UŽPAKALINIŲ TILTŲ REMONTO BARO DARBO ORGANIZAVIMAS

3.1. Darbo proceso ir vietų organizavimas

Vairuotojas gryžęs į autobusų parką, surašo paraiškas apie gedimus pas budintį mechaniką. Budintis mechanikas įtraukia duomenis į remonto duomenų bazę, o šiuos iškart mato diagnostikos baras ir dirbtuvių meistras. Paskui autobusas važiuoja į einamojo remonto zoną (dirbtuves). Meistras pamato kokie gedimai yra, jei gedimas būna neaiškus, tada autobusas siunčiamas, kad jam atliktų kompiuterinę diagnostiką. O jei pagal požymius matoma, kad gedimas susijęs su užpakaliniu tiltu, tada meistras organizuoja užpakalinių tiltų remonto darbus.

Autobusų galiniai tiltai yra išimami ir iš einamosios remonto zonos atgabenami į užpakalinių tiltų remonto barą. Užpakalinių tiltų remonto bare yra 11 darbo vietų, kuriose atliekamas užpakalinių tiltų ardymas ir surinkimas, detalių plovimas ir defektavimas bei agregatų ir mazgų remonto darbai. Agregatų ir mazgų remonto darbai atliekami naudojant tam tikros paskirties stendus, presą, gręžimo ir galandinimo stakles bei spec. įrankius. Defektavimas atliekamas naudojantis jam skirtais prietaisais.

UAB „Busturas“ darbuotojai užpakalinių tiltų remontui naudos vieno gamintojo Knor – Brems universalų specialių įrankių komplektą, kuris susideda iš 45 įrankių. Taipogi bus naudojami įvairūs matavimo prietaisai.

Užapaklinių tiltų remonto baro darbuotojai, remonto metu galės naudotis visa turima ir prienama technine dokumentacija. Naudojama techninė dokumentacija:

Katalogai

Žinynai

CD diskai apie tam tikrą autobusą

Internetas

3.3. Darbo ir poilsio rėžimas

Įmonėje UAB „Busturas“ yra taikoma dviejų pamainų, septynių darbo dienų savaitė, tačiau darbuotojai neviršija 40 darbo val. trukmes per savaitę ir turi dvi poilsio dienas. Taip gaunasi todėl, kad darbuotojai dirba slenkančiu grafiku. Darbuotojai dirba ir švenčių dienomis, bet paskui gauna papildomų laisvų dienų. Darbo valandos yra 8⁰⁰ iki 17⁰⁰ pietūs nuo 12⁰⁰ iki 13⁰⁰