Proiectul pasajului suprateran Basarab

 Pasajul pleaca printr-o rampa de acces din Bd. N. Titulescu in apropierea intersectiei cu Bd. Al.I. Cuza, supratraverseaza Calea Grivitei, apoi pachetul de linii de cale ferata, Bd. Dinicu Golescu, inscriindu-se apoi intre fronturile construite ale Sos. Orhideelor, supratraverseaza si intersectia Plevnei Orhideelor Giulesti si Podul Grozavesti existent revenind la sol pe Sos. Grozavesti.

  Vor fi instalate linii de tramvai pe pasajul suprateran si va fi creata o noua statie de tramvai deasupra liniilor de cale ferata, avand legaturi pietonale cu statia de cale ferata si metrou, accesul calatorilor facandu-se cu ajutorul ascensoarelor sau scarilor rulante. Investitia include rampe de acces, modificari in reteaua sinelor de tramvai in apropierea pasajului suprateran, schimbari minore la statia de metrou Basarab si adaptari ale diferitelor retele din zona.

  Pe tronsonul dintre Bd. Dinicu Golescu si intersectia Giulesti- Plevnei, la nivelul solului, de o parte si de alta a amprizei pasajului, va fi realizata o locala cu latimea carosabila de 7,0 m, pentru aceasta fiind necesare demolari si exproprieri ale fronturilor construite pe soseaua Orhideeelor, cu precadere pe latura de sud, unde fondul imobiliar este de slaba calitate.

In continuare, intre Calea Plevnei si intersectia cu traseul vechi al soselei Orhideelor, pasajul suprateran se desfasoara la ceeasi cota rosie care asigura un gabarit liber sub pod de 5 m pe doua estacade care incadreaza zona de tramvai la sol si rampele de coborare de pe pasaj a tramvaiului ( cu o panta de 4,5% ) si a fluxurilor rutiere in relatia lor cu Splaiul ( cu o panta de 5,5% ).

  Estacadele pe care se desfasoara numai traficul auto se unesc inainte de traversarea Raului Dambovita si a B-dului V. Milea, urmand a cobori la nivelul solului in Sos. Grozavesti, aproximativ in dreptul Facultatii de Ecologie.
  Intre rampele Grozavesti mentionate mai sus va fi amplasata la nivelul solului si calea de rulare pentru tramvai pe relatia Giulesti Pod Grozavesti.

  Sectiunea transversala a pasajului permite in cale curenta (Sos. Orhideelor) desfasurarea traficului auto pe doua benzi pe sens si a traficului de tramvaie pe o zona centrala, amplasata in ax. Sub pasaj, la nivelul solului, de o parte si de alta a stalpilor centrali ai pilelor va fi amplasata calea de rulare a tramvaielor de pe relatia Gara Basarab Pod Grozavesti. Latimea totala a pasajului in aceasta zona va fi de 25,50 m.

 Pe rampa Titulescu, latimea carosabila de 21,0 m va permite circulatia tramvaielor de pe inel in ax, zona de tramvai fiind de 7,0 m precum si cu circulatia auto pe cate doua fire pe sens pe un carosabil de 7,0 m/sens.

Lungimea totala a pasajului va fi de cca 1.900 m din care pod 1607 m.

In cadrul acestei investitii se va realiza si largirea podului existent Grozavesti cu cate 7 m carosabil si 3,0 m trotuar, atat in amonte cat si in aval de pod, pentru facilitarea relatiilor de circulatie la nivelul solului.

  Relatiile la sol pe Sos. N. Titulescu vor fi posibile pe cele doua bretele, de nord si respectiv de sud, care permit relatiile la nivel cu Calea Grivitei.

  Legatura auto dintre pasaj si Calea Grivitei va fi posibila pe bretelele de acces amplasate in trotuarul de vest al Caii Grivitei, bretelele avand un profil transversal de pod cu latimea totala de 7,0 m in sectiune curenta si intre 7,0 si 9,0 m in zona dalei monolite curbe.

  Pe latura de sud a pasajului intre podul Grozavesti si intersectia Orhideelor Giulesti Plevnei, va fi realizata la nivelul solului o bretea cu doua sensuri de circulatie, cu cate 2 benzi/sens si cu trotuar de 3,0 m latime, dezvoltata partial pe amplasamentul Centrului Comercial Orhideea.

  O parte a relatiilor auto ale inelului principal cu Calea Plevnei si Soseaua Giulesti va fi realizata prin intermediul unor bretele de acces, care, cu latimi carosabile si pante corespunzatoare asigura urcarea sau coborarea de pe pasaj.

Ce se realizeaza prin executia Pasajului:

• inchiderea inelului principal de circulatie ceea ce conduce la evitarea zonei centrale a orasului pe axa Nord-Sud, a zonei Garii de Nord cat si la intregirea liniei de tramvai pe acelasi inel principal;
• reabilitarea strazilor aferente (Titulescu, Orhideelor, Plevnei, Giulesti) precum si redeschiderea Soselei Grozavesti, intre Podul Grozavesti si Palatul Cotroceni;
• supralargirea Podului Grozavesti cu cate 2 benzi pe sens.

Beneficii si eficienta socio-economica cuantificata

• descongestionarea centrului orasului si in special a axei N-S ca urmare a inchiderii inelului principal de circulatie;
• reabilitarea strazilor adiacente precum si crearea unui important punct intermodal de transport in zona Basarab intre CF, metrou, RATB;