VARIOMETRUL

VARIOMETRUL

Se compune din :

1. Carcasa aparatului,

2. Stut pentru captare presiune statica,

3. Tub capilar,

4. Capsula manometrica,

5. Mecanism de transformare a miscarii,

6. Ac indicator,

7. Scala gradata.

Variometrul este un aparat care masoara viteza pe verticala a aeronavei in m/s. Principiul de functionare se bazeaza pe viteza de variatie a presiunii statice cu cresterea sau scaderea inaltimii.

Prin constructie, aparatul asigura masurarea P_S la doua momente diferite si inaltimi diferite. Cunoasterea diferentei dintre cele doua presiuni este echivalenta cu cunoasterea vitezei pe verticala a aeronavei.

Din punct de vedere constructiv, variometrul, ca orice aparat de pilotaj si navigatie, se compune dintr-o carcasa ermetic inchisa (1), prevazuta cu un singur stut (2) pentru P_S.

Scala aparatului (7) este neuniforma, cu "0" la mijloc, permitand afisarea vitezei de urcare si coborare in m/s. Masuratorile sunt precise in jurul diviziunii zero (pana la 15-20m/s) dupa care precizia se micsoreaza. Deci are o scala atenuata.

Presiunea statica intra prin stut si se bifurca in doua directii;

-printr-o conducta intra in capsula manometrului (4);

-printr-un tub capilar de sticla(3) intra in carcasa aparatului. Diametrul si lungimea capilarului determina intarzierea presiunii. Viteza de variatie a P_S in capsula este identica cu cea din atmosfera, in timp ce, prin capilar, aerul trece mult mai greu.

La sol sau in zbor orizontal, presiunea statica nu se modifica si este egala (cea din capsula cu cea din interiorul aparatului), asta inseamna ca nu avem o deformare a capsulei. Acul indicator ramane la pozitia "0". In timpul urcarii, presiunea din interiorul capsulei scade proportional cu viteza de urcare in timp ce prin tubul capilar aerul se evacueaza mult mai greu. In acest caz apare o diferenta de presiuni ce produce comprimarea capsulei. Deplasarea centrului rigid se transforma in miscare de rotatie printr-un sistem biela-manivela si apoi transmisa acului indicator ( 6 ). In lantul cinematic este introdus un element mecanic (arc) care asigura atenuarea scarii. La deplasari unghiulare mici arcul nu se opune miscarii permitand deplasarea libera a acului indicator. Odata cu cresterea vitezei, creste si deplasarea unghiulara a axului iar in acest caz arcul se opune mscarii realizand atenuarea.

In zbor orizontal, cele doua presiuni se egalizeaza din nou si acul indicator revine la zero.

In timpul coborarii, presiunea creste mai repede in capsula decat in corpul aparatului, capsula se dilata si deplaseaza acul in jos.