PRAKSES ATSKAITE - Prakses vieta: A& M Transports

Valsts Priekuļu lauksaimniecības tehnikums

PRAKSES ATSKAITE

Prakses vieta: A& M Transports

Priekuļi. 2007

Saturs

Ievads 3

1. Ražošanas ēkas izkartojums  4

2. Ofisa izkartojums  5

3. Transports un cenas 6

4. Remonts 7

5. Iepazīšanas ar prakses vietu  8

5.1. Darba drošības noteikumi

6. Riepu montaža, balansēšana  9

7. Riteņu ģeometrija  12

8. Galvenais parvads  13

9. Neatkarīgas balstiekartas  15

10. Veiktie darbi 16

Secinajumi 17

Izmantota literatūra  18

Ievads

Uzņēmuma atrašanas vieta:

IK „A & M Transports”

Cēsis, Saules iela 4a – 1 LV – 4101

Mob. Tel. +37129289387

„A & M Transports

Uzņēmums nodarbojas ar kravu parvadajumiem, pagaidam līdz 3,5t Uzņēmuma pagaidam ir 3 busi un viens minivens, Ford Transit, IVECO Turbo daily, Mercedes-Benz Sprinter un Crysler Voyager,

Klienti atrodas gandrīz visa Latvija, ieskaitot firmas ar kuram noslēgti līgumi ka piemēram Topo centrs utt., visvairak to ir Vidzemē, daži pat ir no arzemēm ka piemēram Danija, Lietuva.

1. Ražošanas ēkas izkartojums

1.att.

Garaža

Noliktava

Darba galds

Remontbedre

Celtnis

Krasns

2. Ofiss

2.att.

Ofiss

1. Dīvans

2. Krēsls

3. Skapis

4. Dators

5. TV

3. Transports un cenas

Ford Transit

Kravas garums 3m

0,24Ls/km

Pilns masa 3,5 t

3.att.  4.att.

Iveco Turbo Daily

Kravas garums 6m

0,25Ls/km

Pilna masa 3,5t

Lifts (elektriskais)

5.att.  6.att.

Mercedes-Benz Sprinter

Kravas garums 4m

0,24Ls/km

Pilna masa 3,5t

Lifts (elektriskais)

7.att.

Crysler Voyager

7 sēdvietas (ieskaitot) šoferi

8.att.

4. Remonts

9.att.  10.att. 11.att.

12.att. 13.att. 14.att.

15.att. 16.att.

5. Iepazīšanas ar prakses vietu

1. Iepazinos ar darba drošības, ugunsdrošības un elektrodrošības noteikumiem, un parakstījos par šo noteikumu ievērošanu.
2. Mani iepazīstinaja ar uzņēmumu, ar galvenajam telpam, atbildīgajam personam un darba drošību.
3. Iepazīstinaja ar instrumentu izkartojumu, atrašanas vietu un darbiniekiem.
4. Pēc padarīta darba janokarto darba vieta. Satīrot darba galdu, noliekot instrumentus un atslēgas tiem paredzētajas vietas.

5.1. Darba drošības, elektrodrošības un ugunsdrošības noteikumi stradajot

1. Darbojoties ar leņķa slīpmašīnu jalieto cimdi un aizsargbrilles.
2. Stradajot ar metinašanas aparatu, jabūt specialam apģērbam, cimdiem, un tumšai maskai.
3. Stradajot pie smirģeļa, jalieto aizsargbrilles un cimdi.
4. Uzsakot darbu ar elektroierīcēm jaraugas lai agregatam nav būtisku bojajumu, piem. bojati vadi utt.
5. Beidzot darbu ar elektroierīcem, tas jaatslēdz no stravas.
6. Sakot darbu ar jebkada veida ierīci japarbauda tas darba drošība.

6. Riepu montaža, balansēšana

Riepu montaža un balansēšana ir tas pakalpojums bez kura agri vai vēlu neiztiek neviens transporta līdzeklis-ne motocikls,ne automobīlis.

Apmainīt vasaras riepas pret ziemas riepam vai otradi pie mums maksas Ls 8,00-13,00 (Atkarība no disku veida- dzelzs vai alumīnija, svariņu veida- 'uzsitamie' vai līmējamie, disku stavokļa (zemak attēla redzams 'labais' disks), riepas izmēra). (Noskrūvēšana, montēšana, balansēšana, pieskrūvēšana.) Ja nav milzīgas rindas, tad bez maksas pie reizes varam uzmest aci arī ritošas daļas kopējam stavoklim,kamēr auto ir uz pacēlaja.

 

Riteņu stabilizators kravas automašīnu un vieglo kravas automašīnu riteņu stabilizēšanai. Paredzēts ekspeditoru, municipalo iestažu un riteņu apkopes veikalu vajadzībam.

Papildus jaunajam mašīnas riteņu stabilizatoru sērijam Hoffmann Werkstatt-Technik, Pfunstadt/Vacija tagad piedava divus efektīvus un lētus kravas mašīnu riteņu stabilizatorus.

Gan geodyna 980 L, gan geodyna 1500 L ir ērti lietojami riteņu stabilizatori ar skaidri saskatamu LC ekranu (980L) vai ar 14' VGA krasu monitoru (1500L). Stabilizatori paredzēti kravas mašīnu, autobusu un mašīnu riteņiem ar 8' - 26.5' malas diametru un maksimalo svaru - 250 kg. Griešanas nemainīga rotēšanas atruma nodrošina lielaku precizitati mērījumos. Automatiska malas/mašīnas attaluma ievadīšana, izmantojot attaluma mērinstrumentu, piešķir lielu automatizaciju, tadējadi atvieglojot darbu vadītajam.

Aprīkojums:
• Atsvaru kaste ar 17 nodalījumiem un kontroles vienību vadītaja tvēriena attaluma;
• Specials plaukts atsvaru knaiblēm;
• Turētajs balstgredzena tīrīšanas līdzeklim;
• Liels šķidro kristalu (LC) tipa ekrans;
• Attaluma mērinstruments ar automatisku malas/mašīnas attaluma ievadīšanu;
• Riteņu datu ievadīšana izmantojot taustiņu un riteņa rotaciju;
• Galvenas sviras mehanisks bloķētajs;
• Mape ar tehnisko dokumentaciju;
• Pastavīgais siksnas pievads;
• Mērīšanas atrums ir mazaks par 100 apgr./min.;
• Riteņa aizsargs iekļauts sūtījuma;
• MZV-L konusa adapters ar konusu 120mm - 174mm (kravas mašīnu riteņu stabilizēšanai ir pieejami divi spriegojuma komplekti - skatīt apakša);
• MZV-L ir aprīkots ar paslēpto atsperi, tadēļ mašīnas riteņu centrēšanai papildus nepieciešami tikai mašīnas tipa konusi.

Izvēles:
• Pneimatiska iekraušanas ierīce riteņu uzstadīšanai un centrēšanai;
• Kravas mašīnu uzstadīšanas standarta komplekts ar:
  1 konusu 198mm - 225mm
  1 konusu 270mm - 286.5mm
• Kravas mašīnu uzstadīšanas profesionaļu komplekts ar:
  1 4 kajiņu zvaigznīti un
  1 5 kajiņu zvaigznīti un
  5 aizbīdņiem.

7. Riteņu ģeometrija

Riteņu nostadījums. Priekšējie riteņi parasti ir stūrējami, tadēļ tie ar rumbam balstas konisko rullīšu gultņos uz grozamasīm, kas ar pulku vai grozamstatni pievienotas priekšēja tilta sijai.

Lai rati noturētu stabilu vidējo stavokli, tie ir janostada ar izgazumu vertikalaja plaknē un savērsumu kustības virziena.

Riteņa izgazumu, ko raksturo izgazuma leņķis α (16.5. zīm. a), iegūst, ja grozamasi pievieno pulkai ar slīpumu uz leju. Tad uz riteni darbojas spēks riteņa ass virziena, kas cenšas piespiest riteņa rumbu vairak iekšējam, lielakajam gultnim, atslogojot arējo, mazako gultni. Izgazums samazina attalumu l starp riteņa un tapas simetrijas asu krustpunktiem ar ceļa virsmu, atvieglojot riteņa pagriešanu.

Riteņa izgazuma leņķis automobiļiem ir no 0^o līdz 2^o, riteņtraktoriem – no 2^o līdz 4^o.

Pulkas sagazumu, ko raksturo sagazuma leņķis β (16.5. zīm. a), panak ar priekšēja tilta sijas gala attiecīgu izliekumu (kravas automobiļiem riteņtraktoriem) vai ar pulkas augšēja un apakšēja gultņa savstarpēju novirzi (vieglajiem automobiļiem). Tad, griežot riteņus uz vienu vai otru pusi, uz tilta siju darbojas celšanas spēks, bet tam pretī darbojas automobiļa smagumspēks. Līdz ar to priekšējie riteņi cenšas ieturēt stabilu vidējo stavokli, kas atbilst taisnvirziena kustībai.

8. Galvenais parvads

Par dzenošajam pusasīm sauc varpstas, ar kuram griezes momentu no diferenciala koniskajiem zobratiem vai sanparvada dzenošajiem zobratiem parvada uz dzenošjiem riteņiem. Pēc konstruktīva izveidojuma pusasis iedala: pusatslogotas, atslogotas, noslogotas.

Pusatslogota pusass arēja gala izveidots atloks, pie kura pieskrūvē dzenoša riteņa disku. Pusass arējais gals balstas lodīšu gultņos, kas iepresēti tilta sijas ligzdas. Šadu pusasi sauc par pusatslogotu, jo uz to darbojas ne tikai dzenošais griezes moments, bet arī samaguma spēks, dzinējspēks un sanspēku reakcijas uz dzenošo riteni. Tomēr no šo spēku radītajiem lieces momentiem pusass ir daļēji atslogota, jo tos uzņem tilta sija netalu no riteņa ievietotais gultnis. Pusatslogotas pusasis izmanto vieglajos automobiļos un dažos traktoros. Pusatslogota pusass vienkaršo dzenoša riteņa pievienojumu, bet pusasi nevar izņemt, nenomontējot riteni, un, ja pusass lūst, automobilis vairs neturas uz riteņiem.

Atslogota pusass parvada tikai dzenošo griezes momentu, bet ir atslogota no slodzēm, ko rada smagumaspēks un sanspēki uz dzenošo riteni. Šīs slodzes uzņem tilta sija. Pusass atloku pieskrūvē dzenoša riteņa rumbai, kura balstas divos koniskos rullīšu gultņos uz tilta sijas. Šaja gadījuma smagumspēku, kas darbojas uz riteni, ka arī riteņa dzinējspēka un sanspēka radītas reakcijas uzņem tilta sija. Atslogotas pusasis lieto visos kravas automobiļos, dažos traktoros un vieglajos automobiļos.

Noslogotas pusasis parvada ne tikai dzenošo griezes momentu, bet uzņem arī slodzi, ko uz dzenošo riteni rada smagumaspēks, dzinējspēks un sanspēku reakcijas. Tadēļ šadas pusasis ir masīvas, ar lielu diametru. Parbīdot riteņu rumbas pa pusasu izvirzītajiem galiem, iegūst dznošo riteņu dažadus atstatumus.

Galvenais parvads

Galvnais parvads nepieciešams transmisijas parnesumskaitļa un līdz ar to parvadama griezes momenta palielinašanai. Galvena parvada parnesumskaitlis traktoriem ir 3 – 5, bet automobiļiem 3,5 – 9 (bez sanparvada vai riteņu reduktora). Pēc konstruktīva izveidojuma galvenos parvadus iedala:

Vienpakapes galvenajos parvados.

Divpakapju galvenajos parvados

Divparnesumu galvenajos parvados

Vienpakapes galvenais parvads sastav no diviem koniskiem vai cilindriskiem zobratiem. Konisko zobratu parvadu uzstada traktoriem, vieglajiem automobiļiem un nelielas kravnesības kravas automobiļiem, kuriem motors novietots garenvirziena, jo tad var parvadīt griezes momentu un varpstam, kas novietotas 90gradu leņķī attiecība pret dzenošo varpstu. Vienpakapes konisko zobratu parvads var būt parastais un hipodalais. Pēc sazobes rakstura galvenos parvadus iedala :

A – ar taisniem zobiem, B – ar slīpiem zobiem, C – ar liektiem zobiem, E – hipoidalais parvads
Parastaja parvada dzenoša zobrata un dzenama zobrata asis novieto viena plaknē, bet hipodiala parvada dzenoša zobrata ass atrodas zeemak neka dzenama zobrata ass par noteiktu attalumu, turklat zobratu zobiem ir speciala forma. Hipodiala parvada lietošana dod iespēju zemak novietot virsbūvi, līdz ar to pazeminat automobiļa smaguma centru un uzlabot stabilitati. Hipodiala parvada eļļošanai nepieciešama speciala eļļa.

Vienpakapes cilindrisko zobratu galvenais parvads (A) sastav no dzenoša zobrata 5 un dzenama zobrata 7. Tas parvada griezes momentu starp divam paralēli novietotam varpstam, un to lieto automobiļos, kuros motors novietots šķērsvirziena. Divpakapju galvenais parvads (B) sastav no konisko zobratu para 8 un 5, starpvarpstas un cilindrisko zobratu para 10 un 12. Šo parvadu lieto lielakas kravnesības kravas automobiļos. Divpakapju galvenaja parvada iespējams palielinat parnesuma skaitli, sevišķi nepalielinot zobrata izmērus. Turklat mazo konisko zobratu var izgatavot ar lielaku zobu skaitu neka vienpakapes parvada, ta uzlabojot zobrata darba apstakļus. Divparnesumu galvenais parvads (C) sastav no diviem cilindrisko zobratu pariem 13 – 17 un 14 – 16. Pamīšus var ieslēgt darba vienu vai otru zobratu pari, un katrs no tiem darbojas ka parastais vienpakapes cilindrisko zobratu parvads. Tas dod iespēju dubultot transmisijas parnesuma skaitu.

9. Neatkarīgas balstiekartas

BUKSES: Prasības kadas uzstada uzkares bukšu konstrukcijai:

1. Nodrošinat vieglu spēkrata stūrēšanu.
2. Pieļaujama niecīga deformacija tas iepresējot.
3. Tam janodrošina laba trokšņu un vibraciju slapēšana.
4. Tam janodrošina bezapkopes darbaspēja.

UZKARS SVIRAS:

Atkarība no uzbūves veida iedala:

1. Vienkaršas
2. Trijstūrveida (dakšveida)

Atkarība no montažas vietas:

1. Garenvirziena.
2. Šķērsvirziena.
3. Slīpas sviras. (stiepņi)

10. Veiktie darbi

Amortizatoru nomaiņa, bukšu maiņa, izjaukšana

Radiatora maiņa remonts, termostata noņemšana parbaude

Zobsiksnas maiņa

Bremžu kluču nomaiņa

Bremžu regulēšana

Ģeneratora siksnas nomaiņa

Mazgašanas darbi

Startera noņemšana, parbaude, uzlikšana

Riepu montaža, demontaža, balansēšana

Riteņu disku tīrīšana, krasošana

Svečvadu un sveču maiņa

Eļļas un filtru maiņa

Metinašana

Apgaismes ierīču apkope

Kabīnes siltinašana

Auto galveno mezglu parbaude

Skaņas signala parbaude remonts

Secinajumi

Iemacījos teorētiskas zinašanas izmantot arī praksē.

Uzņēmumam vajadzētu uzcelt vai iegadaties pašiem savas servisa telpas.

Vajadzētu jaunus un kvalificētus stradniekus kas varētu vēlak turpinat darbu.

Uzņēmumam ir tikai aptuveni 1 gads, bet ir jau konkurētspējīgi pagaidam tikai Cēsīs.

Praksē izpildīt tas lietas, ko macījamies teorētiski bija diezgan grūti.

Iegūta darba pieredze palīdzēs arī nakotnē veikt darbu ar automašīnam un kravu parvadajumiem.

Pēc skolas beigšanas turpinašu stradat šaja uzņēmuma, jo redzu perspektīvu nakotnē.

Pašlaik šis uzņēmums strauji attīstas un es saskatu ka šis uzņēmums nakotnē strauji progresēs, jo uzņēmuma ir pozitīvi darba apstakļi, kvalificēti un uzticami darbinieki, kas par savu darbu saņem atbilstošu atalgojumu.

Man ļoti iepatikas stradat šaja uzņēmuma, jo stradat ar tadiem darbiniekiem ir lielas izaugsmes iespējas un paša konkurētspējas paaugstinašanai.

Izmantota literatūra

Traktori un automobiļi J. Blīvis, V. Gulbis. Rīga „Zvaigzne” 1991.

www.yr.lv

www.hct.lv