BUSOLA sau COMPASUL MAGNETIC

BUSOLA sau COMPASUL MAGNETIC

1.Magnetismul terestru

Pamantul poate fi asemuit cu un magnet urias care are axa longitudinala orientata aproximativ dupa axa de rotatie.

Notiunea de Nord magnetic si Sud magnetic a unei bare magnetice s-a introdus dupa modul de orientare si anume: s-a definit ca pol nord capatul care se indreapta spre nordul geografic si cu pol sud cel ce se indreapta spre sudul geografic. Conform acestei definiri inseamna ca in nordul geografic avem sud magnetic si in sudul geografic avem nord magnetic. Totusi in nomenclatura cateologica, la polul magnetic dinspre nordul geografic i se spune nord magnetic iar la cel dinspre sudul geografic - sud magnetic.

Polii geografici sunt definiti ca punctele in care axa de rotatie a pamantului intersecteaza suprafata. Acestia au longitudine zero si latitudine 90s Polul nord magnetic se afla la N-V de golful Hudson la circa 76s lat. nordica si 95s long. estica. Polul magnetic sudic se afla la partea de nord a Capului Victoria la 73s lat. sudica si 105s long. vestica.

2. Inclinatia si declinatia magnetica

Numim unghi de inclinatie magnetica unghiul pe care-l face vectorul intensitate al campului magnetic cu orizontala locului. Acesta este nul la ecuator si devine aproximativ 90s la poli. Datorita acestei inclinatii, in zona polilor va fi imposibila folosirea busolei pentru orientare. Tot din acest motiv, busolele terestre si maritime se construiesc uneori pentru emisfera sudica sau nordica. Astfel, pentru emisfera nordica va avea capatul sud ceva mai greu iar pentru emisfera sudica, capatul nord mai greu.

Datorita necoincidentei polilor geografici cu cei magnetici apare un unghi intre directiile celor doi. Acesta se numeste unghi de declinatie magnetica. Declinatia variaza de la punct la punct pe suprafata pamantului, din care cauza, pentru a se putea folosi in navigatie busola magnetica, se intocmesc harti cu curbe (izogone) care dau in orice punct declinatia magnetica. Hartile sunt valabile pentru o perioada de zeci de ani dupa care trebuiesc refacute deoarece declinatia sufera o variatie.

3. Constructie si functionare

Este o busola magnetica cu citire directa si serveste la determinarea magnetica a directiei avionului.

La o inclinare maxima de 20^o busola functioneaza corect, intr-un mediu de temperaturi de la -60^o la +75^oC.

Rozeta busolei, gradata de la 0^o la 360^o si cu indicatiile N, S, E, W, se roteste intr-un vas de forma sferica umplut cu un lichid numit ligroina. Este folosit pentru reducerea greutatii ansamblului mobil si prin aceasta reducand cuplul de frecare in lagare, iar pe de alta parte pentru amortizarea oscilatiilor.

Busola este prevazuta cu o camera de compensare termica ce permite dilatarea lichidului la variatiile de temperatura. De asemenea, este prevazuta cu un dispozitiv de compensare a deviatiilor, realizat din 2 perechi de magneti permanenti mici, reglabili. Devierile busolei se constata cu motorul pornit si cu reteaua de bord conectata.

4. Erorile busolelor magnetice

a) Erori cauzate de frecari

Apar datorita frecarilor ansamblului mobil cu lichidul din busola, cat si a frecarilor din pivot in punctul de sustinere. Caracteristic pentru aceste erori este eroarea de stagnare care de fapt defineste sensibilitatea compasului magnetic. Eroarea de stagnare reprezinta unghiul format de meridianul magnetic si axa magnetilor busolei.

b) Erori de antrenare

Apar din cauza antrenarii in miscare a lichidului, in virtutea inertiei aceasta isi va continua miscarea si dupa oprirea carcasei busolei, ceea ce va duce la antrenarea in continuare a ansamblului mobil provocand erori. Marimea acestei erori depinde de forma constructiva si prelucrarea ansamblului mobil, de forma constructiva si prelucrarea interioara a carcasei busolei si de distanta dintre peretii carcasei si ansamblul mobil.

c) Erori de acceleratie

Datorita faptului ca este imposibila realizarea coincidentei dintre centrul de suspensie si cel de greutatate, la accelerari vor aparea forte de inertie care vor da nastere la cupluri de rasucire a ansamblului mobil.

d) Erori cauzate de inclinarea avionului

Cand ansamblul mobil se inclina intra si sub influenta componentei verticale a magnetismului terestru ce apare datorita inclinatiei.

e) Erori suplimentare

O serie de fenomene cum sunt : oscilatiile, trepidatiile, descarcarile electrice, etc. dau nastere la ingreunari in citirea capului magnetic, lucru ce se manifesta tot ca o eroare.

Obs. Erorile cauzate de influente magnetice, intrucat le putem cunoaste, studia, aproxima, inlatura, nu le vom trata ca erori ci ca deviatii.

5. Deviatiile busolelor

Deviatia busolei (deviatia compas) reprezinta unghiul dintre nordul magnetic si nordul indicat (adica directia pe care o afiseaza ansamblul mobil, neglijand erorile). Apare din cauza faptului ca acul magnetic nu se poate aseza pe directia meridianului magnetic din cauza magnetismului propriu al avionului. Ca urmare compasul va afisa o directie rezultanta dintre magnetismul terestru si cel al avionului.

Pentru a elimina sau a cunoaste aceste deviatii se executa, periodic, operatii de compensare a compasului (montat pe avion, cu motorul pornit si consumatori electrici in functiune) cu ajutorul unei busole etalon (pelingator). Erorile depistate se afiseaza pe panoul de bord, sub compas.