AUTOMOBILIO „OPEL OMEGA“ STABDŽIØ SISTEMA (KURSINIS DARBAS)

UKMERGËS AUKŠTESNIOJI VERSLO

MOKYKA

AUTOMOBILIO „OPEL OMEGA“

STABDŽIØ SISTEMA

(KURSINIS DARBAS)

Turinys

1. ÁVADAS
2. DYZELINË MAITINIMO SISTEMA PAGRINDINIAI GEDIMAI
3. PAGRINDINIAI GEDIMAI
4. DYZELINËS MAITINIMO SISTEMOS PRIEŽIURA
5. DEGALØ TIEKIMO Á CILINDRUS ANKSTINIMAS IR REGULIAVIMAS
6. DIDELIO SLËGIO SIURBLIØ TECHNINË PRIEŽIÛRA
7. REMONTO KAINOS
8. ÁRANKIAI IR ÁRANGA
9. PRIEDAI
10. LITERATÛRA

André Citroën - legenda ir tikrovë

Trumpa biografija

Vienas iš didžiøjø XX amžiaus prancûzø, André Citroën gyveno tarsi greitkelyje. Svajotojas su naujoviškumo dovana, šis protingas ir intuityvus žmogus pralenkë savo laikmetá. Apdovanotas ypatingais bendravimo sugebëjimais ir nuotykiø aistra, jis dalyvavo ir netgi inicijavo pagrindinius to meto socialinius, ekonominius ir kultûrinius pokyèius.

XX amžiaus treèiajame dešimtmetyje šis pramonës lyderis sukûrë didžiulæ imperijà, sujungdamas automobiliø pardavimo verslà su jø aptarnavimu po pardavimo ir kitomis paslaugomis.

André Citroën visuotinai pripažástamas pirmasis sukûræs priekiniais ratais varomà automobilá. Tai bûtø didžiulis nuopelnas, jei tai bûtø tiesa. Dar keletà metø prieš Citroën tokius automobilius gamino Cord, Ruxton ir Gardner. Citroën indëlio svarba ne tai, kad tai buvo pirmas priekiniais ratais varomas automobilis, taèiau bûtent tai buvo pirmas tikrai sëkmingas tokio tipo automobilis. Ir labai gaila, kad ši sëkmë atëjo beveik kartu su André Citroën mirtimi, todël legendinis prancûzø automobiliø magnatas negalëjo džiaugtis šio savo paskutinio azartiško lošimo vaisiais. Skirtingai nuo daugelio motorizacijos pionieriø, André nebuvo genialus konstruktorius, taèiau jis sugebëdavo apie save suburti ypatingai gabius savo srities inžinierius.  André buvo kitos srities genijus - jis turëjo nepaprastà nuojautà atpažinti naujus ir teikianèius viltá gauti didelá pelnà atradimus ir išradimus, taip pat didžiulá talentà srityje, šiandien vadinamoje marketingu. Visa šitai leido jam per keliolika metø užkopti á verslo Olimpà ir sukurti Citroën imperijà, taèiau ávairios objektyvios ir subjektyvios aplinkybës tà imperijà per kelis metus sužlugdë. Dabar Citroën kompanija kartu su Peugeot sudaro PSA koncernà, valdomà Peugeot šeimos, taèiau dvigubo ševrono arba 'eglutës' simboliu pažymëti automobiliai ir šiandien išdidžiai pristato pavardæ žmogaus, tarpukaryje vadinto Prancûzijos ar net Europos Ford’u.

DYZELINË MAITINIMO SISTEMA

PAGRINDINIAI GEDIMAI

Daugelyje lengvøjø automobiliø yra dyzeliniai varikliai.

Dyzelinës maitinimo sistemos dažniausiai yra su sekciniais ir skirstomaisiais didelio slëgio siurbliais.

Lengvieji automobiliai turi skirstomuosius siurblius nors pasitaiko ir sekciniai.

Bendroji sistemos diagnostika atliekama matuojant degalø sànaudas, bei suodžiø keiká deginiuose. Suodžiø kiekis nustatomas ávairiais suodžiø matuokliais.

PAGRINDINIAI GEDIMAI

DYZELINËS MAITINIMO SISTEMOS

PRIEŽIURA

Prižiûrint dyzelinæ maitinimo sistemà atliekami tokie darbai:

Iš sistemos išleidžiamas oras.

Plaunami valomi arba keièiami filtrai.

Tikrinami ir reguliuojami purkštuvai.

Tikrinamas ir reguliuojamas degalø tiekimo á cilindrus ankstinimas.

Reguliuojami variklio tušèiosios eigos ir maksimlûs sûkiai.

Tikrinamas ir reguliuojamas didelio slëgio siurblys.

Oro iš sistemos išleidimas

Oras iš sistemos išleidžiamas pro specialius degalø filtrø ir didelio slëgio siurblio kamšèius.

Oras automobilyje iš maitinimo sistemos išleidžiamas tada kai atsilaisvima degalø vamzdeliø atvamzdžiai, visiškai sunaudojami degalai arba keièiamas smulkaus valymo filtras. Šiam tikslui kažkie atsukami degø filtro ir didelio slëgio siurblio oro išleidimo kamšèiai ir starteriu truputi pasukamas variklio aliuminis velenas. Tai galima padaryti ir pumpuojant rankiniu siurbliu. Jei šitaip išleistioro nepavyksta, tada šiek tiek atleidžiami dviejø purkštuvø atvamzdžiai, akseleratoriaus pedalas nuspaudžiamas iki galo ir alkûninis velenas sukamas tol, kol išeina oras.

Degalø filtø priežiûra.

Prižiûrint degalø filtrus, iš jû periodiškai išleidžiamos nuosedos, o patys filtrau plaunami arba keièiami. Automobiliø filtras keièiamas kas 10000 km. Filtravimo elementas juose keièiamas kas 30000 km.

Purkštuvø tikrinimas.

Purkštuvai tikrinami variklyje, arba nuimti – specialiame stende. Nuimti nuo variklio purkštuvai tikrinami maksimetru arba kontroliniu purkštuvu. Maksimetras yra tam tikras purkštuvas, kuriuo, sukant gaubtuvinæ veržlæ, galima nustatyti išpurškimo slëgá.

Tikrinant kontroliniu purkštuvu, yra naudojamas sureguliuotas purkštuvas. Bu purkštuvai turi pradeti purkšti vienu metu. Tikrinamasis purkštuvas reguliuojamas jei jis pradeda purkšti ankšèiau arba vëliau negu kontrolinis. Stende patikrinamas išpurškimo slëgis, purkštuvo sandarumas ir išpurškimo kokybë.

DEGALØ TIEKIMO Á CILINDRUS ANKSTINIMAS

IR

REGULIAVIMAS

Jis priklauso nuo t, koks yra didelio slëgio siurblys.

Variklio alkûniniam velenui sukantis dideliu greièiu, degalai á cilindrà ápurškiami ne tada kai stûmoklis jau yra viršutiniame rimties taške, bet truputi ankšèiau.

Kai didelio slëgio siurblys yra sekcinis, degalø tiekimo pradžia nustatoma momentoskopu. Momentoskopas ant didelio slëgio siurblio pirmosios sekcijos antvamzdžio. Á momentoskopà pripumpuojama degalø. Toliau alkûninis velenas sukamas rankiniu bûdu tol, kol vamzdelyje susjuda degalai. Degalams sujudëjus turi žymës ant variklio smagraèio sankabos korpuso. Žymës gali bûti ir ant variklio priekio. Jei žymës nesutampa, ápurškimo ankstinimas reguliuojamas perstatant siurblio jungimo movas.

Kai didelio slëgio siurblys skirstomasis, degalø tiekimo pradžia tikrinama ir reguliuojama kitaip. Reguliuoti reikia, jei yra reguliuojams dirželio átempimas, keièimas dirželis arba pajudintas didelio slëgio siurblio.

Variklio tušèiajai eigai ir maksimaliems sûkiams reguliuoti didelio slëgio siurbliuose yra specialûs sraigtai. Sûkiai matuojami tachometru. Variklis turi bûti ášilæs. Automobilio variklio tušèios eigos sûkiai bûna 650 – 900 aps/min. Maksimalûs sûkiai matuojami nuspaudus akseliaratoriaus pedala iki galo. Maksimaliø sûkiø matavimo metu visi elektros imtuvai turi bûti atjungti. Be to, reguliuojama ir didelio slëgio siurblio pavara.

Reguliatoriaus valdymo svirtis neveikiant varikliui turi remtis á minimaliø sûkiø reguliavimo sraigtà. Reguliuojama traukle nuspaustas pedalas bûna tol, kol svirtis atsiriemia á maksimaliø sûkiø reguliavimo sraigtà. Minimaliø ir maksimaliø sûkiø sraigtais reguliuojamas tikrinams didelio slëgio siurblys specialiame stende.

DIDELIO SLËGIO SIURBLIØ

TECHNINË PRIEŽIÛRA

Techniškai prižûrëti, reguliuti ir remontuoti galima tik dirbtuvëse, turinèiose specialius árengimus.

Stenduose nustatoma daugelis reguliuojamø parametrø, taèiau pagrindiniai yra šie:

Skcijø degalø tiekimo pradžia.

Tiekiamas degalø kiekis ir tiekimo tolygumas.

REMONTO KAINOS

ÁRANKIAI IR ÁRANGA

1. Ávairaus diametro raktai.
2. Atsuktuvai.
3. Maitinimo sistemos tikrinimo stendas.

PRIEDAI

Dyzelinë maitynimo sistema a – su sekciniu siurbliu, b – su skirstomuoju siurbliu.

Degalø filtras

LITERATÛRA

Virgaitis J. „Automobiliø tehninë priežiûra “ V.: Petro Ofsetas 2001 m.

Jonaitis L. „Mašinø techninio aptarnavimas ir remontas“ V.: Mokslas 1984 m.

Giedra K. ir kt. „Automobiliai“ K.: smaltijos leidykla 2002 m.