Cauzele deteriorarii rulmentilor - Utilizarea rulmentilor

Cauzele deteriorarii rulmentilor

Dintre toti rulmentii aflati in exploatare, doar o mica parte se deterioreaza. Marea majoritate supravietuiesc masinii sau utilajului din care fac parte. Deteriorarea rulmentului poate aparea din mai multe cauze:-incarcari mai mari decat cele prevazute, etansari ineficiente, ajustaje cu strangeri prea mari care duc la un joc prea mic in rulment, etc. Fiecare dintre acesti factori produce un anumit tip de defectiune si isi lasa propria amprenta in rulment. in consecinta, prin examinarea unui rulment deteriorat este posibil, in majoritatea cazurilor, sa descoperim cauza avariei si, pornind de la aceste constatari sa luam masurile corective de prevenire a deteriorarilor ulterioare.

Dintre rulmentii care se deterioreaza, aproximativ o treime "mor' de "batranete', adica de oboseala materialului suprafetelor aflate in contact, alta treime "mor' datorita ungerii insuficiente, iar restul in principal datorita contaminarii cu impuritati, datorita unor manipulari incorecte sau a montarii necorespunzatoare.

Acest raport al cauzelor deteriorarilor difera in diferite ramuri industriale. De exemplu, in industria de celuloza si hartie, cauza principala de deteriorare o reprezinta contaminarea cu impuritati si ungerea insuficienta, si mai putin oboseala materialului suprafetelor de contact.

Initierea deteriorarii rulmentului

Perioada de timp pana ia aparitia primului semn de oboseala a materialului suprafetelor de contact este functie de numarul de rotatii efectuate de rulment, de marimea sarcinilor de incarcare, de ungere si de puritatea lubrefi-antului. Oboseala materialului este rezultatul unor tensiuni de forfecare ciclice ce apar imediat sub suprafetele de contact Dupa un timp, aceste tensiuni provoaca fisuri care treptat ajung la suprafata. Prin trecerea corpurilor de rostogolire peste fisuri, se desprind fragmente de material, aceasta numindu-se exfoliere. Fenomenul se dezvolta progresiv si conduce la scoaterea din functionare a rulmentului. Aceasta descriere este valabila cazului de oboseala a materialului initiata imediat sub suprafata de rulare.

Initial, exfolierea este de mica amploare. Dar, tensiunile marite din marginile fisurii si fragmentele metalice purtate de lubrefiant, duc la extinderea zonei exfoliate. Acest tip de defectiune a rulmentului este un proces de lunga durata si isi face cunoscuta prezenta prin cresterea nivelului de zgomot si vibratii. Astfel, pana la deteriorarea totala, utilizatorul are timp suficient pentru inlocuirea rulmentului Stadiile progresive ale procesului de exfoliere sunt prezentate in figurile de mai jos.

Cand fisurile se formeaza initial la suprafata si se propaga ulterior in material, cauza este un fenomen alarmant de deformare la suprafata. Toate suprafetele au denivelari microscopice. Se considera ca deformarea de suprafata incepe cand varfurile asperitatilor suprafetelor aflate in miscare relativa intra in contact. Atunci ele sunt supuse unor deformai plastice puternice care faciliteaza formarea fisurilor de suprafata.

Daca pelicula (filmul) de lubrefiant are o grosime corespunzatoare in3 raport cu rugozitatea suprafetelor, probabilitatea aparitiei fenomenului de deformare la suprafata este foarte mica. Daca incarcarea este mai mare decat Pu (sarcina limita de incarcare la oboseala), mai devreme sau mai tarziu va apare oboseala materialului suprafetelor active ale lagarului.

Atentie la inlocuirea rulmentilor

Rulmentii sunt calculati sa functioneze in conditii specifice. Adesea, schimbari precum folosirea unui lubrefiant diferit, marirea vitezei de lucru a masinii, sporirea incarcarilor, modificari ale sistemului de ungere, sunt facute fara a anticipa posibilele efecte negative asupra rulmentilor.

Astfel, la inlocuirea unui rulment nu trebuie sa introduceti alte modificari ce ar putea afecta defavorabil functionarea rulmentului.

Utilizarea rulmentilor

Aranjamentul rulmentilor

Lagaruirea unui element de masina in rotatie, de exemplu a unui arbore, necesita in principiu doua lagare cu rulmenti, unul "fix' (conducator), si celalalt "liber' (condus), care sa realizeze sprijinirea pe directia radiala si axiala de elementul fix (carcasa sau corpul masinii). in unele cazuri, cele doua lagare cu rulmenti ale montajului impart responsabilitatea de preluare a sarcinilor axiale. Acesta este cazul de lagaruire cu conducere axiala reciproca.

Lagarul fix (conducator)

Realizeaza sprijinirea pe directie radiala si conducerea axiala in ambele sensuri. Rulmentul din lagarul fix (conducator) trebuie deci fixat axial in ambele sensuri, atat pe arbore cat si in carcasa.

Rulmentii radiali cu bile, rulmentii radial-oscilanti cu role, rulmentii radial-axiali cu bile pe doua randuri sau pe un rand montati in set (imperecheati), sunt recomandati pentru constructia lagarului fix. Rulmentii cu role conice montati in set (imperecheati) pot fi de asemenea utilizati.

Un rulment cu role cilindrice, fara umeri pe un inel (tip NU, tip N), poate fi utilizat in pereche cu un rulment axial montat cu joc radial in carcasa.

Lagarul liber (condus)

Lagarul liber (condus), realizeaza doar sprijinirea pe directia radiala, si trebuie sa permita deplasarea axiala. Aceasta deplasare poate avea loc in interiorul rulmentului ca in cazul rulmentilor cu role cilindrice, sau intre unul din inelele rulmentului si piesa conjugata (carcasa sau arborele) corespunzatoare.

Conducerea axiala reciproca

Toate tipurile de rulmenti radiali cu bile sau cu role care pot prelua si incarcari axiale cel putin intr-un sens pot fi folositi la montajele la care lagarele au o conducere axiala reciproca. Inelele rulmentilor trebuie fixate radial pentru a preveni deplasarea lineara sau unghiulara sub actiunea sarcinilor.

Rulmenti cu alezaj cilindric

in continuare se prezinta principalii factori ce stau la baza alegerii ajustajelor.

1.Conditii de rotatie

O sarcina este numita "sarcina rotitoare' daca inelul de rulment se roteste si directia fortei este fixa, sau daca inelul de rulment este fix si directia fortei este rotitoare, astfel incat toate punctele de pe calea de rulare sunt supuse succesiv solicitarii in timpul unei rotatii.

Acest inel de rulment trebuie montat cu un ajustaj cu strangere, gradul de strangere fiind functie de conditiile de functionare.

O sarcina este numita "sarcina fixa' daca inelul rulmentului si directia sarcinii sunt fixe, sau daca inelul rulmentului si sarcina se rotesc in acelasi sens cu aceeasi turatie, astfel incat sarcina este directionala catre aceiasi punct al caii de rulare a inelului de rulment. Acest inel trebuie in mod normal sa fie montat cu un ajustaj cu joc. Cand directia sarcinii este nedeterminata, in special cand sarcinile sui importante, ambele inele ale rulmentului necesita ajustaje cu strangere. Se recomanda pentru inelul interior acelasi ajustaj ca si cand ar fi supus unei sarcini rotitoare. Pentru inelul exterior, ajustajul poate fi cu o strangere mai lejera.

2. Marimea sarcinii

Pentru a preveni "alunecarea' inelului de rulment, ajustajul trebuie ales in functie de marimea sarcinilor de incarcare. Cu cat sarcina este mai mare, cu atat strangerea trebuie sa fie mai mare.

3. Jocul intern

Reducerea jocului intern al rulmentului datorita ajustajului cu strangere poate fi atal de importanta, incat este nevoie de un rulment avind un joc intern initial mai mare ca normal, de exemplu C3.

4.Conditii de temperatura

in functionare, inelele de rulment pot avea o temperatura mai mare decat elementele conjugate. Aceasta poate cauza o micsorare a strangerii inelului interior pe arbore, in timp ce inelul exterior se dilata afectand ajustajul cu joc dintre el si carcasa.

5.Precizia de rulare

Pentru reducerea nivelului de zgomot si de vibratii, ajustajele cu joc nu sunt recomandate cand sunt cerinte mari privind precizia de rulare. Suprafetele de montaj de pe arbore si din carcasa trebuie prelucrate la tolerantele recomandate de SKF.

6. Materiale si constructia arborelui si carcasei

Un contact defectuos al rulmentului cu piesele conjugate, precum si defecte ale acestora, cum ar fi necoaxialitatea distantierelor, neperpendicularitatea umerilor arborelui sau carcasei, pot conduce la deformarea (ovalizarea) unui inel de rulment.

Alegerea unor anumite tolerante pentru montarea inelului exterior intr-o carcasa separabila (doua semicarcase), trebuie sa conduca la obtinerea unui ajustaj similar cu acela obtinut cu campurile de tolerante H sau J.

Pentru inelele exterioare ale rulmentilor montati in carcase cu pereti subtiri sau in carcase din aliaje usoare, trebuie alese strangeri mai mari decat cele ce se folosesc la carcasele cu pereti grosi de fonta, otel sau la cele metalice turnate. Pentru inelele interioare ale rulmentilor montati pe arbori tubulari trebuie de asemenea utilizate ajustaje cu strangerea mai mare decat in cazul arborilor plini.

7. Montare-demontare usoara

Rulmentii cu ajustaj cu joc sunt mai usor de montat si demontat decat cei ce au un ajustaj cu strangere. Cand conditiile de functionare impun ajustaje cu strangere si este esential ca montarea-demontarea sa se faca usor, trebuie folositi rulmenti demontabili sau rulmenti cu alezajul conic si bucse de strangere sau de extractie.

8. Deplasarea axiala in lagarul liber (condus)

Cand un rulment nedemontabil este folosit intr-un lagar liber, unul dintre inele trebuie sa se poata deplasa axial in conditii de functionare. Inelul care este incarcat cu o sarcina fixa trebuie sa aiba un ajustaj cu joc.

Rulmentii cu role cilindrice tip N si NU pot fi montati cu ajustaje cu strangere la ambele inele, pentru ca deplasarea axiala se efectueaza in interiorul rulmentului.

Rulmenti cu alezaj conic

Rulmentii cu alezaj conic se monteaza fie pe un arbore conic, fie pe arbore cilindric cu bucse de strangere sau de extractie.

Pentru inelul interior, ajustajul necesar este obtinut prin deplasarea axiala mai mica sau mai mare a rulmentului pe suprafata conica a arborelui sau a bucsei de strangere.

Controlul computerizat al intretinerii - metoda de crestere a productivitatii

Deoarece costul si complexitatea masinilor si utilajelor creste in mod constant, creste si importanta metodelor de intretinere. Un nou sistem SKF computerizat de control al intretinerii ajuta utilizatorii sa maximizeze timpul de functionare al utilajelor in cadrul procesului industrial din care fac parte.

Sistemul computerizat SKF de conducere a intretinerii = API, este de doua ori avantajos pentru utilizator: pe de o parte creste potentialul de utilizare al utilajului, pe de alta parte contribuie la asigurarea unei utilizari eficiente a resurselor umane. Totodata se reduc cheltuielile de intretinere si scad costurile aferente pieselor de schimb. Poate fi implementat pe un PC, intr-o retea sau pe o gama larga de microcomputere.

Structura modulara de software permite SKF sa livreze programe pentru clienti.

Ce sa urmarim in timpul functionarii

Controlul starii masinii in functionare si programarea reviziilor necesare sunt operatiuni a caror importanta este in crestere continua. Rulmentii sunt o problema de baza, deoarece ei constituie un factor vital al tuturor masinilor cu parti rotative. Controlul starii rulmentilor reprezinta o activitate importanta in domeniul intretinerii preventive. Diagnoza timpurie a rulmentilor deteriorati permite inlocuirea acestora la prima revizie tehnica programata, evitandu-se astfel opririle accidentale datorate rulmentilor.

Rulmentii montati in masini ce necesita un grad mare de siguranta in exploatare sau care functioneaza in conditii foarte dificile, trebuie controlati frecvent. in prezent, sunt disponibile numeroase sisteme si aparate pentru monitorizarea rulmentilor. Cele mai multe dintre acestea se bazeaza pe masurarea vibratiilor lagarelor cu rulmenti, vedeti capitolul despre controlul starii rulmentului, la pagina 48.

Oricum, din motive practice, nu toate masinile sau componentele acestora sunt controlate cu instrumente avansate. in aceste cazuri, operatorul de la masina si personalul de intretinere trebuie sa fie atent la semnalele critice ale deteriorarii unui rulment, cum sunt: nivel de zgomot ridicat, temperatura crescuta si vibratii.

"Asculta', "Simte' si "Priveste' sunt astfel trei factori foarte importanti.

Asculta

Un mod obisnuit de identificare a unor nereguli in functionare, este ascultarea. De exemplu, cu ajutorul unui stetoscop electronic, un operator experimentat poate detecta si identifica zgomotele anormale. in conditii bune de functionare, rulmentii produc un usor zgomot specific. Zgomotele stridente de frecare si alte sunete neobisnuite, arata ca rulmentii sunt intr-o etapa de deteriorare.

Un zgomot strident poate fi cauzat de o ungere neadecvata. Jocul insuficient in rulment poate produce un sunet metalic. Amprentarile pe calea de rulare a inelului exterior pot conduce la vibratii, rezultand un sunet clar, uniform. Deteriorarile unui inel cauzate de socuri la montaj sau fisurari, pot conduce la sunete care variaza in functie de turatia de functionare a rulmentului. Zgomotele intermitente pot indica defecte ale unui corp de rostogolire, zgomotul fiind emis la rularea peste suprafata deteriorata. Murdaria dintr-un rulment cauzeaza adesea un zgomot abraziv. Rulmentii cu deteriorari grave, produc zgomote neregulate si puternice.

Deteriorarea rulmentului se poate detecta cu siguranta prin ascultare, dar, in general deteriorarea este atat de avansata incat rulmentul trebuie imediat schimbat. De aceea, o metoda mai buna este utilizarea unor Dispozitive Electronice de Control SKF.

Aceste noi dispozitive ofera indicii mai sigure si mai precise decat vechile metode de a plasa capatul unui bat sau al unei surubelnite pe carcasa si a pune urechea la celalalt capat.

Simtiti

Temperaturile ridicate indica adesea o functionare anormala a rulmentului. Temperaturile inalte au o influenta defavorabila asupra lubrefiantului. Uneori, lubrefiantul in sine este cauza supraancalzirii lagarului. Functionarea pe perioade lungi la temperaturi peste +125C, poate reduce durata de functionare a rulmentului. Temperaturile inalte din rulment pot fi cauzate de ungerea insuficienta sau excesiva, Impuritati in lubrefiant, o incarcare sub limita minima, deteriorari ale rulmentului, jocul insuficient, blocarea sau frecarea mare in elementele de etansare.

Este necesar deci sa verificam in permanenta temperatura, atat a rulmentului cat si a celorlalte elemente vitale. Orice modificare a temperaturii de functionare poate indica existenta unor deteriorari, daca conditiile de lucru nu au fost schimbate.

Temperatura poate fi masurata in mod corect si simplu cu un termometru de suprafata. De exemplu, termometrele digitale SKF sunt disponibile in grade C si F. Pentru rulmentii montati in zone critice de exploatare, ce pot produce avarii si accidente semnificative, lagarele sunt echipate cu sonde de temperatura si avertizor la cresterile de temperatura. Este important de retinut faptul ca o crestere de temperatura poate aparea sl la o zi sau doua dupa o ungere initiala sau o reungere.

Priviti

Rulmentii bine lubrefiati si bine protejati contra impuritatilor si umiditatii nu prezinta urme de uzura. Oricum, este bine sa verificam vizual rulmentul cand este neprotejat (la desfacerea capacelor lagarului, etc.) si sa verificam periodic etansarile. Trebuie verificata starea elementelor de etansare din apropierea rulmentului, pentru a ne asigura ca nu permit patrunderea gazelor si a lichidelor fierbinti sau corozive in lungul arborelui. Mentineti inelele protectoare sl labirint de etansare gresati corespunzator, pentru realizarea unei protectii maxime. inlocuiti de urgenta elementele de etansare cu contact (pasla, cauciuc) uzate.

in afara de prevenirea contaminarii cu impuritati provenite din mediul apropiat, etansarile sunt importante pentru mentinerea lubrefiantu-lui in carcasa lagarului. Daca se constata scurgeri de lubrefiant trebuie imediat cautate etansarile uzate sau defecte, sau dopurile de golire insuficient stranse. Scurgerile de lubrefiant pot sa rezulte dintr-un contact defectuos dintre cele doua semicarcase la nivelul planului de separatie, sau datorita supraungerii cand, in urma malaxarii unsorii in exces, apar scurgeri ale uleiului de baza.

Verificati sistemele de ungere automata (centralizata), functionarea lor corecta, umplerea cu uleiul sau vaselina necesara, verificarea respectarii cantitatii de lubrefiant eliberate in fiecare lagar. De asemenea priviti cu atentie lubrefiantul. Decolorarea sau inchiderea la culoare este un semn ca lubrefiantul contine impuritati.

Ungeti cu unsoare

Reungeti montajele cu rulmenti conform instructiunilor producatorului utilajului sau urmarind instructiunile prezentate la paginile 204-247.

Este de preferat ca reungerea sa se efectueze in timpul opririlor programate. Puteti reunge cu cantitati mici dupa un program anume. Periodic trebuie sa inlocuiti unsoarea uzata sau sa o eliminati prin canalele de golire. Curatati racordurile de ungere inainte de a injecta unsoarea proaspata. Daca lagarul nu este prevazut cu racorduri de reungere, trebuie sa scoateti capacul carcasei pentru a elimina vaselina uzata si a introduce vaselina proaspata de acelasi tip.

SKF poate furniza echipamente de lubrefiere si unsori pentru orice tip de lagare cu rulmenti. Sunt disponibile si echipamente de lubrefiere automata cu unsoare SKF, reducand costurile de intretinere prin simplificarea procesului de lubrefiere.

.sau cu ulei

Cand controlati nivelul de ulei al unui rulment, HNlguratl-va ca se foloseste tipul de ulei proscris sl ca orificiul de aer ai indicatorului de nlwl nu este obturat.

Luati o mica mostra de ulei si comparati-o cil uleiul proaspat. Daca mostra este tulbure, iuweamna ca uleiul este amestecat cu apa si trubule inlocuit. Un ulei inchis la culoare sau oxidat Indica faptul ca uleiul contine impuritati unu oa incepe sa se arda. Schimbati complet ulwlul sl, daca este cazul, spalati rulmentul cu ulftl proaspat. Cand schimbati uleiul, asigurati-vA Oa folositi acelasi tip de ulei si umpleti pana In nivelul necesar.

0 metoda mai sigura de determinare a starii ulftlulul, consta in analiza completa a unei mostre. Daca uleiul este contaminat, ar fi bine .A aohlmbati etansarile sau sa verificati filtrarea. Sistemul de ungere in baie de ulei necesita mhlmbarea uleiului numai o data pe an, daca lurnperatura de functionare nu depaseste 50-fltrC sl daca uleiul nu este contaminat cu Impuritati sau apa. Pentru temperaturi de fuiuitlonare ridicate, uleiul trebuie schimbat de mai multe ori: de patru ori pe an pentru temperaturi de functionare de pana la 100C lunar pentru temperaturi de functionare de pana la 120C si saptamanal pentru tem pere turi de functionare de 130C.

Verificarea starii rulmentului in functionare

Exista diverse metode de verificare a starii rulmentului in functionare, ce permit detectarea din timp a semnalelor de deteriorare a rulmentului, evitandu-se asfel opriri accidentale ale utilajului, foarte costisitoare. SKF ofera o gama larga de instrumente de masurare de foarte buna calitate, precum si softul pentru interpretarea precisa si rapida a rezultatelor.

Reducerea costurilor

Datele furnizate de dispozitivele de verificare a rulmentilor in functionare ajuta utilizatorii sa evite opririle neprogramate ale utilajului. Aceste dispozitive furnizeaza in mod regulat rapoarte rapide despre starea de functionare a rulmentului si, conform recomandarilor, inlocuirea rulmentului poate fi programata cu ocazia primei reparatii curente. Astfel se economisesc bani si timp, se faciliteaza aprovizionarea din timp a rulmentilor de

schimb. Totodata se evita deteriorarile pieselor lagarului si ale elementelor subansamblului, asigurand ca timpul de reparatie si costul acesteia sa fie minime.

Tehnici de verificare-supraveghere in functionare

Verificarea starii de functionare' este un concept complex care insumeaza verificarea continua sau periodica a utilajului cu ajutorul instrumentelor si aparaturii specializate. Unele dintre cele mai larg utilizate tehnici de verificare sunt: verificarea nivelului de vibratii, a nivelului de zgomot, masurarea impulsurilor de soc si masurarea temperaturii de functionare. Tehnica optima pentru un anumit caz concret depinde de specificul lagarului cu rulmenti. SKF furnizeaza la cerere, recomandarile si softul necesar pentru procedurile de verificare.

Metoda tehnologica SEE de urmarire in exploatare

Metoda tehnologica SEE difera de metodele conventionale de detectare a defectelor rulmentilor, prin combinarea acusticii de inalta l'rooventa cu semnalul detectat si procesat. l iomnalele globale de inalta frecventa pot fi nirtaurate si analizate, utilizand echipamente si i llnpozltlve conectate cu traductoarele SEE.

8FK SEE Pen, CMVL 10 PICOLOG, CMVA M) MICROLOG si programele PRISM2 sunt I iroduse SKF realizate special pentru acest isop.

in raport cu alte metode de masurare a vibratiilor, captatoarele SEE sunt mai putin Htiimlblle la pozitionarea pe locul de masurare, pozitia optima de conectare fiind in zona de innrtrcare a rulmentului. Traductoarele capta-tonrelor SEE sunt etalonate cu ajutorul unui womnal acustic de emisie.

Dispozitivul de masurare necesita un contact farm (sigur) intre suprafata masinii si capatul luptatorului. Un produs de legatura, de ttxomplu o mica cantitate de unsoare SKF I t)MT sau de ulei cu vascozitatea mica, li ol Milo totdeauna aplicat pe capatul capta -lotului, inainte de efectuarea unei masuratori.

Pentru ca datele culese de la rulment sa fie nfll: mal complete, trebuie efectuate o serie de masuratori, totdeauna in aceeasi pozitie de pe carcasa lagarului.

Oboseala materialului nu este singura cauza posibila de deteriorare a rulmentului ce poate genera emisii acustice. Starea rulmentului si durata de functionare este puternic influentata de montare, de sarcinile de incarcare, de lubrefiere si alti factori externi ce pot avea efect asupra valorilor obtinute de captatoarele SEE.

Analiza vibratiilor

Introducere

La analizarea starii de functionare a rulmentului utilizand masurarea vibratiilor, traductoarele transforma miscarea vibratorie mecanica intr-un semnal electric masurabil.

Traductorul culege un semnal complex intr-o gama mare de frecvente, de la foarte inalte la foarte joase. Semnalul poate fi impartit in trei categorii:

-joasa frecventa (0-2 KHJ

-inalta frecventa (2-50 KHJ

-foarte inalta frecventa (peste 50 KHz) Gama de frecvente audio, pentru marea

majoritate a oamenilor, cuprinde sunete de la 20 Hzla 18 KHZ , limita maxima scazand cu cresterea varstei.

Vibratiile de joasa frecventa (0-2 KHJ sunt cauzate de vibratiile structurale si erori de montaj, cum ar fi: necoaxialitatea lagarelor, neechiiibrare dinamica a pieselor rotative, jocuri de montaj prea mari, precum si rularea peste suprafete cu anumite tipuri de defecte.

Vibratiile de inalta frecventa (2-50 KHJ sunt emise de fiecare data cand se ruleaza peste

defectul din rulment. Acesta creeaza mici impulsuri care transmit energia catre carcasa, ce va raspunde cu frecventa sa naturala, frecventa fiind diminuata de amortizarea in structurile mecanice. Prin compararea spectrului de frecvente masurate intr-o anumita perioada de timp, este posibila detectarea unei cresteri a amplitudinii frecventelor proprii, care poate fi corelata cu aparitia unui defect de rulment.

Vibratiile de foarte inalta frecventa sunt in banda de emisie acustica de peste 50 KHZ si sunt datorate exclusiv rularii pe suprafetele deteriorate ale rulmentului, fiind rezultatul unor contacte metalice directe. Aceste semnale de inalta frecventa pot fi detectate de dispozitive foarte sensibile, cum ar fi echipamentul SKF-SEE.

Analizarea frecventelor rulmentului deteriorat

O uita posibilitate de detectare a deteriorarii prin controlul vibratiilor consta in determinarea franventelor tipice ale defectelor rulmentilor. De flacwo data cand se ruleaza peste un defect al rulmentului, el provoaca un varf in semnalul vibrator emis. Functie de modul de repetare a mittBtor varfuri de frecventa se poate stabili lumentul de rulment deteriorat (inel interior, li ml exterior sau un corp de rostogolire).

Varfurile de frecventa ale rulmentului deteriorai:, apar in general, in partea joasa a spectrului du freoventa (0-2 KHJ, aceasta fiind valabila puntru turatii mai mici de 6000 rot/min.

Frecventele rulmentului deteriorat sunt in aceeasi gama ca si vibratiile de frecventa joaa cauzate de functionarea normala a masinii, de aceea este dificil de distins aceste varfuri de zgomotele normale ale utilajului.

SKF a elaborat softul ATLAS pentru realizarea rapida a acestor analize. Introducand simbolul SKF al rulmentului si turatia de functionare, programul calculeaza automat frecventele defectelor de rulment.

Frecventele rulmentului deteriorat sunt in aceeasi gama ca si vibratiile de frecventa joaa cauzate de functionarea normala a masinii, de aceea este dificil de distins aceste varfuri de zgomotele normale ale utilajului.

SKF a elaborat softul ATLAS pentru realizarea rapida a acestor analize. Introducand simbolul SKF al rulmentului si turatia de functionare, programul calculeaza automat frecventele defectelor de rulment.

Filtrarea semnalului detectat

Aceasta metoda foloseste atat continutul de foarte inalta frecventa cat si "copia' de joasa frecventa a semnalului emis de rulmentul deteriorat. La aceasta metoda semnalul este filtrat, iasandu-se numai frecventele inalte si eliminand ^omotul' provocat de vibratiile structurale, de aliniere, etc. Impulsurile au continut energetic redus, dar apar la aceleasi intervale, deoarece frecventa semnalului de defect nu se schimba prin filtrare.

Principiul filtrarii semnalului detectat

Filtrarea semnalului detectat este o metoda clasica, aplicabila in toate benzile de frecvente, In mod obisnuit folosindu-se in banda de joasa frecventa. Rezultatul filtrarii semnalului detectat, este o copie a originalului, un semnal procesat. Tehnologia SKF SEE este bazata pe filtrarea unui semnal de inalta frecventa, folosind o sonda de captare cu un senzor SKF special conceput. Rezultatul procesarii este un semnal de joasa frecventa continand frecventele emise de defectele rulmentului. Se faciliteaza utilizatorului analiza semnalului si extragerea concluziilor despre starea rulmentului, zgomotele de interferenta din fenomenele structurale ale utilajului fiind anterior inlaturate.

Verificarea starii utilajului in functionare

Verificarea starii de functionare a utilajului este un mod eficace de prevenire a avariilor, adica de prevenire a opririlor accidentale ce impun cheltuieli mari de reparatie si diminuarea productiei sub valorile programate. in functie de tipul masinii sau utilajului, pot fi utilizate diferite metode si echipamente.

Verificarea poate fi facuta printr-un control periodic cu ajutorul echipamentelor portabile, evaluarea informatiilor culese fiind facuta imediat sau ulterior controlului.

Masinile si utilajele cu functionare continua, cum ar fi cele din industria de celuloza si hartie, necesita o verificare continua a starii de functionare, echipamentul fiind dotat si cu un sistem automat de atentionare atunci cand se ajunge la un anumit nivel de deteriorare a rulmentilor. in cazul masinilor si utilajelor cu grad sporit de siguranta in exploatare, cum ar fi turbinele de inalta turatie, se impune utilizarea unor echipamente de verificare continua a starii de functionare, capabile sa opreasca instalatia cand se depaseste un anumit nivel de vibratii.

SKF produce o gama larga de echipamente de verificare a starii de functionare, printre care echipamente portabile sau stationare pentru supravegherea integrala si deconectarea automata a masinii sau utilajului.

Verificarea starii rulmentilor cand masina este oprita pentru reviziile programate

Inspectia periodica a rulmentilor este un factor esential pentu mentinerea starii optime de functionare. Perioada cea mai potrivita pentru realizarea practica a acestei operatiuni este aceea cand masina sau utilajul este oprit pentru reviziile tehnice programate. Aprovizion-ati-va din timp cu rulmenti de schimb. Pastrati la indemana desenele de ansamblu ale montajelor cu rulmenti.

Importanta starii de curatenie

Luati toate masurile de precautie pentru evitarea contaminarii cu impuritati a rulmentilor si a lubrefiantilor incepeti verificarea prin curatarea suprafetei lagarului, apoi extrageti elementele adiacente, vecine rulmentului. Elementele de etansare (garniturile) se pot deteriora usor, de aceea trebuie manevrate cu atentie sporita. Nu utilizati niciodata forta excesiva. Examinati cu multa atentie elementele de etansare si cele alaturate acestora. inlocuiti obligatoriu etansarile de cauciuc si alte etansari ce prezinta urme de uzura.

O garnitura defecta poate contribui la deteriorarea rulmentului si la scoaterea din functionare a utilajului pe o durata mare.

Verificati lubrefiantul

Luati o mostra din lubrefiantul aflat in lagar, ulei sau unsoare, si o supuneti analizarii. Adesea impuritatile pot fi detectate simplu, prin frecarea lubrefiantului intre degete. O alta metoda simpla consta in examinarea la lumina a unei pelicule de lubrefiant intinsa pe dosul palmei.

Schimbati lubrefiantul

Dupa golirea uleiului uzat din lagar, introduceti uleiul de schimb. Daca este posibil, lasati sa functioneze masina la turatie mica, cateva unounde, pentru ca uleiul sa colecteze toate Impuritatile ramase, apoi goliti din nou uleiul. I nl;o preferabila o filtrare a uleiului inainte de utilizare.

Daca sistemul de ungere este cu unsoare, allmlnatl cat mai multa unsoare veche din Ingrir, utilizand spatula de ungere.

Nt i utilizati lavete de bumbac pentru sterg-mm rulmentului sau a altor elemente din lagar, itaonrece scamele ramase pot ajunge in rulment sl cauza deteriorarea acestuia. AiittttBta recomandare este importanta mai ales In rulmentii de dimensiuni mici.

Protejati subansamblele sl rulmentii demontati

Cand verificati un rulment, evitati sa-l expuneti Im ptmlblie Impuritati sau umiditate. Daca intre-rupatl lucrul, acoperiti subansamblul demontat sl rulmentii cu o folie de plastic sau cu hartie parafinata. De cate ori este posibil, spalati rulimintii cu white-spirt utilizand o pensula sau pulverizand solventul in rulment. Aceasta parmlte verificarea rulmentului fara a fi demontat de pe ax. Rotiti usor rulmentul si continuati .li apaiatl pana cand solventul nu mai aduna Impuritati. Apoi stergeti rulmentul cu o carpa urata oare nu lasa scame, sau cu aer comprimat uaoat sl filtrat. Nu rotiti elementele rulmentului in timpul uscarii.

O mica oglinda sau o sonda cu varf rotunjit este folosita pentru examinarea cailor de rulare, a coliviei sau a corpurilor de rostogolire

Ungeti rulmentii reutilizabili conform recomandarilor producatorului masinii sau utilajulu sau conform instructiunilor SKF de la paginile 204 la 247. Nu spalati niciodata rulmentii protejati sau etansati, curatati numai suprafetele lor exterioare, inlocuiti rulmentul daca acesta prezinte vreun semn de deteriorare. Jdontarea unui noi rulment in timpul opririlor programate pentru revizie tehnica este mult mai putin costisitoare decat oprirea accidentala a masinii sau utilaji lui datorita deteriorarii rulmentului.

Rulmentii si etansarile ca piese de schimb

Un rulment deteriorat trebuie totdeauna inlocuit cu alt rulment de acelasi tip si aceleasi dimensiuni. Rulmentii standard, sculele si dispozitivele de montare si intretinere, lubrefi-antii si alte accesorii va stau la dispozitie imediat prin distribuitorul local autorizat SKF. Contactati firma SKF, chiar daca rulmentul pe care doriti sa-l inlocuiti nu este un produs SKF. Firma SKF furnizeaza o gama tipodimensionala de rulmenti mai mare decat oricare alt producator din lume.

Pentru a permite utilizatorilor sa gaseasca echivalentele SKF ale simbolurilor altor rulmenti, detinem informatii despre simbolizarea folosita de majoritatea producatorilor de rulmenti si putem recomanda un rulment SKF similar.

Depozitarea si manevrarea rulmentilor

Toti rulmentii sunt marcati cu simbolul lor de identificare, in general marcajul fiind prezent pe fata laterala a inelului interior si/sau exterior. Listele cu piese de schimb sau desenele de ansamblu ale masinii contin informatii cu privire la simbolul rulmentului ce trebuie instalat in fiecare dintre lagare. Daca simbolul marcat pe rulment nu este lizibil, consultati distribuitorul local SKF.

Identificarea rulmentilor prin masurare

De multe ori, rulmentii pot fi identificati prin masurarea dimensiunilor lor de gabarit. Folositi "Catalogul General SKF', sau "Ghidul de produse SKF', pe care il deschideti la capitolul care se refera la tipul rulmentului de identificat. Urmariti pe coloana d (diametrul alezajului) pana gasiti dimensiunea masurata, apoi verificati diametrul exterior "D' si latimea sau inaltimea de montaj (B, T sau H, dupa tipul de rulment), pentru a determina simbolul rulmentului in functie de    aceste date.

Elemente de etansare

Elementele de etansare protejeaza rulmentul din lagar contra umiditatii, impuritatilor si impiedica scurgerile de lubrefiant. Eficienta sistemului de etansare este un factor important, de aceasta depinzand in mare masura durata de functionare a rulmentului. Exista doua sisteme principale de etansare:

etansare fara contact (fara frecare-labirinti sau fante de etansare)

etansare cu contact (cu frecare) Eficienta etansarilor fara contact depinde d

capacitatea fantelor sau interstitiilor de a realiza protectia corespunzatoare.

Eficienta etansarilor cu contact depinde de marimea presiunii de apasare pe suprafetele de contact.

Probleme de etansare?

Etansarile cu contact sunt concepute astfel incat sa permita scurgerea unei foarte mici cantitati de lubrefiant, care serveste la lubre-fierea suprafetelor de contact ale etansarii. Daca aceasta scurgere pare excesiva, sau daca impuritatile patrund in rulment, este necesar sa schimbam elementul de etansare sau daca este posibil, sa consolidam sistemul de etansare. De multe ori, daca un tip de sistem de etansare nu este perfect adecvat, problema se poate rezolva prin combinarea a doua tipuri, rezultand o etansare complexa, mai eficienta.

Tabelele de la urmatoarele patru pagini permit identificarea si alegerea elementelor de etansare necesare.

Poate rulmentul sa fie reutilizat?

Examinati intotdeauna rulmentul demontat, dar nu decideti daca poate fi reutilizat pana nu a fost curatat si spalat. Dupa aceasta operatie, rulmentul trebuie sa arate ca unul nou.

Nu rotiti rapid un rulment murdar, din contra, rotiti-l usor in timp ce il spalati. Spalarea se face cu un solvent petrolier. Stergeti-I cu o carpa curata, fara scame, sau cu aer comprimat uscat si filtrat, avand grija ca nici un element al rulmentului sa nu se roteasca. Contactati SKF pentru informatii suplimentare despre echipamentul de spalare si uscare.

Rulmentii de dimensiuni mari, cu iubrefiantui foarte oxidat, pot fi spalati intr-o solutie puternic alcalina, de exemplu o solutie cu 10% soda caustica. Adaugati 1 % un agent de inmuiere potrivit.

Luati-va masurile de precautie necesare cand efectuati aceasta operatie, deoarece solutia de soda caustica este periculoasa pentru piele, haine si ataca aluminiul. Folositi totdeauna manusi de protectie, ochelari si sort. Examinati cu multa atentie rulmentul folosit, pentru a stabili daca este reutilizabil. Utilizati o oglinda mica si o sonda tip dentara cu varful rotunjit pentru examinarea cailor de rulare, coliviei si corpurilor de rostogolire. Urmariti identificarea de zgarieturi, urme de amprentari, fisurari, striatii, schimbari de culoare, suprafete de alunecare oglinda, etc. Rotiti rulmentul si ascultati sunetul de functionare. Un rulment intact, adica fara urme sau alte defecte si care se roteste uniform, fara joc radial anormal de mare, poate fi remontat, inainte de a remonta un rulment mare intr-un lagar dintr-o instalatie foarte importanta, solicitati firma SKF pentru examinarea acestuia. Costul unei examinari poate sa conduca in finaf la obtinerea de economii.

Rulmentul cu garnituri de protectie sau de etansare pe o singura parte trebuie curatat, spalat, sters, uscat si examinat in acelasi fel ca un rulment fara garnituri. in schimb, nu spalati niciodata un rulment cu garnituri de protectie sau de etansare pe ambele parti. Acestia sunt etansati si lubrefiati pentru toata durata lor de functionare, pe viata si trebuie sa fie inlocuiti daca considerati ca rulmentul sau etansarile sunt deteriorate. Pentru a preveni oxidarea, ungeti rulmentii imediat dupa curatare si spalare.

Gama produselor SKF

Urmatoarele pagini concentreaza gama rulmentilor SKF - cea mai cuprinzatoare gama de rulmenti de pe piata. Fiecare tip de rulment este proiectat sa satisfaca cerintele specifice unor anumite utilizari. inlocuirea incorecta a unui rulment cu altul de alt tip, poate conduce la reducerea duratei de functionare si poate chiar afecta functionarea corecta a utilajului in care este montat. De aceea este foarte importanta stabilirea cauzei deteriorarii rulmentului, astfel incat inlocuitorul acestuia sa poata fi ales corect.

De asemenea, merita retinut ca fiecare tip de rulment necesita metode specifice de montare, demontare, ungere si intretinere.

Consultati catalogul general SKF pentru o informare completa asupra rulmentilor nostri standard. Va stau de asemenea la dispozitie cataloage si brosuri pentru rulmentii speciali si produsele din gama SKF. Ele se refera la articulatii sferice, rulmenti pentru automobile, rulmenti de precizie ridicata, scule de montare si intretinere rulmenti, si multe alte produse SKF

Rulmentii pot fi radiaii sau axiali pentru sarcini radiale, respectiv axiale, iar alte tipuri de rulmenti sunt concepute pentru sarcini combinate (radiale si axiale). in general, rulmentii cu bile sunt recomandati pentru sarcini de incarcare mici si medii, iar rulmentii cu role sunt recomandati pentru sarcini mari de incarcare.

Rulmenti radiaii

O sarcina este radiata cand este aplicata perpendicular fata de axa arborelui, in timp a sarcina axiala actioneaza paralel cu axa arborelui. O sarcina combinata (radial-axiala sau axial-radiala), consta intr-o sarcina radiaii si una axiala, actionand simultan.

Este de cea mai mare importanta alegerea tipului si marimii rulmentului pentru fiecare aplicatie.

Rulmentii cutiilor de viteze si altor subansamble

In majoritatea cazurilor, arborii transmisiei tractoarelor si automobilelor se sprijina pe rulmenti.Uneori rotile dintate cu angrenare permanenta si rotile de mers inapoi se monteaza pe lagare cu alunecare.Tipul rulmentului se alege in functie de : marimea si caracterul sarcinilor care actioneaza asupra lui, turatia arborelui, conditiile de montaj si durata de functionare.

Cea mai larga raspandire au obtinut-o rulmentii radiali cu bile ( pe un singur rand) care pot pelua si o anumita sarcina axiala.Acesti rulmenti se monteaza usor, sunt mai ieftini, au un randament ridicat, un joc radial mic, la montaj si in procesul exploatarii nu necesita reglaje.

Rulmentii cu role cilindrice se folosesc in acele cazuri cand distanta dintre axe este mica, iar rulmentii radiali cu bile, de aceleasi dimensiuni, nu pot prelua sarcinile respective.Este indicat sa se foloseasca cu prioritate rulmentii cu role scurte, care sunt mai putin sensibili la deformarea arborilor.