STUDIUL SOLUTIILOR SIMILARE SI AL TENDINTELOR DE DEZVOLTARE

STUDIUL SOLUTIILOR SIMILARE SI AL TENDINTELOR DE DEZVOLTARE

Pentru abordarea proiectarii unui nou tip de autoturism , tinand seama de datele impuse prin tema, care precizeaza anumite particularitati legate de destinatia si performantele acestuia, este nevoie, intr-o prima etapa sa se caute un numar cat mai mare de solutii constructive, deja existente, avand caracteristici asemanatoare cu cele ale autovehiculului cerut. Utilizand caracteristicile comunicate de diverse firme constructoare, din literatura de specialitate, care cuprind informatii legate de organizarea generala , modul de dispunere a motorului si a puntii motoare, de organizarea transmisiei, date legate de dimensiunile geometrice principale, greutate utila si proprie, tipul sistemelor de directie si franare, tipul suspensiei etc. am ales cateva modele mai cunoscute , ca punct de plecare.

OPEL ASTRA 1.6 Este un autoturism de litraj mediu specific traficului urban si extraurban, in trei volume cu variante de caroserie cu 2+1 sau 4+1 usi, cu injectie monopunct, cu motor dispus transversal.

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor 4 cilindrii in linie, 1598 cm², cu o putere de 85 CP la 5400 rot/min.

Moment 138 Nm la 2600 rot/min.

Punte motoare fata, cutie de viteze cu 5 rapoarte.

Frane fata cu disc, spate cu tambur.

Anvelope: 175/70 R 14 S

Ampatament: 2606 mm

Lungime, latime, inaltime: 4110*1709*1425 mm

Masa proprie: 1163 kg.

Acceleratie 0-100 km/h 13,0 s, viteza maxima 180 km/h.

Consum: 7,1l/100km

NISSAN ALMERA 1,5: Este un autoturism de litraj mediu in trei volume cu variante de caroserie cu 2+1 si 4+1 dotat cu un motor aspirat cu injectie monopunct asezat transversal.

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor cu 4 cilindrii in linie, 1497cm² cu o putere de 90 CP la 5600 rot/min.

Moment 128 Nm la 2800 rot/min.

Punte motoare fata, cutie de viteze manuala cu 5 trepte.

Frane fata cu disc, spate cu tamburi.

Anvelope: 175/70 R 14 S

Ampatament: 2535 mm.

Lungime, latime, inaltime: 4184*1706*1448.

Masa proprie: 1265.

Acceleratie 0-100 km/h 13.8 s, viteza maxima 178 km/h.

Consum: 6.7 l/100 km

RENAULT SCENIC 1.6 : Este un autoturism de litraj mediu in trei volume cu caroserie in varianta 4+1 usi cu doua supape pe cilindru, motor aspirat cu injectie monopunct asezat transversal .

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor cu 4 cilindrii in linie, 1598 cm²,cu o putere de 107 CP la 5750 rot/min.

Moment :148 Nm la 3750 rot/min.

Punte motoare fata .

Frane fata disc, spate tambur.

Anvelope: 175/70 R 14 S.

Ampatament:2564 mm.

Lungime, latime, inaltime: 4169*1719*1675.

Masa proprie: 1325 kg

Acceleratie 0-100 km: 11.2 s , viteza maxima:180 km/h.

Consum:7.5 l/100km.

TOYOTA COROLLA Este un autoturism in trei volume cu varianta de caroserie cu 2+1 sau 4+1 usi dotat cu un motor cu injectie multipunct, doua supape pe cilindru asezat transversal.

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor 4 cilindrii in linie, 1398 cm² cu o putere de 97 CP la 6000 rot/min.

Moment :130 Nm la 4800 rot/min.

Punte motoare fata, cutie de viteze cu 5 rapoarte.

Frane fata cu discuri, spate tamburi.

Ampatamentul:2600 mm.

Lungime, latime, inaltime: 4180*1710*1475mm

Masa proprie:1200kg

Acceleratie 0-100 km 12.0 s , viteza maxima 183 km/h.

Consum :6.7 l/100km

VOLSWAGEN BORA : Este un autoturism in trei volume cu 4 usi cu un motor cu injectie , doua supape pe cilindru, asezat transversal .

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor 4 cilindrii in linie, 1595 cm²cu o putere de 102 CP la 5600 rot/min.

Momentul: 148 Nm la 3800 rot/min.

Punte motoare fata cu cutie de viteze cu 5 rapoarte.

Frane fata disc si spate tambur.

Anvelope: 175/70 R 14 S

Ampatament: 2513 mm.

Lungime, latime, inaltime: 4376*1735*1446.

Masa proprie 1211 kg.

Acceleratii 0-100 km/h 12.8 s, viteza maxima 182 km/h.

Consum:8.2 l/100km

DAEWOO TACUMA Este un autoturism in trei volume cu 4 usi cu un motor cu injectie cu doua supape pe cilindru dispus transversal.

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor cu 4 cilindrii in linie , 1998 cm² cu o putere de 121 CP la 5600 rot/min.

Moment: 176 Nm la 5600 rot/ min.

Punte motoare fata cu cutie de viteze manuala cu 5 rapoarte.

Frane fata cu discuri, spate cu tamburi.

Anvelope: 175/70 R 14 S

Ampatament: 2600 mm.

Lungime, latime, inaltime: 4350*1755*1580.

Masa proprie: 1381 mm.

Acceleratie 0-100 km/h 10.5 s, viteza maxima 180km/h.

Consum:9 l/100km.

MAZDA 323 Este un autoturism de litraj mediu cu caroserie in trei volume cu 4 usi , doua supape pe cilindru si motor dispus transversal.

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor cu 4 cilindrii in linie ce dezvolta o putere de 100 CPla 5500 rot/min.

Moment: 145 Nm la 3700 rot/min.

Punte motoare fata, cutie de viteze cu 5 rapoarte.

Frane fata discuri, spate tamburi.

Ampatament: 2610 mm.

Anvelope: 175/70 R 14 S.

Lungime, latime, inaltime: 4365*1705*1410.

Masa proprie: 1270 kg.

Acceleratie 0-100 km: 11.6 s, viteza maxima 182 km/h.

Consum: 7.5 l/100 km.

SEAT LEON : Este un automobil de litraj mediu cu caroserie in trei volume cu 2+1 si 4+1 usi .

Are urmatoarele caracteristici principale:

Motor 4 cilindrii in linie, 1390 cm², ce dezvolta o putere de 75 CP la 5000 rotmin.

Moment: 120 Nm la 3300 rot/min.

Punte motoare fata, cutie de viteze cu 5 rapoarte.

Frane fata cu discuri, spate cu tamburi.

Ampatament: 2513 mm.

Anvelope: 175/70 R 14 S

Lungime, latime, inaltime: 4184*1742*1457.

Masa proprie: 1210 kg.

Acceleratie 0-100 km/h: 14.3 s, viteza maxima 177 km/h.

Consum: 6.5 l/100km

SKODA FABIA 1.4: Este un autoturism de litraj mediu cu caroserie in trei volume cu 2+1 sau 4+1 usi. Si motorul dispus transversal.

Motor 4 cilindrii in linie, 1397 cm² ce dezvolta 75 CP la 5000 rot/min.

Moment: 126 Nm la 4400 rot/min.

Punte motoare fata, cutie de viteze cu 5 rapoarte.

Frane fata cu disc, spate cu tamburi.

Ampatament: 2462 mm.

Anvelope: 175/70 R 14 S.

Lungime, latime, inaltime: 3960*1646*1451.

Masa proprie: 1140kg.

Acceleratie 0-100km/h: 13.8 s, viteza maxima 182 km/h.

Consum:6.7l/100km

Tendinte de dezvoltare

Pentru alegerea sau determinarea parametrilor initiali care intervin in calcul, este necesar ca pe langa studiul solutiilor similare constructive existente sa se faca si o cercetare a tendintelor de dezvoltare specifice categoriei de autovehicule dezvoltate.

Directiile de dezvoltare au in vedere sa sublinieze orientarea generala in ceea ce priveste modul de dezvoltare a familiei de autovehicule urmarite, modul de dispunere a motorului, organizarea si tipul transmisie, constructia sistemelor si instalatiilor auxiliare, amenajarea interioara, etc.

O prima preocupare in domeniul constructiei de automobile din zilele noastre, este ca acestea sa aiba un confort si o estetica cat mai placuta. Marii constructori urmaresc de asemenea si reducerea consumului de combustibil.

O alta tendinta actuala in dezvoltarea automobilului o constituie reducerea poluarii. Astfel promovarea unui nou tip de automobil de catre un anumit constructor impune obligativitatea acestuia ca 3 % din productia sa sa se incadreze in categoria ZEV.

Un alt criteriu urmarit il constituie constructia unui motor cat mai puternic, care sa dezvolte o viteza corespunzatoare, dar care sa fie cat mai compact. Astfel motorul in 4 timpi ar putea fi transformat in motor in 2 timpi. Se obtin imbunatatiri in ceea ce priveste randamentul, consumul si gabaritul motorului.

Eforturile de sporire a performantelor motoarelor s-au indreptat in mod special spre:

reducerea consumului de combustibil

marirea puterii litrice

reducerea costurilor de fabricatie

reducerea masei si marirea compactitatii

reducerea emisiilor nocive din gazele de evacuare

Se urmareste in special tendinta de extindere a M.A.C -urilor datorita consumului specific de combustibil mai redus in comparatie cu M.A.S.

In privinta aprinderii, se folosesc echipamente electronice atat la M.A.S., cat si la M.A.C., pompele de alimentare si cele de injectie sunt deseori electronizate.

Ameliorarea formelor camerei de ardere si a geometriei tubulaturii de admisie si de evacuare studiate in laborator si pe calculator a permis obtinerea unor randamente ridicate.

Suspensia a facut obiectul unor studii analitice privind conditionarea reciproca dintre suspensie si sol. Tendinta actuala este folosirea suspensiilor independente hidropneumatice. Amortizoarele sunt hidraulice sau pneumatice. Arcurile elicoidale sunt dublu conice. Pentru cresterea stabilitatii de rulare in linie dreapta rotile din spate au un unghi de cadere negativ.

Sistemul de franare este hidraulic cu dublu circuit si limitator de franare. Pentru asigurarea unei raciri corespunzatoare discurile fata sunt formate din doua discuri de frictiune unite intre ele prin nervuratii, ce realizeaza o racire suplimentara. Din ce in ce mai mult se extinde amplasarea franei disc si pe spate luand locul tamburilor ce nu mai fac fata sarcinilor mari la viteze mari. Pentru marirea sigurantei in exploatare se folosesc indicatoarele electronice de uzura a garniturilor de frana ( frane reglabile si ABS) ce nu permit blocarea rotilor la franare.

Transmisia a fost si este obiectul unei continue cercetari, urmarindu-se prin solutiile constructive propuse o cat mai buna corelare intre momentul motor activ si cel rezistent, sporirea sigurantei si a confortului de conducere.

In transmisie se folosesc cu preponderenta ambreiaje mecanice, iar schimbatorul de viteze cu 4-5 trepte (cutii de vizeze mecanice).

Toate solutiile similare au transmisia organizata dupa solutia clasica. In organizarea transmisiei exista urmatoarele tendinte de dezvoltare:

generalizarea solutiei clasice

dispunerea motorului transversal pentru solutia clasica

utilizarea transmisiei principale simple

Pentru protectia anticoroziva, la partile interioare ale caroseriei, portierelor si plafonului se utilizeaza materiale plastice. Pentru o rezistenta laterala marita se utilizeaza ramforsari pentru siguranta pasagerilor de pe locurile laterale si frontale.

Pneurile au fost studiate de catre constructori din punct de vedere al diminuarii energiei absorbite in timpul rulajului si amortizarii socurilor, al sigurantei si duratei in exploatare. In vederea maririi aderentei s-a generalizat folosirea anvelopelor radiale. La ora actuala se mai construiesc anvelope fara camera de aer, fabricate de firme straine ce au in interior o solutie speciala denumita polygel, care vulcanizeaza automat perforatiile din acestea.

Echipamentele de bord au fost perfectionate continuu. Astfel, aparatura de bord a fost grupata vizibil fata conducatorului auto.

In vederea reducerii costurilor, utilizand aceiasi platforma tehnica pentru cat mai multe modele posibile, chiar si la masinile de clase diferite. Sirul tendintelor moderne de dezvoltare continua cu sporirea sigurantei in conducere implicit la siguranta circulatiei. Astfel, la multe din modelele folosite in zilele noastre, se folosesc air-baguri pentru sofer dotate standard.

Gama dotarilor optionale continua cu al doilea air-bag, aer conditionat sau o instalatie automata de climatizare, geamuri actionate electric, tapiterie din piele, dispozitive antipornire.