AUTOMOBILIO „OPEL OMEGA“ STABDŽIŲ SISTEMA (KURSINIS DARBAS)

UKMERGĖS AUKŠTESNIOJI VERSLO

MOKYKA

AUTOMOBILIO „OPEL OMEGA“

STABDŽIŲ SISTEMA

(KURSINIS DARBAS)

Turinys

1. ĮVADAS
2. DYZELINĖ MAITINIMO SISTEMA PAGRINDINIAI GEDIMAI
3. PAGRINDINIAI GEDIMAI
4. DYZELINĖS MAITINIMO SISTEMOS PRIEŽIURA
5. DEGALŲ TIEKIMO Į CILINDRUS ANKSTINIMAS IR REGULIAVIMAS
6. DIDELIO SLĖGIO SIURBLIŲ TECHNINĖ PRIEŽIŪRA
7. REMONTO KAINOS
8. ĮRANKIAI IR ĮRANGA
9. PRIEDAI
10. LITERATŪRA

André Citroėn - legenda ir tikrovė

Trumpa biografija

Vienas iš didžiųjų XX amžiaus prancūzų, André Citroėn gyveno tarsi greitkelyje. Svajotojas su naujoviškumo dovana, šis protingas ir intuityvus žmogus pralenkė savo laikmetį. Apdovanotas ypatingais bendravimo sugebėjimais ir nuotykių aistra, jis dalyvavo ir netgi inicijavo pagrindinius to meto socialinius, ekonominius ir kultūrinius pokyčius.

XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje šis pramonės lyderis sukūrė didžiulę imperiją, sujungdamas automobilių pardavimo verslą su jų aptarnavimu po pardavimo ir kitomis paslaugomis.

André Citroėn visuotinai pripažįstamas pirmasis sukūręs priekiniais ratais varomą automobilį. Tai būtų didžiulis nuopelnas, jei tai būtų tiesa. Dar keletą metų prieš Citroėn tokius automobilius gamino Cord, Ruxton ir Gardner. Citroėn indėlio svarba ne tai, kad tai buvo pirmas priekiniais ratais varomas automobilis, tačiau būtent tai buvo pirmas tikrai sėkmingas tokio tipo automobilis. Ir labai gaila, kad ši sėkmė atėjo beveik kartu su André Citroėn mirtimi, todėl legendinis prancūzų automobilių magnatas negalėjo džiaugtis šio savo paskutinio azartiško lošimo vaisiais. Skirtingai nuo daugelio motorizacijos pionierių, André nebuvo genialus konstruktorius, tačiau jis sugebėdavo apie save suburti ypatingai gabius savo srities inžinierius.  André buvo kitos srities genijus - jis turėjo nepaprastą nuojautą atpažinti naujus ir teikiančius viltį gauti didelį pelną atradimus ir išradimus, taip pat didžiulį talentą srityje, šiandien vadinamoje marketingu. Visa šitai leido jam per keliolika metų užkopti į verslo Olimpą ir sukurti Citroėn imperiją, tačiau įvairios objektyvios ir subjektyvios aplinkybės tą imperiją per kelis metus sužlugdė. Dabar Citroėn kompanija kartu su Peugeot sudaro PSA koncerną, valdomą Peugeot šeimos, tačiau dvigubo ševrono arba 'eglutės' simboliu pažymėti automobiliai ir šiandien išdidžiai pristato pavardę žmogaus, tarpukaryje vadinto Prancūzijos ar net Europos Ford’u.

DYZELINĖ MAITINIMO SISTEMA

PAGRINDINIAI GEDIMAI

Daugelyje lengvųjų automobilių yra dyzeliniai varikliai.

Dyzelinės maitinimo sistemos dažniausiai yra su sekciniais ir skirstomaisiais didelio slėgio siurbliais.

Lengvieji automobiliai turi skirstomuosius siurblius nors pasitaiko ir sekciniai.

Bendroji sistemos diagnostika atliekama matuojant degalų sąnaudas, bei suodžių keikį deginiuose. Suodžių kiekis nustatomas įvairiais suodžių matuokliais.

PAGRINDINIAI GEDIMAI

DYZELINĖS MAITINIMO SISTEMOS

PRIEŽIURA

Prižiūrint dyzelinę maitinimo sistemą atliekami tokie darbai:

Iš sistemos išleidžiamas oras.

Plaunami valomi arba keičiami filtrai.

Tikrinami ir reguliuojami purkštuvai.

Tikrinamas ir reguliuojamas degalų tiekimo į cilindrus ankstinimas.

Reguliuojami variklio tuščiosios eigos ir maksimlūs sūkiai.

Tikrinamas ir reguliuojamas didelio slėgio siurblys.

Oro iš sistemos išleidimas

Oras iš sistemos išleidžiamas pro specialius degalų filtrų ir didelio slėgio siurblio kamščius.

Oras automobilyje iš maitinimo sistemos išleidžiamas tada kai atsilaisvima degalų vamzdelių atvamzdžiai, visiškai sunaudojami degalai arba keičiamas smulkaus valymo filtras. Šiam tikslui kažkie atsukami degų filtro ir didelio slėgio siurblio oro išleidimo kamščiai ir starteriu truputi pasukamas variklio aliuminis velenas. Tai galima padaryti ir pumpuojant rankiniu siurbliu. Jei šitaip išleistioro nepavyksta, tada šiek tiek atleidžiami dviejų purkštuvų atvamzdžiai, akseleratoriaus pedalas nuspaudžiamas iki galo ir alkūninis velenas sukamas tol, kol išeina oras.

Degalų filtų priežiūra.

Prižiūrint degalų filtrus, iš jū periodiškai išleidžiamos nuosedos, o patys filtrau plaunami arba keičiami. Automobilių filtras keičiamas kas 10000 km. Filtravimo elementas juose keičiamas kas 30000 km.

Purkštuvų tikrinimas.

Purkštuvai tikrinami variklyje, arba nuimti – specialiame stende. Nuimti nuo variklio purkštuvai tikrinami maksimetru arba kontroliniu purkštuvu. Maksimetras yra tam tikras purkštuvas, kuriuo, sukant gaubtuvinę veržlę, galima nustatyti išpurškimo slėgį.

Tikrinant kontroliniu purkštuvu, yra naudojamas sureguliuotas purkštuvas. Bu purkštuvai turi pradeti purkšti vienu metu. Tikrinamasis purkštuvas reguliuojamas jei jis pradeda purkšti ankščiau arba vėliau negu kontrolinis. Stende patikrinamas išpurškimo slėgis, purkštuvo sandarumas ir išpurškimo kokybė.

DEGALŲ TIEKIMO Į CILINDRUS ANKSTINIMAS

IR

REGULIAVIMAS

Jis priklauso nuo t, koks yra didelio slėgio siurblys.

Variklio alkūniniam velenui sukantis dideliu greičiu, degalai į cilindrą įpurškiami ne tada kai stūmoklis jau yra viršutiniame rimties taške, bet truputi ankščiau.

Kai didelio slėgio siurblys yra sekcinis, degalų tiekimo pradžia nustatoma momentoskopu. Momentoskopas ant didelio slėgio siurblio pirmosios sekcijos antvamzdžio. Į momentoskopą pripumpuojama degalų. Toliau alkūninis velenas sukamas rankiniu būdu tol, kol vamzdelyje susjuda degalai. Degalams sujudėjus turi žymės ant variklio smagračio sankabos korpuso. Žymės gali būti ir ant variklio priekio. Jei žymės nesutampa, įpurškimo ankstinimas reguliuojamas perstatant siurblio jungimo movas.

Kai didelio slėgio siurblys skirstomasis, degalų tiekimo pradžia tikrinama ir reguliuojama kitaip. Reguliuoti reikia, jei yra reguliuojams dirželio įtempimas, keičimas dirželis arba pajudintas didelio slėgio siurblio.

Variklio tuščiajai eigai ir maksimaliems sūkiams reguliuoti didelio slėgio siurbliuose yra specialūs sraigtai. Sūkiai matuojami tachometru. Variklis turi būti įšilęs. Automobilio variklio tuščios eigos sūkiai būna 650 – 900 aps/min. Maksimalūs sūkiai matuojami nuspaudus akseliaratoriaus pedala iki galo. Maksimalių sūkių matavimo metu visi elektros imtuvai turi būti atjungti. Be to, reguliuojama ir didelio slėgio siurblio pavara.

Reguliatoriaus valdymo svirtis neveikiant varikliui turi remtis į minimalių sūkių reguliavimo sraigtą. Reguliuojama traukle nuspaustas pedalas būna tol, kol svirtis atsiriemia į maksimalių sūkių reguliavimo sraigtą. Minimalių ir maksimalių sūkių sraigtais reguliuojamas tikrinams didelio slėgio siurblys specialiame stende.

DIDELIO SLĖGIO SIURBLIŲ

TECHNINĖ PRIEŽIŪRA

Techniškai prižūrėti, reguliuti ir remontuoti galima tik dirbtuvėse, turinčiose specialius įrengimus.

Stenduose nustatoma daugelis reguliuojamų parametrų, tačiau pagrindiniai yra šie:

Skcijų degalų tiekimo pradžia.

Tiekiamas degalų kiekis ir tiekimo tolygumas.

REMONTO KAINOS

ĮRANKIAI IR ĮRANGA

1. Įvairaus diametro raktai.
2. Atsuktuvai.
3. Maitinimo sistemos tikrinimo stendas.

PRIEDAI

Dyzelinė maitynimo sistema a – su sekciniu siurbliu, b – su skirstomuoju siurbliu.

Degalų filtras

LITERATŪRA

Virgaitis J. „Automobilių tehninė priežiūra “ V.: Petro Ofsetas 2001 m.

Jonaitis L. „Mašinų techninio aptarnavimas ir remontas“ V.: Mokslas 1984 m.

Giedra K. ir kt. „Automobiliai“ K.: smaltijos leidykla 2002 m.