CUNOASTEREA REGULAMENTULUI INTERNATIONAL DE PREVENIRE A COLIZIUNII PE MARE

CUNOASTEREA REGULAMENTULUI INTERNATIONAL DE PREVENIRE A COLIZIUNII PE MARE

1.1 GENERALITATI

Din punct de vedere al navigatiei si practicii marinaresti, evitarea coliziunii pe mare este o necesitate regulamentara prevazuta in Regulamentul International pentru Prevenirea Abordajelor pe Mare (RIPAM 1972) cu amendamentele sale ulterioare, cunoscut in prezent sub forma COLREG '96.

Comandantul navei si ofiterul de cart au obligatia sa organizeze si sa conduca serviciul de veghe permanenta radar si audio-vizuala, sa determine permanent si in timp util pericolul de coliziune si sa ia masurile regulamentare, eficace pentru evitarea oricarui pericol.

Utilizarea radarului este o necesitate care devine obligatie atunci cand conditiile hidrometeorologice determina scaderea vizibilitatii sub 6 mile marine.

Ofiterul de cart este obligat sa cunoasca atat folosirea radarului tip ARPA cat si a radarului conventional in tandem cu lucrul pe planseta radar.

Evitarea coliziunii cuprinde o succesiune completa de operatiuni, prin care se asigura modificarea parametrilor de miscare ai navei proprii, pentru a o scoate din situatia de pericol:

observarea spatiului inconjurator, incepand cu distante mari catre cele mici;

determinarea pericolului de coliziune;

decizia de manevra, conform prevederilor COLREG si a practicii marinaresti;

executarea manevrei conform regulamentului international, fara a crea noi

pericole.

In aceasta succesiune logica de operatiuni, un rol deosebit il are cunoasterea prevederilor regulamentare pentru determinarea unor elemente necesare analizei situatiei de evitare a coliziunii.

Evitarea coliziunii pe mare se poate executa prin metode si procedee diferite, folosirea unuia sau altuia dintre acestea facandu-se tinandu-se cont de situatia concreta de navigatie.

DETERMINAREA PERICOLULUI DE COLIZIUNE PE MARE

Determinarea rapida si fara dubiu a existentei sau a inexistentei pericolului de coliziune este una din obligatiile principale ale navigatorului pe mare.

Pentru a se putea analiza corect situatia in raionul de navigatie este nevoie de un set de informatii exacte despre tintele navale aflate in apropierea navei proprii, cat si despre nava proprie:

parametrii de miscare, drumul si viteza pentru a se putea determina directia

miscarii relative a acestora;

distanta de siguranta si timpul critic impuse de situatia de navigatie;

distanta minima la care se trece fata de o tinta periculoasa fara a se modifica parametrii de miscare ai navei proprii si timpul in care se realizeaza aceasta distanta.

Oricare ar fi procedeul adoptat pentru evitarea coliziunii, problema principala care trebuie rezolvata la bordul navei, rapid si cu precizie, este determinarea riscului de coliziune in orice situatie de mare apropiere dintre nave.

1.2.1 Riscul de coliziune

Analiza riscului de coliziune arata ca acesta este maxim atunci cand distanta minima determinata la nava tinta este zero si scade direct proportional cu cresterea acestei distante.

1.2.2 Metode de evitare a coliziunii pe mare

Functie de situatie, manevra de evitare a unei tinte navale periculoase poate incepe imediat sau dupa un timp stabilit (alocat), metodele de evitare numindu-se astfel:

- evitarea coliziunii "imediat";

- evitarea coliziunii "dupa un timp stabilit (alocat)

Evitarea coliziunii "imediat"

Manevra de evitare incepe imediat, cu valori stabilite intuitiv, conform practicii si experientei pe comanda de navigatie; concomitent cu executarea manevrei aceasta se rezolva numeric problema de evitare a coliziunii, se determina complet parametrii de miscare ai tintei, se determina distanta de evitare si timpul de manevra si se corecteaza manevra cu valorile calculate.

Manevra de evitare imediat se executa atunci cand distanta initiala la tinta, timpul pana la distanta minima prezinta tinta ca fiind deosebit de periculoasa, astfel ca nu exista timpul necesar rezolvarii manevrei de evitare pe radar sau pe planseta radar.

Evitarea coliziunii dupa un timp stabilit (alocat )" pentru a se trece la distanta de siguranta (minima, impusa)

Manevra de evitare incepe dupa un timp stabilit (alocat), conform situatiei de navigatie (distanta initiala suficient de mare, rezerva de timp, indici de pericol care arata o tinta periculoasa in timp).

Manevra se rezolva mai intai pe radar sau pe planseta radar, pentru a se determina parametrii de evitare (drum si viteza) pentru a se trece prin pupa navei tinta la distanta de siguranta.

1.2.3 Procedee de evitare a coliziunii pe mare

Evitarea coliziunii se poate face, functie de situatie, folosind metoda "imediat" sau "dupa un timp stabilit (alocat)" prin urmatoarele procedee practice de manevra:

schimbare de drum;

schimbare de viteza;

combinat (schimbare de drum si de viteza).

Concluzia 1.1 In practica se poate alege un astfel de procedeu simplu sau combinat de evitare a coliziunii, prin schimbarea de drum si (sau) de viteza, in asa fel incat, fara sa contrazica prevederile regulamentare, sa asigure evitarea oricarei tinte periculoase, la o distanta de siguranta.

DEFINITIA 1.1 Coliziunea (abordajul) se defineste ca actiunea de lovire voita sau intamplatoare a doua nave aflate in mars (deriva), accident maritim, cu urmari deosebit de grave pentru nave, echipaje si incarcatura.

Evitarea coliziunii pe mare reprezinta una din problemele de baza pe care trebuie sa le rezolve navigatorul, rapid si corect, in conformitate cu prevederile legale in vigoare si cu practica marinareasca.

Observatia 1.1 Pericolul de coliziune este un pericol permanent pe mare in conditiile cresterii traficului naval. Coliziunea reprezinta principalul pericol pe caile maritime aglomerate.

1.3 PREVEDERI SI RECOMANDARI COLREG

Regulamentul international pentru prevenirea coliziunilor pe mare COLREG (Colision Regulation), reprezinta baza legala privind conduita navelor pe mare pentru evitarea situatiilor periculoase de coliziune. Aceste cerinte regulamentare se actualizeaza periodic si sunt obligatorii pentru toti navigatorii.

Principalele prevederi COLREG referitoare la evitarea coliziunii pe mare sunt cele referitoare la:

(*REGULA 1 - Domeniul de aplicare

a)          Prezentele reguli se aplica tuturor navelor aflate in mare larga si pe toate apele invecinate navigabile pentru navele maritime.

b)          Nici o prevedere a prezentelor reguli nu trebuie sa impiedice aplicarea prevederilor speciale, stabilite de catre autoritatea competenta, cu privire la navigatia in rade, porturi, fluvii, lacuri sau caile navigabile interioare cu acces la marea larga si navigabile pentru navele maritime. Aceste prevederi speciale trebuie sa fie cat mai conforme posibil cu prezentele reguli.

c)          Nici o dispozitie din prezentele reguli nu trebuie sa impiedice aplicarea prevederilor speciale stabilite de guvernul unui stat cu privire la suplimentarea numarului luminilor de pozitie, a semnalelor luminoase, a semnalelor cu sirena utilizate de catre navele de razboi si navele in convoi sau in vederea suplimentarii numarului luminilor de pozitie, a semnelor ori a semnalelor luminoase expuse de catre navele de pescuit ce actioneaza in cadrul unei flotile. Aceste mijloace suplimentare: lumini de pozitie, semnale suplimentare luminoase, semne vizuale sau semnale sonore trebuie, atat de mult cat este posibil sa fie utilizate astfel incat sa nu poata fi confundate cu orice alta lumina sau semnal (semn) autorizat prin oricare din aceste reguli.

d)          Organizatia poate adopta dispozitive de separare a traficului in scopul prezentelor reguli;

e) Ori de cate ori un guvern a determinat ca o nava de constructie speciala sau destinata unor operatiuni speciale nu se poate conforma tuturor prevederilor cuprinse in oricare din prezentele reguli, in ceea ce priveste numarul, amplasarea, bataia sau sectorul de vizibilitate a luminilor sau semnelor, atunci o astfel de nava trebuie sa se conformeze altor prevederi similare ce se refera atat la numarul, amplasarea, bataia si sectorul de vizibilitate a luminilor sau semnelor, cat si la dispunerea si caracteristicile dispozitivelor de semnalizare sonora, care, dupa aprecierea guvernului in cauza, ii permit in aceste cazuri sa se conformeze cat mai mult posibil prezentelor reguli.

REGULA 2 - Responsabilitati

a)      Nici una din prevederile prezentelor reguli nu trebuie sa exonereze de raspundere o nava sau pe proprietarul ei, pe comandantul sau echipajul acesteia, fata de consecintele unei neglijente oarecare privind aplicarea acestor reguli sau de neglijarea oricaror masuri de prevedere cerute de practica obisnuita a navigatorilor sau de imprejurarile deosebite in care se gaseste nava.

b)      In interpretarea si conformarea fata de prezentele reguli se va tine seama de toate pericolele de navigatie si de riscurile de coliziune precum si de toate circumstantele deosebite incluzand limitele navelor in cauza, care pot duce la indepartarea de prezentele reguli in scopul evitarii unui pericol imediat.

veghea organizata la bord:

(*REGULA 5 - Veghea

Orice nava trebuie sa asigure in permanenta o veghe vizuala si auditiva corespunzatoare, folosind in acelasi timp toate mijloacele disponibile potrivit cu imprejurarile si conditiile existente, in asa fel incat sa permita o apreciere completa a situatiei si a pericolului de coliziune.

- viteza de siguranta:

(*REGULA 6 - Viteza de siguranta

orice nava trebuie sa navige tot timpul cu viteza de siguranta, astfel incat sa poata actiona corect si eficace pentru prevenirea unei coliziuni si pentru a fi oprita pe o distanta corespunzatoare imprejurarilor si conditiilor existente. Pentru determinarea vitezei de siguranta trebuie luati in considerare urmatorii factori:

a) De catre toate navele:

i.      vizibilitatea;

ii.    densitatea traficului si mai ales concentrarile de nave de pescuit sau a oricaror alte nave;

iii.  capacitatea de manevra a navei si mai ales distanta de oprire si calitatile de giratie in conditiile existente;

iv.  noaptea, existenta unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe coasta sau de lumina difuza a propriilor sale lumini;

v.    starea vantului, a marii si a curentilor, precum si apropierea de pericole pentru navigatie;

vi.  pescajul navei in raport cu adancimea apei disponibile.

b) In plus, pentru toate navele care folosesc un radar:

i.      caracteristicile, eficacitatea si limitele de folosire ale echipamentului radar;

ii.    limitarile rezultate din scala distantelor folosita la radar;

iii.  efectul starii marii, conditiilor meteorologice si a altor surse de bruiaj asupra detectiei prin radar;

iv.  faptul ca ambarcatiunile mici, gheturile, si alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu radarul la o distanta suficienta;

v.    numarul, pozitia si miscarea navelor detectate cu radarul;

vi.  faptul ca este posibil sa se aprecieze mai exact atunci cand radarul este folosit pentru determinarea distantei la nave si alte obiecte aflate in vecinatate.

riscul de coliziune:

(*REGULA 7 - Risc de coliziune

a)   Orice nava trebuie sa foloseasca toate mijloacele disponibile corespunzatoare imprejurarilor si conditiilor existente pentru a stabili daca exista un pericol de coliziune. Daca exista indoiala, in ceea ce priveste pericolul de coliziune, trebuie sa se considere ca acest pericol exista.

b)   Daca la bord exista un echipament radar in functiune, acesta trebuie folosit in mod corespunzator, incluzand exploatarea la distanta mare, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de coliziune, efectuarea de radar plotting sau orice alta observare sau detectare sistematica de obiecte, echivalenta.

c)    Se va evita tragerea de concluzii din informatii insuficiente, mai ales din informatiile radar insuficiente.

d)   La aprecierea unui pericol de coliziune, trebuie sa se tina seama mai ales de urmatoarele consideratii:

i.      existenta unui pericol de coliziune, daca relevmentul la compas, la o nava care se apropie, nu variaza intr-un mod apreciabil;

ii.    in unele cazuri, pericolul de coliziune exista chiar daca se observa ca relevmentul variaza apreciabil, mai ales la apropierea de o nava foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nava care se afla la o distanta mica.

manevra de evitare a coliziunilor pe mare

(*REGULA 8 - Manevra pentru evitarea coliziunilor)

a)   Orice manevra ce se face pentru evitarea unei coliziuni trebuie, daca imprejurarile permit sa fie executata hotarat, din timp, si conform cu o buna practica marinareasca.

b)   Orice schimbare de drum sau de viteza, sau amandoua deodata, in scopul evitarii unei coliziuni, trebuie, daca imprejurarile permit, sa fie destul de mare, pentru a putea fi perceputa imediat de orice nava care observa vizual sau cu radarul; trebuie evitate schimbarile succesive de mica importanta, de drum, viteza sau ale ambelor concomitent.

c)    Daca nava are suficient spatiu, numai simpla schimbare a drumului poate fi manevra cea mai eficace pentru a se evita ajungerea intr-o pozitie de foarte mare apropiere, cu conditia ca aceasta manevra sa fie facuta cu mult timp inainte, sa fie substantiala si sa nu conduca la o alta situatie de foarte mare apropiere.

d)   Manevrele pentru evitarea coliziunii cu o alta nava, trebuie sa fie astfel incat sa permita trecerea la o distanta de siguranta. Eficacitatea manevrelor trebuie controlata cu atentie pana cand cealalta nava a fost complet si definitiv evitata.

e)    Daca este nevoie, ca sa se evite o coliziune, sau pentru a se castiga mai mult timp pentru aprecierea situatiei, nava trebuie sa reduca viteza sau sa opreasca complet, stopand masinile ori punandu-le inapoi.

manevra pe canale inguste:

(*REGULA 9 - Canale inguste

a)   Navele in mars printr-un senal sau o cale de acces ingusta, trebuie, atunci cand aceasta se poate face fara pericol, sa navige cat mai aproape posibil de marginea exterioara din dreapta, a senalului sau a caii de acces respective.

b)   Navele cu o lungime mai mica de 20 m si navele cu vele, nu trebuie sa stanjeneasca trecerea navelor care nu pot naviga in deplina siguranta decat in senal, sau pe calea de acces ingusta.

c)    Navele aflate in curs de pescuit nu trebuie sa stanjeneasca trecerea altor nave care naviga prin senal sau printr-o cale de acces ingusta.

d)   O nava trebuie sa evite sa traverseze un senal sau o cale de acces ingusta, daca, prin aceasta, stanjeneste trecerea navelor ce nu pot naviga in deplina siguranta decat in interiorul acestui senal sau pe calea de acces ingusta; aceste din urma nave pot folosi semnalul sonor prescris de regula 34 d), daca se indoiesc de intentiile navei care traverseaza senalul sau calea de acces.

e)   

(i) intr-un senal sau intr-o cale de acces ingusta, cand depasirea nu se poate face decat daca nava ajunsa din urma manevreaza pentru a permite celeilalte nave sa o depaseasca in deplina siguranta, nava care ajunge din urma trebuie sa faca cunoscuta intentia sa emitand semnalul sonor corespunzator, prescris de regula 34 c) i. Nava ajunsa din urma, trebuie daca este de acord, sa emita semnalul corespunzator prescris de regula 34 c) ii. si sa manevreze astfel incat sa permita o depasire in deplina siguranta. Daca este in dubiu, nava poate emite semnalele sonore prescrise de regula 34 d).

(ii) prezenta regula nu scuteste nava care ajunge din urma, de obligatia de a se conforma dispozitiilor din regula 13.

f)     O nava care se apropie de un cot sau de un loc aflat intr-un senal sau intr-o cale de acces ingusta, in care alte nave pot fi mascate de prezenta unor obstacole, trebuie sa navige cu prudenta si vigilenta deosebita si sa emita semnalul corespunzator prescris de regula 34 e).

g)   Orice nava trebuie, daca imprejurarile permit, sa evite ancorarea intr-o trecere ingusta.

(*REGULA 14 - Nave avand drumuri opuse

a)   Cand doua nave cu propulsie mecanica naviga pe drumuri direct opuse, sau aproape opuse in asa fel incat exista pericolul de coliziune, fiecare dintre ele trebuie sa se abata la tribord pentru a trece prin babordul celeilalte.

b)   Trebuie sa se considere ca o astfel de situatie exista atunci cand o nava vede o alta nava drept in prova ei, sau aproape drept in prova ei, in asa fel incat, noaptea, va vedea luminile de catarg ale celeilalte nave pe aceeasi verticala sau aproape pe aceeasi verticala si /sau amandoua luminile din borduri, iar ziua, va vedea cealalta nava sub un unghi corespunzator.

c)    Cand o nava nu poate determina cu siguranta ca o astfel de situatie exista, ea va trebui sa considere ca aceasta situatie exista si sa manevreze in consecinta.

(*REGULA 15 - Situatii de traversare)

Cand doua nave cu propulsie mecanica au drumuri care se incruciseaza in asa fel incat exista pericol de coliziune, nava care vede cealalta nava prin tribord, trebuie sa se abata din drumul celeilalte, si daca imprejurarile permit acest lucru, sa evite sa-i taie drumul prin prova.

(*REGULA 16 - Actiunea navei care trebuie sa se abata)

Orice nava care este obligata sa se abata din drumul altei nave, trebuie, pe cat posibil, sa manevreze din timp, hotarat si in asa fel incat sa se indeparteze la o distanta apreciabila.

(*REGULA 18 - Responsabilitati intre nave

Cu exceptia prevederilor contrare din regulile 9, 10 si 13:

a)   O nava cu propulsie mecanica aflata in mars trebuie sa se abata din drumul:

i) unei nave care nu este stapana pe manevra sa;

ii) unei nave cu capacitatea de manevra redusa;

iii) unei nave care este in curs de pescuit;

iv) unei nave cu vele.

b)   O nava cu vele aflata in mars trebuie sa se abata din drumul:

i) unei nave care nu este stapana pe manevra sa;

ii) unei nave care are capacitatea de manevra redusa;

iii) unei nave in curs de pescuit.

c)    O nava care este in curs de pescuit si care este in mars trebuie, in masura posibilului, sa se abata din drumul:

i) unei nave care nu este stapana pe manevra sa;

ii) unei nave care are capacitatea de manevra redusa.

d)  

i) orice nava, alta decat o nava care nu este stapana pe manevra sa sau o alta nava a carei capacitate de manevra este redusa, trebuie, daca imprejurarile permit, sa nu impiedice libera trecere a unei nave stanjenita de pescajul sau, care arata semnalele prevazute la regula 28;

ii) o nava stanjenita de pescajul sau trebuie sa navige cu o prudenta deosebita tinand seama de situatia sa speciala.

e)    Un hidroavion aterizat trebuie, ca regula generala, sa se tina cat mai departe de toate celelalte nave si sa evite de a le stanjeni navigatia. Totusi cand exista pericolul de coliziune, acest hidroavion trebuie sa se conformeze regulilor din prezenta parte

- manevra navelor pe vizibilitate redusa:

(*REGULA 19 - Manevra navelor in situatie de vizibilitate redusa

a)   Prezenta regula se aplica navelor care nu se vad una pe alta si care naviga inauntrul sau in apropierea zonelor de vizibilitate redusa.

b)   Orice nava trebuie sa navige cu o viteza de siguranta adaptata imprejurarilor existente si conditiilor de vizibilitate redusa. Navele cu propulsie mecanica trebuie sa aiba masinile gata pentru a manevra imediat.

c)    Orice nava, atunci cand se conformeaza regulilor din sectiunea 1 din prezenta parte, trebuie sa tina neaparat seama de imprejurarile existente si de conditiile de vizibilitate redusa.

d)   O nava care detecteaza numai cu radarul prezenta unei alte nave trebuie sa stabileasca daca exista posibilitatea unei situatii de foarte mare apropiere si /sau un pericol de coliziune. In acest caz, nava trebuie sa ia cu mult timp inainte masuri pentru evitarea acestei situatii; totusi daca aceste masuri constau dintr-o schimbare de drum, este necesar sa se evite, in masura posibilului, urmatoarele manevre:

i) o schimbare de drum catre babord in cazul unei nave care se afla inaintea traversului cu exceptia cazului cand aceasta nava este ajunsa din urma;

ii) o schimbare de drum in directia unei nave care se afla la travers sau inapoia traversului.

e)    Cu exceptia cazului in care s-a stabilit ca nu exista pericol de coliziune, orice nava care aude dintr-o directie care poate fi inaintea traversului, semnalul de ceata al unei nave, sau care nu poate evite o situatie de foarte mare apropiere cu o nava aflata inaintea traversului, trebuie sa reduca viteza sa la minimum necesar mentinerii drumului. Daca e necesar, va trebui sa opreasca si in toate imprejurarile sa navige cu atentie extrema pana cand a trecut pericolul de coliziune

(*REGULA 21 - Definitii

a) Expresia "lumina de catarg" inseamna o lumina alba amplasata in planul longitudinal al navei, aratand o lumina neintrerupta pe un arc de orizont de 225 si astfel fixata incat sa arate lumina incepand din prova pana la 22,5^o inapoia traversului, in fiecare bord.

b) Expresia "lumini din bord" inseamna o lumina verde amplasata in tribord si o lumina rosie in babord, aratand fiecare o lumina neintrerupta pe un arc de orizont de 112,5^o si fixata incat sa arate lumina incepand din prova pana la 22,5^o grade inapoia traversului in bordul respectiv. La bordul navelor cu o lungime mai mica de 20 metri (L < 20 m) luminile din borduri pot fi combinate intr-un singur felinar amplasat in planul longitudinal al navei.

c)    Expresia "lumina de pupa" inseamna o lumina alba amplasata cat mai aproape posibil in pupa, aratand o lumina neintrerupta pe un arc de orizont de 135s grade si fixata astfel incat sa arate lumina pe un sector de 67,5^o in fiecare bord, incepand de la pupa.

d)  

d) Expresia "lumina de remorcaj" inseamna o lumina galbena, avand aceleasi caracteristici ca si lumina de pupa definita la paragraful (c) de mai sus.

e)    Expresia "lumina vizibila pe intregul orizont" inseamna o lumina care arata o lumina

neintrerupta pe un arc de orizont de 360s.

f)  Expresia "lumina cu sclipiri" inseamna o lumina cu sclipiri regulate, a caror

frecventa este de 120 sclipiri sau mai multe pe minut.

(*REGULA 22- Distantele de vizibilitate a luminilor

Luminile prevazute in prezentul regulament trebuie sa aiba intensitatea

specificata in sectiunea a 8-a din anexa I, in asa fel incat sa fie vizibile la

urmatoarele distante minime:

a) pentru navele cu o lungime de 50 m sau mai mare:

- lumina de catarg: 6 mile marine;

- luminile din borduri: 3 mile marine;

- lumina de pupa: 3 mile marine;

- lumina de remorcaj: 3 mile marine;

- lumina alba, rosie, verde sau galbena vizibile pe intregul orizont: 3 mile marine

b) pentru navele cu L = 12 m sau mai mare, dar mai mica de 50 m (12<L<50m):

- lumina de catarg: 5 mile marine (daca lungimea navei este mai mica de 20m:3 mile marine);

- luminile din borduri: 2 mile marine ;

- lumina de pupa: 2 mile marine ;

- lumina de remorcaj: 2 mile marine;

- luminile alba, rosie, verde sau galbena vizibila pe intregul orizont: 2 mile marine;

c) pentru navele cu o lungime mai mica de 12 m (L< 12 m ) :

- lumina de catarg : 2 mile marine;

- luminile din borduri : 1 mila marina;

- lumina de pupa : 2 mile marine ;

- lumina de remorcaj : 2 mile marine;

- luminile alba, rosie, verde sau galbena vizibila pe intregul orizont: 2 mile marine.

d) pentru navele sau obiectele remorcate care sunt partial in imersiune si greu observabile:

- o lumina alba vizibila pe intregul orizont : 3 mile marine.

Concluzii practice

Analiza acestor prevederi regulamentare conduce la necesitatea de a retine urmatoarele reguli principale si a le aplica in practica navigatiei, astfel:

- detectarea pericolului de coliziune se face cu toate mijloacele;

- radarul se utilizeaza de la mare distanta;

- daca exista dubii se considera ca pericolul de coliziune exista;

- indicii de pericol sunt:

- variatia lenta a relevmentului la tinta;

- distanta mica la tinta;

- manevra de evitare se face hotarat, din timp, conform practicii

marinaresti si sa asigure trecerea la o distanta de siguranta;

- manevra de evitare se face prin schimbare de drum, daca exista

spatiu, urmarindu-se trecerea la distanta de siguranta si stingerea

completa a pericolului;

nava privilegiata este nava care isi pastreaza drumul si viteza,

evalueaza situatia si ia masuri pentru evitarea pericolului de

coliziune, fara ca printr-o manevra sa creeze alte pericole;

nava neprivilegiata este nava care ajunge din urma alta nava, evita

coliziunea printr-o manevra oportuna, hotarata, astfel incat sa nu

creeze pericole mai mari si sa nu stanjeneasca nava privilegiata;

manevra oportuna inseamna manevra inceputa din vreme;

manevra hotarata inseamna ca manevra trebuie sa aiba o anumita

amploare (variatia de drum semnificativa, 30% din viteza, minimum

doua trepte de viteza) si sa fie vizibila de la nava cealalta;

comportamentul navelor pentru evitarea coliziunii pe mare este

urmatorul:

- nava neprivilegiata, vede nava privilegiata prin tribord,

executa manevra de evitare prin schimbarea de drum sau (si)

de viteza pentru a trece prin pupa navei privilegiate

(v.fig.16.1);

nava privilegiata trece prima prin punctul de coliziune.