CONSTRUCTIA SI EXPLOATAREA PLANOARELOR

CONSTRUCTIA SI EXPLOATAREA PLANOARELOR

a). CONSTRUCTIA PLANORULUI IS-28B2

DESCRIERE

Planorul, este aparatul de zbor mai greu decat aerul, neechipat cu motor si care prin lansare la o anumita inaltime va zbura cu o continua panta de coborare.

Tractiunea necesara este asigurata de o componenta a greutatii proprii.

Planorul IS-28B2 este un planor biloc in tandem, de constructie complet metalica, cu ampenaje in T si tren de aterizare semiescamotabil. Este prevazut cu volet de curbura si frane aerodinamice.

Este utilizat in zboruri de scoala - antrenament si performanta, precum si in evolutii acrobatice.

Este conceput de ing. Iosif Silimon si fabricat la I.C.A.- Brasov.

ELEMENTE CARACTERISTICE

Anvergura - lungimea aripii (distanta dintre cele doua capete ale planurilor montate pe fuselaj). = 17 m.

- Suprafata portanta - suprafata obtinuta prin proiectia aripii pe o suprafata plana (m²).= 18,24 m².

- Inaltimea planorului - distanta dintre sol si cel mai inalt punct al planorului. = 1,87 m.

- Inaltimea fuselajului - distanta dintre sol si cel mai inalt punct al fuselajului.

- Grosimea (latimea fuselajului) - cea mai mare distanta (masurata pe orizontala) a fuselajului.

- Greutatea planorului = greutate planor + greutate echipaj + greutate parasute + greutate bagaje = 590 Kg.

PARTILE PRINCIPALE ALE UNUI PLANOR SUNT:

aripi;

fuselaj;

ampenaje - orizontal

- vertical.

Aripa - este partea principala a planorului si are rolul de a crea forta portanta necesara zborului.

Pe aripa sunt montate:

-Eleroanele - suprafete de comanda - au rolul de a mentine planorul la orizontala sau ajuta la executarea virajelor. Sunt actionate de mansa prin comanda laterala.

-Flapsurile - dispozitive de hipersustentatie - au rolul de a marii forta portanta in situatii speciale de zbor (decolare si aterizare).

-Franele aerodinamice - suprafete ce se scot din planul aripii - micsoreaza portanta, lucru necesar in vederea aterizarii.

Fuselajul - o parte principala a planorului cu rolul de a fixa rigid aripile si ampenajele.

In fuselaj se gaseste amplasata carlinga ce constituie postul de pilotaj. Tot pe fuselaj se gaseste amplasat si trenul de aterizare format din: roata si bechie.

Trenul de aterizare - serveste la deplasarea planorului pe sol.

-Roata - este elementul principal al trenului de aterizare, montata in zona centrului de greutate si sustine 90% din greutatea planorului.

-Bechia - este montata in partea din spate a fuselajului - constituie al doilea punct de sprijin al fuselajului.

Ampenajul vertical - partea fixa     - deriva;

- partea mobila - directia - actionata de palonier.

Ampenajul orizontal - partea fixa - stabilizator;

-partea mobila - profundor-actionata din mansa in profunzime (inainte - inapoi).

Planorul IS - 28B₂

MATERIALE FOLOSITE IN CONSTRUCTIA PLANORULUI IS-28B2

-Oteluri sunt oteluri speciale ce prezinta caracteristici superioare. Sunt folosite la constructia pieselor de tractiune, de prindere, bolturi, tendoane, cabluri de comanda, scripeti, parghii, etc. Trebuie sa prezinte o rezistenta la tractiune de 80-100 Kgf/mm².

-Duraluminiul -este folosit foarte mult, datorita faptului ca, este usor (greutatea aluminiului) si rezistent ca otelul. Se foloseste la constructiile de lonjeroane, nervuri si a intregului invelis.

-Panza - este din bumbac mercerizat si neapretat cu o desime de 28-35 fire pe cm², atat in bataie cat si in urzeala si o greutate de cel mult 200 g/m². Rezistenta la tractiune a panzei inmuiata in apa trebuie sa fie de cel putin 3000 Kg/m² de sectiune.

-Materiale plastice - pentru confectionarea carcaselor la aparate, tablouri de bord, iar in ultimul timp, pentru corectarea si chiar confectionarea profilelor aerodinamice.

-Plexiglasul -pentru confectionarea cupolelor.

-Cauciucul - anvelope, discuri amortizoare, garnituri, etc.

-Fibra de sticla si fibra de carbon - se folosesc in ultimul timp in constructiile aeronautice de performanta datorita faptului ca se pot obtine suprafete aerodinamice perfecte.

SISTEME DE LANSARE

Deoarece planorul este un aparat de zbor care nu este dotat cu un grup motopropulsor, trebuie sa fie ridicat pana la o anumita inaltime, cu ajutorul unui mijloc oarecare, iar de acolo, sa execute tema de zbor.

Mijloacele cu ajutorul carora, un planor este ridicat se numesc sisteme de lansare si acestea pot fi: -sandoul; -automosorul; -avionul.

a)-Sandoul - o prastie foarte mare. Planorul este urcat pe deal si acolo doua echipe intind sadoul la vale, si prin obtinerea de viteza pe panta, planorul va incepe sa zboare. Nu se mai foloseste.

b)-Automosorul - o masina dotata cu unul sau doi tamburi pe care se infasoara un cablu cu o anumita viteza.

Planorul este tras de acest cablu cu o viteza determinata.

Pilotul planorist va pune planorul pe o panta de urcare pana la o anumita inaltime (cca. 200-400 m.) dupa care va declansa si va executa tema de zbor.

c)-Avionul

Planorul este urcat la inaltime cu ajutorul unui avion. Este legat de acesta prin intermediul unei funii lungi de 25-30 m. Cand ajungem la inaltimea dorita, pilotul din planor va declansa si va executa tema propusa.

In procesul activitatii actuale se folosesc pentru remorcaj avioane de tip WILGA-35 de constructie poloneza.

Automosorul tip AL-34

Corpul automosorului propriu-zis este montat pe un sasiu de camion "Bucegi" fapt ce ii permite sa se deplaseze de la un loc la altul cu mijloace proprii.

Pentru actionare are un motor Diessel de 258 C.P. ce antreneaza pe rand unul din cei doi tamburi cu care este echipat.

Pe tamburi se infasoara cablul de remorcaj de 4,5 mm diametru; acesta este din otel si are o lungime de aproximativ 1500 m.

Fiecare tambur este echipat cu o foarfeca pentru taiat cablul si cu un distribuitor - care are rolul de a aseza cablul pe tambur spira langa spira.

Este de constructie romaneasca - la Suceava.

PLANORUL IS-28B2

CARACTERISTICI SI PERFORMANTE

*Factori de sarcina: -Utilitar +5, -2,65 g.

-Acrobat +6,5 -4 g.

*Greutati maxime admise la decolare -in dubla 590 Kg.

-in simpla 520 Kg.

*Bagaje -maxim 20 Kg.

*Greutate planor gol -375 kg.

*Centrajul in limitele: 22% CMA (fata) si 47% CMA (spate).

*Lest: pilot lest

65-70 Kg = 4 Kg.

60-65 Kg = 8 Kg.

55-60 Kg = 11,3 Kg.

*Voletul are 5 pozitii: - 1= -5⁰

- 0 = 0⁰

- 1 = 5⁰

- 2 = 10⁰

- 3 = 15⁰

*Poate executa: -vrie; looping; ranversare; rasturnare.

*Aparate de bord: -variometru ⁺_-5 m/s; -variometru ⁺_-30m/s; -vitezometru; -altimetru -busola; -indicator viraj si glisada; -accelerometru.

*Finetea maxima = 34

*Viteza de zbor in S.C.= 94 Km/h;

*Viteza de zbor in D.C.= 100 Km/h;

*Viteza de cadere pentru finete maxima in: S.C.=0,82 m/s;

D.C.=0,86 m/s.

*Viteza minima de cadere fiind de -0,6 m/s, se obtine la viteza de zbor de:=80 Km/h;

*Viteza minima de cadere in D.C. -0,86 m/s,se obtine la viteza de zbor de:=85 Km/h;

*Viteza maxima admisa (V_NE) =230 Km/h;

*Viteza maxima admisa la rafala vantului de 15 m/s =165 Km/h;

*Viteza maxima in remorcaj de automosor =125 Km/h;

*Viteza maxima in remorcaj de avion =140 Km/h;

*Viteza maxima admisa de scoatere si cu trenul scos =230 Km/h;

*Viteza maxima de scoatere si cu frana scoasa =230 Km/h;

*Viteza de manevra (V_A) =165 Km/h;

*Viteza maxima cu voletul in pozitiile: -1 =230 Km/h;

1si 2 =180 Km/h;

3 =130 Km/h.

*Viteza de angajare cu volet 3 (V₉₀)    = 65 Km/h

*Viteza minima fara volet (590 Kg.) = 70 Km/h

*Viteza optima in remorcaj de avion    =110-115 Km/h

*Viteza optima in remorcaj de automosor    =100 Km/h

*Viteza optima pentru apropiere (cu volet scos) =100 Km/h

*Viteza minima de apropiere pentru aterizare = 85 Km/h

*Viteza de contact cu solul    =65-70 Km/h

*Viteza maxima a vantului lateral la decolare =6 m/s.

*La planoarele cu seria pana la 54, viteza maxima de scoatere si de zbor cu frana aerodinamica scoasa este de = 140 Km/h.