Automobile actionate de motoare cu pistoane rotative

Automobile actionate de motoare cu pistoane rotative

In anul 1936 inginerul Wankel incearca sa faca cunoscut proiectul noului sau motor care -sustinea el- avea sa revolutioneze intreaga tehnica de constructie a motoareleor.

Indiferenta cu care a fost primit pretutindeni nu-l dezarmeaza -mai ales dupa verificarea calculelor de catre catedra de specialitate de la Institutul politehnic din Charlottenburg,care le gaseste bune-si persevarind ,este angajat,in cele din urma,in 1940,de uzinele de avioane<<Messerschimitt>>,ca specialist in motoare cu turatie ridicata si pentru intocmirea unui studiu de motor cu reactie.

Wankel are astfel prilejul sa realizeze primul sau motor cu materiale de calitate superioara,pe care uzina le folosea la constructia avioanelor.Dar cu ocazia problemelor efectuate se constata o seama de inconveniente,ca :etanseitatea necorespunzatoare,consum mare de combustibil,uzura foarte rapida a segmentilor.In fata acestui insucces,Wankel este nevoit sa se multumeasca doar cu experimentarea acestui prototip.Urmeaza razboiul si inca o lunga perioada de incercari.Nici dupa terminarea razboiului,inventia sa nu se bucura de un prea mare interes,si in sfarsit,uzinele <<N.S.U.>>cumpara brevetul inventiei dand motorului denumirea N.S.U.-Wankel.Urmeaza o alta peroada de munca intensa pentru perfectionarea si punerea la punct a motorului in vederea montarii lui pe un automobil,si in urma rezultatelor bune obtinute precum si datorita considerabilei publicitati facute,in scurt timp,mai multe uzine de automobile,printre care <<Citroen>>,<<Alfa-Romeo>>,<<Perkins>>,cumpara licenta noului motor perfectionat.Motorul Wankel se compune dintr-un piston de forma triunghiulara cu laturile arcuite,care executa o miscare planetara rotindu-se atat in jurul axei proprii cat si impreuna cu arborele motor.Pistonul se roteste in interiorul unei carcase prevazute cu canale de admisie si de evacuare.La o rotatie a pistonului arborele motor se roteste de 3 ori,timp in care,iau nastere trei cicluri de functionare in 4 timpi.Pe drumul greu parcurs de acest motor,au trebuit sa se rezolve multe probleme complexe ridicate in special de etansare,uzuri,gripaje,consum etc.Asa se explica faptul ca abia in 1963,la Salonul oficial de la Paris a fost prezentat primul automobil N.S.U.-Spider,echipat cu motorul Wankel,avand capacitatea cilindrica de 500 cmc3 raportul de compresie 8,8 si dezvoltand 50 cp la 6000 rot/min.Mai multe uzine japoneze au achizitionat licenta Wankel ;de exemplu Madza Cosmo 110,de 982 cm3 si cu o putere de 100 cp,care da rezultate bune in exploatare.Aceeasi uzina construieste un alt tip dotat cu motor Wankel avand 3 rotoare de 1500 cm3,iar puterea dezvoltata depasind 147 cp.Acest autovehicul este echipat cu o transmisie completa automata.Uzinele <<N.S.U.>>vor fabrica apoi un motor Wankel pentru echiparea unui automobil sport prevazut cu 2 rotare,a carui capacitate va fi de 1000 cm3 si va dezvolta 110 cp.Uzinele<<Mercedes>>construiesc un automobil sport C111 echipat cu un motor Wankel cu 3 rotoare.Fiecare camera are 600 de cm3,ceea ce permite sa se obtine o putere maxima de 280 cp la 7000 rot/min.Cuplu maxim obtinut este de 30 kgm.Motorul este prevazut cu echipament alimentare cu injectie directa printr-o pompa mecanica cu 3 pistoane.Acesta este primul motor Wankel prevazut cu injectie pe benzina.Aprinderea se face cu tranzistori cu comanda electronica,iar racirea cu aer,folosindu-se 2 ventilatoare.Viteza maxima este de circa 270 km/h.Licenta Wankel a fost cumparata pana in prezent de circa 20 de firme.Uzina americana<<Mallory>>,specializata in piese electrice,construieste si ea un motor rotativ.Acesta este compus dintr-un rotor prevazut cu 16 palete formand camerele de combustie,montat excentric intr-o carcasa eliptica.Orificiile si canalele rotorului asigura amestecul cu combustibilul,inainte de ardere.Un motoras electric accelereaza acest motor pana la 500 rot/min,cand are loc aprinderea amestecului,dupa care arderea ramane continua.Paletele rotative imping combustibilul,comprimindu-l si primesc implusuri atunci cand acesta vine in contact cu canalele de aprindere.Ca si turbinele,acest motor are o viteza constanta,putand da 400 cp la 5000 rot/min si dezvolta un cuplu motor capabil sa puna in miscare un vehicul de la 900 rot/min in sus.Pentru aceasta s-ar putea folosi 2 asemenea motoare cuplate :primul,functionand drept compresor,furnizeaza aerul necesar celui de-al doilea motor,dezvoltandu-se in acest fel cuplu motor necesar,la turatie redusa,capabil sa puna autovehiculul in miscare.Principalul avantaj al acestui motor este faptul k dezvolta 5-8 cp/kg,in copmaratie cu motoarele de aviatie de 2 cp/kg.Motorul cantareste 36 kg so consuma 183 g/cp/ora combustibil fiind intrebuiintat deocamdata la actionatul barcilor cu motor si al helicopterelor de capacitate redusa.

Turbina cu gaze adaptata la autovehicule

Realizarile obtinute in aeronautica prin aparitia avioanelor cu reactie au avut ca rezultat adaptarea motorului cu reactie in autovehicule.In martie 1950,pe autodrumul de la Silverstone un automobile Rover construit de uzinele de automobile cu acelasi nume din Coventry si echipat cu o turbine cu gaze Whizzer,conddus de inginerii Wilkes si Bels a realizat viteza medie de 138 km/h pe circuitul Silverstone.Grupul de actionare compus dintr-un motor cu reactie de circa 100 cp,nu avea dispozitic recuperator sau schimbator de caldura in vederea reducerii consumului de combustibil.Motoru atingea 7000 rot/min in 13,2 sec,iar la regimul de functionare maxim turatia era de 50000 rot/min,permitand astfel automobilului sa ajunga la viteza de 96 km/h in 16 secunde,iar ulterior,datorita perfectionarilor aduse in acelasi timop de 16 secunde viteza sa depaseasca 130 km/h.Dupa 2 ani,un alt prototip Rover Jet 1,atingea viteza de 200 km/h in 13 secunde.Succesele dobandite au determinat si alte uzine sa inceapa fabricarea unor prototipuri echipate cu motoare cu reactie.Uzinele <<Turbomeca>>,de exemplu,au fabricat turbine cu reactie de puteri reduse,care s-au experimentat prin montarea lor pe un autocaminon de mare capacitate Laffly,cat si pe autoturisumul Socema Gregoire.Ambele au fost prezentate la salonul oficial de la Paris din 1952,trezind un viu interes.In 1954,uzinele <<Genereal Motors>>scot un prototip de automobil echipat cu turbina Firebird,pe care il expun la salonul oficial de la Paris unde provoaca multa valva.Echipat cu un motor cu reactie Whirlfire,el avea caroserie in forma de fuselaj de avion,confectionata din material plastic.Firmele <<Continental Aviation Engineering Company>> si <<Howmet Corporation>>au construit in anii 1967-1968 un autivehicul cu turbina cu gaze Howmet T.X. care a avut o excelenta comportare in timpul probelor experimentale.Caroseria joasa avand parbrizul cu deschidere mare si aripile,acoperind fidel rotile,ereau prevazute deasupra cu cate o priza intre captarea aerului necesar functionarii turbinei.Pentru racirea motorului se folosea un sistem de racire eficace.Iar transmisia,datorita unor reductoare multiple reduce turatia de la 20000 rot/min,cu care lucara turbina la 9000 rot/min,apropiindu-se ca valoare de aceea automobilelor moderne pentru competitii.La concursurile care au avut loc in 1968,acest automobil s-a clasat intodeauna pe locurile mijlocii.La saloanele de la Paris si Londra din 1956 au fost prezentate 2 automobile cu turbina cu gaze de inalta clasa.Primul,un Renault denumit L`etoile Filante,construit dupa palnurile ing.Albert Leroy,a reusit sa atinga 309 km/h pe plaja lacului sarat de la Bonneville,turbina cu care era prevazut dezvoltand 270 cp.Celalalt-de tip berlina--- echipat cu turbina,numit Firebird II,a fost construit de uzinele<<General motors>>,avand o linie deosebit de excentrica.Chapparrel 2 J este un automobil de curse sport prototip realizat de vestitul ing.Him Hall,un as in construirea autovehiculelor de competitii.El a fost echipat cu un motor Chevrolet v8 de 8,2 litri dezvoltand 700 cp.Pentru imbunatatirea aderentei,ing.Hall a adoptat o solutie cu totul noua.Astfel el a observat ca aderenta este redusa datorita aerului aflat sub automobil si in acest sens a echipat vehiculul cu un sistem de <<aspiratie>>aerului de sub automobil.Pentru aceasta ¾ din partea de jos a caroseriei este construita dintr-un material sintetic,numit <<lexan>>,fabricat de NASA avand rezistenta unei foi de otel.Aspirarea aerului si impingerea lui spre partea din spate se face de catrea 2 motorase JLO de 45 cp,care actioneaza cele 2 turbine (din spate).Diferenta dintre presiunea atmosferica si cea existenta intre sol si compartimentul motor incarca osia din spate cu 450 kg.Ca avantaje se mentioneaza marirea aderentei-atunci cand automobilul se deplaseaza cu viteza ridicata-si posibilitatea de a parcurge virajele cu o viteza cu 10% mai mare decat fara instalatia amintita.Greutatea totala la gol este de 820 kg.American motors sunt uzine care (sub acest nume)au inceput sa functioneze din anul 1954.Aceste uzine au fabricat in ultimii ani tipurile Gremlin si Javelin.Timpul Gremlin este si el o riposta la succesul masinilor mici pe piata americana.Motorul are 6 cilindri.Capacitatea cilindrica este de 3257 cm3 dezvoltand 130 cp(SAE).Directia este de tipul cu circulatie de bile.Cutia de viteze are 3 trepte sincronizate.La cerere poate fi inlocuita cu una automata.Viteza maxima atinsa este de 165 km/h.Tipul Javelin SST este un automobil sport foarte puternic echipat cu un motor de 8 cilindri de 4979 sau de 5896 cm3,dezvoltand 213 sau 254 cp la 4400 rot/minut ;viteza maxima este de 160,respectiv 200 km/h.In ultimii ani aceste uzine au fabricat tipurile Plymouth Valiant, Dodge Chalenger,Plymouth Barracuda etc.Tipul Plymouth Valiant are motorul cu 6 cilindri,dezvolta 117 cp,capacitatea cilindrica fiind de 2789 cm3.Caroseria este de tip berlina,cu 4 usi si 6 locuri,viteza maxima atinsa este de 160 km/h/.Tipul Dodge Challenger este un cupe cu 2 usi,de forma aerodinamica.Motorul cu 8 cilindi in V are 6266 cm3 si dezvolta 355 cp.Viteza de deplasare este de 190 km/h.Tipul Plymouth Barracuda are motor cu 8 cilindri in V de 5562 cm3,care dezvolta 280 cp.Caroseria este cupe cu 2 usi,tip sport.Viteza maxima atinge 220 km/h.Uzinele <<General Motors>>functioneaza din anul 1908.Ele inglobeaza uzinele<<Chevrolet>>,<<Pontiac>>,<<Oldsmobile>>,<<Buick>> si <<Cadillac>>.Tipul Chevrolet Camaro produs de aceste uzine are caroseria cu 2 usi,motor cu 8 cilindri in v8,amplasat in fata,de 5025 cm3 si 203 cp la 4600 rot/min.Cutia de viteze este automata iar franele sunt cu discuri in fata si tamburi in spate.Viteza maxima atinge 185 km/h.Tipul Chevrolet Impala este echipat cu un motor cu 8 cilindri in V de 5733 cm3,dezvoltand 253 cp la 4800 rot/min.Viteza maxima este de 190 km/h,iar consumul de 15-20 l/100 km.Tipul Pontiac Firebird Formula 400 are motor V8 de 6547 cm3,care realizeaza o putere maxima 300 cp la 4600 rot/min.Viteza este de 215 km/h.Tipul Oldsmobile Cutlass este prevazut cu o caroserie cu 4 usi autoportanta.Motorul cu 8 cilindir in V de 7446 cm3,atinge puterea maxima de 324 cp la 4200 rot/min.Viteza maxima realizata este de circa 210 km/h.Tipul Buick Riviera cu caroseria cupeu are motor cu cilindri in V8 de 7469 cm3 care dezvolta 375 cp la 4000rot/min.Cutia de viteze este automata.Viteza maxima atinsa este de 200 km/h.Greutatea la gol este 1980 kg.Consumul inregistreaza 15-22 l/100 km.Tipul Cadillac Fleetwood Eldorado are caroseria cu 4 usi.Motorul este amplasat in fata iar rotile de tractune spate,la fel ca la toate masinile americane.Cutia de viteze este automata.Motorul V8 de 8194 cm3 dezvolta 406 cp la 4400 rot/min.Greutatea la gol este de 2200 kg.Inregistreaza un consum de 18-24 l/100 km.Viteza maxima atinge 200 km/h.Folosind acceasi caroserie aceste uzine au construit alt prototip-XP 500-pe care l-au echipat cu un generator de gaze cu pistoane libere,montat deasupra osiei din fata pentru a asigura o mai buna repartitie a maselor ;turbina,dezvoltand 250 cp si consumand 205 g/cp/ora.Este situata la partea din spate a masini.Uzinele de avioane<<Boing>>construiesc turbina 553-2,de 450 cp,solicitata pentru echiparea prototipurilor de tancuri,de autocamioane,tractoare etc.In privinta experimentarii automobilelor echipate cu motoare cu turbina de gaze,intaietatea o detin uzinele<<General Motors>>,care realizeaza in continuare,tipurile Firebird cu turbina GT305 si Firebird IV prevazut cu pilot automat.Unul dintre cele mai reusite autovehicule cu reactie a fost Spirit of America conceput in forma unui avion,corpul semanand cu un fuselaj prevazut cu o cabina de pilotaj inchisa si terminand cu o deriva destul de inalta.In spate,corpul automobilului este prevazut cu o punte sub care se afla ascunsa osia,ce are fixate pe ea cele doua roti libere pe axul lor si carenate aerodinamic.Sub fuselaj in partea din fata o a 3 a roata serveste la tinerea directiei in timpul deplasarii.Pe partile laterale ale fuselajului se afla 2 prize pentru captarea aerului necesar functionarii motorului.Deoarece depaseste viteza de 900 km/h,autovehiculul este prevazut cu carma de directie si frana aerodinamica de mare eficacitate.Cu acest automobil a fost batut recordul mondial de viteza realizandu-se 966,7 km/h in 1964.Surprizele in acest domeniu nu au intarziat si in 1970 lupta pentru depasirea zidului sonic continua.Unul dintre concurenti este Gary Gabelich,care pune la punct un automobil triciclu(avand 2 roti in spate)denumit The Blue Flamme.La realizarea acestei masini au contribuit 48 e societati americane si canadiene,precum si Institutul de Tehnologia gazelor din Chicago,intersate in folosirea gazului LNG (un gaz lichefiat) la actionarea avioanelor cu reactie si,eventual,a motoarelor de automobil,ceea ce ar putea reduce in viitor poluarea amosferei.Proiectul a costat 500.000 dolari.Automobilul a fost echipat cu un motor cu reactie avand o forta de impingere initiala 9960 kgf,care se reduce la 5890 kgf pentru o viteza de deplasare de 1450 km/h.Caracteristicile automobilului sunt :lungimea 11,61 m,latimea 2,33 m si inaltimea de 1,53 m.Rotile au fost echipate cu frane pe discuri.Pentru viteze sub 400 km/h este prevazut cu o parasuta cu diametrul de 11 m,iar pentru viteze de peste 400 km/h foloseste o parasuta cu diametrul de 5,80 m.Motorul,cu reactie functioneaza cu peroxid de hidrogen si gaz lichefiat LNG,asemanator celor folosite pentru lansarea capsulelor spatiale.In luna septembrie 1970 au inceput probele pe pista cu sare a lacului Bonneville.Dupa mai multe incercari in octombrie Gaberilinch obtine viteza de 1015 km/h,Lupta pentru depasirea zidului sonic continua si nu este exclus sa se realizeze aceasta performanta

Automobilul cu perna de aer

Autovehiculele cu perna de aer,al caror studiu a luat un avint deosebit dupa cel de-al doilea razboi mondial,raspund mai ales necesitatii de a efectua transporturi pe teren accidentat,cu multe denivelari,gropi.pe apa.in delte la recoltatul stufului,precum si alte situatii care nu permit accesul autovehiculelor obisnuite.

In principiu,aceste autovehicule sint dotate cu unul sau cu doua motoare,ce pun in actiune ventilatoarele,totul fiind introdus intr-o carcasa inchisa confectionata din masa plastica sau pinza impregnata cu cauciuc,care se prelungeste pana in partea inferioara,sub forma de fusta.

Prin actiunea ventilatoarelor,unul dintre acestea capteaza aerul si il impinge in jos asupra solului sau apei,fapt ce permite ridicarea vehiculului ci 5-20 cm,in timp ce celalalt ventilator impinge aerul prin ajutaje asemanatoare celor folosite la motoarele cu reactie,fortand deplasarea vehiculului.

Aerul este dirijat,prin intermediul unei carme aerodinamice sau al unei elice aeriene,in diferite directii.Uzinele <<Curtiss Wright>> au fabricat in 1952 un automobil cu perna de aer,pe care l-au echipat cu doua motoare cu benzina de cate 180 cp fiecare,ce antrenau doua ventilatoare,dintre care unul era montat orizonta,iar celalalt vertical.Desi avea o greutate de 1120 kg,iar inaltimea pernei de aer de 15-20 cm,viteza de deplasare a autovehiculului atingea 120 km/h.

In Uniunea Sovietica s-au realizat mai multe prototipuri de vehicule cu perna de aer,dintre care automobilul Ceaika este echipat cu un motor de 195 CP cu opt cilindri in V,care actioneaza doua ventilatoare necesare producerii pernei de aer ;propulsarea si pilotarea se fac cu ajutorul unor ajutaje montate pe partile laterale.Aceste automobil cu perna de aer are lungimea caroseriei de 7 m,inaltimea de 1,80 m,iar latimea de 3 m,putand transporta pe orice teren patru persoane,cu o viteza de 10 km/h.In Anglia uzinele <<Vickers-Armstrong>>au experimentat un autovehicul cu perna de aer,pe care l-au echipat cu un motor Land Rover,folosind dealtfel si sasiul acestui automobil,caruia i-au marit dimensiunile pentru montarea ventilatoarelor.

Cele doua ventilatoare imping aerul printr-o serie de ajutaje dispuse sub autovehicul ,iar grosime pernei de aer formate depaseste 30 cm.Automobilul se poate deplasa cu mai multa usurinta pe teren accidentat datorita faptului k I s-au pastrat rotile .

Firma franceza <<Bertin>> a construit,de asemenea,un prototip de autovehicul cu perna de aer numit Terraplane ,echipat cu un motor cu reactie al carui jet de gaze amestecat cu aer este impins in opt burdufuri confectionate din material plastic.Sub autovehicul se formeaza o perna de aer a carei inaltime depaseste 50 cm,realizand astfel o independenta totala fata de drumurile pe care se deplaseaza.Capacitatea de transport este de 2 t,iar viteza de deplasare depaseste 85 km/h.Pentru a se sprijini pe sol,atunci cand perna de aer nu functioneaza,vehiculul este prevazut cu 6 roti de automobil.

In SUA,W.Bertelsen experimenteaza un automobil cu perna de aer,pe care il echipeaza cu un motor de 168 cp ce se poate cu 100 km/h.

Deasemenea,in Anglia s-a construit un automobil cu perna de aer(tip SK-5)actionat de o turbina cu gaze de 1300 CP ce poate transporta 15 pasageri,a carui forma se aseamana oarecum cu aceea a unui hidroavion.Autovehiculul este prevazut cu un ventilato pentru formarea pernei de aer(a carei grosime depaseste 40 cm) si cu o elice pentru propulsare.

In 1946,un colectiv al Institutului de mecanica fluidelor Academiei Republicii Socialiste Romania,realizeaza un vehicul cu perna de aer experimental pe care il echipeaza cu un motor de motocicleta de 15 cp,un ventilator pentru producere pernei de aer si cu o elice intubata pentru obtinerea fortei de propulsie.Carcasa este formata din panza impregnata cu emailita speciala de avion.Pentru schimbarea directiei sunt folosite suprafete deflectoare asezate in directia suflului elicei.Perna de aer realizata depaseste 20 cm.La probele efectuate vehiculul s-a comportat bine.

Firma engleza<<Hovercraft Limited>>,folosind ventilatoare puternice pentru formarea unei perne de aer de circa 40-60 cm grosime si elice necesare propulsiei,construieste nave gigant care efectueaza transporturi de marfuri si de pasageri intre Anglia si Franta,peste Canalul Manecii.

Una dintre aceste nave realizata in 1968-1971,putea transporta 250 de pasageri si 30 de autovehicule cu o viteza de 110 km/h.Noul model SRN,din 1973 este propulsat de motpare cu patru elice aeriene putand sa ia la bord 800 de pasageri.

Modelele SRN5,SRN6,SRN7 sunt folosite pentru dotarea armatei engleze.

Tipul BH7 de exemplu,este fabricat in variantele FAC(terestru) si LAC(amfibiu),fiind echipat cu o turbina de gaze <<Rolls Royces Marine Proteus>> ce dezvolta 3400 CP si putandu-se deplasa cu 100 km/h pe apa,in jungla,pe nisip,pe zapada sau pe gheata.

La expozitia internationala de ambarcatiuni de la Hamburg din 1968 este prezentat<<yahtul circular>> cu perna de aer.cu diametrul de 3 m.Vehiculul cunoscut si sub numele de <<omleta zburatoare>>datorita formei sale,este actionat de un motor rotativ Wankel de numai 7 CP.El antreneaza 2 ventilatoare plasate de o parte si de cealalta a cabinei centrale a echipajului,care se compune din 2 persoane.Aerul vehiculat de ventiolatoare este retinut sub aparat de o fusta elastica montata la periferia<<iahtului>>.

Motorul actioneaza o elice propulsiva ce impinge o parte din aer deplasand autovehiculul si un sistem de comenzi cu care ii imprima directia dorita.

Vehiculul a fost prevazut si cu 3 roti spre a se putea adapta si pe uscat.

Deasupra apei,mlastinilor,nisipului,solului etc,autovehiculul se ridica la 20 cm putand atinge viteza maxima de 50 km/h.

Automobile cu conducere automata

Pana cand constructorii de automobile vor gasi solutiile cele mai eficiente pentru punerea in miscare a automobilelor prin conducerea automata cu ajutorul unor creiere electronice,care sa selecteze elementele necesare in functie de distanta,sense de deplasare,viteza etc si sa transmita comanda diferitelor organe ale autovehiculului,prototipurile realizate in acest domeniu,posibilitatile existente azi,reprezinta pasii siguri in aceasta directie.

Un astfel de prototip demn de amintit este automobilul automat Corvette Mako Shark construit de uzinele <<General Motors>>.

Alcatuit de o caroserie in forma de rechin,lunga de 4,69 m,lata de 1,68 m,inalta de 1,18 m si avand ampatamentul de 2,50 m automobilul este echipat cu un motor de 8 cilindri in V cu injectie de benzina Rochester,care dezvolta 425 CP.Autovehiculul prezinta multe solutii inedite in privinta conducerii automate,imbunatatirii confortului si sigurantei in circulatie.

Conducerea automata este asligurata de un creier electronic ce primeste comenzile,care se introduc intr-o masina de calcul,un sunt prelucrate.Pentru a pleca din loc este suficient sa se actioneze o maneta de pornire.

La primul prototip,punerea in functiune a farurilor,depasirile si oprirea sunt executate de pasagerul autovehiculului care trebuie,evident,sa stie sa conduca un automobil.

Plafonul,mobil este actionat electric,iar farurile,stergatoarele de parbriz,manerele pentru usi si barele de usi sunt escamotabile.

In partea din spate a autovehiculului(in dreptul parbrizului)sunt prevazuti doi voleti care au rolul de a asigura o buna vizibilitate si ventilatie.

Transmisia este complet automata prin sistemul turbohidrodinamic.

Franele cu discuri racite cu aer pot fi actionate de conductor sau automat,la un semnal dat de o celula fotoelectrica.

Prototipul este suscetibil de imbunatatiri care,odata solutinate vor permite eventual producere acestui autovehicul in serie.

De asemenea un automobil Moskici 408 experimental este prevazut cu un creier electronic complex care asigura conducerea automata.

Soseaua pe care se fac probele este prevazuta cu un sistem de semnale care lucreaza cu celule fotoelectrice,memoratoare electronice etc.

Automobilul se poate deplasa cu viteza normale evitand eccidentele si respectand viteza legala fata de vehiculele care circula in acelasi sens.

In cazul in care efectueaza o depasire autovehiculul se asigura automat(daca diin sens invers nu vine alt vehicul)isi regleaza viteza pentru a putea executa depasirea,comanda semnalizatorul si actioneaza de cateva ori claxonul.

Viteza de deplasare si timpul sunt inregistrate in mod automat de un aparat montat pe tabloul de bord.

Uzinele <<Ford>> au realizat si ele un prototip de autovehicul cu comanda automata prevazut cu creier electronic pentru a carui deplasare s-a folosit o sosea unde s-a instalat,la o adancime de 100-200 mm,sub suprafata drumului,un conductor prin care circula curent de joasa tensiune.Creierul electronic prevazut cu o instalatie asupra caruia actioneaza curentul din conductor,deplaseaza autovehiculul in asa fel incat sa se afle continuu deasupra conductorului.

El este echipat cu un dispozitiv girodirectional pentru mentinere directiei,precum si cu un giroscop care asigura stabilitatea.Pe cablu la anumite distante sunt montate elemente pentru controlul vitezei care intervin atunci cand aceasta a fost depasita.

Pentru deplasarea in ambele sensuri sunt necesari doi conductori,unul pentru conducere si altul pentru intoarcere asezati astfel ca autovehiculul sa poata circula pe doua benzi.

Pentru timp de noapte aparatura de bord este completata cu un aparat cu raze infrarosii,care permit o buna vizibilitate pana la 200-300 m distanta.

Odata cu inserarea,o celula fotoelectrica comanda aprinderea farurilor si tot ea le reduce intesitatea luminoasa la intalnirea cu alte autovehicule.

In timpul zilei farurile sunt escamontate in locasuri speciale.Deasemenea in timpul stationarii si deplasarii baele de soc cand nu exista nici un pericol de ciocnire sunt retrase in interior ;in caz de primejdie ele sunt impinse automat in afara,concomitent cu actionarea franelor.

Desi are comanda automata,acest autovehicul poate fi comandat si de un conductor auto,desigur numai in caz de nevoie.

Uzinele<<General Motors>> investesc sume importante pentru modernizarea automobilelor,echipand in 1959 prototipul Firebird III cu o statie de emisie receptie pentru radio ghidajul pe autostrazi care obtin rezultate satisfacatoare.

Prototipul Firebird IV prevazut cu o statie de pilotat automata care permite automobilului sa execute multe manevre fara ajutorul conductorului auto,constituie asa cum afirma specialistii un adevarat simbol al confortului.

Nici uzinele englezesti nu au ramas indiferenta la incercarile de a realiza conducerea automata,astfel uzinele<<Triumph>> au experimentat prototipul XL 90 echipat cu un motor de 2000 cm3 cu un post de pilotaj automat,cu o instalatie radar pentru navigatie pe timp de ceata,sau cu vizibilitate redusa etc si cu o instalatie de ultra suneta pentru stergerea parbrizului.

In laboratoarele automobilului de maine

Studii indelungate,calcule laborioase,experientele nenumerate in care sunt angajati savanti,ingineri,proiectanti,stilisti si constructori reprezinta munca sustinuta si deosebit de complexa care va duce la realizarea automobilului viitorului.

Probe efectuate pe modele reduse sau prototipuri,la tunelul aerodinamic,indica solutii bune sau erori de corectat.

Se refac calcule,planuri,machete din plastilina,ipsos sau din lemn.

Se cauta o repartizare cand mai rationala a spatiului din interiorul automobilului,se studieaza cu atentie pozitia scauneleor si posibilitatile de reglare si de pkiere a lor,se stabileste locul de prindere a centurilor de siguranta in asa fel incat sa se evite oboseala exagerata in timpul conducerii si sa se asigure actionarea cu usurinta a comenzilor ambreiajului,franei si accelereatiei.Se fac probe cu diferite manechine si papusi in accidente experimentale,tamponari urmarindu-se si comportarea centurilor de siguranta in aceste situatii.Vizibilitatea este de asemenea o problema careia i se acorda atentia cuvenita inb privinta asigurarii unei pozitii cat mai comode atat a pasagerilor cat si a conducatorului ;aceasta trebuie sa dispuna de un parbriz panoramic cu mare vizibilitatea,in fata,cat si de geamuri laterale prin care sa poate privi cu usurinta.Oglinda trebuie sa asigure o mai buna vedere spre inapoi,iar aparatura de bord sa indice cu precizie functionarea normala a mototului,temperatura apei si a uleiului,litrometrul,kilometrajul,turometrul,indicatorul de viraje,ceasul electric,ampermetru,indicatorul pentru frana de mana(daca aceasta este trasa)al manetei care actioneaza socul de aer etc.Iluminarea bordului(corespunzatoare si neobositoare) distanta de iluminare a farurilor suficienta pentru vitezele mari de deplasara,faruri dotate cu instalatii pentru raze infrarosii,pentru ceata sau praf,cu dispersoare si filtre speciale,parbrizuri din sticla polarizata sunt alte subiecte de studiu.

Zgomotul produs de automobil avand o influenta nefavorabila asupra organismului,va fi redus la minimum folosindu-se cele mai adecvate materiale in acest scop si aplicandu-se solutii tehnice cele mai moderne.

Pentru mentinerea temperaturii dorite in autovehicul instalatiile de climatizare vor permite introducerea automata a aerului racit de un frigider electric,vara,respectiv a aerului cald degajat de un calorifer,iarna.

Cand aceste perfectionari se vor impune in conducerea de serie a automobilelor,peste 30-40 de ani,automobilul de azi va intra in domeniu istoriei.Si nu este de mirare,pentru ca ambreiajele,cutiile de viteze,sau alte organe comune azi nu-si vor mai gasi utilitatea la automobilele actionate cu pile cu gaze sau cu energie atomica,a caror viteza va creste vertiginos.

Realizarea unor dispozitive noi,unerori destul de complexe,dar eficace,va spori siguranta circulatiei si in conditiile unor viteze sporite si ale cresterii vertiginoase a traficului rutier.

In acest scop pentru a se asigura conducatorului o reactie rapida in fata diferitelor situatii neprevazute ce se pot ivi pe parcurs,unele birouri de studii preconizeaza inlocuirea volanului cu un levier asemanator mansei avionului care,impins inainte,va actiona acceleratia,tras inapoi va provoca franarea,iar inclinat spre dreapta sau stanga va comanda executarea virajelor.Reactiile in acest caz,vor fi cu 85% mai repezi decat in situatia folosirii pedalelor.

S-au conceput cateva dispozitive interesante care sa semnaleze prezenta poleiului pe drum,autovehiculele fiind echipate in acest sens cu niste reflectoare prevazute cu celule foto electrica ce reactioneaza in cazul cand temperatura suprafetei drumului coboara sub 0 grade celsius ;o lampa de la bord incepe sa ilumineze cu o anumita frecventa punand astfel conductorul in situatia de a lua masurile necesare.

Un dispozitiv laser cuplat la indicatorul de viteze va permite evitarea accidentelor atunci cand vehiculele merg in coloana,emitand raze care,lovindu-se de autovehiculele aflate la o anumita distanta,pun in functiune frana in mod automat.

Pe marile artere circulatia va fi supravegheata si dirijata cu ajutorul camerelor televizate si al centrelor electronice de calcul,care vor da indicatii precise in privinta arterelor mai putin aglomerate.

S-a preconizat,de asemenea,realizarea unui autovehicul taxi prevazut cu un motor electric si alimentat de un troleu care sa se deplaseze pe sine pe itinerarul dorit de pasager.Vehiculul va circula printr-un gen de conductor cu diametrul de 2m,instalata sub pamant sau la suprafata,astfel ca sa nu intalneasca nici un obstacol in cale.Viteza de deplasare a automobilului va fi de 200 km/h.

La stationare taxiurile libere vor astepta pasagerii si nu invers asa cum se intampla in prezent.Calatorul va cumpara un bilet de drum pe care il va introduce printr-o fanta,in dispozitivul special aflat in taxi dupa care vehicul se va autodirija la locul de destinatie.

Un centru de calul va culege de la fiecare statie,informatiile referitoare la locurile de destinatie spre care se indreapta vehiculele,precum si la taxiurile libere,dirijand traficul in asa fel incat conducata sa poata fi folosita cu eficinta maxima.

Comparand eficienta unui sistem de trenuri compus din taxiuri cu conducere automata,cu noul metrou din Montreal,de exemplu,care poate transporta,intre 52 de statii 500 000 de persoane pe ora cu un cost de 70 000 000 lire sterline,rezulta ca folosind acest sistem de trenuri taxiuri transportul unui numar egal de calatori intre 120 de staii(deci mai mult decat dublu)va costa doar 42 000 000 de lire sterline.Dar punerea in aplicare unor astfel de proiecte care necesita timp si un volum mare de lucrari,se vor gasi,cu siguranta,poate noi solutii mai ingenioase.Cu putina imaginatie ne-am putea transpune intr-o calatorie in viitor cu un asemenea vechiul.

Automobilul in care ne urcam este prevazut la bord cu un tablou cu cateva butoane,un ecran de televiziune,o instalatie radar,mai multe fotoelemente si volanul de directie.

Dupa ce si inscrie pe banda de circulatie corespunzatoare,mentianandu-se in cadrul ei cu ajutorul fotoelementelor conexate la rotile din fata(de directie),instalatia radar mentine automobilul la o distanta minima precisa fata de cel dinaintea sa.

Daca in raza de actiune a radarului intra un alt autovehicul sau vreun obstacol,viteza se reduce printr-un sistem de relee electrice sau se dirijeaza la stanga pentru depasire.Volanul il vom actiona doar la manevrarea masinii pentru parcare.Viteza de circulatie se mentine constanta in mod automat,adica la 100 km/h in orase si 200 km/h in afara localitatilor.Pentru deplasarea cu una dintre viteze este suficient sa apasam pe unu din butoanele aflate pe tabloul de bord.Daca la viteza de 200 km/h trebuie sa franam,radarul comanda atat franele cat si stabilizatorul(adica frana de aer),aflat deasupra,in partea din spate a autovehiculului.Daca omite sa executam o comanda pe ecran apare inscriptia respectiva si in aceelasi timp o voce discreta ne avertizeaza :nu ati cuplat viteza maxima,trebuie sa comutati butonul albastru ! In conditii optime de temperatura si umiditate supravegheat automat de instalatia de climatizare vizionam un program interesant de televiziune dupa ce am anuntat acasa,telefonic,ora probabila a inapoierii.

Soseaua pe care mergem este impartita in doua bretele luminoase de beton(despartite intre ele printr-o banda de verdeata),fiecare bretea fiind compusa din trei parti :pentru viteze mari,mijlocii si reduse.Ultimele sunt folosite de autocamioane.Curbele sunt astfel studiate si executate incat autovehiculul sa se inscrie in ele cu ajutorul unor dispozitive automate fara a fi necesare interventia noastra.

Pentru inscrierea pe o alta sosea actionam volanul numai spre dreapta,indiferent de directia in care mergem,deoarece toate derivatiile soselelor vor fi executate astfel incat sa se excluda accidentele prin intersectarea traiectoriilor.Ne intoarcem pe innoptat dar nu ne vor deranja luminile celorlalte autovehicule veniand din sensul opus.La intrarea in oras,aparatele speciale montate la inaltime,pe stalpi,comanda instalatiile de pe autovehicule sa treaca la viteza reglementara de mers prin oras,in timp ce pe ecran apare avertizarea :<<reduceti viteza la 100 km/h>>,dublata si de vocea dispecerului.

Daca omitem sa actionam butonul pentru trecerea la viteza de oras,instalatia speciala de pe autovehicul primeste comanda respectiva si viteza este micsorata pana la valoarea obligatorie.

Calatoria noastra in viitor se incheie aici,nu fara speranta ca imaginatia va prinde contururi reale,inainte de sfarsitul acestui mileniu.