SEMNALE DE AVARIE SI AVERTISMENT

Art. 14. Semnale internationale de pericol

(1) Semnalele urmatoare, folosite sau aratate impreuna sau separat, arata un pericol si nevoia de ajutor:

a)       lovitura de tun sau alte semnale explozive trase la intervale de circa un minut;

b)      sunet continuu produs de un aparat oarecare pentru semnale de ceata;

c)       fuzee sau bombe proiectand stele rosii lansate una cate una la intervale scurte;

d)      semnal emis prin orice sistem de semnalizare, compus din grupul (S.O.S) (. . . ¾ ¾ ¾ . . .

e)       semnal de pericol "N.C" din Codul International de semnale;

f)        semnal constand dintr-un pavilion patrat avand deasupra sau dedesubt o bula sau un obiect asemanator;

g)       flacari pe nava (de exemplu: un butoi cu smoala aprinsa, cu pacura aprinsa, cu ulei aprins etc.);

h)       fuzee cu parasuta sau lumina de mana care produce o lumina rosie;

i)         semnal fumigen ce produce un fum portocaliu;

j)         miscari lente si repetate de sus in jos a le bratelor intinse lateral;

Interzisa folosirea semnalelor de mai sus, in afara de cazul cand se indica un pericol sau nevoie de ajutor, cat si folosirea altor semnale ce ar putea fi confundate cu unul din semnalele de mai sus. 

Important: intrebuintarea de catre navele Fortelor Navale a semnalelor internationale de pericol este permisa numai in timp de pace cand nava naviga izolat si numai in cazul cand ajutorul nu poate fi dat de alte nave ale Fortelor Navale. In celelalte cazuri se interzice categoric folosirea semnalelor internationale de pericol de catre navele Fortelor Navale.

Art. 15. Semnalizarea in caz de "om la apa"

(1) Atunci cand cade un om in apa si se executa salvarea lui se emit urmatoarele semnale:

a)  ziua, nava de la care a cazut omul la apa ridica pavilionul la verfaforul vergii din bordul in care a cazut omul, coboara la jumatate pavilionul Fortelor Navale si transmite o serie de fluiere scurte;

b) noaptea cand se naviga cu lumini transmite litera O (Oscar, Oprea) cu eclipsa cu lumina rosie si numirea proprie cu eclipsa cu lumina alba;

c)  noaptea cand se naviga fara lumina, in afara de cele indicate la punctul anterior, se aprind luminile de mars;

d) in timp de ceata se transmite cu mijloace sonore litera O (Oscar, Oprea) si numirea proprie.

Observatie

a)     semnalul O (Oscar, Oprea)  se transmite in primul rand navelor ce naviga in pupa si dupa aceea pe linia comandantului marii unitati;

b)    semnalul se repeta cu pavilioane de saula de catre navele care se gasesc pe distanta cea mai scurta pana la nava-comandant.

(2) La navele care au trimis barci pentru salvarea omului cazut la apa, se urca la loc vizibil un semnalizator pentru a indica fiecarei barci directia de mars.

(3) Acesti semnalizatori transmit urmatoarele semnale:

a)  ziua cu pavilioane de brate:

sunteti pe directie, semnalizatorul tine ambele maini cu pavilioanele ridicate in sus;

- veniti la stanga mana stanga a semnalizatorului orizontal spre stanga(litera G);

veniti la dreapta mana dreapta orizontala spre dreapta (litera V);

a)     noaptea directia la omul cazut in apa se indica barcilor cu lampa de semnalizare prin urmatoarele semnale:

sunteti pe directie linii cu lumina alba (¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ s.a.m.d.);

veniti la stanga, linii cu lumina rosie;

veniti la dreapta, linii cu lumina verde.

(4) In timp de pace, pentru a gasi mai repede pe cel cazut in apa, se permite folosirea proiectorului. Se va evita fixarea proiectorului pe barca. In momentul cand omul a fost descoperit in razele proiectorului, se vor transmite cateva linii pentru a atrage atentia barcii, dupa care proiectorul va continua sa lumineze locul unde se gaseste omul in apa. Proiectorul se va stinge in momentul cand omul a fost ridicat in barca.

(5) Barcile trimise sa salveze omul cazut in apa naviga fara pavilion la pupa. Dupa salvarea omului, barca care l-a gasit ridica pavilionul la pupa.

(6) Semnalul O (Oscar, Oprea)  este tinut sus la nava de pe care a cazut omul la apa pana in momentul cand la barca care a salvat omul s-a ridicat pavilionul la pupa. Odata cu coborarea pavilionului O (Oscar, Oprea), pavilionul de la pupa, care era la jumatate, se ridica sus.

(7) Navele care au trimis barci pentru salvarea omului cazut in apa raporteaza navei-comandant ca au ridicat barcile la bord prin ridicarea numirii.

Art. 16. Semnale ale navelor comerciale si ale dragilor maritime

(1) Dragile care lucreaza in canal sau pe pasa si in apropierea carora este interzisa navigatia ridica:

a)       ziua - o bula neagra, iar sub ea un pavilion rosu;

b)      noaptea - doua lumini rosii una sub alta.

(2) In partea in care trecerea este libera, draga ridica in timpul noptii doua lumini verzi una sub alta. Aceste lumini trebuie sa fie vizibile 360⁰ si la distanta de cel putin doua mile. Distanta intre bula si pavilion, precum si intre lumini trebuie sa fie de cel putin doi metri.

(3) Draga ce lucreaza din mars, in afara de semnalele indicate, trebuie sa mai aiba luminile de drum specificate in Regulamentul International de Prevenire a Coliziunilor pe Mare. Semnalele se ridica la verfaforul vergii corespunzatoare (sau la loc vizibil) si se tin pana in momentul cand nava a trecut pe langa draga.

(4) In timpul noptii la prova si pupa salandrelor ce sunt acostate la bordul dragii se ridica o lumina alba vizibila 360⁰ la distanta de cel putin doua mile; toate celelalte lumini trebuie stinse pe draga in partea din care se apropie un nava oarecare.

(5) Daca din nici o parte a dragii nu este posibila apropierea in siguranta a navelor, atunci draga ridica in ambele borduri cate doua lumini rosii.

(6) Cand un nava care s-a apropiat de draga la distanta de 3 cabluri sau mai putin transmite un semnal lung cu fluierul, atunci draga (in functie de semnalele ridicate la ea) indica prin fluier bordul prin care se poate trece, transmitand;

a) un fluier lung ("tineti spre dreapta")

b) doua fluiere lungi ("tineti spre stanga");

c) trei fluiere lungi ("trecerea este ocupata, asteptati eliberarea").

Art. 17. Semnale despre miscarea navelor in rade si pe pase

(1) In cazurile cand intrarea (iesirea) navelor in rada (port) cat si pe pase trebuie interzisa se ridica semnalele indicate in anexa 6.

(2) In afara de semnalele indicate in Anexa 6, prin ordine se stabilesc semnale speciale pentru conducerea navelor in radele porturilor si bazele Fortelor Navale. Aceste semnale se ridica la posturile de rada (posturile de observare).

Art.18. Semnale care avertizeaza despre inchiderea temporara a unui raion

(1) Semnalele care avertizeaza navele despre inchiderea temporara a unui raion se ridica la navele de serviciu pe rada si la posturile de rada.

(2) Semnalele distinctive ale navelor si posturilor de litoral care executa serviciul de rada sunt :a) ziua - pavilion triunghiular de culoare albastra ridicat la verga (fig. 1);

b) noaptea - trei lumini albastre dispuse vertical, ridicate la verga (fig.2).

(3)In cazul cand raionul este inchis pentru navigatia navelor, nava de serviciu in rada sau postul de rada, in afara de semnele lor distinctive, ridica:

ziua - trei sfere albastre, dispuse pe verticala (fig.3);

noaptea - trei luminii rosii, dispuse pe verticala.(fig. 4)