Amenajarea unui terminal de containere si a unei statii de umplere si golire a containerelor (CFS). Variante de transport containerizat prin terminalele portuare FCL/LCL

Principalele sigle si abrevieri cu privire la containere:

• CFS- Container Freight Station (centru de grupaj empotaj/depotaj(consolidare/deconsolidare<umplere/golire>) a containerelor)
• CY- Container Yard ( parc de containere : amplasarea terminalului unde containerele (goale sau pline) sunt primite, livrate sau depozitate)
• FCL- Full container load (container complet)
• LCL Less than container load (container de grupaj)
• MT- container gol

Parcul de containere

Parcul de containere (container yard -CY) are o importanta capitala intr-un terminal de containere; in orice moment se deruleaza activitati care au nevoie de:

-instructiuni scrise pentru ca activitatea sa fie realizata(de ex: foaia de secventa, foaia de lucru sau bonul de miscare);

-o "urmare intocmai" pentru a tine la zi fisele de gestiune ale containerelor.

In orice moment, toate activitatile urmatoare sau doar anumite dintre ele se deruleaza in parcul de containere:

-descarcarea unui container(de pe nava pe cheu);

-transferul unui container in zona de depozitare;

-asezarea unui container in stiva de gerbaj(suprapus-pe mai multe nivele);

-deplasarea unui container dintr-o stiva pentru a lua altul pentru livrare;

-incarcarea unui container pe un camion pentru livrari;

-receptia unui container de export in zona de depozitare;

-transferul unui container la cheu;

-incarcarea unui container la bordul navei;

-receptia containerelor venite pe calea ferata in zona de depozitare;

-incarcarea containerelor din zona de import pe vagoanele de pe sinele ferate;

-transferul containerelor in centrul grupajului si de empotaje/depotaje(umplere/golire) a containerelor(Container Freight Station -CFS).

Gestionarea unui parc de containere este o importanta obligatie caci este zona de intalnire a serviciilor maritime internationale si serviciilor terestre nationale. In porturile care deservesc tari fara litoral, parcul de containere este un punct de intalnire a serviciilor terestre internationale si a serviciilor maritime internationale. Pentru a gestiona un parc de containere, trebuie sa avem in vedere urmatoarele elemente:

-o buna circulatie a camioanelor si utilajelor;

-utilizarea utilajelor astfel ca manipularea containerelor sa antreneze o intarziere minima a camioanelor si autovehiculelor din terminal;

-o depozitare a containerelor ce permite reducerea la minim a deplasarii containerelor in timpul livrarii;

-o organizare a muncii ce permite separarea activitatilor legate de livrarea importurilor, la receptia exporturilor, la receptia importurilor in zona de ghebaj(suprastivuire) si la transferul exporturilor din zona de depozitare catre cheu;

-miscari ale containerelor in parcul de containere conform instructiunilor scrise;

-o pozitionare a containerelor in stiva de depozitare astfel incat cutiile incarcate pe camioane sa aiba usa in spatele camionului;

-intrarea interzisa persoanelor care nu participa direct la operatiunile de livrare.

Principiile de depozitare a containerelor.

-cu sistem portic transtainer: containerele sunt aranjate rand cu rand si travee cu travee in blocul fixat. Se va incepe cu traveea cea mai indepartata de culoarul de circulatie si se va termina primul nivel (sau etaj sau strat) inainte de a-l incepe pe al doilea.

-cu sistemul de carucior cavalier: containerele vor fi aranjate rand cu rand si travee cu travee .Inainte de a incepe al doilea nivel ,va trebui terminat primul .Se vor aranja conform nevoilor si in functie de utilizarea prevazuta de aria jerbajului.

Containerele cu marfuri periculoase vor fi duse in terminal, dar intr-un loc indepartat si care va fi bine luminat si va avea acces facil pentru serviciul contra incendiilor. In interiorul terminalului ,separarea acestor containere se va face conform regulilor IMO cu privire la transportul marfurilor periculoase pe mare ,dar de asemenea si in functie de reglementarile locale .Se poate intampla ca regulile locale sa prevada ca anumite categorii de marfuri periculoase sa fie transportate in afara portului imediat dupa descarcarea lor.

In ceea ce priveste containerele speciale ,ca de exemplu cele fara acoperis, cu pereti laterali deschisi si cele cu gabarit depasit ,vor fi aranjate in randuri exterioare de blocuri fixate dinainte. Acest lucru impune intr-adevar o mai buna siguranta caci sunt vizibile ,ca de exemplu o manipulare cu caruciorul elevator cu furca ,daca acest lucru est e necesar.

In ceea ce priveste containerele cu transbordare ,plecand de la lista de secventa ,seful parcului de containere ,va putea sa stie care sunt containerele goale sau pline ,ce trebuie transbordate cu destinatia unor porturi straine. Aceste cutii vor trebui aranjate separat de celelalte cutii de import ,in scopul de a le gasi usor si de facilita transferul lor catre alte nave.

Deplasarile containerelor.

Deplasarea containerelor si a utilajelor intr-un terminal trebuie sa se faca tinand cont de urmatoarele imperative:

-nici o miscare nu poate fi facuta atata timp cat seful utilajului nu a confirmat ca echipamentul este liber;

-fiecare miscare facuta ,trebuie semnalata sefului parcului de containere.

Containerele care sosesc in terminal (adica cele care se afla la randul de asteptare) pot fi manipulate in orice ordine determinata de catre responsabilul cu programarea ,adica seful de loc.

Amplasarile de jerbaj ale containerelor de export si de import care sosesc in terminal trebuie sa fie fixate de catre seful parcului de containere. Tot acesta va trebui sa tina la zi registrul cu miscarile precise ale containerelor.

Centrul de grupaj.

Rolul centrului de grupaj.

Centrul de grupaj (Container freight station) este depozitul sau centrul de umplere/golire containerelor, magazia sau zona de grupaj si de grupaj a containerelor. El joaca un rol capital in schimbul de marfuri intre transporturile pe cale maritima sau cele terestre. Centrul de grupaj furnizeaza expeditorilor si destinatarilor care nu transporta decat pachete mici in parizi muci,, servicii care le permite sa foloseasca containerele.

Principalele functii ale unui centru de grupaj sunt urmatoarele:

-furnizeaza instalatiile care permit vidareagolirea containerelor de import (le goleste de marfa lor);

-claseaza colete in functie de conosamente, efectueaza pontajul si le grupeaza dupa destinatar, astfel ca ele sa fie gata de livrare;

-furnizeaza instalatiile permitand sa primeasca mici incarcaturi destinate exportului si sa la grupeze astfel ca sa se treaca la incarcarea in containerelor, adica umplerea lor inainte de sosirea navei;

-permite o depozitare temporara a marfii, in asteptarea examenului/inspectiei documentelor de trimitere si de indeplinire a diverselor formalitati administrative si vamale(inspectia de catre vama, aplicarea taxelor de redevanta, varsarea drepturilor de depozitare etc.)

Modalitati de exploatare in centrul de grupaj.

Activitatile de exploatare a unui centru de grupaj se impart in 2 mari grupe:

-tratamentul containerelor LCL de import;

-tratamentul containerelor LCL de export.

Tratamentul containerelor LCL de import.

Examenul cererii de golire. Aceste cereri de descarcare le gasim la planul de incarcare a containerelor sau in orice alt document echivalent; in ele se precizeaza numarul coletului si tipul de marfa din interiorul containerului.

Cu ajutorul planului de incarcare a containerelor, seful CFS va face o estimare a nevoilor in ceea ce priveste:

-mana de lucru;

-utilajele si materialul.

Efectivul necesar al mainii de lucru este intotdeauna exprimat in numarul de echipe; seful CFS va discuta efectivul cu compania de navigatie .O echipa este general compusa dintr-un sef de echipa si sase oameni; numarul de echipe puse la dispozitie companiei de navigatie depinde de diversele operatiuni in curs si activitatile de incarcare ce trebuiesc efectuate. Uneori se intampla ca compania sa ceara echipei sa faca ore suplimentare.

Prevederea materialului necesar se face in functie de dimensiunile si greutatea coletelor, precum si in functie de inaltimea de stivuire

Carucioarele elevatoare in forma de(autostivuitoare cu ) furca sunt utilaje de baza pentru manipularea containerelor LCL. .Pentru manipularea marfurilor obisnuite sunt suficiente carucioare=stivuitoare cu puterea maxima de 3 tone ,dar daca este nevoie de carucioare=stivuitoare mai puternice, acestea se vor lua din parcul cu=de utilaje disponibile ,tinand cont de capacitatea lor maxima de ridicare. Se poate intampla sa avem nevoie de macarale mobile pentru a descarca coletele grele transportate pe containerele platforma sau in containerele fara acoperis.

Materialul=utilajul ce permite accederea la containere. Containerele care se incarca pe sus sau prin laterale, precum si containerele de tip platforma au un acces relativ usor. Pot aparea probleme pentru a intra in containerele care se incarca prin usa. In functie de modul de incarcare al unui container, avem nevoie de mai multe tipuri de utilaje si materiale de manipulare pentru a putea intra in siguranta intr-un container.

Transferul containerelor LCL din parcul de containere(container yard)in centrul de grupaj(container freight station Datorita datelor furnizate de fiecare lista cu colete se va determina ordinea in care containerele vor fi descarcate ;factorii de care se va tine cont sunt urmatorii:

-numarul de trimiteri pe container;

-volumul incarcaturii;

-depozitare sub hangar sau sub cerul liber;

-spatiul disponibil in CFS.

Daca centrul de grupaj este aglomerat ,prioritatea descarcarii ar putea fi stabilita dupa cum urmeaza:

-marfuri ce vor fi stocate sub cerul liber;

-marfuri voluminoase ce au nevoie de un stocaj dens;

-containere ce provin din primele porturi de incarcare.

Imediat ce s-a stabilit ordinea descarcarii ,seful CFS cere ca containerele sa fie transferate in centrul de grupaj. Seful centrului de grupaj trimite cererea de transfer sefului parcului de containere la sfarsitul dupa-amiezii pentru a fi sigur ca containerele vor fi transferate in centrul de grupaj in timpul shift-ului de noapte. Aceste lucru va permite inceperea descarcarii la prima ora a diminetii ,pentru a putea respecta timpul cerut de compania de navigatie sau a destinatarilor marfurilor. Seful centrului de grupaj completeaza de asemenea un bon de miscare/deplasare indicand care sunt containerele ce nu trebuie sa fie deplasate.

Descarcarea .Iata diversele etape ale descarcarii:

-inspectia containerului;

-verificarea sigiliilor(in cazul in care sunt rupte ,se va avertiza serviciul de securitate, care va asista la descarcare);

-deschiderea usilor cu grija in cazul in care marfurile s-au deplasat;

-descarcarea propriu zisa;

-pontajul;

-depozitarea marfurilor;

-tratarea marfurilor speciale sau cu stricaciuni;

-stabilirea notelor de diferenta(colete care lipsesc sau sunt in plus);

-inregistrarea pozitiei de depozitare a marfurilor descarcate.

Foaia de pontaj este un document important, caci dezvaluie un tablou complet al tuturor marfurilor ce se gasesc in container, marca lor ,numarul si conditia lor.

Inspectarea containerelor. Containerele de import vor trebui inspectate in centrul de grupaj inainte sau dupa descarcare:

Inspectia inainte de descarcare:

-sigiliul este intact ,se va nota numarul in caz de necesitate;

-vazut din exterior, containerul, poate parea in stare buna; orice eventuala avarie care ar putea avea incidenta asupra continutului va trebui notata;

-se va cauta orice indicatie sau eticheta si in special etichetele cu marfuri periculoase;

-usa din dreapta a containerului va fi deschisa cu grija, caci daca marfurile nu au fost bine prinse/arimate, deschiderea brusca a usii poate provoca caderea coletelor asupra oamenilor;

Inspectia dupa descarcare:

-este prudent sa examinam containerele imediat ce au fost golite pentru a cauta urmele de umiditate, gauri in acoperis sau in peretii laterali etc., care ar fi putut avea efect asupra marfurilor;

-este bine sa se curete toate containerele imediat dupa ce au fost descarcate.

Depozitarea marfurilor de import. Exista mai multe reguli cu privire la depozitarea marfurilor importate:

-se vor dezarima intotdeauna marfurile ce trebuie depozitate in magazii si se vor urma indicatiile de pe ambalaje;

-fiecare tip de colet trebuie sa fie depozitat in picioare, marcile trebuind sa fie vizibile de la exterior;

-marfurile scumpe sau care ar putea fi usor furate vor fi depuse intr-o zona speciala de siguranta;

-nu se vor depozita marfurile sprijinite de pereti; intre acestia si marfa trebuie sa existe un spatiu de aproximativ 50-60 cm;

-toate marfurile de transbordare trebuie sa fie aranjate in zone rezervate pentru a permite un transfer rapid, atunci cand va sosi momentul.

Tratamentul=tratarea containerelor LCL de export.

Receptia marfurilor destinate exportului. Exportatorul prezinta sefului centrului de grupaj o declaratie de export. Aceste act este de fapt permisul de export valabil si se refera la marfuri. La sfarsitul operatiilor din centrul de grupaj se vor verifica:

-ca a fost aprobat de catre serviciul vamal;

-drepturile de cheu si redeventele au fost platite;

-licenta de export este valabila.

Depozitarea marfurilor de export. Marfa este apoi depozitata in zonele de export conform planului de depozitare stabilit anterior. Fiecare marfa va trebui sa fie depozitata separat si un panou va indica numele navei ,data sosirii, numarul bonului de expediere, portul de descarcare ,cantitatea ,valoarea si descrierea produsului exportat.

Incarcarea. Seful centrului de grupaj completeaza un bon de deplasare/miscare pentru a cere ca un numar dat de containere goale sa fie transferate din parcul de containere catre centrul de grupaj .Inainte de a incarca marfurile pentru export in containerele goale, compania de navigatie maritima va furniza uneori o secventa de incarcare. Inainte de a trece la incarcarea containerelor se va inspecta atat la interior cat si la exterior:

Inspectia exterioara inainte de incarcare:

-nu trebuie sa existe gauri sau sfasieri vizibile pe invelisul exterior;

-sistemele de inchidere ale usilor trebuie sa fie in stare buna;

-acoperitorile sau acoperisurile amovibile ale containerelor fara acoperis nu trebuie sa fie deformate; trebuie sa intre perfect in lacasurile lor;

-prelatele nu trebuie sa fie rupte ,trebuie sa fie fixate solid;

-se vor inlatura etichetele vechi ,ce nu au raport cu marfurile ce trebuie incarcate;

-in containerele refrigerate se va regla termostatul la o temperatura adecvata.

Inspectia interioara inainte de incarcare:

-nu trebuie sa ramana urme de la marfurile precedente; functie de natura marfurilor ce trebuie incarcate, curatirea va fi mai mult sau mai putin dura;

-containerul trebuie sa fie uscat pentru ca marfurile ce trebuiesc incarcate sa nu fie atacate;

-nu trebuie sa existe insecte sau alte animale in interiorul containerului, chiar daca marfa nu risca sa sufere de pe urma lor; prezenta acestora ar risca sa provoace intarzieri in caz de inspectie din partea serviciului fitosanitar;

-se vor inlatura mirosurile neplacute ce pot proveni de la marfurile precedente ;acest lucru se impune cu atat mai mult cu cat marfurile ce urmeaza a fi incarcate risca sa fie deteriorate de catre mirosuri;

-se va verifica etichetarea containerului intrand in interiorul containerului; se vor inspecta interiorul cu usile inchise :orice lumina ce ar intra ar corespunde unui punct de intrare a apei si de asemeni se va verifica tavanul, apa putand intra in container prin stropirea marfurilor in timpul transportului cu camionul.

Arimajul marfurilor in interiorul containerelor:

-este foarte important sa fixam si sa calam marfurile in interiorul containerului pentru a le proteja de orice presiuni si socuri care s-ar exersa pe ele pe timpul traversarii, a manipularii portuare pe calea terestra;

-se vor astupa toate spatiile libere intre pereti si marfuri pentru a evita deplasarile si miscarile marfurilor in interiorul containerului.

Ultima verificare dupa incarcare.

-marfurile trebuiesc dispuse si fixate astfel incat sa poata rezista la tensiunile normale ce apar in timpul voiajului;

-daca intr-un container se transporta mai mult de un tip de marfa, se va putea castiga timp si bani plasand un esantion din fiecare din aceste articole transportate langa usa, in cazul unei eventuale inspectii din partea Serviciului Vamal;

-cand usile sunt inchise garniturile care asigura etanseitatea containerului sunt comprimate; se va verifica de asemeni ca zavorul de siguranta sa fie la locul lui, ceea ce ne va permite apoi sa fixam si sigiliul de securitate;

-in caz contrar se va aplica pe container eticheta IMO avand grija ca ele sa nu acopere numarul containerului si nici alte marci distinctive.

Programarea operatiilor in centrul de grupaj.

Regula de baza a programarii operatiilor intr-un centru de grupaj consta in existenta unui spatiu suficient pentru a trata si a primi micile colete de import si de export. Pentru realizarea acestui lucru trebuiesc cunoscute urmatoarele date:

1.Capacitatea reala de depozitare, care depinde de urmatorii factori:

suprafata neta de depozitare utilizabila, care reprezinta suprafata disponibila pentru depozitarea marfurilor. Corespunde suprafetei de sol totala a centrului de grupaj, mai putin suprafata culoarelor de acces si de circulatie, a dispozitivelor de protectie contra incendiilor, a birourilor, a zonelor de inspectie etc. Suparafata rezultata poate reprezenta 40-50% din suprafata totala.

De exemplu, un centru de grupaj poate avea o suprafata totala de 8.100 mp, dar suprafata disponibila pentru depozitare poate i doar de 1.000 mp pentru marfurile de mare valoare si 3500 mp pentru 14 stive de marfa.

2.Inaltimea stivei: cand suprafata este redusa, stivele de depozitare ar trebui sa fie in principiu cat mai inalte cu putinta, dar exista insa si factori limitativi:

-avarii ce pot cauza prabusirea coletelor prost stivuite;

-avarii cauzate de o prabusire si strivire a marfurilor;

-material de manipulare folosit;

-factorii de securitate;

3.Densitatea marfurilor: pentru a putea folosi intr-un mod eficace spatiul disponibil, trebuie sa cunoastem coeficientii de arimaj ale diverselor marfuri. Asa cum secundul va calcula spatiul pe care un anumit tip de marfa il va ocupa in cala navei sale ,seful centrului de grupa va face acelasi lucru in instalatiile sale.

Coeficientul de stivuire ,numit de asemenea si coeficient d'encombrement este spatiul pe care il ocupa o tona dintr-un produs dat; in alti termeni este raportul dintre greutate si volum. Exista si marfuri care sunt foarte grele ,dar care ocupa putin spatiu in timpul depozitarii lor si invers.

4.Spatiul mort: reprezinta spatiul pierdut intre colete in timpul arimajului sau depozitarii, spatiu care este imposibil de folosit; iata cateva exemple:

-spatiile lasate intre marfuri;

-spatiile pierdute din cauza formei neobisnuite a anumitor colete;

-spatiul ocupat de catre camuflarea marfurilor avariate si alt material de calaj;

-spatiul ocupat de catre paleti.

O depozitare bine programata dinainte poate antrena o micsorare a pierderilor de arimaj si deci o marire a capacitatii de depozitare disponibila in centrul de grupaj.

Cererea de depozitare ,care reprezinta cantitatea de marfuri ce au nevoie de o depozitare. Datele cu privire la nevoile de depozitare pot fi culese de la urmatoarele surse:

pentru importuri: listele de incarcare a containerelor si manifestele(documentele);

pentru exporturi: listele de rezervari, planurile de incarcare a containerelor, incarcatorii, agentii vamali, tranzitarii si gruparile de export.

Plecand de la aceste documente se poate determina:

-cantitatea necesara a spatiului de depozitare;

-materialul necesar pentru deplasarea coletelor;

-nevoile cu privire la containerele speciale.

Intr-un manifest sau intr-o lista de incarcare a containerelor clasice gasim urmatoarele date:

-numele navei;

-numarul containerului;

-numarul si tipul coletului;

-descrierea marfurilor;

-greutatea;

-dimensiuni;

-importatori.

Aceste documente nu contin toate datele dorite; daca avem nevoie de date suplimentare seful centrului de grupaj se va pune in contact cu compania de navigatie.

Inspectii realizate in centrul de grupaj.

Seful centrului de grupaj si de incarcare/descarcare a containerelor este responsabil de toate activitatile care se deruleaza in interiorul centrului de grupaj. Principalele sale atributii sunt:

-coordoneaza toate activitatile asociate incarcarii sau descarcarii containerelor de grupaj;

- coordoneaza toate activitatile asociate receptiei si livrarii marfurilor de grupaj;

-asigura impreuna cu responsabilul de exploatare o organizare metodica a miscarilor containerelor provenind din parcul de containere catre centrul de grupaj si invers;

-supravegheaza ca personalul si materialul necesar executarii operatiunilor programate sa fie disponibil;

-regleaza cu ajutorul sistemului de livrari prin intalniri (randez-vous) volumul containerelor ce trebuiesc manipulate la un moment oarecare;

-supravegheaza aplicarea metodelor de lucru ce ofera toate garantiile de securitate (a personalului si a manipularii marfurilor);

-supravegheaza la buna executare a formalitatilor cu privire la documentele stipulate de conducere;

-lucreaza impreuna cu serviciile de siguranta pe timpul manipularii marfurilor scumpe in centrul de grupaj;

-supravegheaza ca marfurile sa fie corect depozitate conform principiilor stipulate in regulamentele locale;

-are grija ca containerele sa fie corect incarcate, iar marfa sa fie corect arimata;

-inspecteaza containerele inainte de inchiderea usilor si aplica sigiliile;

-supravegheaza ca culoarele de circulatie si accesele prevazute pentru trecerea materialului de lupta contra incendiilor sa nu fie in nici un moment obturate de marfuri;

-va face sa se respecte in colaborare cu serviciile de securitate interdictiile de a fuma in zonele periculoase;

-repartizeaza spatiul de depozitare in interiorul centrului de grupaj pe nava pentru depozitarea marfurilor exportate si importate;

-supravegheaza durata stationarii marfurilor si ia masurile necesare pentru facilitarea transferului catre zonele exterioare;

-mentine contactul zilnic cu Serviciul Vamal pentru inspectarea marfurilor;

-supravegheaza ca orice miscare a marfurilor in interiorul centrului de grupaj sa fie consemnata pe documentele respective.