CIMENTURI CARPATCEMENT CU APLICABILITATE IN DOMENIUL RUTIER

Pentru executia structurilor rutiere rigide si mixte, deosebit de importanta este alegerea liantului stratului rigid (imbracaminte si/sau strat de beton slab sau balast stabilizat). In prezentul material se face o trecere in revista a ofertei Carpatcement Holding, precum si a prevederilor standardelor si normativelor in vigoare din Romania si din unele tari europene.

Imbracaminti din beton de ciment (executie)

Standardele SR 183-1:1995 si SR 183-2:1998 precum si normativul NE 014 - 2002 prevad pentru executia imbracamintilor din beton urmatoarele tipuri de cimenturi:

Tabelul 1

Pentru realizarea imbracamintilor rutiere, promovam cimentul Carpatcement CEM II/A-S 42.5R fabricat conform SR EN 197-1:2002, un ciment ce confera imbracamintilor rezistenta sporita la agresiuni chimice.

Diferenta intre cele patru tipuri de cimenturi, anterior expuse in tabel, nu se regaseste la nivel de compozitie a cimentului; acestea sunt in proportie practic de 100% Clincher Portland (excluzand ghipsul necesar timpului de priza).

Utilizarea in imbracamintile rutiere a cimentului Carpatcement CEM II/A-S 42.5R cu adaos de fabricatie zgura bazica din industria siderurgica intre 6-20% este doar una din caile prin care se pot realiza imbracaminti din beton de ciment competitive insa, in acest moment, standardele si normativul in vigoare pentru domeniul in discutie limiteaza tipurile de ciment posibil a fi utilizate strict la cimenturi Portland unitare cu continut ridicat de clincher (95-100%, exclusiv ghipsul necesar reglarii timpului de priza).

Imbracaminti din beton de ciment (reparatii)

Normativul NE 015:2002 prevede pentru reparatia imbracamintilor din beton urmatoarele tipuri de cimenturi:

Tabelul 2

Pentru reparatii ale imbracamintilor rutiere, promovam cimentul Carpatcement CEM I 52.5R fabricat conform SR EN 197-1:2002, un ciment care ofera un timp extrem de scurt de intrerupere a circulatiei in vederea reparatiilor (practic maxim 48 ore).

Cimenturi pentru imbracaminti rutiere - caracteristici de produs:

Pentru cele cinci tipuri de ciment anterior prezentate sunt impuse, prin standardul de produs, o serie de exigente dupa cum urmeaza:

Tabelul 3

Observatii:

[#1] - Continutul de oxid de magneziu se refera la limita maxima in clincher in cazul cimenturilor produse in conformitate cu SR EN 197-1:2002. Pentru cimentul CD40 aceasta limita se refera la produsul final - ciment [100% clincher].

[#2] - Aspect corespunzator in cazul cimentului CD40 inseamna ca turtele nu prezinta incovoieri sau crapaturi caracteristice fenomenului de umflare (de la margine spre centru). In cazul cimenturilor produse dupa SR EN 197-1:2002 nu se fac referiri specifice la aspectul turtelor.

[#3] - In cazul cimenturilor produse in conformitate cu SR EN 197-1:2002 nu se face referire la finetea de macinare. Aceasta rezulta in mod indirect din exigentele impuse rezistentei la compresiune, la termenele respective.

4. Tipuri de cimenturi posibil a fi utilizate in imbracaminti rutiere

In conformitate cu prevederile germane in domeniu [1], alaturi de cimenturile Portland unitare (CEM I), se pot folosi sub coordonarea beneficiarului, consultantului, proiectantului, antreprenorului si urmatoarele tipuri de cimenturi fabricate in conformitate cu standardul EN 197-1:

CEM II/A-S, CEM II/A-T, CEM II/A-L al caror continut de clincher Portland este intre 80 si 94%;

CEM II/B-S, CEM II/B-T al caror continut de clincher Portland este intre 65 si 79%;

CEM III/A (clasa de rezistenta standard 42.5R) al carui continut de clincher Portland este intre 35 si 64%.

In conformitate cu prevederile suedeze in domeniu [2], alaturi de cimenturile Portland unitare (CEM I), se pot folosi urmatoarele tipuri de cimenturi fabricate de asemenea in conformitate cu standardul EN 197-1:

CEM II/A-S si CEM II/A-D al caror continut de clincher Portland este intre 80 si 94%;

CEM II/B-S al carui continut de clincher Portland este intre 65 si 79%;

CEM III/A al carui continut de clincher Portland este intre 35 si 64%.

5. Straturi de baza si fundatie (stabilizate)

Pentru realizarea straturilor din balast stabilizat, alaturi de cimentul CD 40, in conformitate cu STAS

10473/1-1987 se pot utiliza urmatoarele cimenturi:

Tabelul 4

Carpatcement promoveaza pentru realizarea straturilor de balast stabilizat utilizarea cimenturilor cu continut mare de adaosuri tip CEM II/B-S, CEM II/B-M (S-V), CEM III/A de clasa de rezistenta standard 32.5R. Pentru situatii speciale, in care se apreciaza ca sunt necesare masuri speciale privind rezistenta la sulfati, se poate utiliza cimentul H II/A-S 32.5

6. Lianti hidraulici rutieri - caracteristici de produs

In anul 2002, prestandardul european ENV 13282:2000 a devenit standard national SR ENV 13282 - Lianti hidraulici rutieri - Compozitie, specificatii si criterii de conformitate. Cu dorinta de a oferi alternative clientilor nostri la cimenturile existente deja in gama de produse Carpatcement, producem si comercializam doi lianti hidraulici rutieri (cimenturi specializate destinate straturilor de baza, de fundatie, de forma si pentru stabilizarea si tratarea solului).

Tabelul 5

Liantii hidraulici rutieri Carpatcement sunt produse finite obtinute in fabrici, sub strict control al laboratorului acestora. Livrarea acestora este "gata de utilizare" catre statiile de betoane sau direct pe santier pentru stabilizarea si tratarea mecanizata a solurilor.

Standardul de produs detaliaza conditiile mecanice aplicabile la sase tipuri de lianti, clasificati in patru clase de rezistenta la compresiune (5; 12.5; 22.5; 32.5), dupa cum urmeaza:

Tabelul 6

(*) - Litera "E" semnifica un continut de clincher Portland de minim 20% si exigente suplimentare necesar a fi satisfacute la termenul de 7 zile pentru rezistenta la compresiune.

Din gama de sase tipuri lianti posibil a fi fabricati in conformitate cu SR ENV 13282, Carpatcement a produs in 2002 la scara industriala si experimentat la punerea in opera doua tipuri (HRB 22.5E si HRB 32.5E).

7. Lianti hidraulici rutieri Carpatcement - Caracteristici fizice

Tabelul 7

Prezenta intr-o proportie mare a adaosurilor de fabricatie in compozitia acestor lianti are ca efect scaderea pretului de productie si de comercializare fata de cimenturile "consacrate" si evidente avantaje tehnice.

Lianti hidraulici rutieri - posibilitati de utilizare

liant de stabilizare a agregatelor naturale (in stratul de baza si de fundatie);

liant de stabilizare a pamanturilor (in stratul de forma);

in componenta betonului slab din stratul de fundatie sau de baza;

9. Bibliografie:

[1] - Zusatzliche Technicsche Vertragsbedingungen und Richtlinien fur den Bau von Fahrbahndecken aus Beton - ZTV Beton - StB 01 - Conditii tehnice contractuale suplimentare, specificatii si linii directoare pentru construirea drumurilor din beton;

[2] - General Technical Construction Specifications for Roads - ROAD 94, Publ. 1994:87E - Chapter 7, Cement Bound Layers - Swedish National Road Administration - Specificatii Tehnice Generale pentru Constructia Drumurilor;

[3] - SR ENV 13282: 2002 - LIANTI HIDRAULICI RUTIERI - Compozitie, specificatii si criterii de conformitate.