| CATEGORII DOCUMENTE |
| Aeronautica | Comunicatii | Electronica electricitate | Merceologie | Tehnica mecanica |
Asistenta tehnica a autobuzului
Siguranta si durabilitatea autobuzului depind intr-o masura hotaratoare de punctualitatea si calitatea cu care se efectueaza asistenta tehnica (AT).
Verificarile tehnice trebuie sa se efectueze de catre personalul instruit, calificat, cu respectarea cerintelor si recomandarilor prezentului Ghid si ale Instructiunilor de asistenta tehnica a partilor componente concrete.
Lucrarile legate de asistenta tehnica si de reglarea aparatelor sistemului de alimentare, instalatiei electrice, transmisiei pneumatice a franelor si usilor, sistemelor hidraulice trebuie sa le execute specialistii care cunosc bine structura lor si particularitatile de asistenta.
Demontarea si repararea agregatelor si aparatelor acestor sisteme scoase de pe autobuz trebuie sa se faca in ateliere speciale, dotate cu instrumentarul si aparatura necesara pentru efectuarea asistentei si controlului reglarilor efectuate
ASISTENTA TEHNICA A AUTOBUZULUI AFLAT IN PERIOADA DE GARANTIE A EXPLOATARII
"Cumparatorul" trebuie sa treaca masina in evidenta statiei de asistenta tehnica (SAT), celei mai apropiate de locul de exploatare si sa incheie cu aceasta un "Contract de asistenta tehnica si reparare a tehnicii auto "MAZ" in perioada de garantie a exploatarii".
In cazul exploatarii autobuzului intr-o regiune unde nu exista SAT, "Cumparatorul" comunica (printr-o scrisoare, telegrama, fax) despre existenta intreprinderilor de transport care au licente de stat pentru executarea asistentei pentru tehnica auto, la "Centrul de service si valorificare al MAZ" ( CSVMAZ - ), la telefoanele 244-92-83, 299-61-91, 244-96-99, fax: 299-66-03
Primind comunicarea si ghidandu-se dupa informarea cu privire la amplasarea SAT, directorul CCVMAZ da permisiunea "Cumparatorului" sa incheie acordul cu intreprinderea care are licenta de realizare a asistentei tehnice a tehnicii auto.
Permisiunea sus-amintita este comunicata in scris (printr-o scrisoare, telegrama, fax) "Cumparatorului". CSVMAZ tine evidenta acestor permisiuni.
In cazul achizitionarii autobuzului prin reteaua de dealer-i a RUP "MAZ", organizatia de dealer-at stabileste ordinea de realizare a asistentei tehnice, pentru ca ea poarta raspunderea pentru indeplinirea obligatiilor de garantie pentru tehnica auto valorificata.
Toate verificarile tehnice efectuate la autobuz trebuie mentionate in caietul de service.
In cazul absentei din caietul de service a mentiunilor privind reviziile tehnice ordinare, uzina nu accepta si nu ia in considerare pretentiile cu privire la garantie.
In perioada de garantie a exploatarii asistenta tehnica a motorului se efectueaza la SAT a firmei producatoare a motorului.
*2. Tipurile si periodicitatea verificarilor tehnice
In perioada de inceput a exploatarii, dupa un rulaj de 1000-1500 km, se face revizia tehnica unica, al carei scop de baza este prevenirea defectiunilor prin efectuarea lucrarilor preventive de fixare, reglare si ungere.
Avand in vedere ca in perioada de inceput a exploatarii are loc rodajul si ajustarea elementelor de structura, aceste lucrari trebuie efectuate cu o deosebita minutiozitate.
Asistenta tehnica a autobuzului in perioada de baza a exploatarii, dupa periodicitate si lucrarile executate se imparte in urmatoarle tipuri:
- Verificarea zilnica (VTZ);
- Verificarea tehnica dupa rodaj (VT-1000), efectuata dupa primii 1000-1500 km de rulaj;
- Prima verificare tehnica (VT- 1), efectuata la fiecare 10000 de km parcursi;
A doua verificare tehnica (VT- 2), efectuata la fiecare 30000 de km parcursi, dar nu mai rar decat de doua ori pe an;
- Verificarea tehnica de sezon (VTS), cuplata cu VT-2 ordinara.
Periodicitatea asistentei tehnice este data pentru categoria I a conditiilor de exploatare si trebuie sa fie corectata in functie de categoria conditiilor de exploatare a autobuzului dumneavoastra.
Scopul de baza al VTZ este controlul general al starii angrenajelor si sistemelor, care asigura siguranta, mentinerea unei stari corespunzatoare a salonului de pasageri, precum si a aspectului exterior al autobuzului.
Scopul VT-1, VT-2 si al VTS este descoperirea si prevenirea defectiunilor prin executarea la timp a lucrarilor de diagnosticare, de fixare, reglare si de ungere-curatire.
VTS se face de doua ori pe an, la pregatirea autobuzului pentru exploatarea in sezonul de iarna si in cel de vara.
|
In perioada postgarantie asistenta tehnica a agregatului de forta, mecanismelor de franare a rotilor, cutiei de viteze, ILM, instalatiei de climatizare, sistemului centralizat de ungere se face conform Instructiunilor fabricilor producatoare ale componentelor respective. |
3. Lista lucrarilor efectuate in cadrul asistentei tehnice
3.1. Verificarea tehnica zilnica (VTZ)
Inainte de plecarea pe traseu, pana la pornirea motorului se vor verifica:
- integritatea completului accesoriilor de avarie (trusa medicala, extinctorul, ciocanul pentru spargerea geamurilor);
- functionarea transmisiei usilor;
- starea salonului pentru pasageri, fixarea scaunelor;
- nivelul uleiului in baia de ulei a motorului;
- existenta combustibilului in rezervorul de combustibil (dupa indicatiile nivelului combustibilului).
Dupa pornirea motorului se vor verifica:
- functionarea dispozitivelor de semnalizare luminoasa si sonora, a aparatelor de masura si control, a lampilor de control, a stergatorului si spalatorului de parbriz;
- cursa libera a rotii volanului;
- pozitia caroseriei. Distanta de la podea pana la suprafata inferioara a partilor laterale ale carcasei trebuie sa fie de 26..280 mm (marimea mai mare pentru cauciucuri noi, cea mica - pentru cele uzate), diferenta valorilor masurate pe cele patru laturi ale autobuzului trebuie sa fie de cel mult 10 mm. Daca pozitia caroseriei nu este conforma cu norma, se face reglarea conform punctelor 4.5 si 4.6.1;
- functionarea sistemului de inclinare a caroseriei.
Se vor verifica vizual presiunea in pneuri si fixarea rotilor, la nevoie se vor strange cu momentul regulamentar. Presiunea in pneuri se va controla dupa indicatiile manometrtului pentru anvelope, cel putin o data pe saptamana, la nevoie se va aduce la norma.
Imediat dupa pornire, pe drum uscat, cu acoperire ferma, se verifica functionarea franelor de lucru si de stationare.
Dupa revenirea in parcare se va efectua curatenia salonului si spalarea autobuzului.
Asistenta tehnica dupa rodaj
Dupa terminarea rodajului (1000-1500 km parcursi) :
1. Se vor indeplini recomandarile de asistenta a partilor componente achizitionate (motor, THM, puntea din fata, ILM, aerul conditionat), prevazute de instructiunile de exploatare a acestor parti componente.
2. Se vor executa, complet, toate lucrarile (inclusiv cele de ungere), prevazute la verificarea tehnica VT-1 si lucrarile de fixare prevazute de toate tipurile de verificari tehnice;
- se vor strange piulitele de fixare a discurilor rotilor;
- se va verifica luftul si, la nevoie, se vor regla rulmentii butucilor rotilor de pe osia din spate;
- se vor strange bolturile de fixare a agregatului de forta.
Prima verificare tehnica (VT -1)
La efectuarea VT-1 se executa toate operatiile verificarii zilnice si, suplimentar, se vor efectua lucrarile date in Tabelul 1. Ordinea de desfasurare a lucrarilor este descrisa in capitolul 3 al prezentului Ghid.
A doua verificare tehnica (VT -2)
La efectuarea VT-2 se executa toate lucrarile prevazute de VT-1 si, suplimentar, se vor executa lucrarile date in tabelul 2. Ordinea de desfasurare a lucrarilor este descrisa in capitolul 3 al prezentului Ghid.
Verificarea tehnica de sezon (VS)
Pregatirea autobuzului pentru exploatarea in perioada de iarna si in cea de vara este recomandabil sa fie cuplata cu VT-2 ordinara, caz in care se vor executa suplimentar urmatoarele lucrari:
- toamna si primavara se vor inlocui MCU (materialele combustibile si de ungere) si lichidele tehnice cu altele corespunzatoare sezonului;
- se va efectua verificarea ILM, in conformitate cu Instructiunile de exploatare a ILM;
- se va verifica densitatea lichidului de racire, la nevoie se va corecta. O data la doi ani se va inlocui lichidul de racire din sistemul de racire a motorului si din sistemul de incalzire;
- o data la doi ani se va reinnoi acoperirea de protectie a fundului autobuzului.
Tabelul 1 Lista lucrarilor
VT-1
|
Continutul lucrarilor |
Cerinte tehnice |
|
|
Se efectueaza verificarea partilor componente cumparate (motor, THM, punte-fata, osia din fata, ILM, aer conditionat), in conformitate cu instructiunile de exploatare | ||
|
Se verifica fixarea suportilor si amortizoarelor suspensiei agregatului de forta | ||
|
Se verifica starea si etanseitatea aparatelor si conductelor sistemului de alimentare cu combustibil, a motorului, ILM si incalzitorului de aer. Se verifica existenta sedimentelor in filtrul de combustibil de curatire grosiera, la nevoie se varsa reziduurile |
Nu este permisa scurgerea de combustibil |
|
|
|
Se verifica functionalitatea si ermeticitatea sistemului de racire a motorului si a sistemului de incalzire. Se verifica integritatea inelului de etansare al busonului gurii de umplere de la vasul de expansiune. |
Nu este admisa scurgerea de lichid de racire |
|
Se face verificarea sistemului de evacuare a gazelor arse. |
Vezi p. 4.1.6 |
|
|
Se verifica starea si etanseitatea agregatelor, conductelor si furtunurilor transmisiei hidraulice a ventilatorului si functionarea acesteia. | ||
|
Se va controla strangerea piulitelor fixarii flanselor transmisiei cardanice |
Momentul strangerii piulitelor trebuie sa fie 98122 HM |
|
|
Se verifica etanseitatea imbinarilor si a garniturilor de etansare ale puntii din fata si THM |
Nu este admisa scurgerea de ulei |
|
|
Se verifica presiunea aerului in anvelope | ||
|
Se controleaza strangerea piulitelor de fixare a rotilor, se verifica starea discurilor si jantelor rotilor. |
Piulitele trebuie stranse cu momentul de 540590 Hm |
|
|
Se verifica starea si etanseitatea agregatelor, conductelor si furtunurilor sistemului AHV. |
Nu este admisa scurgerea de ulei. |
|
|
Se verifica luftul rotii volanului. Se verifica luftul din balamalele comenzii volanului, la nevoie se inlocuiesc capetele tragerii directiei |
Luftul rotii volanului tzrebuie sa fie de cel mult 20 grade. |
|
|
Se verifica splintarea piulitelor stifturilor cu bila ale barei de comanda a directiei, bolturilor de fixare ale parghiilor de la fuzete, | ||
|
Se verifica fixarea pieselor suspensiei | ||
|
Se verifica si, la nevoie, se regleaza nivelul podelei. Se verifica functionarea sistemului de ridicare si coborare a caroseriei | ||
|
Se verifica etanseitatea tuturor circuitelor sistemului pneumatic al transmisiei franelor autobuzului |
Nu este admisa scurgerea de aer. |
|
|
Se verifica functionarea uscatorului de aer si a separatorului de apa, existenta condensului in sistemul pneumatic. | ||
|
Se verifica functionarea comenzii usilor. | ||
|
Se efectueaza verificarea BA. | ||
|
Se verifica functionarea stergatorului de parbriz si a spalatorului de parbriz. | ||
|
Se verifica functionarea ventilatoarelor sistemului de incalzire si ventilatie. | ||
|
Se verifica si, la nevoie, se strang, toate imbinarile exterioare cu ghivent |
|
|
|
Se efectueaza ungerea partilor componente ale autobuzului. |
In conformitate cu harta chimotologica. |
|
|
Se verifica, dupa asistenta, functionarea motorului si a dispozitivelor, precum si functionarea comenzii volanului si a sistemelor de franare, printr-o cursa de control sau la postul de diagnosticare. |
Tabelul 2 - Lista lucrarilor
VT -2
|
Continutul lucrarilor |
Cerinte tehnice |
|
|
Se efectueaza verificarea partilor componente cumparate (motor, THM, punte din fata, osie din fata, punte-fata, ILM, aer conditionat), in conformitate cu instructiunile de exploatare | ||
|
Se efectueaza ungerea partilor componente ale autobuzului |
In conformitate cu harta chimotologica |
|
|
Se verifica fixarea turbosuflantei . | ||
|
Se verifica functionarea senzorului nivelului lichidului de racire | ||
|
Se varsa depunerile din rezervorul de combustibil | ||
|
Se efectueaza verificarea filtrului de aer. Se verifica etanseitatea alimentarii motorului cu aer. |
Sistemul trebuie sa fie ermetic. |
|
|
Se curata miezurile radiatoarelor de murdariile exterioare | ||
|
Se verifica starea articulatiilor arborelui cardanic si absenta jocului din ele. Se verifica luftul din imbinarile cu ghivent | ||
|
Se verifica si, la nevoie, se intareste fixarea suportilor si chingilor rezervorului de combustibil, riceiverelor sistemului pneumatic | ||
|
Se verifica cursa libera si efortul rotirii rotii volanului cu motorul in functiune |
Cursa libera a rotirii rotii volanului nu trebuie sa depaseasca 20 grade |
|
|
Se verifica luftul articulatiilor arborelui cardanic al comenzii volanului. | ||
|
Se verifica si, la nevoie, se regleaza unghiurile de fuga ale rotilor | ||
|
Se verifica grosimea garniturilor de frana si, la nevoie, garniturile se inlocuiesc. | ||
|
Se verifica starea carcasei caroseriei |
Piesele caroseriei nu trebuie sa aiba crapaturi, sparturi. |
|
|
Se verifica prin cercetare exterioara starea sistemului de cabluri electrice (fixarea manunchiurilor de cabluri, absenta destramarilor si a rosaturilor). O atentie deosebita se va acorda snururilor din compartimentul motor, in lacasul BA si in compartimentul blocului de comutare. | ||
|
Se verifica starea si siguranta fixarii imbinarilor cu steker | ||
|
Se verifica strangerea piulitelor de la bornele de forta ale generatorului si electromotorului | ||
|
Se verifica si, la nevoie, se regleaza fascicolul de lumina a farurilor. | ||
|
Se verifica functionarea ILM si functionarea ventilatoarelor sistemului de incalzire in toate regimurile | ||
|
Se verifica starea acoperirilor cu lacuri si vopsele si anticorizivi, a scaunelor, aparaturii salonului si inscriptiilor. | ||
|
Se verifica, dupa asistenta, functionarea motorului si a aparatelor, precum si actiunea comenzii volanului si a sistemelor de franare, printr-o cursa de control sau la postul de diagnosticare. |
Tabelul 3 - Corectarea periodicitatii VT in functie de categoria conditiilor de exploatare
|
Categoria conditiilor de exploatare |
Conditiile de functionare a autobuzului |
Periodicitatea verificarilor tehnice, km |
|
|
VT- 1 |
VT-2 |
||
|
I |
Sosele de categoriile tehnice I, II,III, in afara zonei urbane, din zone de campie usor valurite sau valurite, care au acoperire din beton si ciment si asfaltata. | ||
|
II |
1. Sosele de categoriile tehnice I, II,III, in afara zonei urbane, din zona muntoasa, precum si in orasele mici si in zona suburbana (in toate formele de relief, in afara celui muntos) care au tipurile de acoperire din beton si ciment si asfaltata. 2. Sosele de categoriile tehnice I, II, III, in afara zonei urbane (in toate formele de relief, in afara celui muntos) precum si in orasele mici si in zona suburbana din terenurile de campie cu acoperire din amestecuri din minerale bituminoase. 3. Sosele de categoriile tehnice III si IV, in afara zonei urbane, care au tipurile de acoperire zgura si pietris, in toate formele de relief, in afara celui muntos si alpin. | ||
|
III |
1. Sosele de categoriile tehnice I, II, III, in afara zonei urbane, sosele din orasele mici si in zona suburbana (teren muntos), precum si in orasele mari, care au acoperire din beton si ciment si asfaltata. 2. Sosele de categoriile tehnice I, II, III, in afara zonei urbane (teren muntos), sosele din orasele mici si din zona suburbana (in toate formele de relief, in afara celui de campie), precum si in orasele mari (in toate formele de relief, in afara celui muntos), care au acoperire din zgura si pietris. 3. Sosele de categoriile tehnice III, IV in afara zonei urbane in teren muntos si alpin, sosele din zona suburbana si strazi din orasele mici, strazile marilor orase (toate formele de relief, in afara celui muntos si alpin), care au acoperire din zgura si pietris. 4. Sosele de categoriile tehnice III, IV,V in afara zonei suburbane, sosele in zona suburbana si strazi din orasele mici, strazile marilor orase (teren de campie), care au acoperire din caldaram si piatra sparta, precum si din grunturi prelucrate cu materiale liante. Drumuri din incinta fabricilor, cu acoperiri perfectionate. | ||
|
IV |
1. Strazile marilor orase care au acoperire din minerale bituminoase (teren muntos), din zgura si pietris (teren muntos si alpin), sau din caldaram si piatra sparta, din grunturi prelucrate cu materiale liante (toate formele de relief, in afara celui de campie). 2. Sosele de categoria tehnica V din afara zonei urbane, sosele din zona suburbana si strazi din orasele mici (teren de campie), care au acoperire din grunturi, sau acoperire neintarita cu materiale locale. | ||
|
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 1001
Importanta: 
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved
