CATEGORII DOCUMENTE |
Aeronautica | Comunicatii | Electronica electricitate | Merceologie | Tehnica mecanica |
PROCEDURI OPERATIONALE GENERALE IN RADIOCOMUNICATIILE AERONAUTICE
atunci cand se stabilesc
comunicatiile, o aeronava va trebui sa foloseasca
Ex. Aeronava:
Turnul: G -
GO AHEAD
Categorii de mesaje si ordinea de prioritate in serviciul mobil aeronautic, comunicatii prin voce:
apeluri de pericol, mesaje de pericol si trafic de pericol
mesajele de
comunicatii legate de localizarea directiei
legate de siguranta zborului
meteo
de regularitate a zborului
Mesajele de pericol si urgenta se pot efectua folosind codul Morse in telegrafie si in sistemul de radiotelefonie.
Mesajele de pericol incep cu expresia " MAYDAY ", iar cele de urgenta cu "PAN PAN" repetate de trei ori.
Continutul mesajului de pericol:
∙ numele statiei careia ii este adresat mesajul;
∙ identificarea celui care emite mesajul;
∙ natura situatiei de pericol;
∙ care este intentia persoanei care emite mesajul de pericol;
∙ pozitia emitentului mesajului de pericol;
∙ orice alta informatie considerata necesara.
Ex.
Aeronava: MAYDAY MAYDAY MAYDAY
G-ABCD ENGINE ON FIRE
MAKING FORCED LANDING
20 MILES SOUTH OF WALDEN
PASSING 3 000 FEET
HEADING 360
Turnul:
In eventualitatea in care radioul functioneaza, dar nu se poate lua legatura cu statia aeronautica sau alte aeronave, din motive necunoscute, atunci se va transmite mesajul de doua ori precedat de sintagma "TRANSMITTING BLIND".
In cazul
pierderii legaturii radio, trebuie sa introduceti codul 7600 pe transponder, in
caz de
In cazul in care comunicatiile radio cad in conditii de zbor VFR, pilotul trebuie sa continue in aceste conditii si sa aterizeze acolo unde este posibil. In zbor IFR, pilotul trebuie sa urmeze instructiunile date de ATC, sau sa urmeze planu de zbor.
ATC poate sa reia comunicatiile cu aeronavele fara un radio functional, si prin semnale de lumina. In eventualitatea unei comicatii simplex ( aeronava receptioneaza doar ), pilotul trebuie sa confirme sau sa infirme instructiunile prin luminile de navigatie, balansarea aripilor, etc.
Proceduri de aerodrom
Controlorii de trafic nu trebuie sa transmita catre o aeronava in timpul decolarii si in ultima parte a aterizarii, doar daca o face din mative de siguranta.
Cand nu este disponibil serviciul ATIS pilotul poate cere informatii actuale despre aerodrom inainte de a porni motoarele.
Ex.
Aeronava:
DEPARTURE INFORMATION
Turnul: FASTAIR 345 DEPARTURERUNWAY 32, WIND 290 DEGREES 4 KNOTS,
QNH 1022,
Cererile
de a porni motoarele sunt facute de obicei pentru a facilita planificarea de
catre ATC si pentru a evita consumul excesiv de combustibil de aeronava
intarziata pentru decolare. La anumite aerodromuri, pilotul va spune, impreuna
cu permisiunea de plecare, locatia aeronavei si confirmarea receptiei ATIS -
ului. Atunci cand va exista a intarziere sau amanre a decolarii, controlorul de
trafic, in mod normal, va
Ex.
Aeronava:
INFORMATION BRAVO
Turnul: FASTAIR 345 START UP APPROVED QNH 1009 sau
FASTAIR 345 START UP AT 35 QNH 1009 sau
FASTAIR 345 EXPECT START UP AT 35 QNH 1009 sau
FASTAIR 345 EXPECT DEPARTURE 49 START UP AT OWN DISCRETION QNH
1009
La multe aerodromuri in care opereaza aeronave mari, acestea sunt parcate cu "nasul" catre terminal pentru a economisi spatiile de parcare. Aeronavele trebuie trase inapoi de catre remorchere inainte ca acestea sa intre pe pista de rulaj. Permisiunea pentru remorcare este facuta de pilot catre ATC sau serviciului apron control, depinzand de procedurile la aerodromul respectiv.
Ex.
Aeronava: APRON FASTAIR 345 STAND 27 REQUEST PUSHBACK
Turnul: FASTAIR 345 PUSHBACK APPROVED sau
FASTAIR 345 STANDBY . EXPECT ONE MINUTE
BEHIND
Instructiuni de rulaj ( taxi)
Instructiunile de taxi date de controlorul de trafic vor contine intotdeauna o limita de autorizare, si anume punctul la care o aeronava trebuie sa se opreasca pana cand i se va permite, din nou, sa continue. Pentru aeronavele care se pregatesc de decolare, limita de autorizare va fi in mod normal punctul de asteptare al pistei in uz, dar poate fi orice alta pozitie de pe aerodrom depinzand de circumstantele predominante de trafic.
Ex.
Aeronava:
C172 AT THE SOUTH SIDE HANGARS
REQUEST TAXI FOR VFR LOCAL FLIGHT
Turnul: G-ABCD TAXI VIA TAXIWAY CHARLIE
TO
WIND 250 DEGREES 8 KNOTS QNH 1010
TIME TWO THREE AND A HALF
Aeronava: G-ABCD QNH 1010 REQUEST RUNWAY 14
Turnul: G-CD RECLEARED
TAXI BEHIND SENECA COMING FROM YOUR LEFT
Aeronava:
Decolare
La aeroporturile aglomerate cu functii separate pentru serviciul la sol si turn, aeronavele sunt de obicei transferate catre turn, in sau aproape de punctul de asteptare.
Anumitor aeronave li se poate cere sa efectueze verificari inainte de decolare si nu sunt intotdeauna pregatite pentru decolare atunci cand ajung in punctul de asteptare.
Ex.
Turnul: G-CD REPORT WHEN READY FOR DEPARTURE
Aeronava: G-CD WILCO
G-CD READY
Turnul: G-CD LINE UP
Aeronava: G-CD LINING UP
Turnul: G-CD CLEARED FOR TAKE-OFF
Aeronava: CLEARED FOR TAKE-OFF G-CD
Trafic aeroportuar si circuite
Cererile de instructiuni pentru intrarea pe circuit trebuie realizate in timp util pentru a permite unei intrari pe circuit planificate anterior sa ia in considerare traficul existent. Cand traficul pe circuit se bazeaza pe regula mainii drepte, trebuie specificat. Un circuit care foloseste regula mainii stangi nu trebuie specificat in prealabil desi este indicat sa se precizeze acest lucru daca s-au efectuat schimbari recente in privinta directiei circuitului.
Cand atunci cand este furnizat ATIS - ul, receptia transmisiei trebuie sa fie confirmata in apelul initial catre aerodrom.
Ex.
Aeronava:
10 MILES NORTH 2 500 FEET FOR LANDING
Turnul: G-CD JOIN DOWNWIND RIGHT HAND RUNWAY 34 QNH 1012
Aeronava: RIGHT HAND RUNWAY 34 QNH 1012 G-CD
In functie de conditiile de trafic si de directia din care vine aeronava, este posibil sa I se permita a apropiere directa.
Ex.
Aeronava:
10 MILES NORTH 2 500 FEET FOR LANDING
Turnul:
RUNWAY 16 WIND 190 DEGREES 5 KNOTS
QNH 1009
Aeronava: STRAIGHT-IN RUNWAY 16 G-CD
Apropiere finala si aterizare
Un raport "final" este facut atunci cand o aeronava se incadreaza pe partea finala la 7 km ( 4 nm ) de punctul de aterizare. Daca se incadreaza de la o distanta mai mare atunci se face un raport "long final". Daca aeronava efectueaza o apropiere directa, se face un raport "long final" la aproximativ 15 km ( 8 nm ) de punctul de aterizare. Daca nu se primeste nici o instiintare la momentul respectiv, atunci se face un raport final" la 7 km de punctul de aterizare.
Ex.
Aeronava: FASTAIR 345 LONG FINAL
Turnul: FASTAIR 345 CONTINUE APPROACH WIND 260 DEGREES 18 KNOTS
Aeronava: FASTAIR 345 FASTAIR 345 FINAL
Turnul: FASTAIR 345 CLEARED TO LAND WIND 270 DEGREES 20 KNOTS
Aeronava: CLEARED TO LAND FASTAIR 345
Un pilot poate sa ceara permisiunea de a zbura peste turnul de control sau orice alt punct de observatie in scopul unei inspectii vizuale.
Ex.
Aeronava: FASTAIR 345
Turnul: FASTAIR 345
CLEARED
REPORT FINAL
Aeronava: RUNWAY 27 NOT BELOW 500 FEET FASTAIR 345
In scopuri de antrenament, un pilot poate sa ceara permisiunea sa efectueze o apropiere de-a lungul pistei, sau paralel cu aceasta, fara sa aterizeze.
Ex.
Aeronava: FASTAIR 345 REQUEST LOW APPROACH RUNWAY 09 FOR TRAINING
Turnul: FASTAIR 345 CLEARED LOW APPROACH RUNWAY 09 NOT BELOW 250
FEET REPORT FINAL
Aeronava: RUNWAY 09 NOT BELOW 250 FEET FASTAIR 345
Informatii esentiale de aerodrom
Aceste informatii se refera la zona de operare si facilitatile adiacente necesare pentru siguranta operarii aeronavelor. Informatiile despre aerodrom trebuie trimise catre aeronava inaintea pornirii motoarelor si inaintea inceperii apropierii finale, "FINAL". Include informatii referitoare la:
∙ lucrari de constructie sau amenajare pe piste, sau in apropierea zonelor de operare
∙ suprafete denivelate sau deteriorate ale pistei sau pistei de rulare ( taxiway ), marcate sau nu
∙ zapada sau gheata pe piste
∙ depuneri sau rafale de zapada pe piste
∙ alte pericole temporare, inclusiv avioane parcate sau pasari aflate la sol sau in aer
∙ nefunctionarea sau functionarea necorespunzatoare a unei parti sau a intregului sistem de iluminare al aeroportului
∙ orice alta informatie pertinenta
Anularea mesajului de pericol
Atunci cand o aeronava nu mai se afla in situatie de pericol, va transmite un mesaj anuland conditia de pericol.
Ex.
Aeronava:
ENGINE SERVICEABLE, RUNWAY IN SIGHT
REQUEST LANDING
Turnul: G-CD, CLEARED TO LAND, RUNWAY 35
Aeronava: RUNWAY 35, CLEARED TO LAND, G-CD
Procedura de apel si trafic de primejdie
Situatia de
primejdie reprezinta situatia in care esti amenintat de un pericol iminent si
ai
Frecventele radio de pericol sunt 121,5 Mhz sau frecventa pe care se afla aeronava in momentul aparitiei pericolului.
SSR ( Secondary Surveillance Radar = Radar Secundar de Supraveghere ) este un dispozitiv radio de identificare instalat in turnurile de control ( ATC ) si care interactioneaza cu transponderele instalate pe aeronave. Scopul acestuia este de a detecta si identifica aeronave furnizand automat si nivelul de zbor al acestuia. Atunci cand se cere identificarea unei aeronave, aceasta re loc pe frecventa 1030 Mhz iar raspunsul de la tarnsponder este trimis pe alta frecventa, 1090 MHz.
Exista mai multe moduri ale SSR, dar pentru zboruri civile sunt trei: A, C si S:
A: furnizeaza un cod de identificare octal ( in baza opt ) din 4 cifre pentru aeronava, desemnata de
catre ATC.
C: furnizeaza un cod de identificare octal ( in baza opt ) din 4 cifre pentru nivelul de zbor al
aeronavei.
S: furnizeaza informatii multiple pentru o identificare selectiva. Fiecare aeronava are asignata o
adresa pe 24 - bit.
Statia care receptioneaza mesajul de primejdie trebuie sa alerteze organizatiile abilitate in cel mai scurt timp posibil, prioritatea fiind absoluta. Alte statii aflate pe aceeasi frecventa si care receptioneaza mesajul de primejdie trebuie sa informeze imediat statia cea mai apropiata de aeronava aflata in pericol, sa contacteze autoritatile competente dar si sa intervina in cazul in care o poate face mai repede decat serviciul de cautare si salvare. De asemenea, aceste statii intra intr-un regim de ascultare pana la anularea / anuntarea incetarii situatiei de pericol. Incetarea situatiei de pericol trebuie anuntata obligatoriu printr-un mesaj de anulare a mesajului de pericol.
Continutul apelului si
mesajului de
∙mesajele de pericol incep cu expresia " MAYDAY ", repetata de trei ori si contine:
∙ numele statiei careia ii este adresat mesajul;
∙ identificarea celui care emite mesajul;
∙ natura situatiei de pericol;
∙ care este intentia persoanei care emite mesajul de pericol;
∙ pozitia emitentului mesajului de pericol;
∙ orice alta informatie considerata necesara.
Procedura de apel si trafic de urgenta
Situatia de
Pentru identificare, mesajele de urgenta vor incepe cu expresia " PAN PAN " repetata de trei ori. Continutul mesajului de urgenta este identic cu cel al situatiei de pericol.
In situatii de urgenta medicala, se va folosi expresia PAN PAN MEDICAL, iar mesajul va contine:
∙ indicativul de apel al aeronavei care executa transportul medical
∙ pozitia
∙ numarul si tipul de transport medical
∙ ruta intentionata
∙ timpul total estimat de zbor pe ruta, ora estimata a decolarii si aterizarii
∙ orice alta informatie privind datele transportului medical
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 1620
Importanta:
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved