| CATEGORII DOCUMENTE |
| Arhitectura | Auto | Casa gradina | Constructii | Instalatii | Pomicultura | Silvicultura |
MOTOCICLETA
VOSHOD-3M
Manual de utilizare si intretinere
INTRODUCERE
Motocicleta "Voshod-3M" este un nou model de mijloc de transport rutier individual in clasa de 175 cm3, destinat calatoriilor din interes de serviciu, voiajului turistic, plimbarilor solo sau cu pasager.
Motocicleta "Voshod-3M" este dotat cu o instalatie electrica de 12 volti, avind un generator nou, mai puternic de curent alternative cu aprindere prin magnetou cu impulsator mangetoelectric al sistemului electronic de aprindere.
Blocul comutator-stabilizator asigura o inalta stabilitate a tensiunii in reteaua de iluminat si semnalizare.
Sistemul de conducere bazat cu noi comutatori, cu doua
oglinzi retrovizoare, blocul aparatelor cu lampi de control ale functionarii
aparatelor de iluminat (faruri) si semnalizare, aparatorul scut reglabil creaza un confort sporit si pentru calatorii mai
lungi in orice conditii climaterice si rutiere.
RECOMANDARI
SI AVERTIZARI
Alimentarea motocicletei (umplerea rezervorului) se face cu un combustibil amestec in proportie de 25:1 benzina auto cu ulei de autotractor. Nu se admite mersul cu benzina curata.
Deservirea tehnica a motocicletei poate fi asigurata de insusi proprietarul. Uzina producatoare recomanda totusi ca aceasta deservire sa fie efectuata in ateliere specializate, unde dumneavoastra puteti primi sfaturi calificate in toate problemele folosirii si intretinerii motocicletei.
Pentru inlocuirea unor piese in procesul intretinerii tehnice si in repararea motocicletei utilizati numai piese de schimb originale, executate de uzina producatoare. In acest sens va puteti adresa la centrele 601913, Orasul Kovrov, regiunea Vladimir, str. Colhoznaia, nr 61 sau 220000,orasul Minsk, Belorus, 2-u (2-i?) Velosipednii, Pereulok, nr 30.
Inaintea inceperii folosirii motocicletei noi sa efectuati urmatoarele lucrari pregatitoare:
indepartati unsoarea exterioara de conservare de pe detalii si legaturi cu un tampon de carpa sau un alt material moale imbibat cu benzina curata , stergeti si uscati motocicleta.
Montati la loc piesele anexate in conformitate cu cele insirate in cartea motocicletei
Efectuati fixarea conductei combustibil pe stutul carburatorului
Verificati nivelul uleiului in carterul cutiei de viteze
Verificati presiunea aerului in camere (a se vedea capitolul "Datele de baza ale reglarii si controlului)
Verificati daca suruburile si piulitele sunt stranse sufficient, acordand atentie deosebita fixarii corespunzatoare ale ghidonului, rotilor, directiei de ghidaj, osiilor rotilor si motorului
Turnati amestecul de combustibil preparat in rezervor; Porniti motorul si verificati functionarea comenzilor, semnalizarilor optice si sonore, verificati in mers motocicleta. Nu va grabiti cu folosirea calitatilor de viteza a motocicletei pana ce nu aveti dreprinderi bine formate si stabile in conducerea ei.
Daca o sa acordati motocicletei atentia necesara ea ca deveni ajutorul dvs de nadejde.
DATE TEHNICE
Caracteristici de baza
Dimensiunile de gabarit ale motocicletei, in mm nu depasesc:
lungimea 2000
inaltimea (fara aparataj suplimentar) - 1090
latimea (fara apararaj suplimentar) - 760
Baza, mm - 1300
Greutatea, kg, nu mai mult de 123
Fisia (banda) de drum, mm, minim 125
Nr oameni transportati - 2
Viteza maxima, km/h, nu mai putin de 105
Consum de carburanti pe 100km, l max 4
Distanta de franare, m, maxim:
la viteza de 30km/h: 7
la viteza de 60km/h: 28
Motorul
(desenul nr 3)
|
Transmiterea fortei
|
Ambreiajul |
Multidisc in baie de ulei |
|
Cutia de viteze |
Cu 4 trepte in acelasi corp cu motorul |
|
Comanda ambreiajului |
Manuala |
|
Comutarea vitezelor |
Cu piciorul |
|
Transmisia de la arborele cotit la ambreiaj |
Lant de antrenare PV-9, 525-1150, TU 3-6-79 13568-75 cu 44 ochiuri |
|
Transmisia de la cutia de viteze la roata din spate |
Cu lant de antrenare tip PV-12, 7-1820-2 STAS 13568-75, cu 112 ochiuri |
Partea de rulare
|
Cadrul (sasiul) |
Tubular, sudat |
|
Suspensia rotii din fata |
Telescopica cu amortizor cu arcuri si hidraulica. Jocul amortizorului 160mm |
|
Suspensia rotii din spate |
Pendulara, cu amortizoare hidraulice cu arcuri, avand un joc de 80mm |
|
Frana |
Cu actionare separate pe fiecare roata, diametrul tamburului de franare fiind de 160mm |
|
Actionarea franelor | |
|
Pe roata din fata |
Manual |
|
Pe roata din spate |
Cu piciorul |
|
Rotile |
Se pot inlocui reciproc |
|
Pneurile (cauciucurile) |
3,25-16 STAS 5652-78 sau 3,50-16 STAS 5652-78 |
Instalatia electrica
|
Generator |
43.3701 de curent alternativ, sincron, cu aprindere de la mangnetou permanent, cu o putere de 65W, tensiune nominala |
|
Transformator de inalt voltaj |
2102.3705 |
|
Bloc comutator-stabilizator |
262.3734 |
|
Bujia |
A23-1, STAS 37.003.081-87 |
|
Farul |
FG137B cu distribuitor de lumini de tipul "Raza europeana", cu becuri A-12-45+40 si A12-4 STAS 2023-75 |
|
Comutatorul de lumini si a semnalizarii virajelor, cu butonul claxonului |
1703.3709 |
|
Comutatorul "zi-noapte", cu intrerupatorul de avarie a aprinderii |
1803.3709 |
|
Lampa din spate |
171.3716 cu becurile A-12-21-3 si A12-5 STAS 2023-75 |
|
Claxonul |
12.3721-10 |
|
Releul de semnalizare |
25.3747 |
|
Comutatorul semnalului franarii |
VK-854B |
|
Comutatorul semnalului franei de mana |
13.3720 |
|
Semnalizatoarele cu becuri |
A12-10 |
|
Blocul aparatelor cu vitezometrul 18.3802, lampile de control 1943.3803, 1953.3803 si cu comutatorul central 400005490201 | |
|
Indicatorii laterali de lumina |
15.3731 |
Capacitatea spatiilor de alimentare
|
Capacitatea rezervoruli de benzina |
14l |
|
Volumul uleiului in cutia de transmisie |
500cm3 |
|
Volumul uleiului in amortizoarele suspensiei rotii din fata, in fiecare aripa a furcii |
180-190cm3 |
|
Volumul uleiului in amortizoarele hidraulice si cu arcuri ale rotii din spate, in fiecare amortizor |
72..77 cm3 |
Date de baza pentru reglare si control
|
Avans aprindere inainte de punctul mort superior |
2,5..3,0 mm |
|
Distanta intre electrozii bujiei |
0,6..0,75 mm |
|
Distanta intre miezul bobinei si mangnetul rotorului |
0,3+0,2 mm |
|
Presiunea normala a aerului in camera rotii din fata |
1,6-1,7kgf |
|
In roata din spate |
2,0..2,3kgf |
|
Jocului cablului de ambreiaj |
5..10mm |
|
Jocul minerului franei de mana la capatul manerului |
10..20mm |
|
Jocul liber al invelisului cablului de acceleratie |
0,2..3mm |
|
Jocul pedalei franei de picior (la capatul pedalei) |
15..35mm |
RECOMANDARI PENTRU CONDUCEREA MOTOCICLETEI
Pornirea la rece
Inainte de a porni motorul efectuati urmatoarele:
cu pedala schimbatorului de viteza decuplati vitezele si puneti cutia de viteza in pozitie neutra (motocicleta trebuie sa se miste liber inainte si inapoi)
introduceti cheia de aprindere in comutatorul central si invartiti-o dupa mersul acelor de ceasornic pana la pozitia intaia
puneti manerul intreruperii de avarie in pozitia extrema de jos
deschideti robinetul benzinei, apasati pe plutitorul carburatorului si umpleti camera de nivel constant al carburatorului cu benzina
rasuciti cu 20-25 grade manerul acceleratiei spre dvs
cuplati kickstarterul (pedala de pornire) cu pinionul de cuplare, pentru care apasati usor pedala respectiva
cu o pasare energica, dar fara lovire, pe pedala kickstarterului porniti motorul si la aceasta manevra nu impiedicati intoarecerea pedalei in pozitia originala
incalziti motorul la o frecventa mica de rotatie a arborelui cotit timp de 2-4 minute
in timpul incalzirii motorului sa nu rasuciti pana la refuz acceleratia pentru a evita sporirea brusca a frecventei de rotatie a arborelui cotit al motorului
Motorul incalzit si normal reglat asigura mersul constant pe o acceleratie redusa a turatiei la rasucire pana la refuz a acceleratiei. ??? (NT. adica daca e incalzit poti sa-I dai gaz maxim, dar treptat)
Pornirea motorului incalzit si inceputul miscarii motocicletei
La pornirea motorului incalzit nu apasati pe scufundatorul plutitorului carburatorului, fiindca din cauza suprasaturarii cu amestecul de carburanti poate fi ingreunata pornirea motorului.
Pentru a pune in miscare motocicleta:
strangeti pana la refuz maneta de ambreiaj si cu pedala schimbatorului de viteza, bagati viteza I
dati drumul incet la maneta de ambreiaj si in acelasi timp accelerati progresiv prin rotirea manerului de acceleratie, punand in miscare motocicleta
la atingerea vitezei de 20km/h in viteza intai, bagati viteza a II-a
cand ajungeti la o viteza de 35-40km/h bagati viteza a III-a, iar la 50-60km/h treceti treceti la viteza a IV-a
La schimbarea vitezelor reduceti complet acceleratia (gazul) si in acelasi timp trageti maneta de ambreiaj. Dupa pornire motocicletei efectuati cateva franari cu franele din fata si spate, mai ales cand motocicleta nu a fost utilizata timp indelungat, convingandu-va asupra functionarii sigure a franelor.
In timpul mersului motocicletei respectati obligatoriu urmatoarele reguli:
nu depasiti vitezele maxime admise, corespunzatoare fiecarei trepte (I-IV), si sa nu mergeti prea mult cu vitezele I si II pentru a evita supraincalzirea motorului;
schimbarea vitezei de la cea superioara (mare) la cea inferioara (mai mica) sa fie efectuata la momentul oportun, nepermitand suprasolicitarea motorului
nu fortati motorul, executati corect si rapid toate operatiile
nu urcarti pantele folosind ambreiajul, deoarece acest "joc" este periculos si duce la distrugerea rapida a discurilor de ambreiaj
Franarea motocicletei
Pentru reducerea vitezei de deplasare a motocicletei exista trei posibilitati de franare, si anume:
Prima modalitate este folosta in cazul unei aderente bune a rotilor la drum. In cazul cand utilizati franele se reduce la minim acceleratia, se debreiaza se trage usor si se apasa lin maneta franei de mana, respectiv pedala franei de picior.
Pentru a executa frana de motor lasati manerul acceleratiei sa se rasuceasca de la sine si nu debreiati. Pentru o franare cat mai eficace cuplati, pe masura reducerii vitezei, o viteza inferioara in cutia de viteze.
La atingerea vitezei de 10-15km/h se executa debreiajul, ca motorul sa nu se innabuse si la nevoie, opriti motocicleta cu franele de mana si de picior. Frana de motor se utilizeaza la coborarea pantelor lungi, cand este necesara reducerea vitezei datorita pericolului de alunecare.
Pentru utilizarea simultana a celor doua sisteme de franare se executa manevrele enuntate mai sus. Aceasta metoda se aplica in conditii complicate de drum (coborari bruste, circulatie pe drumuri alunecoase, zone periculoase, coborari pe portiuni lungi in munti, etc.
In conditii de vizibilitate redusa (noapte, ceata, viscol, etc) fiti foarte precauti si sa va aduceti aminte ca distanta de franare depinde de viteza de deplasare, de starea franelor si de calitatea drumului. In caz de vizibilitate slaba limitati viteza de deplasare.
Masuri de precautie in perioada de inceput a exploatarii motocicletei noi
Durata rodajului motocicletei - 2000km, ea se imparte in 2 perioade: cursa pana la 1000km si cursa intre 1000 si 2000km.
In timpul rodajului sa respectati urmatoarele:
sa nu permiteti o rotatie exagerata a motorului in timpul schimbarii vitezei la trecerea pe viteze mai mici, in mersul in gol si sa nu depasiti vitezele aratate in tabelul urmator:
|
Cursa, km |
Viteza I |
Viteza II |
Viteza III |
Viteza IV |
|
Pana la 1000km De la 1000 la 2000 km |
20 20 |
35 40 |
50 60 |
70 80 |
evitati mersul indelungat cu aceeasi viteza
utilizati carburantul si uleiurule recomandate in instructiunile de fata
dupa parcurgerea primilor 500km indepartati uleiul din carterul cutiei de viteze si turnati ulei proaspat pana la nivelul necesar
dupa primii 1000km parcursi scoateti limitatorul acceleratiei
Retineti: in perioada de rodaj motocicleta va trebui sa fie exploatata mai cu atentie, de rodaj depinzand in mare masura comportarea ulterioara a motocicletei. Retineti: Calitatile de exploatare, garantarea indelungata a functionarii motorului si a celorlalte repere si mecanisme ale motocicletei depind in mare masura si regimul de exploatare a motocicletei in perioada rodajului, deci de RODAJ!
MECANISMELE CONDUCERII SI APARATELE
(desenul 1)
|
Figura 1. Mecanismele de conducere si aparatele 1. Lanterna din spate; 2.Indicator viraj stanga, din spate; 3.Pedala kickstarterului; 4.Pedala comutarii vitezelor; 5.Butonul claxonului; 6. Comutatorul indicatorilor de viraj; 7.Comutatorul luminii; 8 si 18. Oglinzi retrovizoare; 9.Maneta ambreiajului; 10. Vitezometrul; 11.Indicator de viraj stanga, fata; 12. Lampa de control a indicatorilor de viraj; 13. Lampa de control a fazei lungi; 14.Indicator de viraj dreapta, fata; 15. Comutatorul central; 16. Comutatorul-intrerupator al semnalului luminos al franei de mana; 17. Maneta franei fata; 19.Acceleratia (mansonul drooselului carburatorului); 20. Comutatorul intreruperii de avarie a aprinderii; 21.Comutatorul "zi-noapte"; 22.Indicator de viraj dreapta, spate. |
Ghidonul este bine unit cu furca rotii din fata si poate fi reglat pentru a se asigura o pozitie comoda conducatorului. Pe ghidon sunt montate manerele ambreiajului si a franei de mana, comutatorul de lumini si indicatorul de directie cu butonul claxonului, comutatorul zi-noapte, cu intrerupatorul de avarie a aprinderii, intrerupatorul semnalului franarii, a franei de mana, mansonul de acceleratie si oglinzile retrovizoare.
Clapa 7 a comutatorului luminii, clapa 6 a comutatorului indicatorilor de directie si butonul 5 al claxonul sunt montate in comutatorul combinat de tipul 1703.3709, asezat pe partea stanga a ghidonului, si servesc pentru comutarea fazei scurte si lungi a luminii farului, conectarea claxonului si semnalizarea intoarecerii spre stanga sau dreapta a motocicletei.
Clapa 21 a comutatorului zi-noapte, clapa 20 a intrerupatorului de avarie a aprinderii, montate in comutatorul combinat de tipul 1803.37.09, aflat pe partea dreapta a ghidonului, servesc pentru aprinderea luminilor de gabarit, a farului si pentru intreruperea de avarie a aprinderii.
Manerul 9 de dirijare a ambreiajului este asezat pe partea stanga a ghidonului. Cand se trage, transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze se intrerupe.
Manerul 17 al actionarii franei de mana se afla pe partea dreapta a ghidonului si pune in actiune frana rotii din fata.
Mansonul acceleratiei, 19, se gaseste pe partea dreapta a ghidonului si cu un cablu fin este legat cu droselul carburatorului (clapita carburatorului).
Comutatorul 16 al semnalului luminos al franarii, actionat de manerul 17 al franei de mana a rotii din fata, este asezat pe ghidon in partea dreapta, iar intrerupatorul VK-854B actionat de pedala 22 a franei de picior se afla instalat in cutia de instrumente din dreapta. Constructia comutatoarelor asigura reglarea momentului conectarii lampii de semnalizare a franarii. La apasarea pe manerul 17 sau pedala 22, se aprinde lampa stop-semnal a lanternei din spate.
Oglinzile retrovizoare 8 sunt montate pe dreapta si stanga ghidonului si pot fi fixate intr-o pozitie cat mai comoda pentru conducatorul motocicletei.
Pedala 4 a schimbarii vitezelor este montata pe partea stanga a motorului si cu ajutorul unui arc se intoarce in pozitia originara. Comutarea vitezelor se realizeaza dupa schema aratata in desenul 2.
Pedala
3 a kickstarterului se afla pe partea stanga a motorului si se intoarce in
pozitia initiala sub actiunea unui arc. Intrucat roata dintata si sectorul
kickstarterului nu se afla in cuplaj permanent, este
necesar sa realizam lin, fara fortare, cuplarea, dupa care sa pornim motorul.
Pedala 22 a franei de picior se afla pe partea dreapta a motocicletei si are o unificare solida cu frana din spate. Prin apasarea pedalei intra in functie frana rotii din spate si se aprinde lampa de stop a lanternei din spate.
Comutatorul 15 central, este montat in blocul aparatelor si are 2 pozitii de lucru - "0" si "1". Pozitia "0"-cheia este pusa in comutatorul central. In acest caz este intrerupt circuitul aprinderii. Pozitia "1" - cheia este rasucita inspre dreapta pana la pozitia de fixare, la care se conecteaza pozitia aprinderii.
Vitezometrul 10 este montat in blocul aparatelor si are un numarator al cursei (kilometrilor parcursi) si un indicator de viteza.
INDICATII DE BAZA PRIVIND CONSTRUCTIA, DEMONTAREA SI MONTAREA MOTOCICLETEI SI RECOMANDARI DE INTRETINERE
MOTORUL
(figura 3)
Ingrijirea motorului include pregatirea corecta a amestecului de carburant, curatirea din timp a suprafetelor exterioare de noroi, murdarie si praf, schimbarea periodica a uleiului in cutia de viteze si indepartarea de pe grupul cilindru-piston a calaminei si de asemenea strangerea piulitelor si suruburilor.
Noroiul si murdaria de pe motor si mai ales de pe cilindru si capacul acestuia inrautateste racirea, iar prezenta pe carter a benzinei sau uleiului poate sa devina o cauza a aprinderii in flacari a motocicletei.
Calamina de pe piesele completului cilindru-piston duce la inrautatirea efortului motorului,a caracteristicelor lui dinamice si economice.
In functie de tipul reparatiei este necesara demontarea partiala sau totala a motorului.
Demontarea partiala a motorului pentru inlocuirea sau
repararea capului cilindrului, cilindrului, pistonului, boltului postonului,
segmentilor, garniturilor cilindrului si capului cilindrului, detaliile
acuplajului ambreiajului, al transmisiei, kickstarterului, generatorului,
reductiei cablului vitezometrului si mecanismele presarii ambreiajului, al
garniturilor de etansare dreapta a arborelui cotit si al cutiei de transmisie
si a altor lucrari si efectueaza fara scoaterea motorului de pe cadrul
motocicletei.
|
Figura 3. Motorul 1.Bujia A-23; 2.Chiulasa; 3.Garnitura chiulasei; 4.Cilindrul; 5.Segment de piston; 6.Pistonul; 7.Bolt; 8.Lagar cu ac; 9.Garnitura cilindrului; 10.Arborele cotit; 11.Canalul de ungere al lagarului; 12.Rulment cu bile; 13.Garnitura de etansare dinspre dreapta a arborelui cotit; 14.Pivot radical dreapta (articulatie?); 15.Generatorul; 16.Pinion mobil, pentru comutarea vitezei a II-a; 17.Ax primar cu pinioane; 18.Pinionul de baza; 19.Corpul reductorului si al presarii ambreiajului; 20.Axul pistonului presarii ambreiajului; 21.Stiftul presarii ambreiajului; 22.Garnitura de etansare a cutiei de viteze; 23.Roata stelata a transmisiei pe spate; 24.Capacul generatorului; 25.Jumatatea dreapta a carterului; 26.Arborele de comutare a vitezelor; 27.Jumatatea stanga a carterului; 28.Axul mecanismului de pornire; 29.Arcul mecanismului de pornire; 30.Sectorul mecanismului de pornire; 31.Lagarul mecanismului de pornire; 32.Roata de cuplare a mecanismului de pornire; 33.Garnitura de etansare a axului kickstarterului; 34.Capacelul garniturii de etansare a axului kickstarterului; 35.Pedala kickstarterului; 36.Pedala comutarii vitezelor; 37.Discul cu scaun plan al acuplajului; 38.Surub de reglare; 39.Toba de ambreiaj interioara; 40.Discul conducator de acuplare; 41.Toba de ambreiaj exterioara; 42.Pivot radical stanga; 43.Roata stelata conducatoare; 44.Lantul PV-9, 525-1150; 45.Capacul ambreiajului; 46.Garnitura de etansare stanga a arborelui cotit; 47.Rulment cu bile; 48.Canalul de ungere al rulmentului cu bile |
Pentru schimbarea sau repararea arborelui cotit, a rulmentilor cu bila, a garniturii stanga a arborelui cotit, a pieselor cutiei de viteza si mecanismului schimarii vitezei si deasemenea pentru indepartarea carterului neetans se executa demontarea completa a motorului si scoaterea lui de pe cadru.
Scoaterea si punerea la loc a chiulasei, cilindrului, segmentilor, tijei (camei) pistonului si a pistonului
Pentru inlocuirea sau repararea chiulasei, cilindrului, pistonului, segmentilor si boltului, a lagarului cu ac al capului superior al bielei sa efectuati urmatoarele operatii:
deschideti broasca de la sa si puneti saua pe rezemare
inchideti rezervorul de benzina si scoateti conducata de benzina
scoateti (demontati) rezervorul de benzina
scoateti de pe bujie capul cablului de aprindere
scoateti transformatorul de inalte tensiuni 21.37.05
desurubati cele patru suruburi care fixeaza chiulasa si scoteti-o
desfaceti conducetele de evacuare utilizand cheia din completul de scule, slabind prealabil suruburile de fixare a tevilor de evacuare la deflector
puneti pistonul la punctul mort inferior si ridicand sus cilindrul, scoateti-l cu stifturi
Scoaterea segmentilor se realizeaza cu ajutorul unor placute subtiri (0 -0,3mm) si inguste (4-5mm) de otel sau alama, cu care segmentul se desface si se scoate din santul pistonului.
Daca la montare vor fi utilizati segmentii vechi atunci retineti cu atentie de unde s-au scos si repuneti pe fiecare la vechiul sau loc.
Schimbarea segmentilor se executa la constatarea urmatoarelor defecte:
segmentii nu ating uniform peretii pistonului (cercul exterior al segmentilor este transparent)
uzura segmentilor pe cota (inaltime) (in timpul functionarii motorului, segmentii bat). Se micsoreaza grosimea radiala si inaltimea axiala a segmentilor
jocul segmentilor este mai mare de 3 mm
segmentii s-au rupt
Pentru schimbarea sau repararea chiulasei, cilindrului, pistonului, tachetilor, segmentilor masurati cu sublerul sau determinati jocul in canal. Alunecarea segmentilor pe oglinda cilindrului se determina pe cale vizuala: segmentul trebuie sa aiba o aderenta de cel putin 90% din circumferinta lui. La un joc marit sau la prezenta transparentei intre oglinda cilindrului si segment se trece la schimbarea, inlocuirea segmentilor uzati. Pentru aceasta se verifica cu atentie jocul din canalul segmentului si alunecarea lui pe oglinda cilindrului.
Jocul in canalul noului segment la asezarea lui in cilindrul nou trebuie sa fie in limita 0 ..4mm.Daca acesta estre mai mic se executa marirea lui prin pilirea capetelor. Segmentii trebuie sa se miste liber in canalele pistonului. Limitarea miscarii lor necesita curatirea canalelor pistonului.
Curatirea trebuie efectuata cu atentie, nepermitand deteriorarea pistonului. Jocul marit intre segmentiisi peretii canalelor duce la uzura prematura a suprafetelor acestor piese.
Pistonul se scoate in cazul inlocuirii lui sau a inlocuirii segmentilor si boltului. Pentru scoaterea pistonulu, scoateti afara segmentii de inchidere si boltul. Inainte de a scoate aceste piese astupati gatul carterului cu o carpa curata pentru a evita caderea in camera a acestora. Lagarul cu ac din capul superior al bielei se extrage liber, fara eforturi.
Piesele scoase vor fi spalate si sterse. Gradul de uzura al pieselor demontate si necesitatea inlocuirii lor se stabileste prin masuratori de control.
In locuirea sau repararea cilindrului se efectueaza in cazul in care diametrul oglinzii acestuia s-a marit, datorita uzurii, la peste 0 mm.
Inlocuirea pistonului se executa atunci cand se constata aparitia unui joc intre camasa pistonului si oglinda cilindrului mai mare de 0,4mm. Acesta se determina cu sublerul micrometric. Daca la alegerea pistonului nu reusiti sa va asigurati un joc intre camasa pistonului si oglinda cilindrului mai mic de 0,1mm, efectuati repararea cilindrului cu introducerea in el a unui piston cu marimea corespunzatoare sau montati un set nou cilindru-piston.
Pentru reparatii uzina produce pistoane si segmentii corespunzatori in doua masuri. Pistoanele fabricate pentru prima reparatie sunt marite pe diametru cu 0,25mm si au stanta (marca) de "1p+0 " pe capul sferic al pistonului, iar pistoanele pentru a doua reparatie au un diametru marit cu 0,5mm avand inscriptia de "2p+0,5".
Similar, segmentii au diametrul marit cu 0,25mm la prima reparatie (pe o parte a inelului fiind aplicata vopsea rosie) iar pentru a doua reparatie au diametrul marit cu 0,5mm fiind marcati cu vopsea rosie pe ambele parti ale segmentului.
La alegerea pistonului noi si a cilindrului nou, fiti atenti ca acestia sa aibe aceeasi grupa de masura. La uzina aceste piese se marcheaza dupa diametru in cinci grupuri (in ordinea micsorarii diametrului): 000 .
Grupa de masura este aratata pe partea sferica a pistonului si pe flansa la orificiul langa stift a cilindrului.
La uzura mare pe cilindru se poate efectua o alezare (strunjire) cu metoda netezirii fine si uniforme a diametrului interior al acestuia la valoarea ceruta de pistonul care va fi introdus.
Cand pistonul potrivit este ales, treceti la alegerea boltului corespunzator cu tabela nr 1 din carte. Rulmentul (lagarul cu ac) al acestuia se alege conform tabelei nr 2.
|
Tabela nr 1 |
||||
|
Culoarea la bolt |
alb |
negru |
verde |
rosu |
|
Orificiul din piston |
||||
|
alb | ||||
|
negru | ||||
|
verde | ||||
|
rosu | ||||
|
Tabela nr 2 |
||||
|
Bolt |
alb |
negru |
verde |
rosu |
|
Biela |
Indexul de culoare al lagarului |
|||
|
rosu |
verde |
rosu |
rosu |
galben |
|
galben |
rosu |
rosu |
galben |
negru |
|
negru |
galben |
galben |
negru |
negru |
|
alb |
negru |
negru |
alb |
alb |
|
verde |
negru |
alb |
alb | |
|
negru | ||||
Montarea se face in ordine inversa.
Inaintea punerii pistonului fixati in el un segment de stopare, in capul superior al bielei fixati lagarul, asezati impreuna orificiile pistonului cu a bielei, introduceti in ele pana la refuz boltul, uns prealabil cu ulei corespunzator, dupa care fixati al doilea segment de stopare. Sageata de pe fundul pistonului trebuie sa fie indreptata inainte (in directia orificiilor de evacuare ale cilindrului). Cu ajutorul lamelelor asezati segmentii pe piston, la inceput se pune segmentul in canalul al doilea al pistonului si pe urma in primul canal, socotind de la fundul pistonului. La montarea pe piston segmentii se aseaza astfel incat taieturile sa nu fie pe linie, pentru a evita astfel scaparile de gaze si pentru a uniformiza uzura cilindrului. Inainte de montare oglinda cilindrului se unge usor cu ulei. Strangeti uniform suruburile de fixare a chiulasei, in cruce.
La montare, in limita posibilitatilor, puneti noi garnituri de etansare la chiulasa si la baza cilindrului.
Demontarea si montarea mecanismelor ambreiajului, ale transmisiei si a kickstarterului
Pentru efectuarea operatiilor din titlu efectuati urmatoarele:
extrageti uleiul din cutia de viteze prin orificiul de pe fundul carterului;
scoateti pedalele schimbatorului de viteza si a kickstarterului;
desurubati cele 5 suruburi ale fixarii capacului cutiei de viteze si scoateti-o impreuna cu garnitura de etansare;
scoateti capetele arcului de acuplare din cuplare cu discul cu scaun plan ???
scoateti discurile cu scaun plan, cel antrenat (condus) si cel conducator
scoateti ciupercuta de strangere a cuplajului
indepartati saiba de pe surubul de fixare a tobei interioare cu cheia cu cap 17x21 rasuciti piulita (filet stang!!!), scoateti toba interioara si saiba;
desurubati piulita fixarii stelutei arborelui cotit si scoateti saiba;
scoateti roata dintata conducatoare a mersului inainte impreuna cu lantul si toba exterioara de cuplaj;
scoateti capacul de pe pana de fixare din stanga
scoateti diblul (butucul) de distantare cu saiba de pe axul primar;
scoateti mecanismul kickstarterului, pentru care puneti pedala pe capatul cu crestatura a axului si rasucindu-l incet, dupa mersul acelor de ceasornic; ridicati in sus mecanismul kickstarterului in asa fel ca el sa iasa din planul carterului. Pe urma, dand drumul incet la pedala kickstarterului, scoateti-l.
Dupa demontare spalati piesele scoase cu atentie si verificati atent, acordand atentie sporita starii discurilor conducatoare (din material plastic), starii dintilor sectorului mecanismului kickstarterului si racordurilor (bransamentului) pedalei si axului.
Montarea se facer in ordine inversa, tinand cont si executand urmatoarele:
intinderea arcului kickstarterului trebuie sa asigure ca pedala sa se intoarca libera in pozitia sa originala, iar la axul complet intors al kickstarterului lamelele sa nu se aseze una pe alta;
sub suruburile fixarii capacului cuplajului, in afara de punctul de coada puneti garnitura de etansare din cupru-aszbest.
Turnati 500cm3 ulei (nivelul inferior in carter trebuie sa fie mai sus de suprafata masuratorului cu 1,5mm iar nivelul superior al uleiul in carter trebuie sa fie pe semnul masuratorului)
verificati cum functioneaza mecanismul de cuplare (ambreiajul). Daca la verificare se constata ca acuplajul nu se conecteaza si nu se deconecteaza, efectuati reglarea in conformitate cu cele prevazute in capitolul "Defecte posibile si inlaturarea lor"
Scoaterea capacului generatorului, a reductorului vitezometrului cu mecanismul de strangere a ambreiajului
Pentru aceasta veti proceda in felul urmator:
desurubati cele trei suruburi ale fixarii capacului generatorului si scoateti aceasta piesa
desurubati surubul de fixare al arborelului flexibil al vitezometrului si scoateti-l;
desurubati cele doua suruburi ale fixarii reductiei vitezometrului si mecanismului de presare a acuplajului (ambreiajului) si scoateti-le;
Piesele demontate se spala, se verifica, se ung si se face montarea in ordine inversa inversa demontarii. Toate piesele vor fi reasezate exact in locul lor original, deci fiti foarte atenti la demontare si retineti exact locul si modul de asezare al fiecarui reper.
Pentru verificarea montarii corecte a vitezometrului si a mecanismului de presare a acuplajului rasuciti roata din spate pana cand acul indicator al vitezometrului se va inclina, dupa care fixati definitiv capacul generatorului si incercati din nou functionarea acestor aparate (la nevoie veti regla acuplajul).
Scoaterea si montarea generatorului (capacul generatorului este scos)
Pentru aceasta veti face urmatoarele operatii:
deconectati taronul ??? de baza
desurubati cele trei suruburi de fixare a statorului pe carter si scoateti statorul;
desurubati boltul de fixare al rotorului generatorului si, cu lovituri usoare si atente cu un ciocanel din lemn pe partile opuse ale rotorului, scoateti-l de pe pivot si indepartati pana (clema).
Dupa scoatere rotorul generatorului si piesele vor fi sterse cu o carpa. Piesele se sterg cu o carpa imbibata cu benzina, si se verifica cu atentie.
Montarea se face in ordinea inversa demontarii, retinand si urmatoarele:
strangerea statorului generatorului se face lin, fara deformatii unghiulare, asigurand o fixare perfecta pe fiecare baza;
efectuati foarte corect fixarea aprinderii (a se vedea capitolul "Instalatia electrica");
Conductorii generatorului sa fie fixati solid si bine izolati unul de celalalt
Scoaterea si montarea la loc a garniturii de etansare a cutiei de viteze (transmisie) si a garniturii de etansare din dreapta a arborelui cotit (capacul generatorului si generatorul fiind scoase).
Cand este necesara schimbarea acestora veti proceda in felul urmator:
puneti rotile dintate ale cutiei de viteze in pozitia neutra
scoateti dispozitivul de fixare al presarii acuplajului
rasuciti impins pana la limita piulitei sectorul de la saiba rotii dintate a transmisiei din spate si desurubati piulita (filet stanga ?)
inclinati motorul si scoateti bila din crestatura axului primar (aceasta o puteti lasa si la loc dar atunci sa inchideti acest orificiciu cu un material la indemana);
scoateti saiba, roata dintata (se poate si impreuna cu lantul nedesfacand ochiul de unirie al acestuia) si saibele de reglare;
scoateti cuzinetul de distantare cu inelul de cauciuc si scoateti garnitura de etansare din carter;
scoateti garnitura de etansare din dreapta a arborelui cotit.
Piesele demontate se spala, se verifica cu mare atentie, verificand
in mod special starea contururilor de lucru ale garniturilor de etansare, ale
inelului din cauciuc si trainicia fixarii (inchiderii) zavoarelor arcurilor
garniturilor de etansare. Daca este necesar,
procedati la inlocuirea pieselor uzate.
Montarea se executa in ordinea inversa a demontarii (pentru centrarea saibei de cauciuc de etansare in piulita rotii dintate de baza, inainte de insurubarea piulitei se pune neaparat dispozitivulde presare a acuplajului).
Puneti la loc roata dintata a transmisiei din spate (conform desenului nr 4) pe seama saibelor de reglare in asa fel incat sa se asigure o marime de 3+-0,5mm de la suprafata carterului pana la fundul iesirii piulitei. Saibele se fixeaza intre cuzinetul de distantare si roata dintata.
Scoaterea si montarea carburatorului
Pe motocicleta "Voshod-3M" este montat un carburator de tipul K62V(K62B) cu camera de plutire centrala (fig. 5).
Pentru spalarea si curatirea carburatorului veti executa urmatoarele:
inchideti robinetul si scoateti furtunul de benzina
desurubati cele doua suruburi care fixeaza capacul corpului carburatorului, si scoateti-l impreuna cu droselul (clapeta de obturare a aerului).
Scoateti mufa (acuplajul) de cauciuc al carburatorului
desurubati cele doua piulite ale fixarii carburatorului si scoateti carburatorul;
demontati carburatorul.
Piesele scoase se spala in benzina, se verifica cu atentie si se monteaza inapoi in ordinea inversa demontarii.
Se interzice categoric spalarea partilor componente ale carburatorului in acetona sau alte lichide, si curatirea jiclorilor cu obiecte din metal!
|
Figura 5. Carburatorul K62V(B) 1.Jiclorul de relanti; 2.Jiclorul principal; 3.Camera de plutire; 4.Pulverizator; 5.Axul plutitorului; 6.Bucsa manerului plutitorului; 7.Canalul de aer; 8.Stutul; 9.Acul de dozare; 10.Corpul; 11.Droselul; 12.Zavorul arcului; 13.Arcul droselului; 14.Limitatorul suprainaltarii droselului (se indeparteaza dupa rodajul motorului); 15.Cablul de dirijare al droselului; 16.Surubul de reglare al inaltarii droselului; 17.Capacul; 18.Surubul de reglare al mersului in gol; 19.Stutul de primire al combustibilului; 20.Orificiul de trecere; 21.Canalul de emulsie al mersului in gol; 22.Orificiul de drenare; 23.Canalul aerului in mersul in gol; 24.Acul obturator; 25.Plutitor; 26.Scufundatorul plutitorului |
Reglarea carburatorului s-a
efectuat la uzina producatoare. Aceasta reglare asigura exploatarea
neintrerupta a motorului in toate situatile, la franari bruste, la marirea
brusca a vitezei, inclinari, etc.
Reglarea turatiei mersului in gol
Reglarea mersului in gol se efectueaza numai cu motorul bine incalzit si in urmatoarea ordine:
insurubati surubul 18 de reglare a mersului in gol, pana la refuz si pe urma rasuciti inapoi de 1-1.5 ori, deci 1-1.5 rotatii;
trageti spre dvs manerul gazului cu 20-30 grade;
porniti motorul, incalziti-l, si pe urma cu
surubul 16 de reglare a nivelului droselului otineti nr minim de turatie
cu surubul 16, insurubandu-l din nou, veti obtine numarul minim de turatii constante, si cu surubul 18 din nou numarul maxim de turatii. Si, in fine, cu surubul 16 stabiliti definitiv turatia minima sigura a mersului in gol
Corectitudinea reglarii mersului in gol se verifica prin rasucirea brusca spre dvs, deci prin deschiderea droselului.
Daca motorul se opreste, atunci surubul 18 trebuie rasucit cu un sfert sau cu o jumatate de rotatie (NT:nu zice in ce parte, eu zic ca insurubat, ca sa-i mai taie din benzina).
La nevoie operatiile de reglare se repeta.
La o exploatare indelungata a motocicletei in conditiile unei temperaturi de peste 35 grade sau la o altitudine de peste 2000m deasupra nivelului marii se recomanda sa lasati acul de reglare 9 cu o crestatura mai jos. La temperaturi mai joase de minus 15 grade acul 9 trebuie ridicat cu o crestatura.
Demontarea completa a motorului
Motorul se scoate de pe cadru in felul urmator:
puneti motocicleta pe suportul e basculant (cric?), inchideti robinetul de benzina, desfaceti furtunul;
deschideti saua si puneti-o pe rezemare
scoateti rezervorul de benzina
scoateti transformatorul de inalta tensiune 21.37.05
desurubati cele 2 suruburi de fixare a capacului corpului carburatorului, si scoateti-le, impreuna cu droselul
desurubati suruburile fixarii capacului generatorului si scoateti capacul;
desfaceti toronul??? de baza
desfaceti mecanismul de blocare a lantului si scoateti-l de pe roata dintata
scoateti invelisul de cauciuc
slabiti piulitele deflectorului, desurubati piulitele de fixare ale tevilor de esapament si scoateti tevile
scoateti mufa de cauciuc de pe carburator
desurubati cele 4 piulite ale fixarii motorului pe cadru si scoateti suruburile
ridicand motorul in sus si inainte scoateti-l pe partea stanga
indepartati uleiul din carter
se demonteaza si se repara motorul tinand cont de recomandarile din capitolele de mai inainte si cele ce vor urma
Montarea se executa in ordinea inversa demontarii.
Scoaterea si montarea arborelui cotit, a rulmentilor si a garniturilor de etansare a arborelui cotit
Pentru scoaterea acestor piese se executa toate operatiile prevazute in capitolele precedente privind demontarea anumitor parti ale motocicletei. Dupa acestea:
scoateti carburatorul cu flansele lui
scoateti dispozitivul de presare a cuplajului (aveti grija sa nu cada bila)
scoateti prin apasare bucsele de ghidare din orificiile superioare ale partii din dreapta a carterului si desurubati cele 13 suruburi care unesc jumatatile de carter
cu ajutorul dispozitivului special (vezi desenul 6) fixat pe partea dreapta a carterului in punctele de legatura a statorului generatorului, despartiti jumatatile carterului, urmarind ca sa nu fie in nici un caz zgarieri, deformari, deformatii unghiulare, si ca nu cumva sa cada si sa se imprastie bilele lagarului rulmentului de baza;
scoateti prin presare lagarul din partea dreapta a carterului, scoateti saibele de reglare si inelul de oprire, dupa care scoateti afara prin apasare garnitura de etansare;
cu ajutorul aceluiasi dispozitiv, asezat pe partea stanga a carterului, scoateti arborele cotit. La aceasta operatie se interzice cu desavarsire sa bateti cu vreun obiect pe articulatiile arborelui cotit
scoateti prin presare lagarul interior din partea stanga a carterului, pe urma scoateti inelul de fixare si saiba de reglare,dupa care, daca este necesar, scoateti al doilea lagar si etansarea.
|
Figura 6. Dispozitiv pentru scoaterea si punerea la loc a arborelui cotit si pentru desfacerea jumatatilor carterului |
Piesele scoase vor fi spalate cu atentie in benzina curata si vor fi controlate cu minutiozitate urmarind cu deosebita atentie:
starea canturilor "de lucru" ale garniturilor de etansare si siguranta unirii (fixarii la inchidere) a arcurilor
segmentii lagarelor arborelui cotit trebuie sa se invarta liber unul fata de altul. La un joc de 0,06mm (luft radial) lagarele trebuie inlocuite cu piese noi;
luftul radial (jocul) al lagarului capului inferior al bielei nu trebuie sa fie mai mare de 0,3mm, iar articulatia bielei nu trebuie sa atinga volantii;
boltul cu lagarul in separator trebuie sa intre liber in capul superior al bielei
Montarea pieselor scoase se efectueaza in ordinea inversa demontarii, folosind acelasi dispozitiv. Inaintea repunerii la loc a lagarelor avand seria 201, ungeti cavitatea separatorului cu unsoarea "J" (җ).
In motorul montat arborele cotit trebuie sa se invarta lin, liber, fara frecari.
Demontarea, montarea si reglarea cutiei de viteze si a mecanismului schimbarii vitezelor
Pentru efectuarea acestor operatii (a se vedea si desenul nr 7) veti executa urmatoarele:
scoateti prin presare amandoua lagarele rulmentului de baza, urmarind ca nu cumva sa capete deformari
scoateti prin apasare (presare) dopul de cauciuc si lagarul axului intermediar din jumatatea dreapta a carterului, scoateti saibele de reglare si inelele de inchidere
scoateti axul schimbarii vitezelor;
scoateti roata dintata a axului intermediar;
scoateti axul intermediar
scoateti roata dintata mobila al vitezei III si roata vitezei I
desfaceti saibele, bolturile de fixare a rezemarii axului si al mecanismului schimbarii vitezelor si desurubati bolturile;
scoateti baza (mecanismul de fixare) axului si mecanismul de schimbare impreuna cu roata dintata mobila a vitezei a II-a
scoateti fixatorul mecanismului schimbarii vitezelor si arcul
scoateti axul primar
scoateti lagarele axului primar si axului intermediar din jumatatea stanga, scoateti saibele de reglare;
|
Figura 7. Cutia de viteze 1. Axul primar; 2. Axul intermediar 3. Roata dintata a axului intermediar; 4. Roata dintata fixa a vitezei a II-a; 5. Roata dintata mobila a vitezei a III-a; 6. siguranta???orificiu; 7.Roata dintata a vitezei I; 8. Surubul de reglare (siguranta) de pe capacul cuplajului; 9. Tija de verificare a nivelului uleiului; 10. Roata dintata fixa a vitezei a II-a; 11. Roata dintata mobila a vitezei a II-a; 12. Roata dintata primara (a axului secundar?) |
.
Piesele scoase se spala in bezina curata si se controleaza, acordand atentie sporita la:
starea suprafetei dintilor rotilor dintate (trebuie sa fie perfecte, intacte)
|
Figura 8. Reglarea mecanismului comutarii vitezelor |
siguranta inchiderii rotile dintate fixe pe
axurile primar si intermediar
starea suprafeti partii de lucru a furcilor mecanismului schimbarii vitezelor (uzura maxima permisa este de maximum 0,5mm);
prezenta luftului pe ax al furcilor de schimbare a vitezei (a se vedea desenul nr 8) care trebuie sa fie de 0,1-0,3mm (se asigura reglarea cu saibele)
starea nervurilor pe capatul axului de schimbare a vitezei (nu e voie sa aibe distorsiuni, deformari, striviri, rupturi)
Montarea cutiei de viteze se va realiza in ordinea inversa demontarii.
La asamblarea in uzina cutia de viteze se regleaza, de aceea la demontare si montare retineti cu atentie corectitudinea asezarii pieselor si a saibelor de reglare. Este posibil ca in procesul remontarii, ca urmare a rodarii si uzurii partiale, sa fie necesara reglarea suplimentara a saibelor.
|
Figura 9. Schema cutiei de viteze la comutarea diferitelor trepte |
Functionarea normala a cutiei de viteze se
asigura la un joc de 0 0,8mm intre dintii rotii
fixe a vitezei a III-a si a rotii mobile a vitezei a II-a pe axul primar, si
deasemenea intre dintii rotii fixe a vitezei a II-a si cei ai rotii mobile ai
vitezei a III-a pe axul intermediar in pozitia neutra a cutiei de viteze si la
apropierea fortata a acestor roti. Distanta aratata mai sus
se asigura prin reglarea saibelor, care se fixeaza intre inele de stopare si
lagarele cu seria 202 si seria 203 din partea stanga a carterului.
Dupa montarea cutiei de viteze, inainte de a pune la loc jumatatea din dreapta a carterului, verificati functionarea ei, comutand pe rand vitezele (a se vedea desenul nr 9). Dupa punerea la loc a jumatatii din dreapta a carterului, asezati prin presare lagarul cu seria 202 pe axul intermediar, pana la refuz. Suprafata eliberata intre colierele lagarului si cantul interior al canalului sub inelul de inchidere sa o umpleti cu saibe de reglare.
Fixati la loc inelul de stopare (inchidere). Pe urma apasati colierul lagarului de baza pana la refuz, asigurand rotirea lui usoara, iar spatiul eliberat umpleti-l cu cu saibe de reglare la nivelul cantului exterior al canalului de sub inelul de stopare (inchidere).
Sistemul de alimentare al motorului
Pe motor este alimentat un carburator de tipul K62V (rusa: K62B). Combustibilul ajunge la carburator din rezervor prin robinetul KR-12 (rusa: KP-12) si furtunul de alimentare.
Pregatind motocicleta pentru cursa, verificati sistemul de alimentare al motorului.
Una din cauzele de baza ale uzurii cilindrului, pistonului, segmentilor pistonului, arborelui cotit si a celorlalte piese ale motorului este patrunderea prafului si nisipului in motor prin carburator. Din acest motiv urmariti sistematic starea filtrului de aer, care se afla montat in zona cea mai ferita de praf - sub sa. Aerul trece prin grilajul capacului filtrului de aer , prin elementul de filtrare imbibat in ulei si prin ??? ajunge in carburator.
Urmariti constant si la modul cel mai serios starea de curatenie a elementului filtrant, care va fi spalat regulat cu benzina curata si uns. Recomandam sa utilizati pentru ungerea suprafetei interioare a filtrului de aer unsoarea US-1 (YC-1) sau US-2 (YC-2) aplicata in strat subtire.
Gatul rezervorului de bezina se inchide cu capac, in centrul caruia se afla un orificiu, prin care comunica rezervorul cu mediul exterior. Acest orificiu nu trebuie sa fie obturat, in caz contrar in rezervor se formeaza vid si se opreste alimentarea cu combustibil a carburatorului.
Rezervorul de combustibil dispune de un decantor si filtru din sita. Manerul robinetului poate sa ocupe una din urmatoarele pozitii:
"3" - robinetul este inchis (manerul este rasucit in jos)
"0" - robinetul este deschis (manerul este deschis spre stanga)
"P" - manerul (intors spre dreapta) este pe pozitia REZERVA, in acest caz rezervorul mai are combustibil doar pentru 30-40km de drum.
In timpul exploatarii motocicletei decantorul si filtrul se murdaresc, de aceea se spala periodic in benzina curata.
Amortizorul de zgomot (esapamentul)
Consumul de carburant si randamentul motorului depind in mare masura de starea de curatire a esapamentului. In procesul utilizarii motocicletei este inevitabila murdarirea acestuia. Este deci necesara curatirea in felul urmator:
desurubati in amortizor cele doua suruburi de fixare a tevii de rezonator
cu ajutorul cheii speciale (a se vedea desenul nr 10) se scoate aceasta piesa si se curata de calamina
corpul amortizorului se spala cu petrol, dupa care se face montarea
Figura 10. Amortizorul de zgomot
MECANISMUL DE RULARE
Furca rotii din fata
|
Figura 11.Furca rotii din fata 1. Dopul de strangere; 2.Garnitura de etansare; 3. Traversa superiora; 4.Suportul (cartusul) bratului; 5.Bratul farului; 6.Manson (invelis) de protectie; 7.Brat de extensie; 8.Nuca (piulita) coloanei de directie; 9.Piulita M26x1; 10.Bolt M8x1x45; 11.Miezul traversei inferioare; 12.Traversa inferioara; 13.Bolt M10x65; 14. Bratul semnalului???; 15.Saiba 10; 16.Saiba 1065G; 17.Saiba M10;18. Arcul amortizorului; 19.lnel de protectie; 20. Semn??? . Inel de distantare; 22. captuseala???;23. Garnitura de etansare; 24. Cuzinetul amortizorului; 25.Cuzinetul axului; 26.Bolt M8x1x35 ;27. Tubul de baza; 29.; 30.; 31.; 32.; 33. Diblul tubului de baza; 34.Inel 32x1.6; 35. ; 36.Tubul hidroamortizorului; 38.; 39. Saiba 8L65G ; 40.Piulita M8x1 |
Motocicleta "Voshod-3M" are la roata din fata o furca de tip telescopic cu amortizoare cu arc si hidraulice de actionare unilaterala (vezi desenul nr 11). Demontarea furcii poate sa fie partiala au totala (Nu se recomanda demontarea furcii fara a fi necesara aceasta).
Demontarea partiala se face atunci cand trebuie sa schimbati uleiul in amortizoarele hidraulice, iar cea totala in cazul cand se face separatia sau inlocuirea nodurilor si pieselor uzate.
Ordinea demontarii partiale si montarii furcii din fata
Pentru inlocuirea uleiului in amortizoarele hidraulice a furcii veti face urmatoarea operatii:
asezati motocicleta pe suportul ei basculant;
desurubati dopurile de strangere 1
scoateti pe rand din fiecare amortizor arcurile 18 si efectuati spalarea lor
desurubati si scoateti axa 38 a tubului (tevii) hidroamortizorului;
scoateti afara uleiul murdar
prin orificiul de baza al tubului turnati 100-150cm3 benzina sau pentrol si prin orificiul pentru axa hidroamortizorului eliminati fluidul de spalare. La aceste operatii nu se recomanda clatinarea furcii!
Montarea se face in felul urmator:
puneti la loc si insurubati axa 38 a tubului amortizorului hidraulic, urmarind cu atentie ca axa tubului 38 sa nimereasca in orificiul tubului 36;
puneti la loc arcul
turnati uleiul nou
insurubati dopurile de strangere, in prealabil unse pe suprafata lor filetata cu unsoare de etansare STAS 7171-78, rezistenta la benzina
Ordinea demontarii complete si montarii furcii
Pentru demontarea furcii veti actiona in felul urmator:
asezati motocicleta pe suportul ei;
desfaceti, decuplati cablul franei din fata
slabiti tija de strangere a axului rotii din fata pe teava din stanga
rasucind cu ajutorul cheii axul rotii din fata dupa acul ceasornicului, desurubati piulita fixarii axului (filet stang!) si scoateti axul;
scoateti roata din fata
desurubati cele 4 suruburi ale fixarii aparatorului fin fata si scoteti-l
desurubati dopurile de strangere si scoateti arcurile furcii
slabiti tijele de strangere 13 ale traversei de jos 12;
scoateti invelisul aparator de pe corpul garniturii de etansare 23;
scoateti penele furcii. Daca acestea nu ies insurubati 5-6 rotatii dopurile de strangere de sus si cu lovituri usoare date cu un ciocan de lemn pe ele miscati penele din loc, pe urma desurubati dopurile si scoateti penele;
scoateti uleiul;
desurubati corpul de la garnitura de etansare 23 si scoateti afara impreuna cu tubul de baza
desurubati axa tubului hidroamortizorului;
scoateti tubul de baza 27 impreuna cu butucii si tubul hidroamortizorului
scoateti diblul tubului de baza 33;
scoateti prin apasare cuzinetii axei 25 din tubul hidroamortizorului
scoateti cuzinetul amortizorului 24
scoateti tubul hidroamortizorului 36 din tubul de baza
Piesele scoase se spala si se controleaza cu atentie. Cele uzate vor fi inlocuite cu noi piese.
Montati amortizorul in ordinea inversa, tinanad cont si de urmatoarele: la montare sa nu aduceti stricaciuni vreunei piese. Fiecare reper va fi repus exact pe locul sau. La montare corecta tubul de baza trebuie sa aibe un traseu de 157-165 mm. Inainte de insurubare partea filetata a dopurilor de strangere sa fie unse cu unsoare de etansare, rezistenta la benzina, STAS 7171-73.
Dupa montare ungeti tubul de baza cu un strat de unsoare.
Ordinea schimbarii garniturilor de etansare in corpul amortizoarelor
Pentru schimbarea acestora:
scoateti inelul de cauciuc de protejare 19
spalati corpul garniturii 23
verificati cu atentie starea pieselor componente
Daca garniturile sunt uzate, atunci pentru schimbarea lor:
scoateti (prin presare) prima garnitura
scoateti inelul de distantare 21
scoateti a doua garnitura
Montarea se va face in ordine inversa demontarii. Atentie sa nu zgariati, sa nu taiati, sa nu deformati garniturile.
Amortizoarele suspensiei rotii din spate
|
Figura 12. Amortizoarele rotii din fata |
Motocicleta dispune de amortizoare cu arcuri-hidraulice (desenul 12) de actiune unilaterala cu regulator de pozitie 14 al strangerii arcurilor.
Traseul amortizorului este de 80mm. In calitate de lichid de amortizare se foloseste uleiul Au (Ay). Ca inlocuitori puteti folosi ulei de transformator de turbina sau lichidul de amortizare MGP-10. Cantitatea uleiului trebuie sa fie de 72..77cm3. O cantitate mai mare sau mai mica de ulei duce la functionarea proasta a amortizorului.
Deservirea tehnica a amortizorului suspensiei rotii din spate cuprinde urmatoarele:
schimbarea butucilor din cauciuc la terminale;
spalarea amortizoarelor
schimbarea lichidului murdarit
schimbarea garniturilor de etansare si ale inelelor de etansare
Schimbarea butucilor
asezati motocicleta pe suport;
desfaceti prin desurubare suruburile de sus si de jos de fixare a amortizorului
scoateti amortizoarele din suportul in consola a ramei si pendulului
scoateti afara prin presare butucii 1
scoateti prin acelasi procedeu butucii 2 ai terminalului si procedati la inlocuirea lor cu piese noi. Schimband butucii, montati la loc amortizorul. Asa veti proceda cu celalalte amortizoare.
Schimbarea lichidului de amortizare
scoateti amortizorul de pe motocicleta si apasati capatul de jos 12 in menghina
apasati in jos arcul 7 si scoateti inelul in semi-rotund 3
scoateti butucul de protejare 8 cu saiba
scoateti arcul 7
scoateti butucul (cuzinetul) 11 al arcului
desurubati diblul 13 al rezervorului
scoateti pistonul 6 cu hidrodispozitivul
scoateti cilindrul 9 cu clapeta de strangere 29
spalati piesele in benzina sau petrol
puneti la loc cilindrul si rezervorul
turnati lichid de amortizare
La umplere turnati jumatate din lichidul de amortizare in rezervor, iar cealalta jumatate in cilindru. Montarea se face in ordinea inversa demontarii.
Demontarea completa si montarea amortizorului suspensiei rotii din spate pentru schimbarea garniturilor de etansare si a pieselor uzate
Veti proceda in felul urmator:
desfaceti amortizorul conform recomandarilor anterioare
scoateti afara prin loviri usoare de ciocanel, cu ajutorul unui bolt special (veti sprijini boltul numai pe tija 28) cu diametrul intre 18 si 20mm clapeta de strangere 29. Nu se recomanda demontarea pe parti componente a clapetei;
strangeti in menghina capatul de sus
fixati pozitia pistonului fata de axul acestuia (faceti semn pe ambele piese)
desurubati piulita 27
scoateti pistonul 26, discul 25 al clapetei "tampon", supapa de prea-plin/descarcare 24, arcul clapetei 23, diblul limitator 22, saiba 21, cuzinetul de orientare 20, inelul 19, butucul 18, garnitura 16, de pe garnitura axului cilindrului scoateti acul 17, saiba 15, garnitura 16, diblul 19 al rezervorului impreuna cu garnitura 14, scoateti din butucul 13 al rezervorului garnitura 14, scoateti buferul (amortizor tampon);
toate piesele vor fi spalate in benzina sau petrol, se verifica acordand atentie deosebita reperelor din cauciuc 19,14 si garniturii 16;
inlocuiti piesele sau seturile uzate sau defecte
cu atentie concentrata asupra corectitudinii operatiilor, veti executa montajul in ordinea inversa demontarii
Aveti grija sa nu produceti nici o stricaciune garniturii de etansare.
Scoaterea si punerea la loc a rotii din fata
motocicleta se pune pe suportul ei
decuplati cablul franei din fata de la manerul de franare 11 (figura 13)
slabiti boltul care fixeaza axul rotii in capatul stang 18 al tubului mobil;
invartind axul rotii cu ajutorul cheii in sensul mersului acelor ceasornicului, desurubati piulita 9 (filet stang), scoateti axul 10 si roata;
indepartati capacul 20 al butucului rotii si piesa 7
|
Figura 13. Roata din fata |
Este
foarte important sa scoateti corect lagarele 17 si
manseta 19 ale rotii. Aceasta operatie se face conform celor aratate in figura
14, cu un instrument special sau folosind axul 10 al
rotii din fata.
Piesele demontate se spala. Montajul se face in ordinea inversa, avand in vedere tabela de ungere in locurile indicate pe lagare:
stergeti axul si aplicati pe el un strat subtire de unsoare
puneti axul in terminatorul din stanga al furcii, in roata, pe urma in locul respectiv din partea dreapta si prin rotirea lui insurubati piulita pana la refuz
verificati prin cateva apasari functionarea rotii din fata, si dupa ce v-ati convins ca fiecare piesa componenta e la locul ei si nu e incurcat nimic iar tubul mobil din dreapta e in pozitia corecta, strangeti suruburile la loc
cuplati cablul franei de fata si reglati frana
|
Figura 14. Butuc |
Scoaterea si montarea rotii din spate
Ca sa scoateti lantul de antrenare a rotii din spate si tocul aparator al lantului veti face urmatoarele:
scoateti roata din spate
scoateti capacul generatorului
desfaceti zavorul lantului
scoateti partea din fata a invelitorilor din cauciuc ale lantului din bucsa carterului
desurubati piulita 20 (desenul 15) si scoateti tocul 33 impreuna cu invelisul din cauciuc si lantul
scoateti roata in stea 32 impreuna cu butucul 29 de la mantaua lantului
Se spala piesele demontate si se verifica atent starea lor. Montarea se face in ordinea inversa desfacerii, avand insa in vedere si urmatoarele:
lantul se unge migalos inaintea montarii la loc in conformitate cu cele stabilite in tabela de ungere
ochiurile limita ale lantului se vor uni prin zavor. Arcul de inchidere trebuie sa se afle pe partea exterioara a lantului cu tesitura in sens invers miscarii lantului si fixat sigur pe loc
reglati intinderea lantului (a se vedea capitolul separat dedicat acestei operatii)
verificati si reglati frana din spate
|
Figura 15. Roata din spate |
|
Figura 16. Verificarea intinderii lantului |
Pentru functionarea durabila si fara probleme a lantului esre importanta efectuarea corecta a deservirii tehnice si reglarea intinderii lantului (a se vedea figurile 15 si 16). Conditia de baza a functionarii corecte a lantului este ca acesta sa aibe tensiune potrivita si o aderenta egala pe intreaga suspensie a rotii din spate, sa traga lin si sa aibe o intindere potrivita. Pe motocicleta noua lantul se regleaza in limita a 10-20mm al jocului sus-jos a partii de sus a lantului la o distanta de 70-75mm de la cedntrul rotii conducatoare in forma de stea, ceea ce asigura conditii normale de functionare pentru lant. Reglarea lantului se face pe motocicleta asezata pe suportul ei.
In timpul utilizarii motocicletei intinderea lantului sufera modificari. Daca la verificare constatati ca ramura de sus a lantului are un joc sus-jos de peste 25mm, este necesara efectuarea reglarii intinderii lantului. Aceasta se face in felul urmator:
se pune motocicleta pe suport
slabiti piulita 12 (figura 15) a axului rotii din spate si piulita 26 a butucului de la mantaua lantului precum si piulitele 10 de intindere la dreapta si la stanga a lantului
cu ajutorul intinzatorului de dreapta 28 sa ajungeti la situatia in care partea de sus a lantului are un joc sus-jos (la apasarea cu degetul) in locul iesirii lui din carter intre 10-20mm
strangeti piulita 26 a butucului mantalei lantului
controlati pozitia rotii din spate cu ajutorul intinzatorului din stanga 11 si inca o data verificati intinderea lantului
|
Figura 17. Frana rotii din fata |
Roata
din spate trebuie sa fie perfect aliniata cu cea din
fata in planul longitudinal al motocicletei. Pozitia incorecta a rotilor are un efect negativ pentru viata motocicletei si pe durata de
folosire a pneurilor.
strangeti contrapiulitele la cele doua intinzatoare si piulita fixarii axului rotii
reglati frana rotii din spate
In timpul folosirii lantul se lungeste si daca aceasta marire depaseste posibilitatea reglarii, lantul trebuie inlocuit cu unul nou. Nu se poate in nici un caz scurta lantul prin scoaterea unui ochi, aceasta duce la uzura rapida a rotii stelate din cauza nepotrivirii pasilor lantului si ai rotii.
Dupa fiecare 1000km parcursi este necesara efectuarea curatirii si fierberea lantului. Pentru aceasta lantul va fi scos, spalat in baie de benzina sau petrol, urmarind ca murdaria sa iasa din articulatii, din fiecare ochi, si pe urma va fi introdus si fiert in unsoare care are ca componente: 95% usoare consistenta grasa sau litol-24 si 5% praf de grafit, la o temperatura de 70 .
Inaintea scoaterii, pe lant trebuie insemnata directia miscarii. Dupa ungere pozitia lantului trebuie schimbata, directia inversata cu 180 pe lungimea in planul longitudinal. Aceasta este necesara pentru a asigura o uzura uniforma a pieselor lantului.
|
Figura 18 |
Dupa punerea la loc veti trece la reglarea intinderii lantului conform indicatiilor din capitolul de mai sus.
Reglarea franelor
Reglarea franelor se face in procesul utilizarii motocicletei pe masura uzurii ferodourilor si se controleaza prin verificarea jocului manerului si pedalei de frana (A se vedea capitolul "Datele de baza pentru reglare si control").
|
Figura 19. Frana rotii din spate |
Reglarea franei din fata (figura 17) se realizeaza cu surubul de reglare 12, insurubat in manerul 14 al franei din fata, iar in cazul uzurii avansate a ferodourilor, cand posibilitatile diapazonului surubului 12 sunt folosite complet, mutati cu 1-2 tesituri manerul de frana 1, asezat pe cama puturilor de franare 2.
Reglarea franei din spate (figura 19) se face pe seama insurubarii piulitei 13 a tragatorului de frana, si deasemenea cu mutarea cu 1-2 tesituri a pedalei de franare asezat pe cama puturilor de franare.
Stabilirea gradului de uzura a ferodourilor
La stabilirea gradului de uzura a acestor piese folositi-va de indicatorii de uzura (figura 18) aplicati pe baza puturilor de franare si pe butucii exteriori ai camei. Daca la franare aceste piese nu ies din limita din limita locurilor lor normale inseamna ca ferodourile sunt apte pentru folosire in continuare, daca insa ies din limitele lor inseamna ca ferodourile sunt uzate si trebuie inlocuite.
Deservirea tehnica si intretinerea pneurilor
Durata de folosire a pneurilor depinde de presiunea aerului in camere si de incarcatura la care ele actioneaza. Exploatarea pneurilor umflate prea slab duce la distrugerea partilor laterale iar a celor umflate prea tare la degradarea rapida a partii centrale a anvelopelor.
Presiunea normala a aerului in camere trebuie sa corespunda valorilor recomandate in instructiunile prezente (a se vedea capitolul "Date de baza pentru reglare si control".
Presiunea se verifica cu un manometru pentru anvelope. Pentru uzura uniforma a anvelopelor dupa fiecare 3000km schimbati rotile.
Retineti ca atat pentru anvelopa cat si pentru camera benzina si uleiurile sunt daunatoare.
Pentru a va convinge de etansietatea ventilului, desurubati capacelul si uitati-va la orificiul ventilului. Daca nu este inchis ermetic, atunci se formeaza o bula de aer. In acest caz cu parea dorsala a capacelului insurubati distribuitorul. Daca si dupa aceasta pierde aer ventilul trebuie inlocuit.
Dupa verificare insurubati la loc capacelul.
Pe timpul exploatarii motocicletei pot aparea pene de cauciuc, caz in care camera trebuie reparata (vulcanizata).
Demontarea si montarea anvelopelor nu este de loc complicata
Pentru demontare:
scoateti roata (conform celor aratate la capitolul respectiv)
desurubati capacelul de pe ventil, desurubati distribuitorul ventilului si dati drumul la aerul ramas in camera;
asezati roata si deplasati de la locurile de ajustaj anvelopa
cu paletele de montaj, incepand de la ventil, scoateti cu atentie, fara a pricinui daune camerei, o parte laterala a anvelopei
scoateti camera
uitati-va la anvelopa si la camera
remontati locurile defecte ???
repararea camerei se va face numai prin metoda vulcanizarii
Pentru moment, folosindu-va de materiale aflate la indemana, in mod provizoriu, puteti sa faceti depanarea si prin lipire.
Montarea anvelopei se va realiza dupa cum urmeaza:
umpleti usor cu aer camera vulcanizata; pudrati-o cu talc si asezati-o in anvelopa
asezati la loc, in orificiul anvelopei, ventilul
montati la loc, incepand cu partea opusa ventilului anvelopa. Pozitia ventilului trebuie sa ramana obligatoriu radiala. Cu ajutorul paletelor de montaj, usurel, puneti la loc anvelopa, evitand distrugerea camerei si introducerea de nisip interior.
Verificati asezarea corecta a pieselor montate si a ventilului
Umpleti camera pana la presiunea necesara
Verificati (prin control exterior, la vedere) uniformitatea asezarii camerei pe bandajul de roata
INSTALATIA ELECTRICA
Se compune din:
sursa de energie electrica-generator
aparatele de aprindere si stabilizare - comutator electronic si stabilizator de tensiune realizati intr-un singur bloc, transformator de inalta tensiune si bujia de aprindere
aparatele de iluminat si semnalizare - far, lanterna de spate, lampi indicatoare de viraj, lanternele lampii de control, a semnalului sonor si a luminilor laterale
aparate de comutare si control - vitezometru, intrerupator-comutator central, comutator de lumini, comutator al indicatorului de viraj cu butonul semnalului sonor (claxon), comutatorul "zi-noapte", intrerupator de avarie al aprinderii, releu de intrerupere a indicatorilor de viraj, comutatorul semnalului luminos al franarii.
1. Sursa de energie electrica
Generatorul 433701 de curent alternativ pus in functiune de magnetou permanent cu traductor de inductie al sistemului electronic de aprindere are o putere de 65W si o tensiune nominala de 14 volti.
In nisele statorului confectionat din otel electrotehnic sunt introduse 8 bobine.
Pe capacul statorului generatorului se gasesc bornele de iesire pentru:
"З" bobina de inductie a retelei de alimentare a condensatorului
"O" iluminat
"Д" traductor de inductie
Clemele sunt marcate corespunzator cu literele "З", "O", "Д" si "Д1". Traductorul este fixat pe capacul statorului cu ajutorul suruburilor. Rotorul generatorului impreuna cu magnetoul traductorului montat pe el este fixat pe pivotul (articulatia) drept al arborelui cotit cu bolt si de la cotitura cu pana de fixare. Intretinerea generatorului se rezuma la intinderea dispozitivelor de fixare, statorul generatorului , clemelor coonductoarelor electrice. Instalatia electrica, firele trebuiesc foarte bine fixate si izolate bine intre ele.
Starea de functionare a generatorului se determina prin verificarea lui in mers si prin masurarea caracteristicilor sale functionale in conditii speciale.
|
Figura 20 |
Reglarea aprinderii. Momentul aprinderii
se stabileste prin rotirea statorului generatorului dupa slabirea prealabila a
celor trei suruburi de fixare a statorului de carter.
Pentru functionarea normala a motorului este necesar ca momentul formarii scanteii (pe generator - a se vedea figura 20 - acest moment de determina cand cantul "E" al sccoabei statorului traductorului se aseaza vis--vis de cantul Ж al nisei rotorului) sa coincida cu momentul in care pistonul a ajuns cu 2,5-3mm de punctul mort superior. Pozitia pistonului se stabileste prin bujia scoasa.
Jocul dintre miezul bobinei si magnetoul rotorului traductorului trebuie sa fie in limita de 0 +0,2mm. Aceasta se stabileste in felul urmator:
se slabesc suruburile de fixare a statorului traductorului
miscand statorul traductorului in scoabele capacului statorului generatorului stabiliti jocul cerut, dupa care strangeti suruburile de fixare.
Reglarea avansului - Generatorul 80.3701
Pe motocicleta Voshod-3M este montat generatorul 80.3701 cu o putere de 90W si tensiunea nominala de 14V, care functioneaza numai impreuna cu blocul comutator-stabilizator 70.3734.
Controlul stabilirii corecte a avansului de aprindere se face prin rasucirea statorului generatorului in felul urmator:
Cu bujia scoasa, prin rotirea arborelui cotit in sens invers acelor ceasornicului, fixati pistonul la pozitia de 2 ..3mm inaintea punctului mort superior. Prin rotirea statorului generatorului obtineti pozitia necesara a muchiei (lamei) "E" in zona dispozitivului "Ж" a capacului statorului, dupa care se strang suruburile de fixare a statorului. Situatia desenata arata momentul corect al formarii scanteii.
2. Aparatele aprinderii si stabilizatiei
Blocul comutator-stabilizator 262.3734 consta din doua parti care functional si electric nu depinde una de cealalta:
comutator
stabilizator de tensiune pe reteaua de iluminat si semnalizare.
|
Figura 21. Asezarea aparatelor electrice in cutia din dreapta |
Comutatorul este destinat functionarii sistemului de aprindere impreuna cu generatorul 43.3701 si transformatorul de inalta tensiune 2102.3705 si permite obtinerea unei tensiuni secundare pana la 18KV la frecventa de rotatie a motorului de la 400 pana la 7500rpm. Stabilizatorul conectat paralel cu reteaua de iluminat a generatorului garanteaza reglarea tensiunii in limitele 131,5V.
Blocul comutator-stabilizator are doua stechere avand inscrise pe corp niste litere. Stecherul cu marcajul "Д", "3", "O2", "M" este destinat legaturii cu nodul conductelor generatorului. Stecherul cavand marcate literele "O1", "O2", "Д", "M", "K" este destinat unirii cu stecherul conductelor nodului de baza.
Blocul comutator este montat in sertarul drept de instrumente (vezi figura 21) si trebuie sa aibe un contact electric sigur al punctelor de fixare a bazei blocului cu masa (cadrul) motocicletei.
Starea de functionare a blocului se verifica din mers si prin conditii speciale, cand se verifica caracteristicile lui.
Transformatorul de inalta tensiune 2012.3705 este asezat sub rezervorul de combustibil si serveste la transformarea curentului de joasa tensiune in curent de inalta tensiune. In procesul folosirii motocicletei transformatorul nu are nevoie de intretinere si reparatii.
Bujia de aprindere cu scanteie este de tipul A23-1. In procesul utilizarii bujia trebuie curatata de calamina iar distanta intre electrozii ei trebuie sa fie intre limitele 0 -0,75mm, ceea ce se realizeaza prin indoirea catodului lateral. La montarea la loc a bujiei sa nu uitati garnitura de alama-azbest. Pentru inlaturarea perturbatiilor radio create de sistemul de aprindere, pe bujie se fixeaza o fisa-capac ecranat de tipul A-14.
3. Aparatele de iluminat si semnalizare
Farul este de tipul FG137B cu distribuitor european de lumini a luminii apropiate, avand delimitare stricta intre zonele luminoase si intunecate. In far avem becurileA12-45+40 si A12-4.
|
Figura 22. Reglarea luminii farului |
Pentru iluminatul corect al drumului este necesara reglarea farului (vezi figura 22), pentru care:
asezati motocicleta (la o presiune normala a aerului din anvelope) pe o suprafata neteda la 5m fata de un ecran alb, asezat in umbra. (Pentru ecran poate sa serveasca si peretele de culoare deschisa al casei);
insemnati pe ecran conturul corespunzator al farului;
aprindeti faza scurta si reglati-o in asa fel incat conturul petei de lumina sa se gaseasca cu 10cm mai jos de centrul farulu;
fixati farul in aceasta pozitie.
Reglarea luminii farului se efectueaza cel putin de 1-2 ori intr-un sezon sau in caz de necesitate dupa schimbarea elementelor optice si a becurilor.
Lanterna de spate de tip 171.3716 are un bec pentru iluminatul numarului de inmatriculare (becul fiind de tipul A12-5) si un bec de semnalizare a franarii, care se aprinde o data cu apasarea pedalei de franare a rotii din spate sau o data cu strangerea manerului franei de pe roata din fata, prin intrerupatorul 13.3720. In timpul utilizarii motocicletei in lanterna intra praful, astfel incat periodic trebuie sa se actioneze pentru indepartarea lui.
Lanternele indicatoarelor de viraj sunt dotate cu becuri A12-10.
Lanternele lampilor de control de tipul 1943.3803 si 1953.3803 cu becurile A12-1 sunt montate in blocul aparatelor. Cu ajutorul lanternei cu filtru verde se realizeaza controlul indicatorilor de viraj actionate de releul-indicator, iar cu filtrul de culoare albastra functionarea fazei lungi a farului.
Semnalul sonor - claxonul 12.3721-10 e de tip vibrator. Reglarea claxonului se face prin insurubarea sau desurubarea surubului asezat in centrul aparatului. Dupa reglarea semnalului sonor se strange bine contra-piulita surubului de reglare.
Lampile laterale din fata sunt montate in suportul in consola al farului.
|
Figura 23 |
4.Aparatele de comutare si control
Comutarile necesare in sistemul instalatiei electrice a motocicletei (vezi figura 24) sunt asigurate de:
Comutatorul central 400005490201 (asezat in blocul aparatelor are doua pozitii: "0" si "1").
Cheia in pozitia "0" - reteaua traductorului este legata de "masa" (reteaua aprinderii este deconectata)
Cheia in pozitia "1" - reteaua aprinderii este conectata
Comutatorul combinat de tipul 1703.3709, este asezat pe ghidon in partea stanga, se foloseste pentru comutarea luminii faza lunga si faza scurta, conectarii claxonului si a semnalizatorilor de viraj spre dreapta sau stanga.
Bratul 7 al comutarii luminii are doua pozitii de lucru:
sus: faza lunga
jos: faza scurta
Butonul 5 al claxonului are contact mobil. Prin apasarea lui se inchide circuitul semnalului sonor.
Bratul 6 al comutarii indicatorilor de viraj are trei pozitii de lucru:
neutra: indicatorii nu sunt conectati;
stanga: merge semnalizarea stanga
dreapta: merge semnalizarea dreapta
Comutatorul de tipul 18033709 cu bratul 21 al comutarii "zi-noapte" si cu bratul 20 al intreruperii de avarie a aprinderii este montat pe partea dreapta a ghidonului. Acesta se foloseste pentru comutarea luminilor de gabarit ale motocicletei, farului si intreruperii de avarie a aprinderii.
Bratul 21 al comutarii "zi-noapte" are trei pozitii de lucru:
dreapta - mersul ziua, functioneaza semnalizatoarele de viraj daca sunt conectate, semnalul de franare daca este actionat manerul sau pedala franei, si claxonul daca este apasat butonul
centru - mersul seara; la aceasta se aprind in plus iluminatul vitezometrului, a tablitei cu numarul de inmatriculare si a mersului in oras;
stanga - mersul noaptea, cand in afara celor de mai sus prin comutatorul de lumini 1703.3709 se conecteaza reteaua becurilor farului.
Bratul 20 al intreruperii de avarie a aprinderii are doua pozitii de lucru:
sus "stop motor" - aprinderea intrerupta
jos - aprinderea conectata
|
Figura 24. Schema de legaturi electrice Б = alb, Г=albastru, Ж=galben,З=verde,К=rosu, КЧ=maro, O=orange, P=roz, Ф=violet,Ч=negru,C=gri |
Mecanismul de pornire-oprire (conectare-deconectare) al indicatoarelor de viraj 25-3747 (releul) de tip cald serveste pentru furnizare, pe o scurta perioada, a curentului intermitent in retea de curent alternativ cu doua becuri de semnalizare A12-10 si cu o lampa de control A12-1. Acest mecanism de releu este montat pe postament izolat si are trei stechere de iesire pentru cuplarea la schema instalatiei electrice a motocicletei.
Este un aparat foarte sensibil la vibratii, din aceasta cauza trebuie ferit de socuri. Nu se recomanda efectuarea, de unul singur, a repararii si reglarii acestui mecanism.
Se interzice categoric verificarea prezentei curentului si reteaua indicatoarelor de viraj prin punerea la masa a conductelor lampilor de semnalizare.
Comutatorii 13.3720 si VK-854B al semnalelor de franare de la manerul franei de mana si pedala franei de picior au posibilitatea reglarii momentului aprinderii lampii de semnalizare a franarii.
Comutatorul semnalului de franare al franei de mana 13.3720 este fixat pe partea dreapta a ghidonului.Comutatorul semnalului de franare al franei de picior VK-854B este montat in cutia de instrumente din dreapta.
Conducta electrica
Pentru legarea tuturor aparatelor instalatiei electrice in schema generala (vezi figura 24) se utilizeaza conductori electrici avand izolatii de culori diferite. Pentru usurarea realizarii legaturilor sunt aplicate stechere si picioruse de stecher. Verificati sistematic, periodic instalatia electrica. Urmariti in mod deosebit siguranta, trainicia legaturilor si a izolatiei. Acordati o atentie cu totul speciala pentru contactul perfect in timpul verificarii prin "legarea la masa" a conductorilor si aparatelor.
DESERVIREA TEHNICA A MOTOCICLETEI
Deservirea tehnica se realizeaza cu scopul asigurarii unei functionari trainice si indelungate a motocicletei. O importanta cu totul primordiala are modul in care se efectueaza rodajul, deci perioada de inceput a utilizarii motocicletei, cand are loc "formarea" pentru viitor a mecanismelor motocicletei. Pentru aceasta in perioada rodajului deservirea tehnica se va efectua in intervale cat mai scurte si apropiate de timp.
Prima verificare amanuntita si intretinerea tehnica se recomanda sa fie facuta dupa primii 450-500km parcursi, iar celalalte revizii dupa fiecare 3000km parcursi.
Recomandarile privind intretinerea tehnica sunt cuprinse in tabela 1, iar cele privind alegerea materialelor de ungere in tabela nr 2.
TABELA NR 1
Recomandari privind deservirea motocicletei
Inainte de iesirea in cursa:
Verificati:
Prezenta combustibilului in rezervor
nivelul uleiului in cutia de viteze
functionarea farului si a lanternei din spate
functionarea semnalizatoarelor de viraj
functionarea claxonului
reglarea comutatorului stop-semnal
reglarea franelor
presiunea aerului in pneuri
strangerea piulitelor axelor rotilor
fixarea pe cadru a motorului
intinderea lantului
Dupa 500km parcursi:
Schimbati uleiul in cutia de viteze
Verificati:
starea piulitelor axelor rotilor, a fixarii motorului pe cadru, a bolturilor, suruburilor si piulitelor furcii din fata;
reglarea avansului de aprindere
reglarea ambreiajului
intinderea lantului
ungerea axelor franei de picior si a suportului central, bolturilor cu came ale franelor din fata si din spate, ale axelor manerelor franei de mana si a ambreiajului
imbibarea cu ulei a elementului filtrant
Scoateti bujia, curatati electrozii si stabiliti distanta dintre ei
Dupa parcurgerea a 3000km si mai departe dupa fiecare 3000km parcursi:
Efectuati toate lucrarile recomandate la 500km
In afara de acestea: ungeti vitezometrul, reductorul acestuia si mecanismul de strangere al ambreiajului
Verificati:
nivelul uleiului in cutia de viteze
reglarea carburatorului
starea spitelor rotilor
modul de fixare al ghidonului si furcii rotii din fata
Executati vopsirea partilor degradate al motocicletei
Schimbati intre ele rotile
Dupa parcurgerea a 6000km si pe urma la fiecare 6000km parcursi:
Efectuati operatiile recomandate la 3000km
Schimbati:
uleiul din cutia de viteze, din furca din fata si din amortizoarele din spate
unsoarea lagarelor rotilor
unsoarea arborelui flexibil al vitezometrului si a cablurilor de conducere
unsoarea mansonului mobil de dirijare a droselului
unsoarea vitezometrului
Curatati bujia si verificati distanta dintre electrozi
Indepartati calamina de pe capul cilindrului si fundul pistonului, de pe suprafetele canalelor de evacuare si din tevile sistemului de eliberare a gazelor
Observatie: ca sa puteti efectua ungerea vitezometrului trebuie sa:
scoateti dulia becului de iluminare a vitezometrului, desurubati piulita olandeza a arborelui de actionare al vitezometrului si piulita de fixare a vitezometrului
scoateti vitezometrul
curatati orificiul de ungere si introduceti pe el cateva picaturi de ulei.
TABELA NR 2
Tabela de ungere
|
Locul ungerii |
Rulaj, km |
Tipul de unsoare |
Modul de ungere |
|||||
|
Cutia de viteze |
Ulei M-8-V, M-10-V |
Turnati 0,5l ulei in carter |
||||||
|
Elementul filtrant |
Ulei M-8-V, M-10-V |
Imbibati si presati |
||||||
|
Arborele flexibil al vitezometrului |
Ulei M-8-V, M-10-V |
Ungeti in forma desfasurata |
||||||
|
Lagarele rotilor |
Umpleti spatiul intre lagare |
|||||||
|
Lagarul rotii dintate conduse a transmisiei cu lant |
Umpleti spatiul intre lagar si surubul 52 |
|||||||
|
Bolturile cu came ale franelor |
La demontare aplicati un strat subtire de unsoare |
|||||||
|
Rulmentii ghidonului |
Inaintea punerii la loc a lagarelor, ungeti capsulele lagarelor |
|||||||
|
Axa pedalei franei de picior |
Cand demontati ungeti cu strat subtire de unsoare press-solidul??? |
|||||||
|
Vitezometrul |
Ulei ILM-1, AU |
In orificiul de ungere dozati 6 picaturi de ulei, invartind simultan axul vitezometrului |
||||||
|
Reductorul vitezometrului |
La demontare ungeti pinionul |
|||||||
|
Axa postamentului |
La demontare aplicati un strat subtire de unsoare |
|||||||
|
Lantul transmisiei din spate |
J (ж) |
Scoateti capacul generatorului si ungeti din belsug lantul pe intreaga sa lungime |
||||||
|
Amortizoarele spate |
AU |
Turnati 50% din ulei in conducta rezervorului si 50% in cilindru |
||||||
|
Amortizoarele fata |
AU |
Turnati uleiul in tubul de baza, cand furca e demontata |
||||||
|
Cablurile de comanda |
ulei |
Scoateti de pe motocicleta si ungeti cu migala |
||||||
DEFECTE POSIBILE SI REMEDIEREA LOR
|
Semnele defectiunii |
Cauza posibila |
Constatarea defectului |
Remediere |
|
Motorul nu porneste: a) nu ajunge combustibilul in carburator |
S-au murdarit robinetul, filtrul decantorului sau conducta de benzina |
Daca apasati pe plutitor benzina nu curge afara din camera de plutire a carburatorului |
Alimentati rezervorul cu combustibil. Demontati si curatati partile aratate la coloana a 2-a. Schimbati benzina necorespunzatoare. Amestecati atent combustibilul. |
|
b) nu se formeaza amestecul normal de carburant |
Benzina e de categorie inferioara. Nu se amesteca cu uleiul |
In camera de plutire benzina contine mult ulei |
Schimbati benzina necorespunzatoare. Amestecati atent combustibilul. |
|
Pornirea motorului este ingreunata, la regimul de sarcina nu functioneaza sigur |
Prezenta unei parti mecanice pe saiba elastica a clapei carburatorului |
Camera de plutire are combustibil in exces. Curge afara. |
Spalati clapa |
|
Motorul se opreste la turatie mare, daca droselul se deschide brusc |
Nu e reglat carburatorul |
Prin rasucirea brusca a mansonului "gaz" se verifica daca reglarea mansonului in gol este corecta. |
Reglati turatia prin metoda aratata la capitolul "Reglarea turatiei mersului in gol". |
|
Motorul se supraincalzeste in timpul functionarii si nu dezvolta puterea necesara. |
Sistemul principal de dozare pregateste un amestec prea bogat. |
Fum des la esapament, consum exagerat de combustibil, incalzirea puternica si innegrirea tevilor de esapament |
Reglati calitatea amestecului prin punerea acului de reglare cu o tesitura mai jos. |
|
Jiclorul de alimentare al sistemului de baza este permeabil |
Supraincalzirea motorului, detonatie, depunere alba pe electrozii bujiei. |
Verificati pozitia jiclorului de combustibil. |
|
|
Sistemul dozator de baza pregateste amestec bogat |
Verificati bujia. |
Reglati cantitatea amestecului scotand acul carburatorului cu o tesitura in sus. |
|
|
Motorul nu porneste, porneste prost sau lucreaza anormal |
Bujia defecta |
Verificati vizual |
Schimbati bujia |
|
Prezenta pe electrozii si izolatorul bujiei a uleiului sau calaminei |
Lipsa scanteii intre electrozi, restul functioneaza |
Curatati bujia si puneti-o la loc |
|
|
Izolatia bobinei secundare a transformatorului de inalta tensiune este strapunsa. |
Schimbati transformatorul respectiv. |
||
|
Aprinderea este buna, dar la pornire motorul nu face inflamari in cilindru, sau ele sunt rare. Motorul nu are putere |
Este slaba compresia: a) s-a defectat garnitura de sub chiulasa |
Segregarea condensului de combustibil |
Schimbati garnitura |
|
b) uzura puternica a suprafetelor de lucru ale cilindrului si segmentilor |
La apasarea pe pedala de pornire nu se constata rezistenta de presiune a gazelor in cilindru. |
Motorul trebuie reparat, piesele uzate trebuie schimbate |
|
|
c) s-au rupt sau sunt arsi segmentii |
Presiunea este scazuta, motorul fumega, bujia este umpluta cu ulei |
Curatati canalele pistonului si inlocuiti piesele uzate |
|
|
Motorul porneste cu greu. Motorul pornit functioneaza aiurea. |
Este stricata garnitura dreapta a arborelui cotit |
Prezenta condensului de combustibil sub generator. |
Scoateti generatorul si inlocuiti garnitura |
|
Este defecta garnitura stanga a arborelui cotit |
Din amortizorul de zgomot iese un fum des, in conditiile in care amestecul de combustibil a fost alcatuit conform instructiunilor de fata |
Demontati motorul si inlocuiti garnitura |
|
|
Este perturbata ermeticitatea camerelor de manivela??? si ale cutiei de viteze |
Scaderea nivelului uleiului in cutia de viteze. Prezenta condensului de combustibil la locul cu defectul. |
Strangeti suruburile de fixare ale jumatatilor carterului. |
|
|
Motorul merge cu intreruperi |
Este deteriorata garnitura dintre cilindru si carter. |
Combustibilul este prezent la locul deteriorat. Murdarie in carburator. |
Scoateti cilindrul, schimbati garnitura. |
|
Carburator murdar. Apa in combustibil. |
Prezenta depunerilor sau a picaturilor de apa in decantatorul robinetului sau in camera de plutire a carburatorului |
Curatati decantatorul si carburatorul. Schimbati combustibilul. |
|
|
Plutitor neetans |
Curgerea combustibilului din camera de plutire a carburatorului |
Reparati defectul si inlocuiti plutitorul |
|
|
Motorul se supraincalzeste in timpul mersului |
Continut insuficient de ulei in combustibil |
Zgomot si batai in motor |
Respectati cu atentie proportiile intre ulei si benzina in combustibil, conform instructiunilor |
|
Sunt murdare aripioarele de racire ale chiulasei si cilindrului. |
Verificati motorul |
Curatati aripioarele de noroi |
|
|
Depunere mare de calamina pe sfera chiulasei si pe fundul cilindrului |
Batai in motor la turatii mici. Dupa intreruperea contactului motorul cateodata continua sa mearga |
Scoateti capul cilindrului si curatati calamina |
|
|
Intunecare puternica a tevilor de esapament |
Aprindere intarziata |
Incalzirea puternica a tevilor de evacuare |
Ajustati aprinderea |
|
Amestec sarac |
In esapament poate exista murdarie | ||
|
Motorul nu dezvolta putere deplina |
Amestec bogat |
Murdarie in esapament si fum des la evacuare |
Reglati carburatorul |
|
Amestec sarac |
In sistemul de eliminare a gazelor, inclusiv orificiile cilindrului, s-a adunat multa calamina. |
Scoateti esapamentul si curatati sistemul de evacuare a gazelor de calamina |
|
|
Motorul pierde din forta |
Deplasare indelungata cu viteze mici (la rotatii mari are motorului) si supraincarcare la viteze mari |
Supraincalzirea motorului |
Lasati motorul sa se raceasca. Continuati deplasarea la viteze adecvate |
|
La apasarea pe pedala kickstarterului el se invarte, dar arborele cotit al motorului nu se rasuceste |
Ruperea lantului motorului |
Determinati vizual |
Schimbati lantul, dar obligatoriu gasiti si indepartati bucatile cazute. Verificati dintii rotii stelate. |
|
S-a desurubat piulita de fixare a rotii stelate a transmisiei de motor de pe articulatia de baza din stanga arborelui cotit |
Determinati vizual. La apasarea pedalei kickstarterului se aud ciocanituri, iar arborele cotit nu se invarte. Lipseste transmisia pe motor numai de la pedala mecanismului de pornire |
Strangeti piulita. Schimbati piesele defecte. |
|
|
Iesirea din uz sau scurtarea dintilor pinionului kickstarterului si strivirea fatetelor ferestrelor pinionului de cuplare, in urma careia pinionul patineaza pe roata de cuplare |
Determinati vizual |
Scoateti toba de acuplare si schimbati piesele defecte. |
|
|
Arcul rotii de cuplare s-a rupt |
Determinati vizual |
Schimbati arcul, dar la asezarea la loc rasuciti-l cu 1-1,5 rotatii |
|
|
Pedala mecanismului de pornire nu revine la pozitia initiala |
S-a rupt arcul de intoarcere | ||
|
Acuplarea se misca pe loc |
Reglare incorecta |
Lipsa mersului liber a manerului ambreiajului pe ghidon |
Reglati ambreiajul astfel incat manerul sa aibe joc liber |
|
Erodarea, frecarea manerului ambreiajului in suportul in consola si a cablului in invelisul sau. |
Manerul de ambreiaj nu revine la pozitia initiala |
Reglati jocul manerului. Ungeti sau schimbati cablul. |
|
|
Discurile sunt uzate sau rupte |
Verificati vizual |
Demontati si schimbati piesele uzate. |
|
|
Acuplarea nu s-a debraiat in intregime - "conduce" |
Despartirea incompleta a discurilor |
Determinati vizual |
Reglati intinderea arcurilor tobei interioare cu metoda insurubarii sau desurubarii lor. La insurubare capetele iesite se vor taia. |
|
Suruburile de pe capacul generatorului s-au slabit |
Determinati vizual |
Fixati suruburile dupa ce ati reglat mersul liber al manerului ambreiajului |
|
|
Reglarea incorecta a mersului liber al manerului ambreiajului |
Joc liber prea mare al manerului |
Reglati mersului liber conform instructiunilor |
|
|
Acuplarea nu se intrerupe de loc |
Cablul s-a rupt |
Manerul de ambreiaj se misca liber |
Inlocuiti cablul |
|
S-a rasucit piulita fixarii tobeti ambreiajului |
Manerul are un mers liber mare, dar nu se supune reglarii |
Demontati ambreiajul, insurubati, strangeti piulita (filet stang), prealabil verificand starea saibei |
|
|
Nu se comuta vitezele |
Ambreiajul nu se decupleaza in intregime |
La motorul in functionare vitezele "intra" foarte greu sau deloc. |
Controlati discurile din material plastic. Reglati ambreiajul corespunzator instructiunilor (de mai sus) |
|
Arcul axului de schimbare a vitezelor s-a rupt |
Cutia de viteze a ramas conectata la o viteza si nu se poate schimba pozitia. Pedala schimbarii vitezei are un joc prea mare, dupa apasare nu revine la locul initial. |
Demontati motorul, inlocuiti arcul defect. |
|
|
Vitezele se deconecteaza in mers |
Este slabit sau rupt arcul fixatorului |
Lipsa fantei comutarii transmisiei |
Demontati cutia de viteze si inlocuiti arcul fixatorului. |
|
Uzura prea mare a dintilor pinionului |
Determinati vizual |
Inlocuiti pinionul defect. |
|
|
Este deteriorat mecanismul de comutare a vitezelor. S-a stricat reglarea cutiei de viteze. |
Determinati vizual. Verificati reglarea cutiei de viteze |
Reglati cutia de viteze conform instructiunilor |
|
|
Pedala de comutare a vitezelor nu revine la locul initial |
Este deteriorat sau slabit arcul de intoarcere |
Vitezele se comuta, dar pedala nu revine la loc dupa apasare |
Inlocuiti arcul |
|
Zgomot in cutia de viteze |
Nu e ulei in cutia de viteze |
Cutia de viteze se incalzeste |
Turnati ulei in cantitatea necesara |
|
Uzura mare a pinioanelor |
In prezenta uleiului in cutia de viteze se aude zgomotul pinioanelor |
Inlocuiti pinioanele uzate |
|
|
Scade nivelul uleiului in cutia de viteze |
Uleiul se scurge prin garnitura rotii dintate de baza |
Prezenta uleiului sub capacul generatorului |
Inlocuiti garniturile |
|
Patrunderea uleiului in bransamentele carterului din capacul stang si prin dopul de scurgere |
Prezenta uleiului sub motocicleta in timpul stationarii |
Verificati strangerea suruburilor carterului si a capacului, daca suruburile nu sunt slabite atunci schimbati garnitura de etansare a acestor piese. |
|
|
Mecanismul de rulare |
|||
|
Lovituri (zgomote) in furca din fata |
Luft mare la coloana de reglaj si in lagarele de rezemare |
Asezati motocicleta pe suport si determinati prezenta luftului |
Stabiliti cu piulita de strangere marimea luftului. Furca trebuie sa se intoarca liber. |
|
Luft al terminalelor conusoidale ale tuburilor fixe in traversa |
Piulitele care fixeaza tuburile de baza ale furcii sunt slab insurubate. |
Strangeti piulitele, slabin in prealabil suruburile traversei de jos. |
|
|
Cantitate insuficienta de ulei in amortizoarele hidraulice |
Scurgerea uleiului prin garnitura sau prin axul tubului amortizorului |
Inlocuiti garnitura. Puneti corpul ei in minim de plumb sau lac de bachelita. Schimbati garnitura axului tubului hidroamortizorului. |
|
|
Lovituri in amortizoarul din spate |
Scurgerea uleiului din suspensia cu hidro amortizor |
Corpul amortizorului este uns cu ulei |
Demontati amortizorul, adaugati ulei. La nevoie schimbati garniturile de etansare. |
|
Roata are luft pe butuc si joc lateral |
Nu este strans axul rotii |
Verificati roata, asezand motocicleta pe suport |
Inlocuiti lagarele, umpleti spatiul dintre lagare cu unsoare consistenta |
|
Este slabita intinderea spitelor rotilor |
Controlati intinderea spitelor |
Intindeti spitele |
|
|
Mansonul dirijarii droselului de la carburator (acceleratia) se invarte greoi |
Este degradat invelisul cablului sau sunt rupte firele cablului de manevrare a droselului |
Verificati vizual integritatea invelisului si a cablului. Pentru verificarea cablului acesta se scoate din drosel, si invartind cablul in invelisul sau, verificati daca are sau nu rupturi. |
Inlocuiti cablul deteriorat |
|
Nu tine frana pe fata |
Joc liber prea mare al manerului franei de fata. |
A se vedea |
Reglati mersul liber al manerului |
|
Sunt unse sau uzate eclisele de franare (sabotii) |
Dupa reglare franele "nu tin" |
Spalati puturile de franare in benzina, curatati si uscati. La uzura puternica, inlocuiti in intregime puturile |
|
|
Franele se incalzesc |
Reglare incorecta. Lipseste mersul liber |
Asezati motocicleta pe suport si verificati invartirea libera a rotilor |
Reglati mersul liber al manerului franei de fata si al pedalei franei de spate |
|
Se freaca ("se mananca") axele (camelor) dispozitivelor de franare in bazele puturilor de franare |
tijele de ghidare din baza puturilor de franare se fixeaza in pozitia corespunzatoare franarii si nu se intorc in pozitia initiala |
Ungeti dispozitivele (camele) de franare. Daca aceasta nu ajuta, scoateti rotile, scoateti dispozitivele de franare, spalati-le si la nevoie curatati-le. |
|
|
Generatorul 43.3701 |
|||
|
Generatorul asigura aprinderea numai la turatii medii si nu functioneaza la turatia mare a motorului |
Uzura puternica a lagarelor de baza ale motorului |
Luft radial al arborelui cotit in lagare |
Remontati motorul |
|
Este slabita fixarea rotorului pe pivot |
Nu e strans boltul central al rotorului |
Strangeti bine boltul |
|
|
Pulsatia rotorului de la asamblarea incorecta |
Atingerea rotorului la pol |
Indepartati pulsatia |
|
|
Motorul nu porneste si nu e scanteie |
Scurtcircuit intre lite sau ruperea conductorilor Д si З ale bobinelor traductorului si generatorului |
Determinati cu un ohmmetru. R bobinaj traductor = 432Ω. R bobinaj generator =56010Ω |
Inlocuiti generatorul. Indepartati ruptura |
|
Bloc comutator-stabilizator 262.3734 |
|||
|
La aprinderea intrerupta (cheia este scoasa) motorul continua sa functioneze |
Este deteriorat comutatorul in blocul 262.3734 |
Dupa indiciul defectului |
Inlocuiti blocul |
|
Motorul nu porneste (nu are scanteie) |
Este stricat comutatorul din blocul 262.3734 |
Determinati cu ajutorul comutatorului anume reparat |
Inlocuiti blocul |
|
Ard conductorii lampii |
E stricat comutatorul in blocul 262.3734 |
Determinati cu ajutorul unui bloc bun |
Inlocuiti blocul |
|
Transformatorul de inalta tensiune 2102.3705 |
|||
|
Motorul nu porneste (nu e scanteie) |
Conductorii de iesire se intrerup, scurtcircuit intre lite |
Determinati cu ajutorul unui transformator bun sau cu ajutorul aparatului de masura. R bobina traductor= 432Ω. R secundar = 6,1-6,7KΩ. |
Inlocuiti transformatorul |
|
Claxonul 12.3721 |
|||
|
Claxonul nu functioneaza cand se apasa pe buton |
Este defecta reteaua de alimentare a claxonului |
Determinati vizual |
Verificati legaturile cablurilor claxonului si contactele butonului |
|
Este stricata reglarea claxonului |
La invartirea cu surubelnita a surubului de reglare pana la rotatie semnalul se restabilieste |
Reglati claxonul pe sunetul tare |
|
|
Claxonul suna fara sa apesi pe buton |
La intrerupator cablul e circuitat pe masa |
La indepartarea cablului (deconectarea lui) sunetul se opreste |
Izolati cablul deteriorat pe conductor |
|
Farul FG 137B |
|||
|
In lampa luminii principale arde numai un filament |
Lampa e defecta. E ars un filament |
Determinati vizual |
Inlocuiti becul |
|
E defect conductorul sau comutatorul |
Determinati cu ajutorul lampii de control |
Reparati defectul. Intrerupatorul defect sa fie schimbat. |
|
|
Nu arde nici un filament |
Becul e defect. Sunt arse filamentele |
Determinati vizual |
Inlocuiti becul |
|
Lumina becului este sclipitoare |
Contactul prost |
Verificati legaturile si fixarea cablurilor |
Indepartati defectul |
|
Lampa farului arde normal dar lumina este slaba |
Praf pe reflector |
Verificati starea fixarii reflectorului si a farului |
Indepartati praful conform instructiunilor |
|
Lanterna de spate 171.3716 |
|||
|
Nu arde lampa mersului in oras |
S-a ars filamentul becului |
Determinati vizual |
Inlocuiti becul |
|
E defect cablul sau comutatorul zi-noapte |
Verificati cu lampa de control |
Faceti reparatia |
|
|
Nu arde becul luminii din spate |
Lampa e defecta. S-a ars filamentul. E deteriorat cablul |
Determinati vizual |
Inlocuiti lampa |
|
Nu functioneaza comutatorul zi-noapte |
Verificati cu lampa de control |
Faceti reparatia |
|
|
La apasare pe pedala franei lampa semnalizatoare a franarii nu se aprinde |
Cantact prost la legaturi |
Verificati starea conductei si a soclului |
Indeparati cauza defectului |
|
Lampa e defecta |
Determinati vizual |
Inlocuiti lampa |
|
|
Lampa semnalului de franare arde si cand nu se franeaza |
Limba comutatoarelor nu se intoarce in pozitia initiala |
Determinati vizual |
Reglati comutatorul |
|
Indicatorii de viraj |
|||
|
La conectarea indicatorilor de viraj lampile nu ard |
Lampa defecta. Filament ars |
Determinati vizual |
Inlocuiti lampa |
|
Intrerupatorul-releu nu functioneaza |
Stabiliti prin metoda legarii intre ele a firelor, care merg catre "П" si "Г" a releului |
Inlocuiti releul-intrerupator |
|
|
S-a desfacut stecherul cablului luminii verzi de sub rezervorul de benzina la comutatorul indicatorilor de rotatie-turatie |
Determinati vizual |
Uniti stecherul |
|
|
S-a rupt firul |
Determinati vizual |
Reparati firul |
|
|
Nu functioneaza intrerupatorul-comutator al indicatorilor de viraj | |||
|
Nu exista contact sigur in soclul lanternei indicatorului |
Determinati vizual |
Strangeti si curatati soclul cu un contact |
|
|
Lampile de semnalizare ard, nesclipind |
Dereglarea releului-intrerupator |
Dupa indiciul defectului |
Inlocuiti releul-intrerupator |
|
Lampile sclipesc foarte rar sau foarte frecvent |
In lanternele indicatorilor de viraj sunt puse becuri de alt tip |
Determinati vizual |
Puneti becuri potrivite, stabilite in schema |
|
S-a dereglat releul-intrerupator |
Inlocuiti releul-intrerupator |
||
|
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 8927
Importanta: 
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved
