STUDIUL SOLUTIILOR SIMILARE SI AL TENDINTELOR DE DEZVOLTARE

STUDIUL SOLUTIILOR SIMILARE SI AL TENDINTELOR DE DEZVOLTARE

S-au identificat in functie de datele solutiei de proiectare: automobil cu si consumul de combustibil ,, 20 modele de autoturisme similare, care s-au extras sistematic in tabelul 1.1.

1.1.a. Parametrii constructivi

Dimensiunile geometrice exterioare si ale amenajarii interioare

Dimensiunile de gabarit sunt:

- lungimea (L_a), care pentru solutiile similare alese se incadreaza intre 4285 mm (pozitia 2) si 4687 mm (poz. 10);

- latimea (l) variaza intre 1720 mm (poz. 4) i 1826 mm (poz. 11);

- inaltimea (H) este cuprinsa intre 1318 mm (poz. 3) i 1495 mm (poz. 14);

Ampatamentul (L) solutiilor similare studiate se incadreaza in intervalul 2540 mm (poz. 2) si 2750 mm (poz. 12).

Ecartamentul fata (E₁ ) se situeaza intre 1495 mm (poz. 17) si 1563 mm (poz.19), iar ecartamentul spate (E₂): 1464 mm (poz. 15) ;I 1560 mm (poz. 20).

Din studiul dimensiunilor de gabarit se observa ca modelul Volvo S60 amplasareare gabaritul cel mai mare, iar Mercedes Benz cel mai mic.

Masa autovehiculelor si capacitatea de incarcare

Greutatea totala a autovehiculelor studiate ne confirma dimensiunile mari ale modelului Lancia(2190 Kg), cel mai usor fiind modelul Alfa Romeo (1630 Kg).

Dupa cum era de asteptat, capacitatea de incarcare a acestor modele este redusa, ea nedepasind valoarea de 400 Kg decat in cazul pozitiilor 3 si 11. Se observa in cazul Honda capacitatea de incarcare minima (250 Kg), in timp ce pentru pozitiile 7,8,9 aceasta nu este transmisa de catre producatori, nefiind considerata o caracteristica importanta pentru un autoturism .

Tipul motorului

Prin caracteristicile sale motorul este principalul agregat raspunzator cu atingerea performantelor dinamice ale automobilului, cu atat mai mult la un automobil care este construit pentru atingerea unor performante de viteza si demaraj ridicate si care nu este unor limitari drastice de consum sau costuri limitate de exploatare.

Datorita vitezelor ridicate pe care le ating toate modelele sunt echipate cu motoare cu aprindere prin scanteie datorita turatiilor si puterilor ridicate pe care aceste motoare le pot dezvolta.

Se observa, astfel o dominare a motoarelor cu un numar mare de cilindrii (6), cu exceptia pozitiilor 4,5, 11, 14, 16, 17 care prezinta (4,5) cilindrii adoptat deasemenea tehnologia asezarii cilindrilor in V pentru a se beneficia de toate avantajele acestei constructii.

Sunt folosite motoare cu capacitati cilindrice ridicate, majoritatea motoarelor depasind 2500 cm³. Modelul Chevrolet Citroien, prin subordonarea la normele americane, prezinta un motor ce dezvolta o putere litrica mica in comparatie cu Toyota Supra care la o capacitate cilindrica la jumatate obtine o putere maxima net superioara. De asemenea motorul modelului Mercedes Benz este din punctul de vedere al cuplului maxim atins mult inferior celui de la Alfa Romeo, care are insa o cilindree mult mai mica.

Tipul si caracteristicile transmisiei

Pentru modul de dispunere a echipamentului transmisiei se observa adoptarea in majoritatea cazurilor a solutiei clasice: motorul longitudinal in fata, cutia de viteze manuala, automata si puntea motoare in spate (solutie caracteristica autoturismelor de dimensiuni si capacitati cilindrice mari). Aceasta solutie are avantajul de a asigura o incarcare mai judicioasa a puntilor si o uzura mai uniforma a pneurilor.

Se observa de asemenea si solutia asezarii centrale a motorului (poz.6, 7, 8), solutia totul in spate fiind adoptata doar la modelul de la pozitia 14.

Modelul de la pozitia 4 adopta solutia totul in fata ceea ce ii asigura o buna stabilitate pe viraje si o coborare a centrului de greutate.

Pentru modelele de la pozitiile 13 si 14 s-a adoptat solutia cu tractiune fata permanenta cu motor in fata (poz. 13) si motor in spate (poz. 14) pentru a se combina avantajele solutiei totul fata cu cele ale solutiei totul spate.

Majoritatea modelelor sunt echipate cu cutie de viteze manuala cu 5 sau 6 rapoart. Modelele de la pozitiile 10, 11 si 12 sunt echipate cu cutie de viteze automatice cu 4 trepte care le reduc capacitatile de demaraj, marind insa confortul in conducere.

1.1.c. Performantele autovehiculului

Viteza maxima de deplasare

Automobilele alese ca solutii similare au viteze maxime declarate aproximativ apropiate. Dintre acestea se distinge modelul de la pozitia 3 care atinge o viteza ridicata (216 km/h) cu un motor cu o capacitate cilindrica redusa (1970 cm³).

Viteza cea mai ridicata este atinsa de modelul de la pozitia 14 care combina performantele motorului boxer cu 6 cilindrii cu caracteristici de gabarit relativ reduse.

Capacitatea de accelerare

Dintre modelele selectate cel de la pozitia 11 are timpul de demarare 9s de la    0-100 km/h, rezultat al imbinarii armonioase al momentului motor maxim 270 Nm la 4500 rot/min cu o greutate totala 2190 Kg, el reusind sa surclaseze pozitiile 5 si 15 care ating un cuplu maxim mult mai mare.

1.1.d. Consumul de combustibil

Consumul de combustibil mediu la 100 km al modelelor cuprinse in tabelul 1.1. se caracterizeaza a fi un consum mediu pentru clasa din care fac parte aceste automobile.

Se distinge consumul scazut al pozitiei 3 ca rezultat al faptului ca modelul respectiv se afla la granita dintre clasa sport si clasa limuzina.

1.2. Tendinte de dezvoltare

Din studierea solutiilor similare grupate in tabelul 1.1. se distinge preocuparea constructorilor de autoturisme de a imbunatati performantele si calitatile automobilelor si de a veni in intampinarea cererii din ce in ce mai mare de automobile, in general si de automobile in cazul studiat.

Se observa astfel diversificarea gamei constructive a caroseriilor, multe din modele fiind disponibile atat in varianta limuzina, coupe cat si cabrio. De aesmenea se cauta o patrundere si pe piata masinilor de familie prin limuzine sportive (poz. 3), cat si prin modele sport cu 4 sau 2+2 locuri.

In aceeasi ordine de idie se observa o preocupare a maririi puterii litrice a motoarelor (poz. 10), cat si obtinerea unor performante ridicate cu motoare clasice (poz.8). Studiul sustinut in directia imbunatatirii calitatii si performantelor motoarelor sportive se distinge din arhitectura motoarelor modelelor de la pozitiile 9, 10 i 14.

In domeniul transmisiilor se observa incercari de a adapta cutiile automate la modelele sport si folosirea tot mai raspandita a tractiunii integrale pentru o mai buna stabilitate (poz. 13 si 14) cat si a diverselor moduri de dispunere a mecanismelor transmisiei.