DETERMINAREA REZISTENTELOR LA INAINTARE

1. Determinarea rezistentei la rulare

Rezistenta la rulare (R_r) este o forta cu actiune permanenta la rularea rotilor pe cale, de sens opus sensului deplasarii autovehiculului.

Rezistenta la rulare se calculeaza cu relatia:

(1)

unde: G_a - greutatea automobilului;

a - unghiul de inclinare al caii;

f - coeficientul rezistentei la rulare.

Pentru coeficientul rezistentei la rulare se recomanda utilizarea de valori medii determinate prin incercari experimentale. Pentru autoturisme cu V_max>160 km/h:

Pentru unghiul de inclinare al caii pentru autoturismele cu o singura punte motoare avem valori medii si

Rezultate calculului rezistentei la rulare sunt extrase in tabelul 1.

Tabelul 1. Rezistenta la rulare:

2. Determinarea rezistentei pantei

La deplasarea autovehicolului pe cai cu inclinare longitudinala, greutatea da o componenta dupa directia deplasarii, numita rezistenta la panta si care este data de relatia:

(2)

Aceasta forta este forta de rezistenta la urcarea pantei (semnul +) si forta activa la coborare (semnul -).

Fig.1. Rezistenta pantei

In tabelul 2. sunt sistematizate valorile R_p pentru diferite valori ale unghiului a

Tabelul 2. Rezistenta pantei

Determinarea rezistentei totale a drumului

Rezistenta la rulare si rezistenta pantei depind de starea caii de rulare si de inclinarea acesteia. De aceea suma acestor doua rezistente R_r i R_p reprezinta rezistenta la inclinare a caii de rulare (drumului):

(3)

unde:y - coeficientul de rezistenta la inaintare a caii de rulare:

(4)

Rezultatele calculelor sunt extrase in tabelul pentru cazul urcarii pantei, iar in tabelul 4. pentru cazul coborarii pantei.

Tabelul Rezistenta drumului la urcarea pantei

Tabelul 4. Rezistenta drumului la coborarea pantei

4. Determinarea rezistentei aerului

Rezistenta aerului (R_a) reprezinta interactiunea dupa directia deplasarii dintre aerul in repaus si autovehiculul in miscare rectilinie.

Rezistenta aerului se calculeaza cu relatia:

(5)

unde: - coeficientul aerodinamic:

(6)

- densitatea aerului pentru conditii atmosferice standard ( si

- coeficientul de rezistenta a aerului:

- aria sectiunii transversale maxime:

(7)

- viteza de deplasare a autovehiculului (V).

Valorile rezistentei aerului pentru diferite valori ale vitezei de rulare sunt extrase in tabelul 5.

Tabelul 5. Rezistenta aerului

5. Determinarea rezistentei la demarare

Regimurile tranzitorii ale miscarii autovehiculului sunt caracterizate de sporii ale vitezei si reduceri ale vitezei (franare).

Rezistenta la demarare (R_d) este o forta de rezistenta ce se manifesta in regimul de miscare accelerata a autovehiculului:

(8)

unde: m_a - masa autovehiculului;

d - coeficientul de influenta al maselor aflate in miscare de rotatie;

- acceleratia miscarii de translatie a autovehiculului;

Coeficientul de influenta in prima treapta, se adopta:

Se adopta: - momentul masic de inertie al pieselor motorului reduse la arborele primar al cutiei de viteze:

- momentul masic de inertie al unei roti:

Pentru celelalte trepte coeficientii de influenta se calculeaza cu relatia:

(9)

in care:

(10)

(11)

Se adopta

Se adopta

Se adopta

Se adopta

Valorile rezistentei la demarare sunt sistematizate in tabelul 6.

Tabelul 6. Rezistenta la demarare