INSTRUCTIUNE PROPRIE DE SECURITATE SI SANATATE IN MUNCA cod: IPSMM-012 Denumire: REALIZAREA TRANSPORTURILOR

INSTRUCTIUNE PROPRIE DE SECURITATE SI SANATATE IN MUNCA cod: IPSMM-012 Denumire: REALIZAREA TRANSPORTURILOR

CUPRINS:

1. Prevederi generale

2. Circulatia autovehiculelor pe drumurile publice

3. Circulatia autovehiculelor in incinta unitatilor

4. Transport cu mijloace auto

4.1. Autocamioane

4.2. Autoturisme

4.3. Autovehicule pentru ajutor tehnic (ateliere mobile sau autoateliere)

4.4. Tractoare

4.5. Intretinere si reparatii

5. Transport cu mijloace de ridicat

5.1. Autostivuitoare

5.2. Macarale

5.3. Automacarale

5.4. Intretinere, revizii tehnice si reparatii macarale

5.5. Ascensoare

6. Transport naval

6.1. Personalul navigant si echipajul navelor

6.2. Exploatarea navelor

1. Prevederi generale

Art.1. Conducerea autovehiculelor este permisa conducatorilor auto numai in conditiile prevazute de Regulamentul privind circulatia pe drumurile publice si instructiunile si dispozitiile in vigoare emise de Ministerul Transporturilor.

Conducatorilor auto carora li s-au suspendat permisele de conducere nu li se va ermite sa conduca autovehicule in trafic sau in incinta unitatii.

Art.2. (1) Instructajul periodic de protectie a muncii se va face lunar si la fiecare schimbare a tipului de autovehicul si/sau a incarcaturii transportate.

(2) Sefii formatiilor de lucru vor lua masuri de informare a conducatorilor auto, inainte de plecarea in cursa, asupra conditiilor deosebite de trafic.

Art.3. Unitatea are urmatoarele obligatii:

a) sa stabileasca traseele de acces la/de la drumurile publice, traseele interioare si sa asigure conditiile de parcare a vehiculelor;

b) sa asigure amenajarea si intretinerea in stare adecvata pentru siguranta circulatiei a drumurilor de acces si circulatie, a locurilor de incarcare-descarcare a autovehiculelor;

c) sa asigure descongestionarea drumurilor de acces si de circulatie si a spatiului de manevra pentru intrare-iesirea la locurile de incarcare-descarcare a autovehiculelor;

d) sa asigure marcarea si semnalizarea locurilor sau a zonelor periculoase in care se limiteaza viteza de circulatie a vehiculelor;

e) sa asigure iluminatul pe timp de noapte al cailor de acces, de circulatie, al spatiilor pentru incarcarea-descarcarea vehiculelor;

f) sa asigure instruirea persoanelor care vor pilota autovehiculele.

Art.4. Este interzisa exploatarea autovehiculelor la care:

a) dispozitivul de pornire automata nu este in stare de functionare;

b) volanul are un joc mai mare de 150;

c) piesele mecanismului de directie prezinta defectiuni si uzuri;

d) puntile prezinta deformari sau alte defectiuni;

e) elementele suspensiei prezinta defectiuni;

f) rulmentii rotilor au jocuri care depasesc limitele stabilite in prescriptiile tehnice si functionale ale acestora;

g) sistemul de alimentare are scurgeri de carburant sau fisuri, iar carburatorul nu este bine fixat si reglat;

h) rezervorul de carburant nu este prevazut cu capac bine fixat si asigurat, iar suporturile de sustinere si colierele de fixare a rezervorului prezinta fisuri;

i) instalatia electrica a autovehiculului nu este in stare buna, are legaturi improvizate, cabluri neizolate, sigurante necalibrate etc.;

j) bateria de acumulatoare nu este in stare buna, bine fixata, acoperita si asamblata asa incat bacurile sa nu se sparga in traseu;

k) releele regulatoarelor de tensiune si de curent nu sunt reglate si izolate fata de exterior;

l) sistemele de franare nu sunt reglate corect si in stare buna;

m) compresorul de aer nu asigura presiunea si debitul corespunzatoare de aer, potrivit tipului anvelopei si autovehiculului;

n) anvelopele nu sunt de acelasi tip si de aceleasi dimensiuni, prezinta deformatii sau o uzura peste limita prevazuta de normele tehnice, iar presiunea nu este cea prescrisa de fabricant; este interzisa folosirea pe axa din fata a anvelopelor resapate;

o) jantele si cercurile elastice prezinta deformatii; jantele nu sunt bine fixate cu piulitele respective;

p) teava de evacuare a gazelor arse prezinta fisuri sau garnituri defecte si nu este prevazuta cu amortizor de zgomot;

q) parbrizul si celelalte geamuri ale autovehiculului nu corespund prescriptiilor fabricantului sau nu sunt corect fixate; parbrizul va fi prevazut cu stergatoare in stare buna de functionare.

Art.5. (1) Inainte de plecarea in cursa, conducatorii auto vor verifica:

a) instalatia de alimentare cu carburant, instalatia electrica, instalatia de evacuare a gazelor arse, instalatia de incalzire, sistemul de directie, semnalizare, rulare si franare, care trebuie sa fie in stare corespunzatoare si fara improvizatii;

b) sa nu aiba atasate rezervoare suplimentare de combustibil;

c) existenta si integritatea fizica a oglinzilor retrovizoare;

d) functionalitatea usilor.

(2) Conducatorul auto trebuie sa confirme, prin semnatura pe foaia de parcurs, ca autovehiculul corespunde din punct de vedere tehnic.

Art.6. (1) Este interzisa circulatia autovehiculelor cu remorci, daca una dintre componentele sistemului de imperechere este defecta sau deteriorata.

(2) Este interzisa manevra de mers inapoi a autovehiculelor cu remorca, daca nu se blocheaza mai intai peridocul.

Art.7. Autovehiculele din dotare trebuie sa aiba in inventar urmatoarele:

- lampa electrica portativa;

- dispozitiv de protectie a inelului de siguranta al jantei;

- dispozitiv suplimentar pentru fixarea cabinei dupa rabatare;

- doua capre pentru suspendarea autovehiculului si patru pene pentru asigurare impotriva deplasarii necomandate a acestuia in timpul remedierii defectiunilor tehnice aparute in traseu;

- manometru pentru verificarea presiunii pneurilor;

- trusa medicala de prim ajutor;

- trusa de scule si unelte, adecvate tipului de autovehicul;

- cric corespunzator tonajului autovehiculului incarcat si suport de lemn pentru stabilitatea acestuia;

- doua triunghiuri reflectorizante pentru semnalizarea avariilor;

- stingator, iar in cazul autovehiculelor care transporta incarcaturi usor inflamabile sau periculoase, doua stingatoare, lada sau sac cu nisip, o patura groasa si lopata pentru imprastierea nisipului;

- in functie de natura transportului, autovehiculul va fi dotat si cu alte mijloace de prevenire si de interventie in caz de accidente;

- pe timp de iarna, autovehiculele vor fi dotate si cu: huse pentru acoperirea radiatorului, lanturi antiderapante, lopeti, nisip etc.

Art.8. In afara celor specificate la art.1215 din prezentele instructiuni:

a) conducatorul auto al vehiculelor pentru transport persoane va verifica:

i. starea geamurilor, a usilor, buna lor inchidere si functionare;

ii. starea parasolarului de protectie;

iii. existenta si starea perdelelor de la geamuri si din spatele scaunului soferului;

iv. etanseitatea sistemului de evacuare a gazelor esapate;

v. pe timp friguros, functionarea sistemului de incalzire din dotarea autovehiculului; sunt interzise improvizatiile;

vi. amplasarea oglinzilor retrovizoare, care trebuie sa permita soferului sa supravegheze de la locul sau usile de urcare, coborare, precum si carosabilul din spate;

vii. conducatorul auto de pe basculante va controla buna functionare a dispozitivelor de inchidere a obloanelor si dispozitivul de siguranta impotriva bascularii necomandate a benei;

b) conducatorul auto al vehiculului cu remorca sau semiremorca, cu greutate maxima mai mare de 750 daN, va controla existenta si buna functionare a:

I. instalatiei de franare a remorcii/semiremorcii actionata din cabina autovehiculului tragator;

II. lanturilor/cablurilor pentru legarea suplimentara a remorcii de autovehiculul tragator;

III. dispozitivului care permite imobilizarea rotilor cand remorca sau semiremorca este decuplata de autovehiculul tragator.

Art.9. Se interzice plecarea in cursa a autovehiculelor care prezinta stare tehnica si estetica necorespunzatoare.

Art.10. Conducatorului auto ii este interzis:

a) sa transporte in cabina mijlocului de transport un numar mai mare de persoane decat cel inscris in certificatul de inmatriculare;

b) sa paraseasca autovehicul, precum si dormitul in cabina sau in vehicul cu motorul in functiune;

c) sa parcheze autovehiculul pe drumurile de trecere din garaj si din incinta unitatii, precum si sub liniile electrice aeriene.

Art.11. La parcarea autovehiculelor pe locurile destinate acestui scop, conducatorii auto trebuie sa ia urmatoarele masuri:

a) sa asigure distanta de manevrare in siguranta dintre autovehicule si intre acestea si constructii;

b) sa opreasca motorul;

c) sa franeze autovehiculul;

d) sa scoata cheile din contact;

e) sa inchida si sa asigure prin incuiere usile cabinei/vehiculului;

f) sa scoata de sub tensiune instalatia electrica a mijlocului de transport, actionand intreruptorul principal (daca este cazul).

Art.12. La locul de parcare sunt interzise:

a) efectuarea probelor de franare in mers;

b) alimentarea cu combustibil sau lubrifianti;

c) aruncarea carpelor imbibate cu substante inflamabile;

d) parcarea autovehiculelor incarcate cu materiale explozive sau usor inflamabile, cu rezervoare de benzina fisurate sau sparte, cu busoane lipsa sau neetanse.

Art.13. Iesirea autovehiculelor din parcare si din incinta unitatii se va face cu fata. Daca acest lucru nu este posibil, iesirea pe drumurile publice se va realiza prin pilotare.

Art.14. Locurile de parcare devenite alunecoase prin scurgeri sau imprastieri de substante grase vor fi curatate si apoi presarate cu materiale aderente.

Art.15. In timpul iernii, drumurile de acces si circulatie din incinta unitatii, trotuarele, pasajele din parcare vor fi curatate de zapada, gheata, si vor fi presarate cu materiale antiderapante.

Art.16. Se interzice trecerea autovehiculelor peste liniile de cale ferata prin alte locuri decat cele conform regulilor in vigoare.

Art.17. Se interzice oricarei persoane ca in timpul mersului sa stea pe protap, pe bara de tractiune, pe aripi sau in spatele scaunului de conducere a mijlocului de transport, daca acesta nu este prevazut din constructie cu locuri special amenajate.

Art.18. (1) In timpul mersului este interzisa urcarea sau coborarea de pe mijlocul de transport, precum si trecerea de pe acesta pe remorca si invers.

(2) Urcarea si coborarea persoanelor trebuie sa se faca numai in timpul stationarii autovehiculului, sub supravegherea conducatorului acestuia.

Art.19. Este interzisa punerea in miscare si conducerea de la sol a mijloacelor de transport prevazute cu loc pentru conducator.

Art.20. Stationarea accidentala a mijlocului de transport, pentru reparatie sau din cauza unui defectiuni tehnice, pe caile de circulatie, interne sau publice, trebuie semnalizata cu mijloace de avertizare.

Art.21. (1) Pentru remorcare, autovehiculul care tracteaza se va apropia cu o viteza redusa de vehiculul care urmeaza a fi tractat.

(2) Remorcile si semiremorcile trebuie prevazute cu instalatii de iluminat si de semnalizare ca si vehiculele care tracteaza.

(3) Se interzice:

a) remorcarea simultana a mai mult de doua remorci auto;

b) patrunderea persoanelor intre vehiculul tragator si remorca, pe timpul remorcarii;

c) mersul inapoi al mijlocului de transport pentru cuplare fara a fi pilotat.

Art.22. (1) Dupa terminarea programului de lucru, conducatorul autovehiculului este obligat sa parcheze mijlocul de transport la locul stabilit, sa il asigure si sa sesizeze eventualele defectiuni ivite.

(2) Cheile autovehiculelor garate sau parcate se vor pastra, in afara programului de lucru, in locurile stabilite de conducerea unitatii.

Art.23. In interiorul garajelor, se interzice:

a) depozitarea, chiar si temporara, a substantelor combustibile;

b) folosirea focului deschis pentru incalzirea motorului sau la executarea unor lucrari de sudare, lipire etc.;

c) folosirea benzinei sau a petrolului pentru curatarea pardoselilor, a mainilor, a imbracamintei sau a pieselor;

d) incarcarea acumulatoarelor autovehiculelor;

e) alimentarea cu combustibil; aceasta se va face numai in locuri special amenajate, ziua si, numai in cazuri exceptionale, noaptea, la lumina lampilor electrice protejate.

Art.24. (1) La statiile de alimentare cu combustibil, conducatorii auto trebuie:

− sa respecte distanta de cel putin 3 m fata de autovehiculele care se alimenteaza si de cel putin 1 m intre autovehiculele care urmeaza la rand;

− sa opreasca functionarea motorului in timpul alimentarii;

− sa respecte regulile de ordine interioara ale statiei de alimentare;

− sa opreasca imediat si sa indeparteze autovehiculul la o distanta de cel putin 50 m de statie, daca se produc rateuri;

− sa ajute la indepartarea altor vehicule la care se produc rateuri;

− sa nu plece de langa autovehicul;

− sa nu fumeze sau sa foloseasca focul deschis pe teritoriul statiei;

− sa regleze motorul sau sa remedieze orice defectiune pe o raza de 50 m de statie.

(2) Este interzis ca insotitorii si persoanele aflate in cabina sau in caroseria autovehiculului sa fumeze pe teritoriul statiei sau al depozitului de carburanti.

Art.25. (1) Rezervoarele si conductele de combustibil nu trebuie sa prezinte scurgeri. Dupa alimentare, se va sterge de pe rezervor combustibilul scurs si se va inchide bine busonul rezervorului.

(2) In timpul alimentarii autovehiculelor cu combustibil, pistonul pompei de alimentare se va mentine sprijinit de gura de alimentare a rezervorului. Cand nu exista pompe speciale, se vor folosi palnii cu cot, prevazute cu sita; transportul combustibilului la autovehicul se va face numai in vase inchise.

(3) Este interzisa alimentarea cu benzina a carburatorului prin turnare libera.

2. Circulatia autovehiculelor pe drumurile publice

Art. 26. (1) Se interzice manevrarea autovehiculului in spatii lipsite de vizibilitate. In aceste cazuri, precum si in spatii inguste sau aglomerate, manevrarea va fi dirijata de o persoana de la sol.

(2) In timpul manevrarii autovehiculului se interzice urcarea sau coborarea conducatorului auto sau a altor persoane in sau din autovehicule.

Art.27. In timpul efectuarii cursei, conducatorii auto sunt obligati:

a) sa respecte Regulamentul privind circulatia pe drumurile publice;

b) sa respecte itinerariul si mersul programat al cursei stabilite;

c) sa opreasca autovehiculul in parcurs dupa maximum 250 km si sa verifice starea pneurilor, directia s.a.;

d) sa opreasca autovehiculul in cazul aparitiei unor zgomote anormale si ori de cate ori considera necesara efectuarea controlului tehnic in parcurs;

e) sa verifice in mers eficacitatea sistemului de franare, luand toate masurile necesare pentru a nu provoca evenimente rutiere;

f) sa coboare pantele cu motorul in functiune si angrenat in trepte de viteza corespunzatoare.

Art.28. Dupa trecerea autovehiculului prin vaduri sau dupa spalarea lui, conducatorul auto va verifica functionarea franelor mergand cu viteza redusa si actionand usor franele, pana cand acestea se incalzesc si apa se evapora.

Art.29. (1) Se interzice:

a) continuarea drumului cu anvelopa dezumflata sau explodata;

b) circulatia autovehiculelor cu pietre prinse intre rotile duble.

(2) Daca autovehiculul patineaza, se admite sa se puna sub roti:

a) nisip, pietris etc. (in cazul unor zapezi batatorite);

b) scanduri (in cazul unui teren mocirlos sau cu zapada afanata);

c) piatra sparta, vreascuri (in cazul unui teren alunecos, dar tare).

Art.30. Pe timp de ceata, in caz de ploaie torentiala, de ninsoare abundenta sau in alte conditii atmosferice care determina reducerea vizibilitatii:

a) se va circula cu viteza redusa pana la limita evitarii oricarui pericol;

b) in mers si in stationare, autovehiculele de orice fel vor fi iluminate si in timpul zilei, iar conducatorii acestora vor da semnale de avertizare a altor autovehicule ce se apropie.

3. Circulatia autovehiculelor in incinta unitatilor

Art.31. (1) Circulatia mijloacelor de transport auto pe teritoriul unitatii se reglementeaza prin indicatoare de circulatie si se va face numai pe cai de circulatie si acces special amenajate in acest scop. Latimea cailor de circulatie trebuie sa corespunda gabaritului autovehiculelor utilizate, felului circulatiei, naturii si dimensiunilor materialelor transportate.

(2) Se vor reduce la minimum incrucisarile cailor de circulatie a pietonilor cu cele de circulatie a autovehiculelor.

(3) Vitezele maxime de circulatie se stabilesc de catre conducerea entitatii si se limiteaza astfel incat sa fie asigurata securitatea circulatiei.

(4) In zonele periculoase se va organiza pilotarea mijloacelor de transport sau se vor stabili posturi de supraveghere si dirijare a circulatiei.

Art.32. Sunt interzise incarcarea si descarcarea simultana a autovehiculelor daca nu se poate asigura distanta libera minima intre acestea, care trebuie sa fie de 1 m pentru autocamioane si 1,5 m pentru tractoare cu remorci.

Art.33. La autovehiculele cu instalatie de franare pneumatica sau hidraulica, coborarea pantelor se va face obligatoriu cu frana de motor.

Art.34. Coborarea pantelor trebuie facuta cu motorul cuplat in treapta de viteza cu care s-a urcat.

Art.35. Cand este necesar, in zonele periculoase se va asigura pilotarea mijloacelor de transport sau se vor stabili posturi de supraveghere si dirijare a circulatiei.

Art.36. Zonele periculoase se marcheaza prin panouri de semnalizare, iar noaptea vor fi semnalizate prin lumini de culoare rosie.

Art.37. Cand lipsesc trotuarele, pietonii trebuie sa circule pe partea stanga a cailor de circulatie, in directia lor de mers.

Art.38. Traversarea locurilor de catre pietoni se va face numai prin locurile unde sunt indicatoare sau marcaje. Daca acestea lipsesc, traversarea se va face dupa ce pietonii s-au asigurat ca nu exista vreun pericol.

Art.39. La operatiile de incarcare-descarcare a mijloacelor de transport se vor respecta prevederile capitolului 7, Sectiunea 1, al prezentelor instructiuni.

Art.40. Se interzice transportul cu autovehiculele al obiectelor sprijinite pe role, precum si transportul prin tarare, cu exceptia celui pe sanie.

Art.41. (1) Incarcatorii si descarcatorii de materiale pe autovehicule care calatoresc in spatele cabinei, in locurile special amenajate, sunt obligati:

− sa nu stea pe incarcatura sau in picioare;

− sa nu fumeze;

− sa nu deplaseze incarcatura dintr-un loc in altul;

− sa supravegheze si sa sesizeze imediat conducatorului auto orice deplasari, slabiri sau deteriorari ale legaturilor incarcaturii;

− sa nu slabeasca incuietorile sau sa deschida obloanele;

− sa nu se aseze pe obloane.

(2) Este interzisa prezenta persoanelor in caroseriile autovehiculelor, chiar in locuri special amenajate, daca se transporta produse care pot sa-si modifice pozitia in timpul mersului.

(3) Inainte de plecarea in cursa, conducatorul auto se va convinge ca nu exista pericol de accidentare a persoanelor ce calatoresc in spatele cabinei.

Art.42. Fiecare mijloc de transport trebuie sa fie inscriptionat cu numarul de ordine, viteza maxima de circulatie si capacitatea maxima de transport.

Art.43. Se interzice orice fel de reparatie, curatare sau ungere in timpul functionarii mijloacelor de transport.

Art.44. Dispozitivele de protectie a utilajelor de transport vor fi fixate asa incat sa nu poata fi indepartate. In vederea efectuarii unor reparatii, indepartarea lor este permisa numai dupa oprirea mijlocului de transport. La terminarea reparatiei, ele vor fi montate la loc.

Art.45. Stationarea mijloacelor de transport trebuie sa se faca numai pe partea dreapta a sensului de mers si cu conditia asigurarii prin franare impotriva unei deplasari necomandate. La stationarea in panta, se pun suplimentar si saboti la roti. In timp ce stationeaza necuplate, remorcile mijloacelor de transport trebuie imobilizate cu saboti de frana.

Art.46. Este interzisa daramarea cu mijloacele de transport a stivelor de baloturi, a lazilor sau a altor materiale.

Art.47. Mijloacele de transport intern cu actionare mecanica sau electrica nu vor fi folosite pentru tragerea sau impingerea altor vehicule, cu exceptia celor construite special pentru asemenea operatii.

Art.48. Este interzisa incredintarea mijlocului de transport persoanelor straine, chiar daca sunt autorizate pentru conducerea acestuia, fara avizul conducatorului formatiei de lucru.

Art.49. Conducatorul mijlocului de transport va participa la supravegherea desfasurarii in conditii de securitate a operatiilor de incarcare-descarcare.

Art.50. In timpul functionarii mijlocului de transport auto, se interzice conducatorului acestuia sa lase vehiculul fara supraveghere, sa stea de vorba sau sa permita altor persoane manipularea comenzilor. Daca este necesar sa paraseasca autovehiculul, il va opri din functionare, il va bloca prin introducerea in una din viteze sau in marsarier, va lua cheile din contact si va inchide usa cabinei cu cheia.

Art.51. Conducatorul autovehiculului va proceda la pornirea motorului si la manevrarea autovehiculului numai dupa ce s-a asigurat ca nu se gasesc persoane sub masina sau in apropierea ei.

Art.52. Inainte de intrarea in incinte inchise, conducatorul va opri autovehiculul la o distanta de minimum 5m de intrare, va merge pe jos la conducatorul locurilor de munca din incinta si sa ii comunice manevrele pe care le are de facut, luand acceptul pentru executarea acestora.

Art.53. Conducatorul autovehiculului trebuie sa semnalizeze acustic manevra de mers inapoi.

Art.54. Se interzice pornirea autovehiculelor si a tractoarelor prin orice fel de metode improvizate.

Art.55. Locurile destinate parcarii autovehiculelor trebuie alese asa incat sa permita evacuarea rapida a acestora in caz de incendiu.

Art.56. Autovehiculele se parcheaza pe platforme grupat, in raport cu tipul si destinatia lor.

4. Transport cu mijloace auto

4.1. Autocamioane

Art.57. (1) Autocamioanele care transporta persoane se amenajeaza astfel:

− caroseria va fi prevazuta cu banci, fixate rigid pe podea, a caror inaltime va fi cu 15 cm mai mica decat inaltimea obloanelor;

− obloanele laterale se vor fixa cu sigurante la capete si cu lant interior;

− autovehiculul va fi dotat cu o scara mobila, care se va fixa la urcare si coborare, in partea din spate a masinii;

− in caz de intemperii sau vreme rece, caroseria va fi acoperita.

(2) In foaia de parcurs a autovehiculului se va mentiona ca poate transporta persoane, fiind pregatit in acest scop.

Art.58. (1) Este interzis transportul in cabina autovehiculului a recipientelor - butelii de gaze combustibile lichefiate sub presiune.

(2) Recipientele - butelii cu gaze comprimate se aseaza obligatoriu in caroseria autocamioanelor in rastele sau in locuri special amenajate, in pozitie orizontala, cu ventilele in directie opusa cabinei, si vor avea cate doua inele de cauciuc si capace de protectie pentru ventile. Locasurile trebuie captusite cu pasla si prevazute cu dispozitive de prindere.

(3) Se interzice incarcarea altor materiale in autovehiculele care transporta butelii cu gaze comprimate. In timpul verii, buteliile cu gaze comprimate trebuie acoperite cu prelata. Incarcarea si descarcarea recipientelor se va face cu mare atentie, numai manual, fara aruncari sau loviri.

4.2. Autoturisme

Art.59. In timpul circulatiei pe drumurile publice, conducatorii auto sunt obligati, suplimentar fata de cele prevazute la capitolul 1 al acestei sectiuni:

a) sa verifice, inainte de a pleca in cursa, daca usile sunt bine inchise si asigurate;

b) sa asigure coborarea persoanelor din autoturism fara pericol de accidentare (de regula, pe usile din dreapta);

c) sa se asigure la coborarea pe partea stanga, atat la deschiderea usilor, cat si la coborarea din autoturism, dupa care sa circule pe carosabil spre partea din spate a acestuia;

d) sa se asigure la urcarea in autoturism, venind numai din fata acestuia si pe partea stanga.

4.3. Autovehicule pentru ajutor tehnic (ateliere mobile sau autoateliere)

Art.60. (1) Autovehiculele pentru ajutor tehnic trebuie sa fie dotate cu mijloacele necesare pentru remedierea defectiunilor tehnice ivite la autovehicule in parcurs, precum si cu dispozitive pentru ridicare si remorcare.

(2) Folosirea utilajelor si dispozitivelor din dotarea autoatelierului va fi incredintata, numai unor lucratori calificati si instruiti in acest scop.

Art.61. Autoatelierele dislocate la puncte fixe de lucru vor fi amplasate in locuri corespunzatoare si legate la instalatia de impamantare existenta la locul respectiv. In lipsa unor asemenea instalatii, legarea la pamant se va realiza prin folosirea instalatiei proprii din dotare.

4.4. Tractoare

Art.62. Inainte de pornirea tractorului, conducatorul auto trebuie sa se asigure ca nu exista persoane intre tractor si remorca, intre remorci sau pe protapi.

Art.63. Este interzis sa se transporte persoane in remorci, daca acestea nu au fost amenajate special pentru transportul persoanelor.

Art.64. Este interzisa folosirea tractoarelor in zone unde exista pericol de incendiu, daca toba de esapament nu a fost prevazuta cu parascantei.

Art.65. Inaintea fiecarui transport, tractoristul trebuie sa verifice existenta si starea sigurantelor de la buloanele de cuplare sau a cuplelor automate.

Art.66. Se interzice circulatia cu remorcile daca obloanele nu au fost ridicate si asigurate, indiferent daca remorcile sunt incarcate sau goale.

Art.67. Incarcatura trebuie repartizata uniform pe suprafata remorcii si se vor lua masuri pentru a-i asigura stabilitatea in timpul transportului. Nu este admisa incarcarea remorcilor peste capacitatea lor.

Art.68. Pentru materialele cu lungime mare se folosesc remorci cu peridocuri in vartej. Inainte de incarcarea/descarcarea acestora, ca si a materialelor grele, tractorul va fi decuplat de la remorca si scos din raza de actiune a instalatiei de ridicat.

4.5. Lucrari de intretinere si reparatii

Art.69. Pentru ridicarea autovehiculului cu cricul se va alege punctul indicat al cadrului. Cricul se va aseza pe teren neted. Pentru stabilitate, sub cric se vor aseza bucati de scandura rezistente si netede. Daca cricul nu ajunge in punctul de ridicare, intre acesta si cadru se va aseza un butuc de lemn din esenta tare, cu laturi regulate. In cazul efectuarii unor lucrari de suspendare in afara atelierului, pe teren acoperit cu gheata, se va indeparta mai intai gheata de pe locul unde se pune cricul.

Art.70. Intre partile exterioare, frontale si laterale ale autovehiculelor parcate pentru lucrari de reparatii si intretineri, se va asigura un spatiu de minim 1,5 m. Aceeasi distanta se va respecta si fata de pereti sau instalatii.

Art.71. Pentru lucrarile absolut necesare sub autovehicul care nu se executa pe canalul de revizie, lucratorii vor folosi paturi rulante adecvate. In aceasta situatie, langa bara de protectie din fata si langa cea din spate a autovehiculului se va aseza cate o placa avertizoare cu inscriptia "Atentie! Se lucreaza sub masina".

Art.72. (1) Se interzice desfacerea cu dalta si cu ciocanul a piulitelor si prezoanelor.

(2) Depresarea bucselor, a inelelor de rulmenti etc. se va face cu prese si dispozitive speciale. Se interzice depresarea cu ajutorul ciocanelor si a dornurilor, in special a ansamblurilor imbinate pe con.

Art.73. Pornirea motorului si manevrarea autovehiculului se vor face numai dupa ce se constata ca nu se gasesc persoane sub autovehicul sau in apropierea lui.

Art.74. Cand se face proba motorului la diferite acceleratii, cu capota ridicata, este interzisa stationarea in dreptul ventilatorului.

Art.75. Este interzisa orice lucrare la ventilator fara oprirea prealabila a motorului. Nu se va pune in functiune ventilatorul prin tragerea de curea.

Art.76. La incarcarea bateriilor de acumulatoare, pregatirea solutiei pentru umplerea bateriei se va face prin turnarea treptata a acidului in apa si nu invers.

Art.77. Pentru turnarea acidului dintr-un vas in altul se va folosi un dispozitiv de sifonare. Este interzis sa se amorseze sifonul prin tragerea aerului cu gura. Operatia se realizeaza cu o pompa de mana.

Art.78. Se interzice sprijinirea bidonului sau a damigenei de sticla cu solutie de acid de marginea vasului in care se transvazeaza.

Art.79. Pentru a se indeparta acidul varsat, in incapere se va afla un vas cu solutie neutralizanta, rumegus de lemn si o perie pentru pardoseala. Folosirea carpelor este permisa numai in cazul cand lucratorul are mainile protejate cu manusi antiacide.

Art.80. Este interzis transportul acidului sulfuric in vase deschise. Transportul acidului se va face numai cu carucioare speciale si numai in vase inchise. Pe timpul transportului lucratorul va purta echipament de protectie adecvat.

Art.81. In cazul acumulatoarelor alcaline este interzis ca hidroxidul de potasiu sa fie luat cu mana. In acest scop se vor folosi numai clesti si pensete.

Art.82. Turnarea electrolitului in baterie se va face cu pipete speciale. In timpul acestei operatii este interzisa functionarea in apropiere a electro si motostivuitoarelor, pentru a se evita producerea de scantei.

Art.83. Este interzis sa se branseze lampi electrice de iluminat direct de la bornele bateriilor aflate la incarcare.

Art.84. Masurarea si controlul incarcarii bateriilor de acumulatoare se va face numai cu aparate corespunzatoare si in conditiile prevazute de instructiunile elaborate de producator.

5. Transport cu mijloace de ridicat

5.1. Autostivuitoare (electro si motostivuitoare)

Art.85. (1) Incarcaturile trebuie astfel stivuite incat sa nu se deplaseze pe platforma in timpul transportului; in spatiile goale trebuie introduse pene de lemn, sarcina asigurandu-se apoi cu lantul.

(2) Incarcatura care se ridica sau se transporta trebuie sa fie uniform distribuita pe latimea furcilor, iar centrul de greutate al acesteia nu trebuie sa depaseasca 500 mm de la coloana de ridicare a furcilor.

(3) Daca apare tendinta de pierdere a stabilitatii autostivuitorului prin ridicarea rotilor din spate, se va cobori imediat sarcina pe sol.

Art.86. Inainte de coborarea incarcaturii, se va examina cu atentie terenul pe care urmeaza sa se aseze sau sa se stivuiasca incarcatura.

Art.87. Introducerea sau scoaterea furcii de sub sarcina sau paleta trebuie facute lent, fara smucituri si cu viteza redusa.

Art.88. (1) Daca incarcatura impiedica vizibilitatea conducatorului, acesta va fi dirijat de o alta persoana.

(2) Este interzisa incarcarea autostivuitoarelor peste limita admisa a capacitatii de ridicare.

Art.89. Pentru prinderea sarcinilor de carligul autostivuitoarelor dotate trebuie folosit numai personalul autorizat in acest scop.

Art.90. Manevrele in zona de lucru se executa cu viteza redusa si cu atentie, numai dupa ce conducatorul auto s-a asigurat ca nu sunt persoane in apropiere.

Art.91. Este interzisa manipularea sarcinii de catre lucratori, cand aceasta este suspendata in furci.

Art.92. Viteza de deplasare a autostivuitorului trebuie adaptata la conditiile drumului. Aceasta nu va depasi 10 km/h pe caile de acces, 5 km/h in interiorul magaziilor si 2-3 km/h in locurile inguste.

Art.93. In locurile in care isi desfasoara activitatea grupuri de persoane, in caz de aglomeratie si la trecerea prin porti, se va micsora viteza de deplasare si se vor emite semnale acustice.

Art.94. Deplasarea autostivuitoarelor se va face numai in sensul inainte. Mersul inapoi este permis numai pentru efectuarea intoarcerilor, iesirilor din locuri inguste, precum si la coborarea cu sarcina a pantelor, conform prevederilor cartii tehnice.

Art.95. In timpul transportului cu autostivuitorul si la ridicarea paletei incarcate la nivelul compartimentului liber din rastel, lucratorii trebuie sa stea la o distanta de minimum 2,5 m si in nici un caz sub sarcina ridicata.

Art.96. Se interzice:

a) sa se ridice si sa se transporte sarcinile numai pe varful furcilor;

b) oprirea voluntara a autostivuitorului pe liniile de cale ferata sau treceri de folosinta comuna (pietoni si mijloace de transport);

c) ridicarea sau coborarea sarcinilor in timpul deplasarii autostivuitorului;

d) folosirea autostivuitorului pe terenuri accidentate si/sau nerezistente

Art.97. Transportarea paletilor suprapusi este permisa numai daca sunt asigurate: stabilitatea sarcinii, pilotarea si vizibilitatea. Nu trebuie depasita capacitatea de ridicare.

Art.98. Manevra de depasire a altor utilaje este permisa numai daca este absolut necesar si numai dupa ce conducatorul autostivuitorului s-a asigurat ca manevra nu prezinta pericol pentru circulatie.

Art.99. Coborarea cu sarcina se va face cu spatele, sarcina fiind mentinuta in pozitie inclinata inapoi. Daca inclinatia pantei este mai mica decat inclinatia maxima a cadrului, se poate cobori in mers inainte, cu sarcina complet inclinata spre inapoi si asigurata cu lant. In ambele cazuri, circulatia se va face cu viteza redusa, cu actionarea progresiva a franei.

Art.100. Deplasarea autostivuitorului cu sau fara sarcina este admisa numai pe drumuri netede si cu cadrul in pozitie de transport. Deplasarea se va face cu sarcina ridicata la cel mult 200-300 mm de la sol, iar cadrul dispozitivului de ridicat va fi inclinat inapoi astfel incat sa se asigure o stabilitate corespunzatoare a sarcinii.

Art.101. Deplasarea autostivuitorului cu sarcina ridicata la mai mult de 300 mm de la sol este permisa numai la operatia de stivuire si se va executa numai in fata stivei.

Art.102. Transportul cu autostivuitorul al substantelor toxice, caustice, explozive etc. se va efectua numai daca acestea sunt ambalate conform instructiunilor de ambalare si transport, pe care stivuitoristii sunt obligati sa le cunoasca si sa le respecte.

Art.103. Transportul carburantilor cu autostivuitorul este permis numai in butoaie metalice. Este interzis transportul lichidelor inflamabile, indiferent de cantitati, in vase ca: damigene, galeti sau alte vase descoperite.

Art.104. Cand se manevreaza utilajul pe teren umed, alunecos, se va lucra cu viteza redusa si cu multa atentie.

Art.105. In depozite, magazii, se vor folosi numai autostivuitoare ale caror capacitate si gabarit permit patrunderea si manevrarea lor in spatii mici si numai daca sunt special pregatite pentru lucrul in interior si nu pot deveni surse de incendiu.

Art.106. Sarcinile de greutate si volum mare trebuie transportate direct pe furcile utilajului, luandu-se masuri suplimentare de asigurare contra caderii sau alunecarii, precum si masuri de interzicere a stationarii si circulatiei persoanelor in raza de manevra a autostivuitorului.

Art.107. Este interzis sa se lase obiecte metalice pe bateria de acumulatoare a electrostivuitorului.

Art.108. Daca electrostivuitoarele lucreaza la o tensiune mai mare decat tensiunea nepericuloasa, platformele locurilor de conducere trebuie acoperite cu covoare electroizolante.

Art.109. Motostivuitoarele cu esapare libera a gazelor se folosesc numai in depozite deschise, neacoperite sau in hale prevazute cu ventilare; functionarea in spatii inchise care nu indeplinesc conditia de ventilare este permisa numai daca motostivuitoarele sunt prevazute cu dispozitive de epurare a gazelor.

Art.110. Este interzisa sporirea contragreutatilor pentru a ridica si transporta sarcini cu greutate mai mare decat capacitatea de ridicare a autostivuitorului.

Art.111. Este interzisa utilizarea autostivuitoarelor fara instalatie de semnalizare acustica si optica si fara sistem de iluminat pentru lucrul pe timpul noptii sau pe ceata.

Art.112. Conducerea autostivuitoarelor se va face numai de persoane care au implinit varsta de 18 ani si sunt autorizate de catre conducerea entitatii, in urma scolarizarii si verificarii cunostintelor, in conformitate cu "Prescriptiile tehnice pentru autorizarea personalului de deservire a instalatiilor mecanice sub presiune si a instalatiilor de ridicat" CR-5 in vigoare - colectia ISCIR. Conducatorul autostivuitorului trebuie sa detina asupra sa, in timpul lucrului, autorizatia de conducere si, dupa caz, foaia de lucru.

Art.113. Se interzice:

a) sa se conduca autostivuitorul cu o singura mana;

b) ridicarea persoanelor cu autostivuitorul;

c) manipularea autostivuitorului de catre conducator in timp ce sta pe sol langa acesta;

d) stationarea conducatorilor de autostivuitoare in zona de actiune a mijloacelor de ridicat;

e) pornirea unui autostivuitor prin impingere cu furcile de catre un alt autostivuitor;

f) pornirea motorului autostivuitorului, daca acesta s-a oprit datorita unei defectiuni, avand sarcina ridicata;

g) pornirea si franarea brusca a autostivuitorului cu sarcina ridicata;

h) parasirea de catre conducator a utilajului cu sarcina ridicata; aceasta se lasa pe sol, se trage frana de mana si se scoate cheia din contact. Daca autostivuitorul se defecteaza avand sarcina ridicata, conducatorul trebuie sa ia masuri de inlaturare a persoanelor din zona periculoasa inainte de remedierea defectiunilor.

Art.114. Pornirea autostivuitorului cu manivela se va face numai de catre conducatorul utilajului.

Art.115. Conducatorii de motostivuitoare care transporta incarcaturi inflama-bile trebuie sa verifice daca:

− esapamentul este montat in partea din spate si este prevazut cu parascantei si aparatoare metalica;

− exista mijloace corespunzatoare de stingere a incendiilor, in functie de natura incarcaturii transportate;

− pe partile laterale, in fata si in spatele utilajului este scris, cu litere vizibile, "Pericol de foc".

Art.116. La terminarea lucrului sau ori de cate ori conducatorul paraseste autostivuitorul, acesta il va asigura contra deplasarii necomandate prin tragerea franei de mana si introducerea manetei in una din treptele de viteza.

5.2. Macarale

Art. 117. (1) Exploatarea macaralelor se va face cu respectarea prevederilor din

"Prescriptiile tehnice pentru proiectarea, construirea, montarea, exploatarea si verificarea macaralelor, mecanismelor de ridicat si dispozitivelor lor auxiliare" - R1 in vigoare, capitolul "Exploatare", din Colectia ISCIR.

(2) Entitatea este obligata sa numeasca personal tehnic de specialitate, care se autorizeaza conform prescriptiilor tehnice CR 2 - ISCIR. Personalul autorizat raspunde solidar cu conducerea entitatii de luarea masurilor pentru aplicarea normelor de securitate a muncii si a prescriptiilor tehnice privind siguranta in functionare a macaralelor.

Art.118. Responsabilul autorizat ISCIR are urmatoarele obligatii:

− sa tina evidenta macaralelor si sa urmareasca efectuarea la termen a verificarilor tehnice;

− sa supravegheze ca macaralele, mecanismele de ridicat si dispozitivele lor auxiliare sa fie folosite conform prescriptiilor tehnice in vigoare, instructiunilor de exploatare si normelor de securitate a muncii;

− sa asigure afisarea instructiunilor de exploatare, a codurilor de semnalizare, a instructiunilor pentru folosirea cablurilor si a lanturilor de legare;

− sa interzica manevrarea macaralelor de personal neautorizat;

− sa urmareasca efectuarea periodica a instructajului de securitate a muncii cu macaragiii, legatorii de sarcina si personalul de intre-tinere si revizie;

− sa participe la intocmirea planului de intretinere, revizii si reparatii si sa urmareasca indeplinirea lui;

− sa urmareasca executarea verificarilor periodice ale instalatiei de protectie impotriva tensiunii de atingere si consemnarea rezultatelor;

− sa urmareasca verificarea la termenele stabilite a dispozitivelor de prindere si legare a sarcinilor;

− sa opreasca din functionare macaralele care prezinta defectiuni atat la partea mecanica, cat si la cea electrica, si sa ia masuri pentru eliminarea acestora.

Art.119. Manevrarea macaralelor se va face numai de macaragii autorizati conform "Prescriptiilor tehnice pentru autorizarea personalului de deservire a instalatiilor mecanice sub presiune si a instalatiilor de ridicat" - CR5 - Colectia ISCIR.

Art.120. Instructajul periodic al macaragiilor si legatorilor de sarcina se va efectua cel putin lunar, precum si la mutarea lucratorului de la o instalatie de ridicat la alta.

Art.121. (1) Macaragiii, legatorii de sarcina sau alte persoane desemnate sa dirijeze miscarile automacaralelor trebuie sa cunoasca si sa aplice codul de semnalizare, cu eventualele completari aprobate de conducerea entitatii, in functie de tipul macaralelor.

(2) Macaragiul trebuie sa cunoasca utilajul, instructiunile de exploatare, ca si masurile de prim ajutor ce se acorda persoanelor accidentate.

Art.122. La macaralele care lucreaza in aer liber, intre gabaritul macaralei si gabaritul de libera trecere trebuie lasat spatiul de siguranta conform instructiunilor ISCIR.

Art.123. Este interzisa functionarea macaralelor si a mecanismelor de ridicat daca zonele periculoase nu sunt ingradite corespunzator.

Art.124. (1) Caile de acces la locurile de urcare pe macarale si la intreruptoarele liniei principale de alimentare trebuie sa fie in permanenta libere de orice fel de obstacole.

(2) Accesul pe macarale este permis numai macaragiului si persoanelor a caror activitate este legata de instalatiile respective.

Art.125. Se interzice:

− folosirea macaralei pentru tararea sarcinilor pe sol, deplasarea prin lovire a sarcinilor, smulgerea sarcinilor aderente la sol;

− ridicarea sau deplasarea sarcinilor cu cablul in pozitie oblica;

− balansarea sarcinilor pentru a le aseza intr-un punct care nu poate fi servit in mod normal de macara;

− deplasarea macaralelor cu lanturile, cablurile, carligele tarate pe sol;

− transportul persoanelor cu carligul macaralei sau alte dispozitive de prindere.

Art.126. Manevrarea cu comanda de la sol este permisa numai in conditii optime de deplasare a manevrantului: spatii de trecere libere, fara cotituri bruste, de latime suficienta, cu buna vizibilitate etc.

Art.127. (1) In timpul functionarii macaralei, se interzic urcarea, circulatia si stationarea oricaror persoane pe macara sau calea de rulare.

(2) Urcarea si coborarea de pe macara se fac numai in timpul stationarii acesteia, numai prin locuri special amenajate in acest scop si cu mainile libere. Pentru sculele necesare se va utiliza o geanta speciala care se poarta pe umar, sau se ridica si se coboara cu ajutorul unei franghii.

Art.128. Se interzice utilizarea macaralei cu brat:

a) la lucrari in aer liber, daca presiunea rezultata din viteza vantului si temperatura depaseste valorile indicate in cartea tehnica;

b) in zona unde sunt conductoare electrice aeriene sub tensiune, daca macaraua nu este prevazuta cu dispozitiv de avertizare a intrarii bratului in camp electric cu tensiune periculoasa.

Art.129. Este interzisa utilizarea macaralelor cu motoare termice in apropierea locurilor sau in incaperi unde exista praf, gaze sau vapori inflamabili, daca acestea nu sunt prevazute cu dispozitive de protectie corespunzatoare, precum si in incaperile in care ventilarea este insuficienta pentru a elimina pericolul pe care il prezinta gazele de esapament.

Art.130. Este interzisa punerea in functiune a macaralei daca dispozitivele de siguranta si de protectie nu sunt in stare corespunzatoare de functionare sau daca lanturile si cablurile acesteia prezinta uzuri peste limitele admise.

Art.131. (1) Pentru legarea si ridicarea sarcinilor se vor folosi organe de legare si dispozitive de prindere verificate, corespunzand sarcinii maxime de ridicare a macaralei si verificate conform prescriptiilor tehnice R10 ISCIR.

(2) Sunt interzise:

a) transportul sarcinilor pe deasupra oamenilor sau a utilajelor, instalatiilor;

b) echilibrarea sarcinilor prinse in carligul macaralei prin asezarea unor persoane pe sarcina; daca este necesara reglarea pozitiei sarcinii in timpul deplasarii, aceasta se va executa numai cu ajutorul unui cablu, franghii sau funii corespunzatoare.

Art.132. La ridicarea sau coborarea unei sarcini care se poate lovi sau agata de anumite parti ale macaralei sau de alte elemente din raza sa de actiune, sarcina trebuie sa fie condusa numai cu ajutorul unor franghii sau alte mijloace mobile si in nici un caz cu ajutorul unor elemente rigide.

Art.133. Franarea macaralelor si mecanismelor de ridicat in timpul lucrului se va executa lin.

Art.134. Utilizarea macaralelor cu electromagneti de ridicare este permisa numai in zona in care circulatia persoanelor si executarea altor lucrari este interzisa prin panouri de semnalizare.

Art.135. Este interzisa deplasarea macaralelor cu brat pe autovehicule cu roti (sau pe senile), daca nu au bratul asezat in lungul caii pe care se efectueaza deplasarea, cu carligul intr-o pozitie care sa asigure buna lui vizibilitate din cabina macaragiului, de preferinta in sensul de mers. De asemenea, este interzisa deplasarea acestor macarale in acelasi timp cu rotirea bratului, daca nu sunt prevazute prin constructie sa lucreze in asemenea conditii.

Art.136. La terminarea sau intreruperea lucrului, sarcina nu trebuie sa ramana suspendata in dispozitivul de prindere. In cazuri deosebite, daca acest lucru nu este posibil, trebuie luate masuri de asigurare prin sprijinirea sau dublarea legaturilor sarcinii, precum si prin ingradirea zonei de sub sarcina, prevazandu-se si un panou de semnalizare corespunzator.

Art.137. Este interzisa pastrarea in cabina macaragiului a materialelor de sters sau uns si a oricaror materiale inflamabile. Sculele, piesele de schimb, materialele de sters si uns (permise in cantitati mici) se pastreaza in cutii sau vase de tabla fixate de constructia macaralei, in afara cabinei. Carpele si bumbacul de sters folosite trebuie sa fie indepartate imediat de pe macara.

Art.138. Inainte de inceperea lucrului, pe langa cele specificate in art.1215 din prezentele instructiuni, macaragiul are urmatoarele obligatii:

− sa ridice marca (talonul) si sa o depuna in cabina de comanda la locul stabilit;

− sa verifice ca pe macara sa nu se gaseasca obiecte asezate liber;

− sa verifice toate elementele macaralei si in special dispozitivele de siguranta si de protectie, franele, caile de rulare, opritoarele de la capetele liniei, starea cablurilor si fixarea lor;

− sa identifice legatorii de sarcini cu care va lucra si care dintre ei are sarcina sa semnalizeze miscarile necesare;

− sa verifice legatura electrica la instalatiile de protectie impotriva tensiunilor de atingere a sinelor de rulare si a intregii instalatii electrice a macaralei;

− sa verifice, inainte de a conecta intreruptorul principal, daca toate elementele de comanda sunt puse la pozitia zero;

− sa verifice daca scarile de acces catre cabina macaragiului se prezinta in conditii normale;

− sa verifice daca iluminatul cabinei si al macaralei, precum si al locurilor de incarcare - descarcare este corespunzator;

− sa verifice daca exista lubrifianti in punctele de ungere, conform schemei de ungere, dupa caz;

− la macaralele cu brat variabil, sa verifice functionarea indicatorului de sarcina, pentru fiecare pozitie de deschidere a bratului;

− sa verifice daca linia principala de alimentare este sub tensiune;

− sa verifice functionarea contactului de siguranta electric de la usa cabinei, ca si a tuturor mecanismelor;

− daca macaragiul constata defectiuni pe care nu le poate remedia singur, este obligat sa deconecteze imediat instalatia de la retea, sa raporteze defectiunile constatate persoanei desemnate cu supravegherea tehnica a instalatiei, care le va trece in registrul de supraveghere;

− dupa remedierea defectiunilor, macaragiul va face o noua verificare, iar dupa ce a constatat ca totul este in ordine si echipa de intretinere a coborat de pe calea de rulare, va conecta intre-ruptorul principal;

− sa semnalizeze prin dispozitivul de semnalizare acustica fiecare pornire sau manevra a macaralei;

− sa nu aduca bratul macaralei in imediata vecinatate a conductoarelor electrice aeriene sau in zona lor de influenta.

Art.139. In timpul lucrului, macaragiul trebuie:

− sa nu actioneze nici un mecanism atat timp cat exista oameni pe macara;

− sa participe la operatiile de intretinere, revizie si reparatie, ca si la verificarile ce se efectueaza la macaraua pe care o serveste;

− sa interzica accesul persoanelor straine in cabina de comanda sau pe macara;

− sa intretina macaraua si cabina curate;

− sa urce sau sa coboare de pe macara numai prin locurile special amenajate in acest scop si numai cu mainile libere;

− sa nu poarte manusi cu un singur deget si incaltaminte cu talpa alunecoasa;

− sa nu paraseasca cabina cat timp macaraua se gaseste sub sarcina;

− sa cunoasca miscarile carligului si drumul pe care acesta il face la ridicare, transport si coborare, cu si fara sarcina;

− sa execute manevrele numai la semnalul legatorului de sarcina sau al persoanei desemnate in acest scop de catre conducatorul locului de munca, exceptie facand semnalul de oprire pe care trebuie sa il respecte, indiferent de persoana care l-a dat;

− in caz de incendiu pe macara, sa stie sa foloseasca extinctorul din cabina, de care va avea grija sa fie in permanenta incarcat si in stare buna de functionare.

− sa nu depaseasca sarcina maxima admisa inscrisa sau admisa (macarale cu brat variabil), corespunzatoare deschiderii bratului;

− sa execute manevra macaralei lin, evitand balansarea sarcinii si producerea socurilor;

− inainte de a transporta sarcina, sa execute intai o ridicare de proba, conform prescriptiilor tehnice R1 - ISCIR;

− la deplasarea sarcinilor pe orizontala, sa pastreze o distanta de cel putin 1 m fata de obiectele care se afla in raza de actiune a macaralei; daca unele obiecte nu pot fi ocolite, sarcinile se vor ridica la cel putin 300 mm deasupra acestora;

− sa nu transporte sarcinile pe deasupra masinilor unelte, a tuburilor de oxigen, precum si a materialelor explozive;

− sa nu lucreze in conditii lipsite de vizibilitate adecvata;

− sa opreasca macaraua din functiune daca apare o defectiune care ar putea conduce la accidente;

− la intreruperea accidentala a curentului electric, sa aduca manetele controlerelor in pozitie zero si sa deconecteze intrerupatorul principal; daca sarcina a ramas in carlig si nu mai poate fi coborata, macaragiul trebuie sa ingradeasca locul sub sarcina si sa solicite luarea de masuri de interzicere a apropierii de zona si a trecerii persoanelor prin dreptul sarcinii;

− la parasirea temporara a macaralei, sa elibereze carligul de sarcina, sa il ridice la maximum, fara insa ca limitatorul de cursa sa fie actionat, sa intrerupa curentul electric din cabina, sa aduca controlerele in pozitie zero si sa incuie usa la macaralele cu cabina inchisa, respectiv sa nu lase cheia in contact la indemana persoanelor straine in cazul cabinelor deschise sau a comenzilor de la sol;

− sa nu ridice sarcini care se afla in apropierea unui perete sau a unui obstacol, daca intre acestea si sarcina se gasesc persoane;

− sa opreasca functionarea macaralei daca vantul depaseste limita prescrisa in cartea tehnica si sa o ancoreze corespunzator.

Art.140. La terminarea lucrului, macaragiul este obligat:

− sa descarce sarcina si sa ridice dispozitivul de prindere a sarcinii in pozitia cea mai de sus;

− sa deplaseze macaraua la locul stabilit pentru repaus; macaralele care lucreaza in exterior se vor fixa pe calea de rulare cu clesti de prindere sau dispozitive de ancorare sau calare;

− sa aduca in pozitia de oprire toate manetele de comanda, sa deconecteze intreruptorul principal;

− sa puna in functiune iluminatul de balizare;

− sa inchida cu cheia usa cabinei de comanda; la macaralele care nu au cabina inchisa, se inchide cu lacat sau cheie intrerup-torul principal;

− sa aduca marca (talonul) macaralei la seful ierarhic, unde va depune si cheile.

Art.141. Legarea si fixarea sarcinilor se va face numai de persoane care au implinit varsta de 18 ani, autorizate conform prescriptiilor R1 - ISCIR.

Art.142. Legatorul de sarcini trebuie:

- sa cunoasca procesul de productie, pentru a semnaliza corect manevrele necesare;

- sa utilizeze pentru legarea si transportul sarcinilor numai organe sau dispozitive care au placute indicatoare privind sarcinile maxime pe care le suporta si sa nu lege sarcini a caror greutate depaseste sarcina maxima admisa pentru organul, dispozitivul sau macaraua respectiva, tinand seama si de inclinarea ramurilor de cablu sau lant;

- sa utilizeze echipamentul individual de protectie din dotare;

- sa utilizeze numai organe de legare si dispozitive de prindere verificate, care sa nu fie innadite sau sa prezinte uzura;

- pentru legarea sarcinii, sa aleaga organele de legare adecvate greutatii si formei geometrice a acesteia;

- sa execute legarea sarcinii asa incat cablurile si lanturile sa nu se incruciseze la introducerea lor in carlig, sa fie intinse si asezate uniform pe sarcina, fara a forma noduri si ochiuri, realizand echilibrarea si asigurarea sarcinii numai pe verticala;

- sa execute si sa asigure legarea astfel incat sarcina sa nu se poata deplasa, roti, aluneca sau sa cada dupa ce a fost ridicata;

- pe muchiile ascutite ale sarcinilor sa aseze piese speciale sau garnituri de tabla sau lemn pentru protejarea cablului sau lantului de legare;

- sa nu lege sarcini care sunt aderente la sol sau perete;

- sa lege obiectele lungi si rigide in cel putin doua puncte; in aceste cazuri sarcina trebuie sa fie ghidata de pe sol, prin inter-mediul unei franghii;

- sa transporte materialele marunte sau piesele mici numai in lazi si nu pe platforme sau targi care nu sunt prevazute cu pereti; incarcarea lazilor nu trebuie sa depaseasca marginea superioara a peretilor laterali;

- dupa legarea si prinderea sarcinii in carligul macaralei, sa semnalizeze macaragiului efectuarea unei ridicari de proba pana la inaltimea de cca.100 mm de la nivelul solului; daca echilibrul sarcinii este stabil, fara pericol de deplasare sau alunecare, sa semnalizeze macaragiului continuarea ridicarii, precum si restul de miscari pe care trebuie sa le execute cu macaraua, asezandu-se astfel incat sa se afle tot timpul in campul vizual al macaragiului;

- la macaralele cu deplasare pe sol, sa verifice daca pe calea de rulare se gasesc obiecte sau persoane;

- sa urmareasca transportul pe orizontala al sarcinii suspendate, mergand in urma ei pe tot traseul, avand grija ca aceasta sa nu loveasca persoane;

- sa interzica circulatia persoanelor pe sub sarcina suspendata si sa aiba grija sa nu se faca transportarea sarcinilor pe deasupra locurilor de munca; daca necesitatile de productie impun transportul sarcina in asemenea conditii, se vor indeparta mai intai persoanele de pe traseul sarcinii la distanta de securitate;

- cand lucreaza la inaltime, sa se asigure cu centura de siguranta fixata de elementele de rezistenta de la locul respectiv;

- la asezarea sarcinilor in stive, pe platforma, pe schele sau cladiri, sa aiba grija ca acestea sa nu se rastoarne;

- sa supravegheze sarcina pana ce se convinge ca aceasta este coborata si asezata corect la locul dinainte stabilit;

- sa nu aseze si sa nu reazeme sarcinile pe peretii laterali ai remorcilor;

- sa nu paraseasca locul de munca fara a-l anunta pe macaragiu;

- dupa terminarea lucrului, sa depoziteze organele de legare si dispozitivele de prindere in locuri uscate, ferite de umezeala, de agenti corosivi etc.

Art.143. (1) Funiile vegetale se vor pastra in locuri aerisite si uscate, care trebuie sa respecte indicatiile producatorului. Este interzisa depozitarea lor in apropierea instalatiilor de incalzire centrala, precum si in locurile in care sunt depozitati acizi.

(2) Daca funiile vegetale sunt umede, se vor usca inainte de a fi depozitate, conform instructiunilor producatorului.

Art.144. (1) Cablurile din otel se vor pastra in incaperi racoroase, uscate si bine aerisite. Este interzisa pastrarea acestora in incaperi cu temperatura ridicata sau in care se produc degajari de vapori de acizi.

(2) Cablurile de otel nu se vor depozita pe pamant. Asezarea tobelor sau a colacilor pe care sunt infasurate cablurile trebuie sa se faca intr-un singur rand.

(3) Cablurile de otel pastrate mai mult timp in depozite trebuie sa fie verificate periodic si unse conform prescriptiilor R10 - ISCIR.

(4) Inainte de darea cablului in exploatare, surplusul de unsoare se va indeparta cu ajutorul unei carpe.

(5) Scoaterea din uz a cablurilor va respecta prescriptiile tehnice R10 - ISCIR.

(6) Realizarea ochiurilor de la capetele libere ale cablurilor si fixarea lor se vor face conform prescriptiilor tehnice R 1 - ISCIR.

Art.145. (1) Lanturile se vor pastra in magazii uscate; in dreptul lor se va fixa o tabla pe care se indica dimensiunea lantului si sarcina maxima de lucru.

(2) Lanturile utilizate pentru ridicarea sarcinii se ung in mod periodic, conform instructiunilor tehnice R 10 - ISCIR.

Art.146. (1) Nu se vor fixa cablurile sau lanturile prin innodare.

(2) Este interzisa utilizarea ca organe de ridicare si legare a lanturilor innadite prin suruburi. Innadirea lanturilor se va face numai prin intro-ducerea unei zale intermediare forjate sau sudate, de forma si dimensiunile zalelor lantului. Sudarea lanturilor se face numai de catre sudori autorizati.

Art.147. Lanturile cu zale se vor utiliza ca organe de tractiune numai in cazul unor viteze de ridicare de 0,6-0,7 m/s.

5.3. Automacarale

Art.148. Este permisa folosirea automacaralelor numai daca sunt in stare tehnica buna, dotate corespunzator, autorizate si verificate periodic de ISCIR si vopsite in culorile conventionale.

Art.149. Automacaralele trebuie sa fie instalate pe teren orizontal si bine compactat.

Art.150. Inainte de inceperea lucrului cu automacaraua, macaragiul trebuie sa verifice starea anvelopelor, precum si presiunea din acestea.

Art.151. Ridicarea sarcinilor se va face numai dupa ce automacaraua se caleaza conform instructiunilor din cartea tehnica. Sub talpile de calare se pun talpi solide si stabile, traverse in cruce, grinzi sau scanduri.

Art.152. La lucrul in apropierea de canale, santuri, gropi, automacaraua trebuie calata la o distanta suficienta care sa ii asigure securitatea ridicarii sarcinii, evitandu-se surparea malurilor; lucrarea se va efectua in limita unghiului de taluz natural sau taluz executat.

Art.153. Automacaralele folosite in zonele LEA sub tensiune mai mare de 6 kV trebuie sa fie dotate cu dispozitive de avertizare sonora sau optica la patrunderea bratului macaralei in zona de influenta a campului electric.

Art.154. Se interzice macaragiului sa continue lucrul daca dispozitivul de avertizare semnalizeaza intrarea in campul electric. In acest caz, macaragiul este obligat sa opreasca, sa verifice daca intre partea extrema a automacaralei si partile aflate sub tensiune se pastreaza distanta minima indicata. Daca a fost depasita, macaragiul va retrage imediat automacaraua din zona si va anunta seful de lucrare.

Art.155. Se interzice:

− tararea incarcaturii cu carligul mecanismului de ridicat;

− deplasarea automacaralelor cu cablurile, lanturile sau carligele atarnate sau tarate pe jos;

− deplasarea automacaralelor cu sarcina suspendata in carlig, cu exceptia cazurilor prevazute de constructor si inscrise in cartea tehnica;

− stationarea persoanelor in cabina autovehiculului, in timpul lucrului cu macaraua;

− deplasarea automacaralelor in acelasi timp cu rotirea bratului, exceptie cazul in care sunt astfel construite.

Art.156. La deplasarea automacaralei pe traseu, carligul acesteia se va fixa de bara de protectie cu ajutorul unui dispozitiv (sufa) sau prin alt mijloc care asigura imobilizarea lui.

5.4. Intretinere, revizii tehnice si reparatii macarale

Art.157. Formatia de lucru la repararea macaralelor va fi formata din minimum doua persoane. Macaragiul este obligat sa participe la aceste lucrari.

Art.158. In cadrul reviziilor periodice, se vor verifica amanuntit starea tehnica a macaralei, dispozitivele de siguranta si semnalizare, dispozitivele de protectie, cablurile, lanturile, carligele, precum si instalatia de protectie impotriva tensiunilor de atingere, conform instructiunilor din cartea tehnica a macaralei.

Art.159. La lucrarile de intretinere, revizii si reparatii, se va proceda astfel:

- inainte de oprirea macaralei, seful de echipa va anunta macaragiul, servantii instalatiei si ai instalatiilor invecinate, stabilind totodata locurile de stationare; in acelasi timp va fi anuntat si electricianul de exploatare de la locul respectiv de munca;

- macaragiul va deplasa macaraua la locul de stationare, va deconecta intreruptorul principal si cel general de pe macara; numai dupa aceea se vor urca pe macara membrii echipei care urmeaza sa efectueze lucrari de revizie sau de reparatie; dupa urcarea pe macara, seful echipei va ridica marca din cabina;

- se scoate instalatia electrica de sub tensiune si se asigura impotriva unei conectari accidentale;

- la lucrarile la instalatiile electrice, raspunderea pentru masurile de securitate a muncii revine in primul rand electricianului;

- electricianul va lua toate masurile de semnalizare si avertizare, folosind indicatoare de interzicere, scoaterea de sub tensiune a instalatiei de forta pe portiunea de lucru, scoaterea sigurantelor de la tabloul de forta si plantarea placilor avertizoare; in cazuri deosebite, se va supraveghea instalatia de conectare si punere in functiune de catre alt electrician din echipa de reparatii;

- uleiul si unsoarea necesare ungerii trebuie sa se tina in bidoane sau cutii din material necombustibil si cu capace etanse;

- macaraua va fi semnalizata de jur imprejur cu lampi rosii;

- se interzice circulatia persoanelor in spatiul aflat sub macaraua in reparatie, care va fi ingradit cu paravane si semnalizat cu indicatorul de semnalizare "TRECERE OPRITA"; daca nu se poate realiza ingradirea, se va monta sub macara o plasa de sarma;

- in timpul lucrului la inaltime, personalul va purta centuri de siguranta, ale caror franghii sau lanturi se vor prinde de un element de constructie cu o rezistenta corespunzatoare;

- daca se efectueaza lucrari pe calea de rulare, inainte de inceperea acestora se va anunta macaragiul ca pe calea de rulare se gasesc persoane, iar daca zona de lucru este mica si nu se poate opri macaraua, aceasta se delimiteaza cu opritoare provizorii si felinare sau fanioane;

- pe calea de rulare a podului rulant se vor monta dispozitive de semnalizare cu semnalizare in cabina macaragiului;

- este interzis sa se lase pe macara obiecte nefixate si scule in locuri care nu sunt destinate pastrarii lor.

Art.160. Conectarile intreruptorului conductorilor liniei principale de alimentare si ale intreruptoarelor de pe macara, din timpul si dupa terminarea reparatiei, se vor face numai din dispozitia sefului de echipa, care este obligat sa avertizeze pe toti cei care lucreaza pe macara, urmarind ca acestia sa ocupe pozitii nepericuloase. Sunt interzise cuplarea si punerea in functiune a instalatiilor electrice de la macarale de catre personalul neautorizat.

Art.161. Dupa terminarea lucrarilor, seful formatiei de lucru sau macaragiul verifica reparatiile, daca s-au montat toate dispozitivele de siguranta si semnalizare, dispozitivele si aparatorile de protectie, aparatele de comanda si daca au fost coborate toate piesele rezultate din reparatie; macaragiul va verifica, in prezenta sefului de echipa, buna functionare a mecanismelor, franelor, dispozitivelor de siguranta si semnalizare, precum si a aparatelor de comanda; numai daca rezultatul verificarilor corespunde, seful de echipa va dispune ca membrii echipei sa coboare si va depune marca in cabina macaragiului; seful echipei de reparatii trebuie sa paraseasca ultimul macaraua.

Art.162. Macaragiul nu va porni macaraua decat dupa ce seful echipei de reparatii a coborat si i-a semnalat ca pe macara si pe calea de rulare nu se mai gasesc oameni.

5.5. Ascensoare

Art.163. (1) Montarea, exploatarea, intretinerea si revizia ascensoarelor se vor face conform prescriptiilor R2 - ISCIR.

(2) Supravegherea ascensoarelor se realizeaza numai de persoane autorizate conform prescriptiilor tehnice CR2 - ISCIR.

(3) Persoana cu rol de responsabil cu ascensoarele trebuie:

- sa supravegheze functionarea in conditii de siguranta a ascensoarelor si sa urmareasca folosirea acestora in conformitate cu prescriptiile tehnice ISCIR si instructiunile de exploatare;

- sa urmareasca efectuarea la termenele stabilite a lucrarilor de intretinere si revizie;

- sa opreasca din functionare ascensoarele in toate cazurile in care nu mai prezinta siguranta in exploatare;

- sa comunice unitatii de intretinere toate opririle accidentale ale ascensoarelor, fara sa intervina la instalatie;

- sa stabileasca locul unde se vor pastra cheile de la camera troliului, precum si de la alte usi incuiate ce apartin ascensorului.

Art.164. Entitatea trebuie sa posede cate un registru de supraveghere pentru fiecare ascensor, in care responsabilul cu ascensoarele, precum si delegatul unitatii de intretinere, revizie si reparatie, vor inscrie toate deranjamentele si defectiunile constatate in timpul exploatarii, cat si remedierea acestora.

Art.165. (1) Pe usa ascensorului si in interiorul acestuia se vor afisa la loc vizibil instructiunile de exploatare, de securitate a muncii si de PSI.

(2) Pe usa camerei troliului se fixeaza o placuta cu inscriptia "Camera troliului. Intrarea oprita".

Art.166. Se interzice:

− executarea in camera troliului a altor instalatii (de incalzire, canalizare, gaze, instalatii electrice etc.);

− folosirea camerei troliului in alte scopuri;

− trecerea persoanelor straine prin camera troliului sau stationarea lor in aceasta.

Art.167. (1) Este interzisa indepartarea aparatorilor de pe angrenaje in timpul functionarii ascensorului.

(2) Pe butonul de comanda se apasa numai dupa inchiderea corecta a usilor de la cabina ascensorului (becul rosu stins).

(3) Se interzice deschiderea usilor ascensorului in timpul deplasarii sale.

Art.168. In cazul functionarii anormale, ascensorul va fi oprit si se va anunta responsabilul cu ascensoarele.

Art.169. Electricianul de intretinere va verifica zilnic, vizual, daca exista posibilitatea atingerii pieselor aflate sub tensiune, precum si legarea la pamant.

Art.170. (1) Intreaga instalatie a ascensorului trebuie controlata si revizuita periodic, la intervalele impuse de timpul si de intensitatea utilizarii acestuia, in conformitate cu prescriptiile tehnice si instructiunile CR 3 - ISCIR.

(2) Revizuirea, ungerea periodica si alte reparatii trebuie realizate numai de persoane calificate si autorizate, iar operatiile la care a fost supus ascensorul vor fi consemnate in registrul de supraveghere.

Art.171. Camera in care se afla mecanismele de ridicare, motorul, tabloul electric etc., va fi permanent inchisa, avand acces numai persoana autorizata pentru intretinere.

Art.172. Daca un ascensor a fost oprit din functiune mai mult de 15 zile, repunerea sa in functiune se va face numai dupa o verificare efectuata de catre unitatea sau persoana fizica autorizata sa execute intretinerea.

6. Transport naval

Art.173. Navele entitatii trebuie sa corespunda regulilor de clasificare, regulilor tehnice si celor referitoare la conditiile de munca si viata la bordul navelor, din acordurile si conventiile internationale semnate de Romania.

Art.174. Pe timpul cat navigheaza, nava trebuie:

a) sa aiba la bord actele, certificatele si documentele navei si ale echipajului, valabile, eliberate de autoritatile competente romane;

b) sa aiba la bord echipajul minim de siguranta prevazut in certificatul eliberat de autoritatea competenta.

Art.175. Numele navei sau numarul prin care navele se individualizeaza se inscrie pe corpul navei, in mod vizibil, pe ambele borduri si in pupa navei si, dupa caz, si pe suprastructura acesteia. In pupa navei se inscrie si numele portului de inmatriculare. Numele navei sau numarul prin care nava se individualizeaza se inscrie si pe colacii, plutele, barcile si salupele de salvare cu care este echipata aceasta.

Art.176. Navele autorizate sa arboreze pavilionul roman au dreptul sa navigheze numai daca au la bord urmatoarele documente:

a) documentele care atesta dreptul de a arbora acest pavilion;

b) certificatul de conformitate cu normele tehnice obligatorii;

c) certificatele care sa ateste conformitatea cu prevederile acordurilor si conventiilor internationale semnate de Romania.

Art.177. Navele trebuie sa tina un jurnal de bord si, eventual, alte jurnale stabilite de catre entitate.

Art.178. Conducatorii salupelor trebuie sa aiba certificat de capacitate, eliberat de Capitania de port si sunt obligati sa respecte prevederile legale ale Regulamentului de navigatie pe Dunare si rauri interioare.

6.1. Personalul navigant si echipajul navelor

Art.179. Echipajul, format din personal navigant si personal auxiliar si a carui componenta se va stabili conform tipului si destinatiei navei, trebuie sa asigure operarea acesteia in conditii de siguranta si de protectie a mediului.

Art.180. Personalul navigant va fi constituit numai din persoane care poseda un brevet sau un certificat de capacitate, obtinut in conformitate cu prevederile legale si care da dreptul acestora sa indeplineasca functii la bordul navelor. Aceasta obligatie nu se aplica si personalului auxiliar.

Art.181. Toti membrii echipajului trebuie sa faca dovada ca au varsta minima necesara si ca indeplinesc conditiile de sanatate prevazute in reglementarile nationale si in acordurile si conventiile internationale la care Romania este parte.

Art.182. Fiecare membru al echipajului trebuie sa posede in mod obligatoriu un carnet de marinar, eliberat prin Autoritatea Navala Romana.

Art.183. La bordul navelor pot fi imbarcate si alte persoane in afara echipajului, in limita mijloacelor de salvare existente la bord, cu aprobarea capitaniei portului de imbarcare.

Art.184. Serviciul la bordul navei trebuie sa respecte regulamentul-cadru emis de Autoritatea Navala Romana si aprobat de Ministerul Transporturilor.

Art.185. (1) Toate navele trebuie sa aiba la bord un echipaj minim de siguranta, care se stabileste in functie de tipul si destinatia navei, de marimea acesteia, de numarul de nave din convoi, de gradul de automatizare al navei, precum si de situatia in care se afla nava: in mars, stationare, reparatii, conservare sau in iernatic.

(2) Echipajul minim de siguranta asigura conducerea navei in timpul navigatiei si al manevrelor, paza si siguranta navei in stationare, vitalitatea navei, prevenirea si stingerea incendiilor la bord, prevenirea poluarii mediului, exploatarea in siguranta a instalatiilor si a echipamentelor de propulsie, guvernare, manevra, navigatie si telecomunicatii.

(3) Echipajul minim de siguranta si functiile sale, pentru fiecare categorie de nava, sunt stabilite de catre Autoritatea Navala Romana, care elibereaza un certificat in acest sens.

Art.186. Daca nu sunt prevazute dispozitii speciale pentru fiecare situatie in parte, trebuie aplicata o conduita generala de vigilenta pentru a evita:

a) periclitarea vietii persoanelor;

b) deteriorarea materialelor plutitoare, a malurilor sau a lucrarilor si instalatiilor de orice natura, aflate in calea navigatiei sau in imediata apropiere a acesteia;

c) stanjenirea navigatiei;

d) poluarea apelor.

Art.187. (1) Comandantul este responsabil de starea de navigabilitate a navei, de mentinerea la bord a conditiilor pentru navigatia in siguranta si de protectie a mediului, a conditiilor de munca si viata a echipajului navei.

(2) Inaintea inceperii oricarui voiaj si in timpul acestuia, comandantul trebuie sa se asigure ca nava indeplineste conditiile prevazute la paragraful anterior, in caz contrar va informa conducerea entitatii sau, dupa caz, operatorul navei, pentru remedierea situatiei.

(3) In situatii deosebite, comandantul are dreptul:

a) sa impuna masuri exceptionale la bordul navei, in functie de gravitatea situatiei;

b) sa izoleze orice persoana aflata la bord, daca actiunile acesteia pericliteaza siguranta navei, a persoanelor sau a lucrurilor de pe nava.

Art.188. Membrii echipajelor sunt obligati sa execute ordinele ce le sunt date de catre conducatorul navei, in cadrul responsabilitatilor sale.

Art.189. Orice alte persoane aflate la bordul mijlocului de navigatie trebuie sa se conformeze ordinelor ce le sunt date de catre conducatorul navei in interesul navigatiei sau al ordinii la bord.

Art.190. Conducatorul mijlocului de navigatie trebuie:

a) sa ia toate masurile cerute de imprejurari pentru a evita un pericol iminent, chiar daca incalca prevederile reglementare;

b) daca nava se afla in pericol, sa actioneze pentru a salva persoanele aflate la bord, pentru protejarea navei si a incarcaturii, ca si a jurnalului de bord si celorlalte documente ale navei; el nu va parasi nava, cu exceptia cazului cand nu mai exista sanse reale de salvare a acesteia;

c) atunci cand nava se afla in stationare sau navigheaza in apele nationale navigabile ale Romaniei, ale altor state sau in marea libera si urmeaza sa faca escala intr-un port romanesc, sa intocmeasca un raport scris despre orice eveniment petrecut pe nava (abordaj, avarie, poluare, incendiu, inec, acte de indisciplina sau revolta la bord etc.), pe care il va depune autoritatilor stabilite de prevederile legale.

6.2. Exploatarea navelor

Art.191. Persoanele care urmeaza sa fie transportate cu nava vor fi instruite in prealabil de catre seful lor direct sau de catre comandantul navei, atat in ce priveste sarcina de executat, cat si asupra modului de circulatie si de comportare la bordul navei.

Art.192. (1) Pasarelele, scarile si mijloacele de acces la bord trebuie sa fie rezistente, sa prezinte siguranta si sa fie prevazute, dupa caz, cu balustrade rigide de cel putin 1m inaltime sau cu mana curenta si saule sub balustrada fixa sau cu mana curenta petrecuta prin toti ochetii.

(2) Este interzisa folosirea de mijloace improvizate din scanduri, cu trepte lipsa, cu rupturi sau cuie iesite in afara.

(3) Caile de acces la bord si de circulatie pe nava vor fi mentinute curate, astfel incat sa nu prezinte pericol de accidentare prin alunecare.

(4) Scarile sau schelele de acces dintre nava si chei se vor instala in locuri adecvate, accesibile circulatiei, in afara gabaritului liniilor ferate si a cailor de rulare a macaralelor. Este interzisa instalarea scarii de acces pe babale sau departata de chei.

(5) Scarile si schelele de acces trebuie sa fie asezate si asigurate asa incat sa nu oscileze si sa nu balanseze la urcarea/coborarea persoanelor.

Art.193. Interventiile (porniri, remedieri etc.) la echipamentele tehnice ale navei se efectueaza numai de membrii echipajului, instruiti corespunzator.

Art.194. Agregatele, instalatiile etc. de la bordul navelor trebuie sa fie in stare tehnica buna si sa fie prevazute cu toate dispozitivele necesare de siguranta, de supraveghere, de semnalizare si control.

Art.195. Toate piesele metalice principale ale masinilor, aparatelor sau instalatiilor electrice trebuie legate la coca atunci cand tensiunea de lucru depaseste 24V.

Art.196. Lampile portative vor fi alimentate de la reteaua de 24V cand se lucreaza in locuri uscate si 12V pentru locuri umede. Se interzice folosirea pe nava a lampilor, a cablurilor, stecherelor si aparatelor de conectare improvizate sau cu defectiuni. Lampile portative vor fi prevazute cu armatura metalica, glob si carlige de agatat.

Art.197. La vinciul de ancora, la virare (recuperare) se va pune intotdeauna piedica, care dupa incheierea operatiunii se scoate si se pune la locul ei.

Art.198. Persoanele care manipuleaza zilnic cablurile, paramele si lanturile, le vor controla permanent. La manevrare se vor folosi manusi de piele. Aranjarea paramelor la bord se va face asa incat sa nu formeze ochiuri. Se interzice intrebuintarea cablurilor de otel, cu fire, vite si cu gase necorespunzatoare.

Art.199. Nu se va stationa in fata paramei de remorcare in functiune.

Art.200. Pe nava vor exista obligatoriu centuri si colaci de salvare in numar corespunzator numarului de persoane aflate la bord.

Art.201. Se interzice accesul oricarei persoane in sala masinilor fara echipament individual de protectie impotriva zgomotului.

Art.202. In toate situatiile, navele vor purta luminile de pozitie si de drum in timpul marsului pe timp de noapte.

Art.203. Se interzice folosirea vitezei maxime de regim a salupelor rapide pe canale inguste cu multe curbe, pe ghioluri cu vegetatie multa sau in porturi, cand se vine la acostare, atat ziua, cat si noaptea.

Art.204. Pe canalele artificiale si unde au fost efectuate lucrari de consolidare a malurilor nu se va depasi viteza de 6 km/ora. Atunci cand se circula pe canale taiate in plaur, viteza maxima admisa este de 3-4 km/ora, in functie de deplasament.

Art.205. La intalnirea cu ambarcatiuni mai mici (barci, poduri plutitoare, pontoane dormitor etc.) se va reduce viteza, astfel incat valul format sa nu le influenteze.

Art.206. Pe timpul scurgerii sloiurilor de gheata, salupele vor circula numai cu avizul Capitaniei portului in raza caruia se gasesc.

Art.207. In perioada de iernare, cand navele sunt "trecute la rece":

− daca este cazul, se va taia gheata in jurul navei pe o latime de 2m;

− se vor etansa si proteja contra inghetului prizele de fund;

− se vor verifica si completa materialele de vitalitate si salvare;

− paramele de acostare se vor asigura permanent;

− se vor curata de gheata si zapada caile de acces la nava.

Art.208. Este interzisa plecarea in mars pe timp de ceata si fara vizibilitate.

Art.209. Pe timp de ceata se va naviga cu viteza redusa, se va pastra liniste la bord si se vor emite semnalele sonore regulamentare.

Art.210. Acostarea navelor se va face numai in locul stabilit de conducatorul ambarcatiunii. In cazul acostarii in porturi special amenajate se vor respecta indicatiile date de catre Capitania portului respectiv.

Art.211. Bordul navei nu va fi parasit niciodata dupa acostare, cu exceptia cazurilor in care aceasta ar conduce la periclitarea vietii personalului.

Art.212. In caz de pericol (scufundare, rasturnare s.a.) se vor lua masuri de salvare a tuturor persoanelor aflate la bordul navei.

Art.213. Cand nava nu a fost pusa pe uscat si din cauza avariei s-a scufundat, se va marca locul unde s-a produs accidentul.

Art.214. La iesirea din locuri inchise se va naviga cu atentie si prudenta, iar la trecerea de colturile cheiurilor se va naviga la o distanta sigura.

Art.215. Pe Dunare, in bazine si in rada porturilor se interzice trecerea cu barca sau cu salupa pe sub sau peste paramele de legare sau de papionaj ale navelor.

Art.216. Este interzisa trecerea cu salupa prin pupa navelor cu elicele in miscare sau prin siajul navelor in mars; nu se va taia aproape drumul navelor prin prova.

Art.217. La acostarea in dana dubla cu alta salupa, se va micsora viteza din timp, astfel incat sa se elimine posibilitatea de prindere a picioarelor sub braul salupelor.

Art.218. Se va evita navigatia barcilor si a salupelor paralel cu valul.

Art.219. Se interzice tuturor persoanelor aflate la bordul navelor:

− circulatia (in afara sarcinii de munca) pe punte;

− aplecarea peste bordul navei;

− luarea apei din calea navigabila in timpul mersului;

− scaldatul in bazinele portuare, in rada, in Dunare, in mare deschisa si caile navigabile interioare, atat in mars, cat si in stationare.

Art.220. Se interzice depozitarea, chiar si temporara, a materialelor, uneltelor si a oricaror alte obiecte pe caile de acces sau de circulatie.

Art.221. Pasagerii vor fi ambarcati si debarcati numai pe la scarile cheiului sau prin locurile special amenajate in acest scop. Se interzice debarcarea pasagerilor direct pe cheiurile mai inalte decat puntea navei, prin agatare sau catararea pe tranchetii cheiului.

Art.222. La urcarea sau la coborarea persoanelor se va veghea ca scara de acces sa nu fie blocata sau aglomerata peste sarcina admisa.

Art.223. Urcarea sau coborarea pasagerilor de pe nava vor fi supravegheate de catre un marinar/motorist si se vor face numai avand nava acostata si asigurata cu parame.

Art.224. Nu se vor transporta pasageri in compartimentul motorului sau in cabina de comanda.

Art.225. Se interzice ambarcarea persoanelor care au consumat bauturi alcoolice sau au asupra lor astfel de bauturi.

Art.226. Personalul transportat cu salupe sau barci cu motor trebuie:

− sa nu stationeze pe locurile de manevra la plecarea sau la acostarea navei;

− in timpul manevrelor, sa nu angajeze discutii cu marinarii care le executa;

− sa coboare scarile incet, cu atentie, sprijinindu-se tot timpul de balustrada;

− in timpul marsului sa nu arunce peste bord tigari sau chibrituri aprinse;

− sa nu iasa pe punte, atunci cand nava ambarca valuri sau balanseaza puternic.

Art.227. Salupele si barcile vor efectua transportul pe mare, Dunare sau rau, numai pana la forta vantului indicata in actele navei.

Art.228. Atunci cand se transporta pasageri se interzice executarea rondului cu carma banda si cu toata viteza.

Art.229. Se interzice transportul cu salupele al buteliilor de gaze lichefiate sau sub presiune, al materiilor inflamabile, al substantelor caustice, corosive sau toxice, la un loc cu pasagerii.

Art.230. Sursele de iluminat ale navei trebuie sa fie astfel amenajate si folosite, incat sa nu impiedice desfasurarea activitatii la bord si sa nu fie confundate cu luminile si semnalele de navigatie.

Art.231. Iluminatul de siguranta este obligatoriu in incaperi, dormitoare, coridoare etc. si se va verifica cel putin o data pe luna.

Art.232. Incaperile de locuit de pe nave vor fi prevazute cu instalatie de incalzit, capabila sa mentina o temperatura constanta de cca. 16 sC. Instalatiile trebuie sa poata functiona indiferent ca nava stationeaza sau navigheaza.

Art.233. Toate mijloacele de incalzire amplasate la bordul navelor trebuie sa aiba certificate de conformitate. Este interzisa folosirea oricarui sistem improvizat.

Art.234. Se interzice manevrarea cu mainile ude a mijloacelor de incalzire electrice aflate sub tensiune. Orice reparatie la instalatia electrica de incalzire va fi executata numai de personal autorizat.

Art.235. La curatarea interioarelor navei nu se folosesc produse inflamabile.

Art.236. Se interzice depozitarea produselor petroliere, toxice, caustice, inflamabile, explozibile sau care degaja mirosuri in spatiile in care se depoziteaza sau se pregatesc alimentele; spatiile si frigiderele destinate alimentelor vor fi folosite exclusiv pentru acest scop.

Art.237. (1) Nava trebuie sa aiba permanent dotarea medicala minima.

(2) Cantitatile de medicamente si de material medical ambarcat vor fi stabilite in functie de caracteristicile calatoriei, de zona de navigatie, de conditiile climatice, de durata, de tipurile activitatilor ce se vor desfasura in timpul calatoriei, de numarul de persoane la bord.

(3) Continutul dotarilor medicale referitoare la medicamentele si materialele medicale trebuie sa fie inscrise pe un document de control.