| CATEGORII DOCUMENTE |
| Arhitectura | Auto | Casa gradina | Constructii | Instalatii | Pomicultura | Silvicultura |
1. Notiuni generale despre autovehicule
1.1. Evolutia autovehiculelor
Primul autovehicul echipat cu motor cu ardere interna a fost inventat de Karl Benz in 1886. Primul autovehicul asamblat pe linie de fabricatie a fost creat de Ford, de aici evolutia a fost rapida.
1.2. Compunerea generala autovehiculelor
Motorul - sursa de energie pentru deplasarea autovehiculului ;
Transmisia - transmite, modifica si distribuie momentul motor la rotile motoare ;
Sistemele de conducere (de directie si de franare) ;
Organele de sustinere si propulsie (rotile, suspensia, cadrul, caroseria) ;
Instalatiile auxiliare (echipamentul electric )
1.3. Clasificarea autovehiculelor
a) Autoturisme: categoria B cu maxim 8 locuri si masa
totala maxim autorizata sa nu depaseasca
b) Autocamioane: categoria C cu masa totala maxim autorizata mai mare de
c) Autobuze: transport persoane cu mai mult de 8 locuri pe scaune + soferul
d) Motociclete cu sau fara atas.
2. Cunoasterea automobilului
2.1. Motorul
Rolul: Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei.
Clasificare Dupa procedeul de
aprindere exista doua tipuri de motoare cu ardere interna: motoare cu aprindere
prin scanteie (MAS) si motoare cu aprindere prin compresie (MAC).
MAS foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa
de bujie.
MAC foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin
compresie.
|
Motor cu aprindere prin scanteie |
motorul la care amestecul carburant (aer + combustibil) este realizat in exteriorul (sau interiorul ) cilindrului si comprimat in cilindru unde se aprinde de la scanteia electrica. |
|
Motor cu aprindere prin compresie(Diesel) |
motorul care aspira numai aer iar amestecul se realizeaza in interiorul cilindrului prin injectarea combustibilului la sfarsitul cursei de compresie. |
Dupa numarul de rotatii in care se realizeaza un ciclu motor exista: motoare in 4 timpi si motoare in 2 timpi.
Functionarea motorului in 4 timpi: Ciclul motor al unui MAS in 4 timpi cuprinde:
I. ADMISIA. Pe durata primului timp (prima miscare a pistonului), pistonul se departeaza de chiuloasa, in acelasi timp deschizandu-se si supapa de admisie. Miscarea pistonului absoarbe in cilindru o anumita cantitate de amestec combustibil.
II. COMPRESIA. In cel de-al doilea timp, pistonul se deplaseaza inspre partea de sus a cilindrului, comprimand astfel amestecul in camera de ardere.
III. DESTINDEREA. In momentul cand pistonul ajunge in punctul superior al miscarii sale si volumul camerei de ardere este astfel minim, amestecul combustibil este aprins de catre bujii si prin ardere isi mareste volumul, dilatandu-se, si exercitand astfel o presiune considerabila asupra pistonului care este impins inspre partea de jos a cilindrului, in cadrul celui de-a treilea timp.
IV. EVACUAREA. In cel de-al patrulea timp, supapa de evacuare este deschisa si pistonul se misca inspre partea de sus a cilindrului, impingand afara gazele arse si pregatind cilindrul pentru repetarea ciclului.
Partile componente ale motorului: Motorul cuprinde mecanismul motor (biela-manivela) si instalatiile auxiliare (distributie, alimentare, aprindere, ungere, racire)
MECANISMUL MOTOR (biela-manivela)
Transforma miscarea de translatie a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit.
Organele mecanismului motor pot fi grupate in: organe fixe si organe mobile.
Organele fixe:
|
Nr. crt. |
Denumirea elementelor componente |
Rolul functional |
|
Blocul cilindrilor (blocul motor) |
Scheletul motorului prevazut cu brate de fixare pe cadrul automobilului |
|
|
Cilindrii |
Spatiul de lucru pentru desfasurarea ciclului motor |
|
|
Carterul superior |
Partea inferioara a blocului motor |
|
|
Carterul inferior |
Capac la partea inferioara a blocului motor (baia de ulei) |
|
|
Chiulasa |
Acopera cilindrul realizand īmpreuna cu pistonul spatiul de lucru īnchis al fluidului motor( camera de ardere) |
|
|
Garnitura de chiulasa |
Asigura etanseitatea īntre blocul cilindrilor si chiulasa pentru evitarea scaparilor de gaze, ulei si apa |
|
|
Colectorul de admisie |
Conduce aerul sau amestecul carburant la supapele de admisie, asigurand o repartitie uniforma īn cilindri si omogenitate (pentru amestecul carburant) |
|
|
Colectorul de evacuare |
Asigura evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere si racire rapida |
Organele mobile:
|
Pistonul |
Asigura realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de translatie rectilinie-alternativa īn cilindru |
|
|
Formeaza peretele inferior ce īnchide camera de ardere, suporta efortul dat de presiunea gazelor arse la destindere, care-I imprima deplasarea liniara pe care o transmite la biela |
||
|
Participa la evacuarea gazelor arse |
||
|
Asigura pelicula de ulei pe suprafata de lucru a cilindrului |
||
|
Etanseaza camera de ardere īmpreuna cu segmentii |
||
|
Participa la evacuarea caldurii |
||
|
|
Segmenti |
Piese inelare, care datorita elasticitatii lor, apasa asupra cilindrului asigurand etansarea cu pistonul |
|
Boltul |
Face legatura articulata dintre piston si biela |
|
|
Biela |
Asigura legatura cinematica īntre boltul pistonului si arborele cotit ( prin fusul maneton), transformand astfel miscarea liniara a pistonului īn miscare de rotatie a arborelui cotit |
|
|
Arbore cotit |
Primeste miscarea de la piston, o transforma īn miscare de rotatie, pe care o transmite īn exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului si la transmisia automobilului, pentru autodeplasare. |
|
|
Lagarele paliere |
Lagare cu cuzineti pentru sustinerea arborelui cotit |
|
|
Volant |
Īnmagazineaza energia cinetica īn timpul curselor utile ale pistoanelor, pe care o reda īn timpii rezistenti pentru reglarea vitezei unghiulare a arborelui cotit si cuplului motor. |
Strangerea insuficienta a chiulasei constituie cauza frecventa a arderii acesteia.
MECANISMUL DE DISTRIBUTIE
Asigura inchiderea sau deschiderea supapelor pentru umplerea cilindrilor cu amestec carburant (sau cu aer) si evacuarea gazelor arse.
Alcatuire:
1 - cilindru
2 - supapa
3 - arcul supapei
4 - culbutor
5 - axul culbutorilor
6 - chiulasa
7 - tija impingatoare
8 - arcul tachetului
9 - tachetul
10 - cama
11 - arborele cu came
INSTALATIA DE ALIMENTARE -
- rezervor de combustibil ;
- filtru decantor ;
- conducta de combustibil ;
- pompa de alimentare
- carburator ;
- filtru de aer ;
- colector de admisie ;
- colector de evacuare ;
- teava de evacuare ;
- toba mica de esapament (destindere gaze arse) ;
- toba mare de esapament (amortizare gaze);
- indicator nivel combustibil
Pompa de alimentare (4) aspira combustibilul din rezervorul (1), prin conducta de legatura (3) , parcurgand in prealabil filtrul decantor de benzina si-l refuleaza in carburatorul (5), unde se formeaza amestecul carburant intre aer + combustibil . Aerul este aspirat prin filtrul (6). Amestecul astfel format este distribuit prin colectorul de admisie (7) in interiorul cilindrilor prin supapele de admisie, in ordinea de functionare specifica fiecarui tip de motor. Gazele arse rezultate in urma proceselor termice care au avut loc in cilindri sunt refulate prin sectiunea oferita de supapele de evacuare si expulzate in atmosfera prin colectorul de evacuare (8), teava (9) si tobele de esapament (10 ,11) .
Rolul carburatorului: prepara amestecul carburant. Functioneaza pe principiul pulverizarii benzinei ce se scurge prin tubulatura de emulsionare sub influenta depresiunii si se amesteca cu aerul.
INSTALATIA DE ALIMENTARE -
1- rezervor de motorina 2 - pompa de alimentare
3 - baterie de filtre 4 - pompa de injectie cu elementi in linie ;
5 - conducta de inalta presiune 6 - injector ;
7 - supapa 8 - pompa de amorsare
9 - conducta de retur 10 - surub de aer
La instalatia de alimentare dotata cu pompa de injectie cu elementi in linie surplusul de combustibil (care este de 10 ori mai mare decat necesarul de functionare) se intoarce in rezervor, dupa ce trece prin supapa ( 7 ) care este amplasata pe pompa de injectie , mentine o presiune de (1- 1,2 ) bar in corpul pompei care asigura umplerea corecta a elementilor de pompare. Pentru amorsarea sistemului si aerisirea acestuia se actioneaza pompa de amorsare (8) .Surplusul de combustibil se colecteaza in conducta ( 9 ) si se intoarce la rezervorul ( 1 ).
Rolul Injectorului introducerea, pulverizarea si distribuirea combustibilului in camera de ardere, pentru a obtine arderea cat mai rapida si completa a acestuia.
INSTALATIA DE APRINDERE - numai
Echipamentul de aprindere al automobilului serveste pentru producerea, intr-un anumit moment, scanteilor electrice necesare aprinderii amestecului combustibilului din cilindri motorului. La motoare cu carburator, dupa aspiratia si comprimarea amestecului carburant in cilindru, amestecul carburant este aprins de o scanteie electrica produsa de bujie.
Pentru producerea scanteii intre electrozii bujiei nu este suficienta o tensiune de 6 sau 12V respectiv tensiunea pe care o are bateria, scanteia nu se poate produce decat daca bujia este alimentata cu tensiune de 15 000V. Pentru a se produce o tensiune atat de puternica este nevoie de un ansamblu de piese care lucreaza impreuna si care transforma curentul electric de joasa tensiune in curent de inalta tensiune.
|
Baterie de acumulatoare |
asigura curentul de joasa tensiune |
|
Bobina de inductie |
transformator ridicator de tensiune |
|
Ruptor |
realizeaza inchiderea si deschiderea circuitului primar |
|
Distribuitor |
realizeaza distribuirea curentului de inalta tensiune |
|
Bujie |
asigura producerea scanteilor electrice in cilindri |
INSTALATIA DE RACIRE
Instalatia de racire este destinata sa asigure o
temperatura optima de functionare a motorului (80
|
Radiator |
schimbator de caldura care realizeaza racirea agentului de racire |
|
Pompa de apa |
ridicarea presiunii apei din instalatie |
|
Termostat |
reglarea temperaturii agentului de racire |
|
Ventilator |
serveste la intensificarea curentului de aer care trece prin corpul radiatorului |
INSTALATIA DE UNGERE
Instalatia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor in miscare, pentru a reduce frecarea si uzura motorului
Sistemul de ungere cu carterul umed format din rezervorul de ulei (3) (carterul inferior), pompa (1) care absoarbe uleiul din carterul inferior si-l refuleaza prin filtrul (7) in conducta magistrala ( rampa principala) (9), este dirijat spre partea superioara a lagarelor paliere (10), iar prin canalele (11) din paliere este dirijat spre fusurile manetoane. Prin canalele ( 12 ) se asigura ungerea lagarelor arborelui cu came , iar rampa secundara conduce uleiul la axul culbutorilor (13).
arborelui cu came ;
13. - rampa secundara
14. - filtru fin
15. - canale pentru ungerea rotilor de distributie
16. - manometru
|
Rampa principala |
conduce uleiul la arborele cotit |
|
Rampa secundara |
conduce uleiul la axul culbutorilor |
|
Baia de ulei |
rezervor de ulei al automobilului |
|
Filtrul de ulei |
filtrarea uleiului din instalatie |
|
Pompa de ulei |
ridicarea presiunii uleiului |
2.2. Transmisia
Rolul : transmite, modifica si distribuie momentul motor la rotile motoare
Alcatuire: ambreiaj, cutie de viteze, reductor distribuitor, transmisie cardanica, punte motoare.
AMBREIAJUL
Rolul: este intercalat intre motor si cutia de viteze, avand rolul de a permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului motorului cu transmisia , la schimbarea treptelor de viteze.
Clasificare: Dupa principiul de functionare ambreiajele pot fi : mecanice , hidrodinamice , combinate si electromagnetice .
Dupa tipul mecanismului de comanda ,ambreiajele pot fi cu comanda : mecanica , hidraulica , pneumatica si electrica .
Dupa modul de realizare a comenzi ,ambreiajele pot fi :neautomate si automate.
Functionarea ambreiajului mecanic: :se bazeaza pe fortele de frecare care apar intre doua sau mai multe perechi de suprafete sub actiunea unei forte de apasare.
Partile componente ale unui ambreiaj sunt grupate astfel: partea conducatoare ; partea condusa ; mecanismul de actionare . Partea conducatoare a ambreiajului este solidara la rotatie cu volantul motorului, iar partea condusa cu arborele ambreiajului .
CUTIA DE VITEZE
Rolul cutiei de viteze este de a modifica forta de tractiune, in functie de valoarea rezistentei la inaintare. De asemenea cutia de viteze asigura mersul inapoi al automobilului si permite stationarea automobilului cu motorul in functiune.
DE RETINUT!
TRANSMISIA: ambreiaj, cutie de
viteze, diferential si arbori planetari, transmite miscarea de rotatie de la
motor la roti
a) Ambreiaj: decupleaza temporar motorul de cutia de viteze
b) Cutia de viteze este un reductor de rotatie a motorului
c)Diferentialul
SUSPENSIA : amortizoare
si arcuri
SISTEMUL DE RULARE :
punte fata, punte spate, roti(anvelopa+ janta)
DE RETINUT!
Fenomenul de acvaplanare apare pe un
drum plin cu apa din cauza vitezei excesive si datorita uzurii pneurilor(
profilul pneurilor nu mai reuseste sa elimine apa si se pierde contactul cu
solul), acest fenomen are ca efect pierderea directiei
SISTEMUL DE FRANARE: Frana
de serviciu(pedala de frana) si frana de ajutor (frana de mana).
Frana de serviciu este un circuit hidraulic(lichid de frana) servo-asistat:
pompa de frana+conducte+etrier+placute de frana+discul de franare al rotii.
Frana de ajutor blocheaza rotile din spate.
DE RETINUT!
Pedala de frana se apasa greu deoarece
pistonasele sunt blocate in cilidrul de frana.
Pedala de frana se duce la podea usor
fara ca autovehiculul sa se franeze fie datorita prezentei aerului in
instalatia de franare, fie datorita lipsei lichidului de franare.
Instalatiile auxiliare ale automobilului servesc la asigurarea confortului, sigurantei circulatiei si a controlului exploatarii.
Instalatia de iluminaresi semnalizare
Face parte din instalatia electrica a automobilului si cuprinde farurile fata lampile STOP spate, luminile de stationare fata-spate, lampile de ceata, lampile albe de mers inapoi si lampile de semnalizare. Atunci cand motorul este pornit - instalatia primeste curent de la alternator, iar daca motorul este oprit - primeste curent de la baterie.
Faza de drum (lunga) trebuie sa
lumineze in fata pe o distanta de minim
Operatii de intretinere tehnica
Fenomenul de functionare a motorului pentru cateva secunde dupa scoaterea cheii din contact se numeste autoaprindere
Operatiile de intretinere la mecanismul de distributie sunt :
reglarea jocului termic dintre culbutori si supape ;
punerea la punct a distributiei ;
verificarea vizuala a :
- starii arcurilor si pozitiei culbutorilor;
- asigurarii supapelor, etanseitatii capacului de chiulasa;
- verificarea vizuala a etanseitatii capacului de distributie
cu blocul motor.
Verificarea instalatiei de
alimentare a motorului
Motorul cu aprindere prin scanteie MAS foloseste doua sisteme: cel clasic cu
carburator sau sistemul modern de injectie de benzina. Instalatia de
alimentare este formata din rezervorul de benzina, pompa de benzina( imersata
in rezervor ), conducte, pompa de injectie si injectoare, amestecul aer+benzina
se face in cilindrii motorului. Instalatia cu carburator este compusa din
rezervorul de benzina, conducte, pompa de benzina, carburator si galeria de
admisie, aici amestecul aer+benzina se formeaza in galeria de admisie.
Motorul cu aprindere prin compresie MAC are circuitul de alimentare format din
rezervor de motorina, conducte, filtru, pompa de injectie, injectoare.
DE RETINUT!
Consumul de combustibil creste datorita
dereglajelor care apar la carburator sau la pistonasele pompei de injectie.
Conducerea ecologica inseamna adaptarea
stilului de conducere astfel incat sa reduci consumul de combustibil.
Noxele emise de motor sunt determinate de cantitatea de combustibil arsa in
motor.
Verificarea instalatiei de ungere
Uleiul (lubrifiant) asigura ungerea pieselor motorului aflate in miscare.
Se reduce astfel frecarea dintre aceste piese, iar caldura rezultata in urma
frecarii se elimina partial si prin intermediul uleiului. Uleiul este absorbit
din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub
presiune in toate lagarele motorului. In circuit este montat si un filtru de
ulei.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei
prevazuta cu doua repere: max si min, de regula ca sa ridic nivelul uleiului de
la minim la maxim este necesar un litru de ulei. Nivelul uleiului se verifica
obligatoriu inaintea unei calatorii lungi si cel putin lunar. Producatorul
motorului specifica la ce interval se schimba uleiul si filtrul. De obicei la
motoarele diesel se schimba la
Se mai verifica vizual eventualele scurgeri de ulei la nivelul filtrului, a
garniturii de chiuloasa si a garniturii baii de ulei.
DE RETINUT!
Presiunea uleiului scade deoarece
sorbul pompei de ulei este infundat
Verificarea instalatiei de racire
Datorita arderii combustibilului in cilindrii temperatura in aceasta zona poate
ajunge la 1800 grade ceea ce dauneaza ungerii si functioanarii motorului,
racirea cilindrilor se face cu lichid sau cu aer. Circuitul de racire este
format din pompa de apa, care recircula lichidul in instalatie, radiatorul de
racire cu ventilator, vasul de expansiune care permite dilatarea lichidului si
furtune. Lichidul de racire este jumatate antigel si jumatate apa distilata. Se
verifica nivelul lichidului in vasul de axpansiune. Se verifica eventuale
scurgeri la imbinarea furtunelor cu coliere.
ATENTIE! Circuitul este sub presiune, nu desfaceti busonul vasului de expansiune
cand motorul este foarte cald.
Supraincalzirea motorului poate apare din cauza : ruperii sau slabirii
curelei de ventilator, blocarii termostatului in pozitia inchis, infundarii sau
spargerii radiatorului, precum si pierderilor de lichid de racire.
Blocarea termostatului in pozitia deschis duce la scaderea temperaturii lichidului de racire, avand ca efecte:
scaderea puterii motorului ;
consumul marit de com bustibil ;
uzura prematura a motorului
Lucrarile de intretinere ale ambreiajului: ungerea rulmentului de presiune , numai la rulmenti cu gresoare , ungerea bucselor , verificarea si reglarea cursei libere a pedalei , reglarea jocului dintre rulmentul de presiune si parghiile de declupare.
Defectele in exploatare ale ambreiajului:
1. Ambreiajul patineaza sau nu cupleaza Defectul se constata , mai ales la deplasarea automobilului in treapta de priza directa cu viteza redusa , cand motorul este accelerat iar turatia sa creste brusc , fara ca viteza automobilului sa se mareasca sensibil. Defectul se datoreste urmatoarelor cauze principale: cursa libera a pedalei necorespunzatoare , ulei pe suprafetele garniturilor de frecare , slabirea sau decalirea arcurilor de presiune , uzura accentuata a garniturilor de frecare .
2. Ambreiajul nu declupeaza . Defectul se manifesta la schimbarea treptelor de viteze , cand arborele cotit nu declupeaza , transmisia fiind insotita de un zgomot puternic mai ales la incercarea de clupare a treptei I .
Cauzele pot fi: existenta curse libere prea mari, deformarea discului de frecare dereglarea sau ruperea parghiilor de decuplare, arcul tip diafragma deformat sau decalit, neetanseitati la comanda hidraulica .
3. Ambreiajul cupleaza cu smucituri sau face zgomote puternice . Defectul se datoreste urmatoarelor cauze: spargerea discului de presiune ,slabirea sau ruperea arcurilor discului condus, ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare.
Verificarea instalatiei de iluminare si semnalizare
Face parte din instalatia electrica a autovehiculului si cuprinde farurile
fata, lampile STOP spate, luminile de stationare fata-spate, lampa de ceata,
lampa alba de mers cu spatele si lampile de semnalizare. Aceasta instalatie primeste curent de la
alternator in timp ce motorul functioneaza, iar daca
motorul este oprit, de la baterie.
Faza lunga(lumina de drum) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim
DE RETINUT!
Bateria(acunulatorul) alimenteaza cu curent
consumatorii electrici.In baterie este un lichid numit electrolit(apa
distilata+acid sulfuric), electrolitul trebuie sa fie cu
Verificarea sistemului de rulare
Rotile au mai multe roluri: de sustinere, de ghidare, de amortizare a socurilor, iar rotile motoare au si rol de propulsie a autovehiculului.
Roata este alcatuita din pneu, janta si butucul rotii.
Pneul se compune din : anvelopa, camera de aer (si o banda de protectie).
Pneurile pot fi: de inalta presiune
(3-7 atmosfere) - pentru autobuze si autocamioane si de joasa presiune (1,4 - 3
atmosfere) - pentru autoturisme.
Principala caracteristica este presiunea pneurilor. Aceasta este
indicata de constructor si scrisa pe o eticheta pe interiorul portierei
soferului, de obicei pe rotile din fata avem 2 bar si pe rotile din spate 2 bar
fara pasageri sau 2,2 bar daca se incarca spatele cu pasageri si bagaje in
portbagaj.
DE RETINUT!
Daca presiunea in pneuri este prea mare anvelopa se umfla si se uzeaza pe
mijlocul benzii de rulare (pe creasta). Daca presiunea este prea mica anvelopa se
lasa si se uzeaza pe marginile benzii de rulare, se incalzeste, se pot desface
firele de cord, iar pneul devine inutilizabil
Uzura locala sau neuniforma a pneului se produce datorita supraincarcarii autovehiculului, ovalizarii tamburilor sau neechilibrarii rotilor.
Uzura pe una dintre marginile pneului se produce din cauzaddereglarii geometriei rotilor (unghiurile de ).
Incalzirea excesiva a pneurilor se produce: la viteze prea mari, la presiuni prea mici sau la suprasarcini.
|
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 4834
Importanta: 
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved
