Škoda Octavia RRS

Škoda Octavia RRS

V roce 1995 se v Německu dal dohromady šestičlenný tým lidí, aby začali podnikat v nové vědní disciplíně: Ladění aut. Založili tedy firmu Riechert-Racing a jelikož měli všichni nějaké zkušenosti ze světa autosportu, přesně věděli, co taková sportovní úprava aut vyžaduje a co je k tomu potřeba. A tak si zajistili dodavatele zvučných jmen a kvalitních výrobků, mezi které patří Bilstein, KW, Dunlop, BF Goodrich apod. Zpočátku se zaměřili na klasické německé vozy značek Opel, VW a Audi a postupem času rožšířili svůj sortiment i na mladoboleslavskou Škodu.

Z nabídky vozů Škoda si Riechert-Racing vybral model Octavia, který je u zahraničních tunerů velmi oblíbený. Aby se technici podrobně seznámili s vozem, začali zprvu s lehkými úpravami motorů benzínových 1.6i, ale i naftových 1.9TDi a vzhledem jejich karoserií. To nebyli nikterak světoborné výsledky, ale po té, co prokoukli, jakže to ten Volkswagen Group postavil, pustili se do parádní úpravy Octavie RS. A ta proběhla opravdu precizně.

Motor o objemu 1781cm3 byl upraven podle firmy MTM na 326 k a 431 Nm, které se nahnaly chiptuningem řídící jednotky, pozměněným sacím potrubím a větším dmychadlem. To teď dává tlak 1.34baru od 4000ot/min. Zvuk mají na svědomí laděné svody, potrubí a výfuk od firmy Remus, jehož tlumič je zakončen nezvykle dlouhými koncovkami o průměru 2x90mm.

K tomu přibyl i sportovní filtr, který se v naleštěném motoru vyjímá. Z důvodu chlazení byl vyměněn sériový chladič za mnohem větší, který se rozprostírá před celým motorem. Kapota motoru byla opatřena třemi otvory, sloužícími k přísunu kyslíku k filtru a odvětrávání proudu vzduchu nasávaného mohutným předním spoilerem.

O to, aby vůz při takovém výkonu pevně seděl na silnici, se stará výškově stavitelný sportovní podvozek Bilstein. Za tímto účelem bylo upraveno i zavěšení kol, které bylo vyztuženo. Přilnavost zajišťují pneumatiky Dunlop SP 9000 245/30 ZR 19, nazuté na velmi slušivé pěticípé disky OZ Antares 8 x 19'.

Přes ně se dívají na svět větrané, vpředu dokonce děrované kotouče AP Racing 330x22mm, což je oproti sériovým 312mm citelné zlepšení brzdného účinku. Ve voze se tak člověk cítí nesrovnatelně bezpečněji i přes velký temperament motoru.

Černo-stříbrně šedý interiér žádných citelných změn nedoznal. Sériová palubní deska byla opatřena přečíslovaným otáčkoměrem a tachometrem. Standardní pedály byly vyměněny za sportovní a změně se nevyhnula ani kulisa řadící páky, která teď obstarává šestistupňovou manuální převodovku. Opravdovou pastvou pro oči však jsou sportovní kožené sedačky Recaro s logem Riechert-Racing, které mohou být vybaveny šestibodovými bezpečnostními pásy. Vzadu se v tom případě objeví místo normální sedačky jen nouzová lavice, postrádající jakýkoliv komfort. Na zemi pak jsou tkané textilní koberce opět s logem RRS.

Při celkovém pohledu na vůz zaujmou nejen ony chladící otvory na přední kapotě, ale i mohutný přední spoiler s SPZ umístěnou ve stylu Alfa Romeo 156 tj. nalevo a zadní křídlo, vše silně připomínající Mitsubishi Lancer EVO VII.A při maximální rychlosti 271km/h je křídlo skutečně potřebné. I sprint by se měl odehrávat v časech hodných sportovních aut. Při poměru výkonu a hmotnosti, by měla Octavia RRS atakovat 100km/h za necelých 6 s. Příplatek za takovýto výjimečnou Škodu by měl činit sympatických cca 300.000,-. Ovšem to už se dostáváme do cenové hladiny, kde vládne Impreza WRX Sti. Volba je ale na každém z nás.