Creaza lucrul mecanic necesar
deplasarii autovehiculului si este sursa de energie
pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire,
generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria)
masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului
de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei.
Motorul cu ardere interna transforma energia termica care se
obtine la arderea combustibilului in energie mecanica.
Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna:
motoare
cu aprindere prin scanteie MAS - foloseste drept combustibil benzina care
se aprinde de la scanteia produsa de bujie.
motoare cu aprindere prin
compresie MAC - foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se
autoaprinde prin compresie
Partile componente ale motorului:
Mecanismul motor
(mecanismul biela-manivela) are rolul de a transforma miscarea liniara
(sus-jos) a pistonului in cilindru in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.
Pistonul este un element care se misca liniar intr-un
cilindru umplut cu amestec carburant sub presiune.
Mecanismul de distributie -
ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor cu amestec carburant si
aer si apoi evacuarea gazelor arse.
In componenta ansamblului intra: arborele cu came, tacheti, tija impingatore,
culbutori, supape si arcuri de supapa.
Axul cu came este actionat de arborele cotit
al motorului prin intermediul curele de distributie.
Camele de pe arbore comanda deschiderea supapelor care sunt mentinute
inchise de arcuri puternice.
Tachetul transmite miscarea de al came la supape fie direct, fie prin
itermediul tijei impingatoare.
Instalatia de alimentare cu combustibil -
la motoarele cu aprindere prin scanteie (MAS) se folosesc doua sisteme:
- cu
injectie - carburantul este aspirat din rezervor de catre pompa
de combustibil din rezervor printr-un filtru si este introdus in cilindrii
sub presiune folosind pompa de injectie si injectoare.
Injectorul introduce si pulverizeaza combustibil in camera de ardere a
cilindrului. Amestecul benzina+aer se face in cilindrii.
- cu
carburator - pompa trimite combustibilul in carburator. Carburatorul
are rolul de a 'doza' cat aer si cat combustibil intra in galeria
de admisie unde se face amestecul benzina+aer.
Instalatia de ungere - pentru a reduce
frecarea dintre piston si cilindru datorita fortelor laterale care apar in
timpul functionarii, pistonul trebuie lubrifiat. Prin formarea unei pelicule
continue de lubrifiant intre piesele aflate in miscare se micsoreaza frecarea
si implicit uzura pieselor. De asemnea prin intermediul uleiului se elimina
partial caldura rezultata in urma frecarii.
Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei
actionata de motor si trimis sub presiune in toate locurie in care apare
frecarea.
Caracteristici ale uleiului: vascozitatea, variatia vascozitatii cu
temperatura,punctul de congelare, spumare,
volatilitate.
Instalatia de racire - la temperaturi
foarte mari uleiul folosit la ungere se arde si aici apare rolul sistemului
de racire care preia o parte din caldura dezvoltata prin arderea
combustibilului.
Lichidul de racire trebuie sa mentina temperatura motorului intre
anumite limite independent de temperatura mediului ambiant. Racirea
insuficienta duce la supraincalzirea motorului si arderea unor piese. Pe de
alta parte, temperaturile joase de afara pot dauna functionarii motorului in parametrii
normali.
Ca lichid de racire se poate folosi apa dar apar dezavantaje ca:
inghetul pe timp de iarna (poate apare fisurarea cilindrilor), depunerea de
saruri minerale pe peretii sistemului de racire (nu se mai transmite
caldura). Pentru a evita aceste lucruri se
utilizeaza antigelul - un amestec de apa distilata cu alcool si glicerina.
Circuitul de racire este format din: pompa de apa, care recircula
lichidul din instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de
expansiune, care permite dilatarea lichidului.
Prin radiator lichidul de racire cedeaza in mediul ambiant o parte din
caldura preluata de la motor.
Pompa de lichid care realizaeaza circulatia lichidului este actionata
cu cureaua de distributie de arborele cu came.
Ventilatorul asigura circulatia aerului prin radiator porneste in
functie de temperatura lichidului de racire.
Termostatul are rolul de inchide sau de a deschide circuitul de racire.
Cand motorul este rece, acesta inchide trecerea lichidului spre radiator.
Vasul de expansiune preia volumul de lichid rezultat din dilatarea
lichidului de racire. Este legat de radiator printr-un furtun.
sistemul de pornire
Instalatia de aprindere (numai la
MAS) are rolul de a furniza spre sfarsitul cursei de compresie a
carburantului o scanteie electrica capabila sa aprinda amestecul din camera
de ardere.
Este alimentata de baterie si este alcatuita dintr-o bobina de
inductie, un ruptor-rotor, bujii si condensator.
Curentul de joasa tensiune de la baterie este transformat de bobina in
curent de inalta tensiune si trimis catre bujii.
Condensatorul ajuta la evitarea aparitiei scanteilor intre contacte.
Bujia este elementul care produce scanteia. Se
compune dintr-un corp metalic, o izolatie ceramica si doi electrozi.
TRANSMISIA AUTOVEHICULULUI
Este un ansamblu de organe care are rolul de a prelua
miscarea de la motor, a modifica turatia si de a o distribui catre rotile
autovehiculului. Cuprinde: ambreiajul, cutia de viteze, diferentialul si
arborii planetari.
Ambreiajul: cupleaza sau decupleaza
temporar motorul de cutia de viteze, implicit de restul transmisiei.La
ambreiajul mecanic forta de la pedala se transmite rulmentului de presiune
prin intermediul unor parghii.
Cand pedala de ambreiaj este ridicata placa de presiune apasa discul de
frictiune si miscarea se transmite de la motor catre cutia de viteze si
invers.
Cand se apasa pedela de ambreiaj furca impinge rulmentul de presiune,
iar placa elibereaza discul de frictiune care pierde contactul cu motorul.
Cutia de viteze este un reductor de
rotatie a motorului. Aceasta modifica forta de tractiune sau viteza cu
ajutorul unor roti dintate de diametre diferite. De raportul dintre numerele
de dinti sau dintre diametre depinde variatia vitezei sau a puterii. Cu cat
raportul de transmisie (diferenta intre diametre) este mai mare, cu atat
viteza rotilor este mai mica, dar creste puterea autovehicululi (astefel
raportul maxim este in treapta I de viteza).
Prin montarea unui pinion suplimentar, montat pe un arbore separat,
devine posibil mersul inapoi al vehiculului fara a
inversa miscarea de rotatie a motorului.
Tot cutia de viteze, prin decuplarea rotilor de ax, face posibila
imobilizarea autovehiculului in timp ce motorul functioneaza.
Diferentialul este un mecanism ce
permite rotilor motoare sa se roteasca independent una fata de cealalta,
lucru necesar in viraje unde roata exterioara parcurge o distant mai mare
decat cea din interiorul virajului.
SUSPENSIA
Denivelarile drumurilor determina rotile sa efectueze miscari pe verticala, miscari care se transmit
caroseriei.
Arcurile fac legatura elastica
dintre caroserie si roti. Cand roata ajunge la un obstacol ea urmeaza profilul
drumului, dar caroseria ramane la acelasi nivel, diferenta fiind preluata de
arc.
Amortizoarele inlatura oscilatiile
caroseriei.
Amortizorul hidraulic de la automobile transforma energia cinetica data
de oscilatii in caldura prim frecarea masei lichidului din cilindrul
amortizorului.
SISTEMUL DE
RULARE
SISTEMUL DE
FRANARE
Frana de serviciu (pedala de
frana) - este un circuit hidraulic(lichid de frana)
servo-asistat Frana de ajutor (frana de mana) - are rolul de
a mentine autovehiculul imobilizat pe o panta.
Frana cu disc: pompa de frana + conducte + etrier +
placute de frana + discul de franare al rotii.
Frana cu tambur: pompa de frana + conducte + cilindru cu
pistoane + saboti cu ferodouri + tamburul rotii.
