Automobilul: definitii, clasificare, organizare

Transmisia, care asigura, prin miscare de rotatie, transferul fluxului de

putere al motorului la rotile motoare ale automobilului, realizeaza adaptarea puterii motorului la conditiile autopropulsarii automobilului. Pentru aceasta transmisia cuprinde: ambreiajul, cutia de viteze, transmisia longitudinala  si mecanismele puntii motoare (transmisia principala, diferentialul si transmisiile la rotile motoare).

Transmisiile automobilelor pot fi: mecanice, hidromecanice, hidraulice si electrice.

Dintre aceste transmisii cele mai ra spandite la autoturisme sunt transmisiile mecanice, care acopera peste 95% din numa rul autoturismelor actuale.  Sistemele de conducere, care asigura controlul activ al conduca torului asupra traiectoriei de deplasare, includ sistemul de directie si sistemul de franare. Sistemul de directie permite, prin oscilatia rotilor in plan orizontal, modificarea traiectoriei si conservarea mersului rectiliniu atata timp cat nu se exercita  o actiune voluntara de schimbare a directiei de deplasare. Controlul conduca torului asupra vitezei de deplasere se face prin sistemul de franare. Controlul asupra franarii  presupune: posibilitatea de reducere a vitezei pana  la oprirea automobilului, evitarea accelerarii automobilului la coborarea pantelor si mentinerea automobilului oprit pe oricare din caile pe care se poate autopropulsa.  Sistemele de conducere, ca sisteme de siguranta activa ale automobilului, conditioneaza prin calitatile lor posibilitatile de utilizare ale automobilului.  Sistemele de sustinere si de propulsie, care asigura  suspendarea elastica si cu amortizare a masei automobilului fata  de cale si    transformarea misca rii de rotatie a rotilor, primita prin intermediul transmisiei de la motor,  in miscare de translatie a masei automobilului de-a lungul traiectoriei de conducere, se compun din suspensie, punti si roti.

 Suprastructura automobilului, care asigura indeplinirea functionalitatii automobilului  si asigurarea confortului mersului in automobil, este formata  din caroserie si instalatii si echipamente auxiliare. Caroseria, amenajata   in functie de tipul si de destinatia automobilului, cuprinde spatii pentru transportul persoanelor, spatii pentru bagaje si spatii pentru dispunerea motorului si a unor parti din transmisie. Pentru asigurarea cerintelor specifice de confort si pentru cresterea sigurantei active si pasive a automobilului, acesta este preva zut cu o serie de instalatii si echipamente auxiliare.

Grupul motopropulsor poate fi repartizat de-a lungul axei longitudinale a

automobilului, sau poate fi grupat intr-un singur loc. In functie de pozitia relativa

dintre axa longitudinala a automobilului si axa de rotatie a arborelui cotit, motorul

poate fi dispus longitudinal sau transversal. Pentru autoturisme, prevazute cu doua

punti, organizarea tractiunii se poate realiza dupa  solutiile 4x2 sau 4x4; prima cifra

indicand numa rul rotilor iar cea de-a doua pe cel al rotilor motoare. Pentru

organizarea tractiunii de tipul 4x2, puntea motoare poate fi dispusa in fata sau in

spate. In tabelul 1.1 sunt prezentate principalele solutii de organizare si dispunere a

grupului motopropulsor in cazul autoturismelor.

a. Solutia “clasica”, (pozitia a1, tabelul 1.1), presupune dispunerea

motorului in partea din fata a automobilului si puntea motoare in spate, situatie in

care componentele transmisiei sunt distribuite de-a lungul axei longitudinale a

automobilului. Transmisia automobilelor cu punte spate motoare si motor amplasat

longitudinal in fata reprezinta de foarte mult timp schema ideala  de organizare.

 Ambreiajul si cutia de viteze sunt amplasate longitudinal, intre motor si

puntea motoare putand forma un ansamblu compact fie cu motorul, fie cu puntea

motoare.

 Ideea gruparii intr-un ansamblu compact a motorului cu ambreiajul si cu

cutia de viteze a fost preferata  de constructorii de automobile ce aveau in fabricatie

propriile motoare. Ea dateaza inca din anul 1903 si a fost realizata in Germania de

Adler. Este cea mai ra spandita solutie actuala.

 In aceeasi perioada, 1901- 1904 in Anglia, Clyde , ce nu fabrica motoare, a

preferat regruparea cutiei de viteze cu puntea motoare. Solutia a fost reluata de

Daimler (1912) si Singer (1913) din Anglia, Pontiac (1961) din SUA, Alfa Romeo

(1972) in Italia si Volvo (1976) in Olanda.