AUTOMOBILIO „OPEL VECTRA“ VAŽIUOKLĖ (KURSINIS DARBAS)

UKMERGĖS AUKŠTESNIOJI VERSLO

MOKYKA

AUTOMOBILIO „OPEL VECTRA“

VAŽIUOKLĖ

(KURSINIS DARBAS)

TURINYS

1. ĮVADAS
2. VAŽIUOKLĖS GEDIMAI
3. EKSPLUOTOJAMOS PADANGOS
4. RATŲ BALANSAVIMAS
5. ŠERDESŲ REMONTAS
6. SPYRUOKLIŲ REMONTAS
7. REMONTO KAINOS
8. ĮRANKAI IR ĮRANGA
9. PRIEDAI
10. LITERATŪRA

ĮVADAS

1862 m. grįžęs iš Paryžiaus į gimtąjį Rüsselsheimą Adamas Opelis ėmėsi įgyvendinti savo svajonę - tėvo dirbtuvėse pagaminti siuvimo mašiną.

Kai pirmasis gaminys pavyko, jis įkūrė firmą ir ėmė plėsti gamybą. 1868 m. nusipirkęs žemės sklypą dar po metų pradėjo fabriko statybą. Šis pirmasis fabrikas tapo visų vėlesnių statybų branduoliu. 1887 m. fabrike dirbantys 300 darbininkų per metus surinkdavo 18.000 siuvimo mašinų.

Tais pačiais metais buvo pagamintas pirmasis dviratis. Dar didesnis lūžis įvyko pasirašius kontraktą su Friedrichu Lutzmannu. 1899 m. Rüsselsheime pagaminamas pirmasis OPEL automobilis - 'Opel-Patent-Motorwagen, System Lutzmann'.

Po dviejų metų pagaminamas pirmasis OPEL motociklas, bei pasirašoma sutartis su konstruktoriumi Alexandre Daracq, dėl jo automobilio gamybos. 1902 m. pristatomas pačių OPEL konstruktorių kūrinys - OPEL 10/12 PS, su nauju dviejų cilindrų varikliu ir vandens siurbliu. Automobilio didžiausias greitis net - 45 km/h. Nuo to laiko kuriami vis nauji modeliai, ir vis labiau plečiama variklių gama.

1907 m. pradėta sunkvežimių gamyba.

1911 m. po gaisro, sunaikinusio didžiąją dalį fabriko, sustabdoma siuvimo mašinų gamyba. Per 49 metus jų buvo pagaminta 1 mln. vienetų.

Nuo 1914 m. ADAM OPEL AG yra didžiausias Vokietijos automobilių gamintojas, 1928 m. jų rinkos dalis sudaro 37,5 procento.

1929 m. General Motors perima 80 procentų gamyklos akcijų, o nuo 1931 m. OPEL tampa dukterine koncerno įmone.

1937 m. ADAM OPEL AG - didžiausias pasaulyje dviračių gamintojas, jų pagaminta 2,5 mln. vienetų. Tais pačiais metais parduodama dviračių gamybos linija ir susikoncentruojama tik į automobilių pramonę.

1940 m. pagamintas 1 mln. automobilių. Karo metu gamyklos stipriai sugriautos, jų atstatymas baigtas tik 1950 m.

1953 m. per metus pagaminamų automobilių skaičius vėl pasiekia 100.000 vnt. 1956 m. pagaminta 2 mln. automobilių. Pastatoma nauja kėbulų gamykla, produkcijos skaičius išauga dvigubai.

1965 m. surinkta jau 5 mln. automobilių. Produkcijos apimtys vis didinamos : 1971 m. -10 mln. 1983 m. - 20 mln.

1994 - pagaminta jau 30 mln. automobilių. Modeliai nuolatos atnaujinami, kuriami vis nauji. Gamykla daug investuoja kurdama patikimas saugumo sistemas, ekologiškus variklius.

VAŽIUOKLĖ

VAŽIUOKLĖS GEDIMAI

Dažniausiai pasitaikantys gedimai:

Sulinksta landžeronai ir skersinis.

Juose atsiranda įtrūkimai.

Atsileidžia kniedžių sujungimai.

Įtrūksta, o kai kada susisuka priekinė ašis.

Sudyla stebulių guoliai ir jų lizdai.

Padidėja jų laisvumas.

Sudila šerdesai ir jų lizdai.

Išdyla ratlankių tvirtinimo skylė.

Sumažėja spyruoklių tamprumas.

Sulankstomi ratlankiai.

Pažeidžiamos padangos.

Sugenda amortizatoriai.

Deformuojasi skersinio pastovumo stabilizatoriai.

Dėl minėtų gedimų gali pasikeisti ratų nustatymo kampai, sunkiau vairuoti automobilį, greičiau dyla padangos, padidėja degalų sąnaudos.

EKSPLUOTOJAMOS PADANGOS

Periodiškai apžiūrimas, patikrinamas oro slėgis, pašalinami protektoriuje įstrigę aštrūs daigtai, apžiūrimas ventilis ir ratlankiai. Slėgis padangose priklauso nuo automobilio modelio ir padangų tipo. Lengvojo automobilio padangų slėgis dažnai būna apie 0,2 Mpa nors, pvz „Opel Vektra“ siekia iki +/- 0,3 Mpa.

Automobilio padangų slėgio viršnormis turi būti ne didesnis kaip +/- Mpa. Kai  slėgis yra per mažas nuolat, daugiau dyla padangų kraštai, kai per didelis – centrinė dalis. Slėgis matuojamas manometru.

Padangų montavimui palengvinti naudojami įvairi įranga, pvz vokiečių firmos HOFMANN staklės „Monty – 70“

Kartais važiuojant didesniu greičiu automobilio ratai pradeda „mušti“ ir šokinėti. Tai atsitinka dėl dibalanso kuris atsiranda nelygiai dylant protektoriui, remontuojant kameras ir padangas sulankščius ratlankius ir dėl kitų priežaščių. Ratai gali išsibalansuoti statiškai arba dinamiškai. Esant disbalansui, atsiranda jėgos, kuri labai apkrauna ratų guolius, pagreitina važiuoklės, vairo detalių ir padangų dėvėjimąsį. Kad to nebūtų ratai periodiškai balansuojami.

RATŲ BALANSAVIMAS

Balansavimas yra statinis ir dinaminis.

Blansuojant statiškai yra nustatoma sunkiausia rato vieta jo ašies atžvilgiu ir priešingoje pusėje pritvirtinamas svarelis. Tačiau taip balansuojant atsitiktinai svarelį galima pritvirtinti kitame rato šone, sunkiausioja vietoje. Tada susidarant jėgų momentas ir ratas stipriai verčiamas į šonus. Balansuojant dinamiškai, tiksliai nustatoma, kurioje vietoja ir kokios masės svarelius reikia tvirtinti. Ratai balansuojami balansavimo staklėmis.

ŠERDESŲ REMONTAS

Ar nesudilęs šerdesas. Paprastai galima patikrinti pajudinant skersinės kryptimi pakeltą automobilio ratą. Tiksliau tai atliekama naudojantis specialius indikacinius prietaisus. Indikatorius atremiamas į ratą iš vidinės pusės. Jeigu laisvumas perdidelis, kai kurių automobilių šerdesus galima reguliuoti tarp ašiessijos ir posūkio kumštelio dedant tarpiklius. Kitais atvejais detalės pakeičiamos.

Sutvarkius šerdesą, tikrinami stebulių guoliai sukant pakeltą ratą, jis turi laisvai suktis. Be to ratas turi nejudėti skersine kryptimi. Guoliai paveržiami reguliavimo veržle. Veržlė užveržiama sukiojant į abi puses pakeltą ratą. Po to jis atleidžiamas  apsisukimo ir užkaisčiuojama. Nuvažiavus 10 km, patikrinama ar nekaista. “Opel Vektra” automobilyje yra nurodyti guolių paveržimo sukimo momentas. Užveržus atsuktuvu judinama poveržlė dar turi truputį judėti.

SPYRUOKLIŲ REMONTAS

Nusilpus spyruoklėms kėbulas truputi nusileidžia žemyn. Spyruoklės dažniausiai pakeičiamos. „Opel Vektra“ automobilio spyruoklės rekomenduojama keisti vienu metu abiejose pusėse. Jos ženklinamos spalvomis arba ant jų ijų pažymimi katalogo numeriai.

REMONTO KAINOS

ĮRANKAI IR ĮRANGA

1. Manometras
2. Padangų montavimo stendas
3. Balansavimo staklės
4. Raktas ratui atsukti 17 – 19

PRIEDAI

Posūkio laisvumo matavimas a- ratas pakeltas, b- ratas nuleistas.

Amortizatorių tikrinimos stendas.

Kompiuterinis ratų nustatimo kampų stendas.

LITERATŪRA

Virgaitis J. „Automobilių tehninė priežiūra “ V.: Petro Ofsetas 2001 m.

Jonaitis L. „Mašinų techninio aptarnavimas ir remontas“ V.: Mokslas 1984 m.

Giedra K. ir kt. „Automobiliai“ K.: smaltijos leidykla 2002 m.