CODUL METAR"

(METEOROLOGICAL AERODROME REPORT)

Codul METAR este folosit pentru codificarea datelor rezultate din observatiile meteo, efectuate in mod regulat (orar sau semiorar) pe aeroporturi, pentru aviatie. Un asemenea mesaj poate sa cuprinda o prevedere de aterizare de tip tendinta. De asemenea, poate cuprinde si indicatori de evolutie (TTTT = GRADU, RAPID, TEMPO, INTER sau TEND), indicand ca urmeaza o prevedere de aterizare de tip tendinta, ori de expresia NOSIG.

FORMA SIMBOLICA A CODULUI METAR

1 2 3 4 5 6 7

METAR GGgg CCCC dddff/fmfm vvvv RV_RV_RV_RV_R/D_RD_R W^IW^I

N_SCCh_Sh_Sh_S TT/T_dT_d P_HP_HP_HP_HP_H prevedere tip informatii

tendinta suplimentare

Explicatii referitoare la elementele (grupele) din compunerea codului "METAR" :

TIPUL INFORMATIEI (METAR).

ORA OBSERVATIEI (GGgg)

Primele doua litere reprezinta orele, iar ultimele minutele.

INDICATIVUL DE AMPLASARE AL AEROPORTULUI (CCCC), la care s-a executat observatia meteorologica.

Primele doua litere reprezinta indicativul tarii respective, iar ultimele, al localitatii unde se afla aeroportul, pe care este amplasat serviciul meteo.

VANTUL (dddff/fmfm)

Elementele vantului (directia si viteza) sunt reprezentate in mesaje printr-o grupa de 5 cifre. Primele 3 cifre reprezinta directia din care bate vantul, iar urmatoarele 2 cifre, taria (intensitatea) vantului.

Directia vantului se masoara in raport cu Nordul adevarat. Atat directia, cat si viteza medie a vantului sunt determinate intr-un interval de 10 minute. In cazul cand vantul este calm, aceasta grupa se codifica prin "00000". In cazul unui vant variabil ca directie, ddd este codificat prin VRB, dupa care urmeaza directia.

Daca in cursul perioadei de 10 minute care precede observatia, viteza maxima a vantului depaseste viteza medie cu 5m/s (10 noduri sau mai mult), aceasta viteza maxima este codificata cu ajutorul lui "fmfm", plasat imediat dupa "dddff".

VIZIBILITATEA ORIZONTALA (VVVV)

Se considera vizibilitate orizontala cea mai redusa vizibilitate constatata intr-un tur de orizont

Vizibilitatea orizontala se masoara in metri si este reprezentata in mesaje prin 4 cifre.

De la 0 metri pana la 4900 metri, vizibilitatea orizontala se reda in mesaje, din 100 in 100 m., iar de la 5000 metri in sus, este redata in mesaje, din 1000 in 1000 m., valorile intermediare rotunjindu-se la suta si, respectiv, mia de metri imediat inferioara.

VIZIBILITATEA DE-A LUNGUL PISTEI (RV_RV_RV_RV_R/D_RD_R)

In cazul cand vizibilitatea orizontala este redusa, apare necesitatea determinarii vizibilitatii , de-a lungul pistei, care constituie un element de precizie al vizibilitatii orizontale, acest element redand conditiile de vizibilitate pe pista, in directia aterizarii sau decolarii.

Vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR=Runway Visual Range), se masoara de indata ce vizibilitatea orizontala scade sub 2000 m.

Valoarea RVR se inscrie in mesaj tot prin 4 cifre, precedate insa de litera R.

STAREA TIMPULUI (W^IW^I)

Starea timpului, determinata de fenomenele meteo existente in momentul observatiei, se inscrie folosindu-se cifrele si abrevierile din TABELUL 1.

Daca in momentul observatiei se produc simultan mai multe fenomene, in mesaj se indica fenomenul care caracterizeaza timpul semnificativ pentru aviatie si care influenteaza asupra altor elemente din mesaj. Celelalte fenomene se inscriu la sfarsitul mesajului.

NORII (N_SCCh_Sh_Sh_S)

Prima litera reprezinta nebulozitatea totala, exprimata in optimi. Urmatoarele doua litere reprezinta felul norilor, denumirile fiind indicate in TABELUL 3. Ultimele trei litere reprezinta plafonul (inaltimea) norilor, care se inmulteste cu unitati de 30 m, conform TABELULUI 2.

In cazul cand sunt vizibile, concomitent, doua sau mai multe straturi de nori, grupa 8 se poate repeta, redandu-se intai stratul cel mai de jos, apoi stratul imediat superior, etc.

OBSERVATIE:

Grupele 5-8, adica cele referitoare la vizibilitate, RVR, starea timpului si norii, pot lipsi din mesaj ori de cate ori sunt intrunite SIMULTAN urmatoarele conditii:

Vizibilitatea orizontala: 10 km sau mai mult;

Norii: nu exista nici-un nor mai jos de 1500 m;

Nu se semnaleaza oraje sau precipitatii.

In aceasta situatie, in locul grupelor 5-8 se introduce expresia CAVOK (CLOUD AND VISIBILITY OK).

TEMPERATURA AERULUI / TEMPERATURA PUNCTULUI DE ROUA (TTTdTd)

Fiecare din aceste elemente este redat prin cate doua cifre, reprezentand grade Celsius. Valorile mai mici de +10⁰ sunt precedate de zero. Valorile negative ale temperaturilor sunt precedate de litera M.

PRESIUNEA ATMOSFERICA (P_HP_HP_HP_HP_H)

Valoarea presiunii este intotdeauna QNH, exprimata in milibari intregi. In grupa 12 (informatii suplimentare), se mai trece presiunea QFE in milibari si milimetri col. Hg (QNH=avionul fiind pe pista, altimetrul se regleaza dupa altitudinea topografica a aerodromului). Pe vizorul aparatului apare valoarea presiunii QNH (QFE=daca avionul este pe pista, iar altimetrul se regleaza pe zero metri, valoarea presiunii este cea de la nivelul altimetrului, adica presiunea calculata la nivelul marii).

PREVEDERE DE TIP TENDINTA (TEND)

Contine evolutia probabila, in urmatoarele 2 ore a parametrilor atmosferici necesari activitatilor aeronautice.

Daca se prevede o schimbare in evolutia unuia sau mai multor elemente, se utilizeaza urmatorii indicatori de evolutie: GRADU, INTER, RAPID, TEMPO, NOSIG, TEND. Acesti indicatori au semnificatia urmatoare:

GRADU - se foloseste in cazul cand se prevede ca variatia sau evolutia elementelor din mesajul METAR se va produce intr-un ritm gradat, in intervalul de 2 ore de la intocmirea mesajului;

TEMPO - se utilizeaza atunci cand se prevede ca fiecare variatie sau evolutie a elementelor va dura mai putin de o ora;

INTER - se foloseste cand se prevede ca in intervalul de 2 ore se vor produce variatii frecvente, insa de scurta durata, ale elementelor sau fenomenelor meteorologice cuprinse in METAR;

RAPID - se intrebuinteaza cand se prevede ca variatia elementelor sau fenomenelor se va produce intr-un interval de timp care va dura mai putin de o jumatate de ora;

NOSIG - se trece atunci cand intr-un interval de 2 ore, incepand de la ora la care s-a intocmit METAR-ul, nu se vor produce modificari in evolutia elementelor;

TEND - se poate folosi si atunci cand se prevede numai tendinta variatiei elementelor, fara a se preciza si modul cum se va produce variatia respectiva.

OBSERVATIE:

Prevederea de tip tendinta se elaboreaza in urmatoarele conditii:

Cand intr-un mesaj METAR s-a indicat o vizibilitate orizontala mai mare de 5 km si se prevede ca in urmatoarele 2 ore sa scada;

Cand se prevad variatii importante ale bazei norilor a caror inaltime nu depaseste 450m, indiferent de nebulozitate, precum si alte elemente.

Atunci cand este cazul, situatia despre starea pistelor este data de o grupa formata din 8 cifre, care este transmisa la sfarsitul METAR-ului.

Semnificatia cifrelor de cod este:

o       Cifrele 1 si 2 - directia PDA, in zeci de grade;

o       Cifra nr.3 - felul depunerilor;

o       Cifra nr.4 - suprafata PDA afectate, in procente;

o       Cifrele 5 si 6 - grosimea depunerilor;

o       Cifrele 7 si 8 - coeficientul de franare.

Interpretarea cifrelor la felul depunerilor" (cifra a 3-a) :

0 - curata, uscata ;

1 - umeda ;

2 - apa ;

3 - chiciura sau petece de gheata ;

4 - zapada uscata ;

5 - zapada umeda ;

6 - zapada cu noroi ;

7 - gheata ;

8 - zapada compacta sau dune ;

9 - fagasuri inghetate.

Interpretarea cifrelor la suprafata pistei afectate cifra a 4-a

1 - sub 10%;

2 - 11-25%;

5 - 26-50%;

9 - 51-100%.

Interpretarea cifrelor la grosimea depunerilor cifrele 5 si 6

00 - sub 1mm;

01 - 1 mm

02 - 2 mm etc;

91 - nu se foloseste;

92 - 10 cm;

93 - 15 cm;

94 - 20 cm;

95 - 25 cm;

96 - 30 cm;

97 - 35 cm;

98 - 40 cm si mai mult;

99 - impracticabila.

Interpretarea cifrelor pentru coeficientul de franare (cifrele 7 si 8) :

- echivalent de franare -

91 - slaba; <

92 - slaba spre medie; 29-26%

93 - medie; 35-30%

94 - medie spre buna; 39-36%

95 - buna; 40%

99 - nu prezinta incredere. nu prezinta incredere

Daca in locul acestei grupe apare o grupa de forma XXCLRD, aceasta inseamna ca pe pista al carui numar este dat de cifrele XX, se poate decola si ateriza. Daca in loc de XX apare 88, inseamna ca toate pistele sunt practicabile.

TABELUL 1

FORME DE NORI

EXEMPLE DE MESAJE

METAR

Exemplul 1 :

ZCZC

SAEM LROP 020915

LRCL 07003 2300 10 BR 7ACO 83 M02/M04

NOSIG

ZCZC - semnalul de inceput al buletinului METAR;

SAEM - primele doua litere reprezinta mesajele de observatii regulate, iar urmatoarele doua litere, grupa din care face parte statul unde s-a intocmit mesajul;

LROP - primele doua litere reprezinta indicativul Liniilor Aeriene Romane, iar urmatoarele litere, denumirea aeroportului care transmite mesajul - Otopeni;

ziua (02), ora (09), minutul (15);

CL - aeroportul Cluj;

07003 - primele 3 cifre reprezinta directia vantului in grade (70⁰), iar urmatoarele 2 cifre, intensitatea vantului in metri pe secunda (3 m/s);

2300 - vizibilitatea in metri;

10BR - cifrele reprezinta cifre din cod (10), iar literele (BR) inseamna aer cetos (MIST) ;

7ACO 83 - cifra 7 este nebulozitatea (7/8), nori Altocumulus (AC), la inaltimea de 2490 m (83x30=2490);

M02/M04 - temperatura aerului este de -2⁰C, iar temperatura punctului de roua, -4⁰C;

1026 - presiunea atmosferica 1026 milibari,

NOSIG - nu se prevede nici o schimbare in urmatorul interval.

Exemplul 2 :

SAEM LROP 110815

LRIA 29003 5000 10 BR 3SCO30 M05/M06

Mesajul se decodifica la fel ca exemplul de mai sus, cu exceptia ultimei grupe care reprezinta situatia PDA si se decodifica, conform codului, astfel:

primele doua cifre (34) - directia PDA (340⁰);

cifra a 3-a (4)- zapada uscata;

cifra a 4-a (9) - pista este acoperita intre 51-100%;

cifrele 5 si 6 (30) - grosimea stratului de zapada este de 30mm;

cifrele 7 si 8 (95) - coeficientul de franare: bun; (in procente=40%).

BIBLIOGRAFIE: Colonel inginer STEFAN GHEORGHE, METEOROLOGIE PENTRU PILOTI, Bucuresti, 1991.