AEROCLUBUL ROMANIEI

AEROCLUBUL TERITORIAL BRASOV

CAIET DE PREGATIRE

PARASUTISM

AL SPORTIVULUI PARASUTIST

1. ATENTIE !!!

Pentru desfasurarea in conditii de securitate a activitatii de parasutism trebuie respectate :

Personalul navigant parasutist este obligat sa cunoasca la perfectie parasuta cu care executa saltul si restrictiile ei de exploatare, sa cunoasca limitele maestriei personale de zbor si nici mandria falsa, nici ambitia, nu trebuie sa duca la depasirea lor.

Executarea misiunii de salt cu orice pret este interzisa.

Orice parasutist poate comite o eroare intr-o conjunctura nefavorabila, motiv pentru care atentia lui, pe timpul executarii misiunii de salt, trebuie sa fie maxima.

Orice eveniment de salt trece prin faza de premisa.

Parasutistii care au comis premise de evenimente de salt trebuie urmariti cu aceeasi atentie ca si cum ar fi comis evenimente de salt, deoarece cauzele comiterii sunt identice.

Atunci cand a avut loc o premisa de eveniment de salt, datorita unui antrenament insuficient (teoretic, fizic, practic, psihologic), antrenamentul trebuie marit; pentru a evita ca parasutistul sa poata fi pus in aceeasi situatie si sa produca o noua premisa sau un eveniment.

Analiza zborului si salturilor cu parasuta trebuie riguros respectata deoarece este o metoda stiintifica de asigurare a procesului de zbor si salturi in viitor.

Securitatea saltului este in raport direct proportional cu valoarea investitiilor materiale si de inteligenta.

Securitatea saltului in proiectare se estimeaza, in fabricare se asigura, iar in exploatare se mentine. Mentinerea securitatii saltului constituie sarcina permanenta a intregului personal aeronautic.

In vederea asigurarii securitatii saltului este obligatorie asigurarea competentei profesionale si eliminarea elementului mediocru, indiferent de esalon.

2. Clasificarea CAZURILOR SPECIALE

2.1. Pe timpul zborului in aeronava

- Deplierea parasutei in aeronava.

-Trecerea cablului comenzi automate pe dupa capota parasutei sau corpul parasutistului

2.2. La parasirea aeronavei

- Agatarea parasutistului de aeronava.

2.3. La deschiderea parasutei principale

- Nedeschiderea parasutei principale.

- Functionarea defectuoasa a parasutei extractoare cu arc.

- Blocarea parasutei extractoare TOP in buzunaras.

- Infasurarea cordului parasutei extractoare TOP in jurul bratului sau a corpului.

- Nedeplierea suspantelor.

- Blocarea sliderului la nivelul voalurii.

- Petrecerea de suspante, strangularea voalurii, alte deschideri anormale.

- Agatarea parasutei principale de corpul parasutistului.

- Ruperea voalurii sau a suspantelor.

- Ruperea unei comenzi de pilotare.

- Umplerea partiala cu aer a voalurii.

2.4. La deschiderea parasutei de rezerva

- Infasurarea parasutei de rezerva pe corpul parasutistului.

- Infasurarea parasutei de rezerva in jurul parasutei principale.

- Patrunderea parasutei de rezerva printre suspantele parasutei principale.

- Deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale

2.5. Pe timpul coborarii cu parasuta deschisa

- Abordajul.

2.6. La aterizare

- Aterizarea pe obstacole (copaci, stalpi, pante, retele electrice, cai ferate/rutiere/pista

de zbor, cladiri, apa).

- Tararea.

3. PROCEDURI DE URGENTA

3.1. Pe timpul zborului in aeronava

3.1.1. Deplierea parasutei in aeronava

Cauze: - agatarea comenzii automate, manuala sau cordul parasutei extractoare de structura aeronavei prin miscari bruste, necontrolate.

- functionarea accidentala sau programarea incorecta a aparatului Cypres;

Rezolvare: - se asigura parasuta pentru a nu fi smulsa de curentii de aer in afara aeronavei, parasutistul nu mai executa saltul.

3.1.2. Trecerea cablului comenzii automate pe dupa capota parasutei sau corpul parasutistului

Cauze: - neatentie in circulatia prin aeronava;

- schimbarea mainii in care se tine cablul comenzii automate;

- deplierea cablului comenzii automate pe o lungime mai mare decat este necesar;

- modificari in echipare dupa controlul efectuat la sol.

Rezolvare: - se corecteaza echiparea si se executa saltul, sau se opreste sportivul in aeronava

3.2. La parasirea aeronavei

3.2.1. Agatarea parasutistului de aeronava

Cauze: - cablu inodat sau petrecut pe sub capota sau corpul parasuristului.

- deschiderea parasutei in usa aeronavei si agatarea ei de usa, ampenaj, bechie.

Rezolvare se incearca readucerea parasutistului in aeronava, in caz de nereusita se taie

cablul comenzii automate si parasutistul dupa 4-5 sec. de cadere libera

largheaza parasuta principala si deschide parasuta de rezerva.

- se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

ATENTIE: - Se interzice deschiderea parasutei de rezerva inainte de desprinderea de aeronava.

3.3. La deschiderea parasutei principale

3.3.1. Nedeschiderea parasutei principale

Cauze: - desprinderea carabinei cablului comenzii automate de pe cablul central al avionului;

- ruperea cablului comenzii automate;

- blocarea pe bucla textila a cablului comenzii manuale, a cuiului de inchidere (TOP)

- blocarea husei cu voalura parasutei principale pliata in capota;

- blocarea clapelor de inchidere cu ochetul textil datorita uzarii acestuia.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.2. Functionarea defectuoasa a parasutei extractoare cu arc

Cauze: - curenti turbionari;

- pozitie incorecta la deschidere;

- blocarea sub clapete capotei sau agatarea de acestea.

Rezolvare: - se schimba pozitia de cadere, se ajuta cu coatele sau prin scuturarea corpului;

- la o intarziere mai mare de 3 sec. se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva (se va avea in vedere in permanenta spatiul de siguranta).

3.3.3. Blocarea parasutei extractoare "TOP" in buzunaras

Cauze: - pliaj incorect;

- buzunar cu elasticul prea strans.

Rezolvare: - nu se insista, se incearca extragerea doar o singura data, dupa care se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.4. Infasurarea cordului parasutei extractoare TOP in jurul bratului sau a corpului

Cauze: - curenti turbionari;

- eliberarea parasutei extractoare in mod defectuos;

- pozitie defectuoasa la deschidere.

Rezolvare: - se intinde bratul spre parasuta extractoare si prin rotiri usoare, in sensul invers infasurarii, se incearca eliberarea ei;

- se prinde parasuta extractoare si, cu calm, se desfasoara de pe corp sau picioare;

- se incearca o singura data, in caz de nerezolvare se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.5. Nedeplierea suspantelor

Cauze: - blocarea suspantelor in elastice;

- pliaj defectuos.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.6. Blocarea sliderului la nivelul voalurii

Cauze: - pliaj defectuos.

Rezolvare: - se executa tragerea comenzilor si eliberarea brusca (infundare / pompare) pana la deblocare.

- in caz de nerezolvare in timp util, se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.7. Petrecerea de suspante, strangularea voalurii, alte deschideri anormale

Cauze: - pozitia defectuoasa la deschidere;

- pliaj defectuos;

Rezolvare: - daca nu se poate rezolva in timp util prin actionarea comenzilor sau a chingilor portsuspante, se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.8. Agatarea parasutei principale de corpul parasutistului

Cauze: -deschiderea parasutei in evolutie dezordonata pe timpul caderii libere.

Rezolvare: - se incearca eliberarea corpului si deschiderea completa si corecta a parasutei;

- in caz de nerezolvare se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.9. Ruperea voalurii sau a suspantelor

Cauze: - material imbatranit, uzat;

- pozitie defectuoasa la deschidere;

- soc puternic la deschidere datorita pliajului defectuos;

Rezolvare: - daca nu este influentata viteza de coborare sau pilotarea, se poate veni normal la aterizare fara bruscarea parasutei;

- cand viteza de coborare sau pilotarea este influentata, se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva

3.3.10. Ruperea unei comenzi de pilotare

Cauze: - material imbatranit, uzat;

- pliaj defectuos.

Rezolvare: - se piloteaza din chingile portsuspante spate

- atentie deosebita la aterizare.

3.3.11. Umplerea partiala cu aer a voalurii

Cauze: - pliaj defectuos;

- electrizarea materialului.

Rezolvare: - la blocarea fagurilor laterali de pe o parte, se deblocheaza comenzile si se fac rotiri pe partea opusa blocarii fagurilor, cu usoare infranari, pentru a-i ajuta sa se umple cu aer;

- la blocarea fagurilor de pe ambele parti (fagurii centrali ramanand umflati) se incearca "pomparea" din comenzi;

- in caz de nerezolvare se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.4. La deschiderea parasutei de rezerva

3.4.1. Infasurarea parasutei de rezerva pe corpul parasutistului

Cauze: - deschiderea parasutei de rezerva in evolutie dezordonata.

Rezolvare: - desprinderea de pe corp cu calm si asigurarea procesului de deschidere.

3.4.2. Infasurarea parasutei de rezerva in jurul parasutei principale

Cauze: - deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale;

- deschiderea accidentala a parasutei de rezerva.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se trage de suspantele acesteia pentru eliberarea voalurii de rezerva;

3.4.3. Patrunderea parasutei de rezerva printre suspantele parasutei principale

Cauze: - deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale;

- deschiderea accidentala a parasutei de rezerva.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se trage de suspantele acesteia pentru eliberarea voalurii de rezerva;

3.4.4. Deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale

Cauze: - necunoasterea procedurilor de largare a parasutei principale;

- deschiderea accidentala a parasutei de rezerva;

- deschiderea parasutei de rezerva datorita dispozitivului Cypres.

Rezolvare: - daca spatiul de siguranta permite (peste 250m) se largheaza parasuta

principala;

- in caz de nerezolvare se vine la aterizare cu ambele parasute, controland viteza de coborare si de inaintare (se incearca strangerea parasutei de rezerva).

3.5. PE timpul coborarii cu parasuta deschisa

3.5.1. Abordajul

Cauze: - aparitia unui incident la deschiderea parasutei pe timpul salturilor in grup;

- neatentie pe timpul pilotarii parasutei;

- turbulenta in cazul lucrului relativ pe cupola.

Reguli de baza pentru evitarea abordajelor:

Ø      atentioneaza-ti colegul, parasutistul de deasupra il fereste pe cel de dedesubt si piloteaza parasuta in directii opuse

Rezolvare: - in cazul producerii se incearca desprinderea si departarea;

- in caz de infasurare: sportivul de jos largheaza parasuta principala si deschide parasuta de rezerva; daca parasuta sportivului de sus este deschisa corespunzator si functionala, nu este necesara largarea - se va incerca degajarea din voalura largata;

- in lipsa de spatiu ambii parasutisti vor ateriza cu o singura parasuta;

- in caz de incurcare: sportivul de sus sau cel care se afla in exteriorul rotirii va larga primul si va deschide parasuta de rezerva, urmat de sportivul de jos sau din interiorul rotirii.

3.6. La aterizare

Aterizarea pe obstacole

Cauze: - vant, curenti puternici;

- pilotarea gresita;

- aprecierea eronata a corectiei;

- defectiuni la sistemul de pilotare.

MOD DE REZOLVARE LA:

3.6.1. Aterizarea pe copaci

- picioarele alaturate si intinse spre coroana copacului;

- parasutistul se prinde de copac si astepata grupa de start

- parasutistul daca este la o inaltime de 1m fata de sol si terenul este nivelat, se poate dezechipa si asteapta grupa de start pentru recuperarea parasutei.

3.6.2. Aterizarea pe stalpi

- se incearca evitarea lovirii de stalp;

- daca se agata voalura se asteapta echipa de start.

3.6.3. Aterizarea pe retele electrice

- se incearca evitarea contactului cu firele;

- in caz de agatare se asteapta grupa de start.

ATENTIE - nu se vor atinge doua fire odata;

- picioarele alaturate pentru a nu incaleca firul.

3.6.4. Aterizarea pe cai ferate, rutiere, pista de decolare - aterizare

- abordarea obstacolului liniar sa se faca perpendicular;

- degajarea imediata a zonei de aterizare;

- in caz de pericol se efectueaza largarea parasutei (dupa deblocarea RSL - ului) si degajarea rapida a zonei.

ATENTIE - se evita aterizarea pe vehicule in miscare sau aparitia instantanee in fata lor.

3.6.5. Aterizarea pe pante peste 30⁰

- se va urmari aterizarea pe curba de nivel sau daca vantul este spre panta, aterizarea se va face in lungul pantei.

3.6.6. Aterizarea pe cladiri, acoperisuri sau din lateral

- aterizarea se face ca pe teren dur (amortizarea) cu prinderea imediata de obiecte fixe si dezechiparea, in situatie de vant mare se largheaza voalura, dupa deblocarea sistemului RSL, strange parasuta si asteapta grupa de start;

- la aterizarea din lateral se coboara in stil "rapel", impingand cu picioarele in perete, pentru a mentine voalura umflata, pana la sol.

3.6.7. Amerizarea (aterizarea in apa)

- daca nu poate fi evitata aterizarea pe apa, se slabesc chingile de la picioare si se desface chinga piept (nu mai sus de 100 m.), asteptandu-se contactul cu apa;

- la contactul cu apa se paraseste hamul si se evita incurcarea corpului in parasuta, se va inota in amonte (la apa curgatoare) sau contra vantului, evitandu-se intrarea sub voalura.

ATENTIE - parasutistul va iesi din sistemul de echipare numai dupa luarea contactului cu apa;

3.6.8. Tararea

Cauze: - intensificarea vantului, fenomene orajoase,etc;

Rezolvare: - se elibereaza o comanda si se trage de cealalta pana la dezumflarea completa a voalurii;

- in cazuri deosebite se actioneaza sistemul de largare, dar numai dupa deblocarea sistemului RSL.

4.manevre interzise la parasuta aripa

1. Eliberarea parasutei extractoare prea aproape de corp;

2. Intoarceri sub H = 60 m;

3. executarea de infundari si viraje repetate sub H = 400 m;

4. Aterizarea cu vant de spate;

5. Aterizarea cu comenzile infundate mai mult de 100%;

6. Tragerea de chingile de fata sub H = 60 m;

7. Bruscarea comenzilor;

8. Viteza maxima la deschidere 55 m/s;

9. aterIzarea in zonele turbulente;

5.organizarea si instalarea startului

1.Startul se va organiza si instala in fiecare zi de zbor sau salt cu parasuta, cu cel putin 30 minute inainte de ora prevazuta pentru prima decolare, in functie de directia vantului.

1. groapa cu nisip ( platforma)

2. punct fix - diametru 0,10 m 1

3. maneca de vant

4. avion (loc de stationare)

5. luneta

6. anemometru

7. masa start

8. loc pentru control echipaj

9. loc pentru echipare

10. masa de pliaj (panza)

11. fanioane rosii

12. porta-voce 2

minim

30 m

3

6 12

7

5

4 8

11

9

10

2.Controlul organizarii si instalarii startului se executa de catre conducatorul de lansari. Nici-o decolare nu va putea fi efectuata daca in prealabil nu a fost executat controlul asupra instalarii startului.

3. Desfasurarea simultana a mai multor activitati de zbor diferite pe acelasi teren in acelasi start se executa sub conducerea unui singur conducator de zbor si cu respectarea procedurilor stabilite de comandantul de aeroclub.

4. Se interzic la start activitati care pot sustrage atentia de la zbor sau saltul cu parasuta a instructorului sau elevilor si sportivilor, cum ar fi ascultarea aparatelor radio, jocul cu mingea, citirea de ziare, reviste, carti, discutii pe alte teme decat cele legate de executarea zborurilor respective.

6.dirijarea si controlul zborurilor sau salturilor cu parasuta

1. Dirijarea si controlul zborului sunt obligatorii si se asigura de catre personalul autorizat prin decizi directorului Aeroclubului Romaniei.

2. Conducerea zborurilor sau salturilor cu parasuta se asigura prin legatura radio bilaterala. In cadrul activitatilor competitionale unde regulamentul de desfasurare interzice sau limiteaza folosirea statiilor radio de la bord, in activitatea de parasutism precum si in cazuri exceptionale (defectarea statiei radio) conducerea zborului se efectueaza cu ajutorul semnelor si semnalelor urmatoare.

Semne si semnale optice

Toate cele patru panouri:

LANSARE AUTORIZATA

Numai trei panouri expuse:

PENTRU PARASUTISTE (FETE) SALTUL ESTE INTERZIS !

Nici un panou:

TOATE AVIOANELE CUPRINSE IN ACTIVITATEA DE ZBOR SUNT OBLIGATE SA ATERIZEZE !

Lansare pentru acrobatie

DIRECTIA PENTRU LANSARE ESTE CEA INDICATA DE SAGEATA

Panou de restrictie asezat in spatele sagetii

LANSAREA PENTRU ACROBATIE SE EXECUTA MAI DEVREME. SUPRAVEGHEATI RIDICAREA PANOULUI DE RESTRICTIE.

Panoul asezat in fata sagetii

LANSAREA PENTRU ACROBATIE SE EXECUTA MAI TARZIU. SUPRAVEGHEATI RIDICAREA PANOULUI DE RESTRICTIE

- panou de restrictie

- panou de autorizare

- sageata de acrobatie

Semnalele conventionale de dirijare a elevilor parasutisti pentru aterizare:

- Paletele sus - zborul planat cu comenzile sus impotriva vintului (fig.1).

- Paletele in lateral - zbor planat cu 50 % frinare impotriva vintului ( fig.2).

- Paletele jos - frinare totala a zborului planat impotriva vintului, momentul aterizarii ( fig. 3)

fig.1 fig.2 fig.3

NOTA: Paletele vor fi vopsite in portocaliu - culoare astrala.

- Sageata pentru indicarea directiei de aterizare a parasutistilor, confectionata din material textil de culoare alba, avand dimensiunile 3 x 6 m;

0.5

2

0.5

7.pilotarea parasutei aripa

Se executa prin actionarea comenzilor de pilotare de la valoarea 0 la 100 %.

Este necesar a se gasi cantitatea de comenzi cu care se va lucra pentru coborare fara a dezechilibra voalura si care este de fapt, pilotarea pentru aterizare la punct fix. Cantitatea de comenzi cu care trebuie lucrat se stabileste in functie de inaltimea intrarii in priza directa si de intensitatea vantului. In general este cuprinsa intre 50 - 75 % comenzi pentru a putea tine sub control permanent parasuta.

Pentru pierderea inaltimii si apropierea de cercul de 100 m se pot folosi urmatoarele procedee: pilotarea parasutei in zig - zag; viraje 90, 180, 360^0. Cantitatea de comanda pentru efectuarea acestor procedee sa nu depaseasca 75%.

Ø      Pierderea de inaltime in zona de asteptare prin procedeele invatate (zig-zag, rotiri sau trepte)

Ø      Apropierea de cercul de 100 m cu vant de spate si executarea primului tronson cu vant lateral

Ø      Executarea celui de-al doilea tronson cu vant de spate

Ø      Executarea celui de-al treilea tronson cu vant lateral

Ø      Intrarea si pilotarea in priza directa pentru aterizarea de precizie

Este indicat ca virajele ce se executa pentru intrarea pe tronsoane sa se faca cu comenzile trase 50% pentru a se executa virajul in ax si a nu fi aruncati in afara schemei care trebuie respectata.

La intrarea in priza directa trebuie sa fim perfect axati in vant (ca reper de orientare este maneca de vant de la platforma de aterizare) sa avem comenzile 50 % trase si sa se inceapa pilotarea parasutei pentru aterizarea de precizie care trebuie sa se faca pe o panta constanta

Este important ca privirea sa fie fixata pe discul marcat colorat (alb, galben, etc) cu diametrul de 3 cm, in aceasta situatie exista posibilitatea de a corecta orice deviatie stanga - dreapta de la ax sau de a regla inaltimea.

Vp - viteza parasutei fata de fileurile de aer

Vs - viteza parasutei fata de sol

Unghiul prizei directe variaza in functie de intensitatea vantului reprezentat in figura urmatoare.

8.exercitiile de salt

1. CATEGORIA INCEPATORI ELEVI PARASUTISTI

Exercitiul nr.1

Zbor aclimatizare

Zborul de aclimatizare are ca scop obisnuirea organismului cu noile senzatii pe care le da zborul, a cunoasterii de sus a imprejurimilor aerodromului, constituind si o verificare a pregatirii psihologice a elevilor in vedere executarii saltului cu parasuta.

Zborul se executa in conditii meteorologice normale cu o buna vizibilitate orizontala si verticala care sa permita o identificare usoara a reperelor.

In cadrul zborului de aclimatizare este bine sa se execute salturi demonstrative de instructori sau sportivi parasutisti de performanta.

- numarul de zboruri: 1

- durata: 10 - 25'

- inaltimea: 300-800 m.

Imbarcarea in aeronava se executa in aceleasi conditii ca pentru executarea saltului.

Instructorul de aeronava retine atentia elevilor asupra operatiunilor ce se executa pe durata zborului verificand orientarea in spatiu, cunoasterea reperelor mai importante din jurul aerodromului, precum si pozitia lor fata de aerodorm.

Exercitiul nr. 2

Salturi cu deschiderea automata a parasutei, de la inaltimea de 1000 m.

- acomodare elevului cu inaltimea, parasirea aeronavei si orientarea in spatiu

Salturile se executa in conditii meteo normale si au ca scop obisnuirea elevului cu noile senzatii pe care le da zborul, a cunoasterii de sus a imprejurimilor aerodromului.

La acest exercitiu elevul va executa 3 pana la 4 salturi pentru acomodare.

Elevul este echipat cu parasuta cu deschidere automata ( pliata cu extractoare cu arc si element de asistare).

Imbarcarea in aeronava se executa dupa ce instructorul de aeronava mai face un control asupra echipamentului si al parasutelor. Elevii se urca in aeronava in ordine inversa parasirii acesteia. Pe timpul zborului in aeronava elevii isi pastreaza locul indicat de instructor si nu se admit schimbari.

Daca pe timpul zborului apar schimbari de ordin psihologic sau tehnic in cadrul echipajului, instructorul ia masuri de remediere sau oprirea de la salt a celor in cauza.

La comanda instructorului, elevii / parasutistii se ridica in picioare, isi aduc fiecare cablul automat pana cand acesta este preluat de instructor, aproximativ la 1 metru de usa aeronavei.

Pentru executarea saltului elevul cu calm si fara manifestari inainteaza spre usa deschisa, ia pozitia de parasire cu bratele pe langa corp, picioarele usor departate, privirea spre linia orizontului. La comanda instructorului de aeronava, elevul va efectua desprinderea de aeronava printr-un salt spre inainte, corpul orientat cu fata catre sol si privirea inainte, bratele departate in lateral si picioarele semi flexate si usor departate.

Dupa primirea socului, parasutistul observa felul in care s-a deschis parasuta, controleaza cu privirea voalura parasutei, suspantele, orientarea in spatiu, evitarea abordajelor, pilotarea parasutei pentru o aterizare in zona degajata unde se afla instructorul desemnat pentru a asigura aterizarea

Exercitiul nr.

Salturi cu deschiderea automata a parasutei, de la inaltimea de 1000 m.

- perfectionarea parasirii aeronavei

Salturile se executa in conditii meteo normale. Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere automata ( pliata cu extractoare cu arc si element de asistare). La acest exercitiu elevul parasutist va executa 2 pana la 3 salturi.

Salturile au ca scop obisnuirea parasutistului cu inaltimea, perfectionarea parasirii aeronavei, aprecierea prin numarare a timpului parcurs de la parasirea aeronavei pana la inceperea procesului de deschidere al parasutei, localizarea de sus a reperelor de pe sol si imprejurimile aerodromului.

Exercitiul nr.

Salturi cu deschiderea automata a parasutei, de la inaltimea de 1000 m.

- simularea - invatarea procedurii de deschidere a parasutei principale

Salturile se executa in conditii meteo normale. Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere automata ( pliata cu extractoare cu arc si element de asistare). La acest exercitiu elevul parasutist va executa 2 pana la 3 salturi.

Salturile au ca scop aprecierea cat mai corecta a timpului parcurs de la parasirea aeronavei pana la inceperea procesului de deschidere al parasutei.

La acest exercitiu elevul parasutist va invata si modul de actionare a comenzii manuale pentru trecerea la deschiderea comandata a parasutei. Elevul parasutist trebuie sa simuleze miscarea de extragere a comenzii manuale pentru deschiderea parasutei in vederea executarii saltuilor cu deschidere comandata (iesirea la liber).

Exercitiul nr.

Salturi cu deschiderea automata a parasutei, de la inaltimea de 1000 m.

- verificarea simularii deschiderii parasutei principale

Salturile se executa in conditii meteo normale. Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere automata ( pliata cu extractoare cu arc si element de asistare). La acest exercitiu elevul parasutist va executa 2 pana la 3 salturi.

La aceste salturi elevul parasutist trebuie sa demonstreze ca apreciaza cat mai corect timpul parcurs de la parasirea aeronavei pana la inceperea procesului de deschidere al parasutei, interval in care el trebuie sa simuleze actionarea comenzii manuale pentru deschiderea parasutei principale

Instructorul va controla corectitudinea executarii de catre elev a simularii deschiderii si va hotari daca elevul parasutist este pregatit pentru executarea salturilor cu deschiderea comandata a parasutei (iesirea la liber).

Exercitiul nr. 6

Salturi cu deschiderea comandata a parasutei, de la inaltimea de 1000 - 1200 m si cadere libera de la 3 pana la 5 secunde, salt de control;

- actionarea de catre elev a comenzii manuale si deschiderea parasutei principale.

Salturile se executa in conditii meteo normale. Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere comandata ( pliata cu extractoare cu arc).

La acest exercitiu elevul parasutist va executa 2 pana la 3 salturi.

La aceste salturi elevul parasutist trebuie sa respecte timpul de cadere libera stabilit de instructor si deschiderea parasutei principale in pozitie stabila.

Timpul de cadere libera in saltul comandat se va mari progresiv, pe masura insusirii de catre parasutist a pilotarii corpului in atmosfera.

La primele salturi comandate se interzice depasirea timpului de 3-5 secunde de cadere libera.

Instructorul va contola corectitudinea pozitiei parasutistului la deschiderea parasutei si va hotari daca elevul parasutist poate continua executarea salturilor cu deschiderea comandata a parasutei.

Exercitiul nr. 7

Salturi cu deschiderea comandata a parasutei, de la inaltimea de 1000 - 1200 m si cadere libera de la 5 sec.pana la 10 secunde.

- perfectionarea stilului de cadere libera

- pilotarea parasutei (viraje 90 , 180 , 360 stanga si dreapta, franari 50%, 75%, 100%) si aterizare la punct fix

Salturile se executa in conditii meteo normale. Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere comandata ( pliata cu extractoare cu arc).

La acest exercitiu elevul parasutist va executa 5 pana la 6 salturi.

Pe parcursul acestor salturi instructorul va mari progresiv timpul de cadere libera timp in care elevul parasutist trebuie sa si perfectioneze stilul pentru mentinerea corpului in pozitie stabila in cadere libera; sa respecte timpul de cadere libera stabilit de instructor si deschiderea parasutei principale in pozitie stabila.

Dupa primirea socului la deschidere si executarea manevrelor cunoscute, parasutistul va studia efectul comenzilor executand viraje 90 , 180 , 360 stanga si dreapta, franari 50%, 75%, 100% pentru pierderea inaltimii si in momentul aterizarii.

Dupa incercarile facute la inaltime, elevul parasutist este obligat sa observe din aer:

maneca de vant care indica directia vantului la sol;

sageata alba care indica directia de aterizare;

semnele conventionale de dirijare pentru pilotarea parasutei pe panta de aterizare facute de instructorul parasutist de la sol .

Elevul parasutist este obligat sa-si insuseasca tehnica pilotarii parasutei cu aplicarea schemelor de pilotare pentru aterizare la punct fix (in primetrul de 50 m. - loc stabilit de instructorul parasutist).

Exercitiul nr. 8

Salturi cu deschiderea comandata a parasutei, de la inaltimea de 1000 - 1200 m si cadere libera de la 5 sec. pana la 10 sec.

- controlul stilului de cadere libera si aterizare la punct fix.

Salturile se executa in conditii meteo normale.

Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere comandata ( pliata cu extractoare cu arc).

La acest exercitiu elevul parasutist va executa 2 pana la 3 salturi.

La aceste salturi elevul parasutist trebuie sa respecte timpul de cadere libera stabilit de instructor si deschiderea parasutei principale in pozitie stabila .

Elevul parasutist este obligat sa-si insuseasca tehnica pilotarii parasutei, schemelE de pilotare pentru aterizare la punct fix (in primetrul de 50 m. - stabilit de instructor).

Instructorul va urmari daca elevul parasutist:

isi mentine stilul de cadere libera in pozitie stabila pana la deschiderea parasutei;

si-a insusit tehnica pilotarii parasutei prin aplicarea schemelor de pilotare cunoscute;

aterizarea in perimetrul stabilit..

Exercitiul nr. 9

Salturi cu deschiderea comandata a parasutei, de la inaltimea de 1000 - 1500 m si cadere libera de la 10 sec. pana la 20 sec. ;

- adaptarea la cadere libera accelerata,

- perfectionarea tehnicii de pilotare a parasutei pentru aterizarea la punct fix (constant in cercul de 25 m. fata de punct fix - platforma de nisip).

Salturile se executa in conditii meteo normale.

Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere comandata (pliata cu extractoare cu arc).

La acest exercitiu elevul parasutist va executa 6 pana la 8 salturi.

Pe parcursul acestor salturi instructorul va mari progresiv timpul de cadere libera de la 10 secunde pana la 20 secunde, timp in care elevul parasutist trebuie sa-si perfectioneze stilul pentru mentinerea corpului in pozitie stabila in cadere libera;

Sa respecte timpul de cadere libera stabilit de instructor si deschiderea parasutei principale in pozitie stabila. Elevul parasutist este obligat prin folosirea schemelor de pilotare sa aterizeze constant in cercul de 25 m. fata de punct fix (platforma de nisip).

Exercitiul nr. 10

Salturi de control, cu deschiderea comandata a parasutei, de la inaltimea de 1000 - 1500 m si cadere libera de la 10 sec. pana la 20 sec.;

- obtinerea licentei de parasutist sportiv (brevetare - cadere libera stabila si aterizare la punct fix)

Salturile se executa in conditii meteo normale.

Elevul parasutist este echipat cu parasuta cu deschidere comandata (pliata cu extractoare cu arc).

La acest exercitiu elevul parasutist va executa 1 pana la 2 salturi.

Acest exercitiu se va executa sub supravegherea instructorului parasutist numit de Aeroclubul Romaniei, pentru verificarea pregatirii elevului din toate punctele de vedere, pentru acordarea brevetului / licentei de parasutist sportiv.

In cadrul acestor salturi elevul trebuie sa dea dovada ca stapaneste stilul de cadere libera si tehnica pilotarii parasutei pentru aterizare la punct fix.