GENERALITATI DESPRE NAVA

GENERALITATI DESPRE NAVA

Istoria navigatiei,practic,odata cu istoria civilizatiei umane ,odata cu nevoia de deplasare dintr-un teritoriu in altu ,care a presupus si trecerea unor obstacole cum ar fi cursuri de rauri ,staramtori si uneori chiar lacuri sau mari.Asa ca oamenii au inceput sa si improviseze diverse mijloace de deplsare si transport pea pa,cum ar fi plute,canoe pe care le-au perfectionat pe masura ce evolutia umana a impus noi necesitati de deplasare,de extindere a arealului de tari.

Mai tarziu,incepand cu mileniului al II-lea ,activitate de consctructii navale s-a extins in Europa si Asia cunoscand o dezvoltare accentuate odata cu inceperea calatoriilor mai lungi in cautare de noi tinuturi ,noi piete de desfacere a marfurilor .Astfel ca se poate vorbi de flote ale vikingilor sau ale mongolilor ,care deja utilizau si forta vantului.

Epoca coloniala este de fapt epoca in care dezvoltarea constructiilor navale incepe intr-un ritm alert.Acum se pune mai acut problema duratei si sigurantei deplsari ,creseterea capacitatii de transport ,cresterea autonomiei de deplasare.Se cauta noi mijloace si sisteme de propulsie si de navigatie .Astfel ,pe la inceputul sec.XIXs-a trecut de la navele cu panze la navele cu aburi .Tot acum se trece la utilizarea pe scara mai larga a otelului in constructia corpurilor de nava .Introducerea elicei ca propulsor si mai apoi a motoarelor ,precum si introducerea electricitatii la bord a marcat o revolutie rapida in industria constrcutiilor navele .

Desi grecii au colonizat tarmul Marii Negre si ,mai apoi ,romanii au ocupat teritoriul vechii Dacii,iar pe Dunare sa navigat inca din antichitate ,de constructii navale pe teritoriul Romaniei se poate vorbi din Evul Mediu cand sunt mentionate velierele moldovenesti .Primul santier naval a fost infiintat la Turnu Severin in 1858.La sfarsitul sec.XIX iau fiinta ateliere pentru constrcutii si reparatii navale la Giurgiu si ,mai apoi la Galati in 1897,iar la inceputul sec.XX,si la Constanta .Treaptat,atelierele se transforma in santiere navale de constructie si se infiinteaza noi santiere la Braila si Oltenita.Astazi in santierele navale din Romania se construesc nave fluviale si maritime de diferite capacitate si cu diverse destinatii(transport marfuri,transport pasageri,nave tehnice etc.).

CLASIFICAREA NAVELOR

Dupa zona de navigatie:

-nave maritime

-nave fluviale

-nave de coasta

Dupa destinatie:

-nave de transport marfuri(cargouri,portcontainere,tancuri pentru produse petroliere/chimice,nave frigrorifice,Ro-Ro,barje,etc.)

-nave de pasageri

-nave de pescuit

-nave tehnice si de cercetare(macarale plutitoare,salande,dragi,spargatoare de

Gheata,nave hridrografice,platforme de foraj,etc.)

-nave auxiliare(remorchere,impingatoare)

-nave de agreement

Dupa scop:

-nave civile/comerciale

-nave militare

SANTIERE NAVALE

Organizarea unui santier naval pentru contructia si armarea navelor noi

Fluxul tehnologic pentru constructia corpului de nava :

-depozitarea pntru materiale metalice (table otel si profile laminate de diferite dimensiuni si calitati ale otelului )

-sablarea si pasivozarea tablelor si profilelor

-debitarea materialelor

-confectionarea pieselor(pozitiilor)

-preasamblarea si sudarea elementelor de structura

-asamblarea si sudarea sectiilor de nava(saturarea si vopsirea)

-montarea sectilor de nava pe cala de costructie /doc uscat si sudarea cuplarilor

-montarea sistemelor de propulsie si guvernare

-pregatirea navei pntru lansare

-lansarea

-armarea la cheu (instalatiie ,agregate ,amenajari)

-probe

Infrastructura si dotari necesare

-depozite /magazii

-hale de lucru

-utilaje de transport

-cai de transport

-cale de constructie /doc uscat

-utilaje de ridicat

-instalatii de transfer pe calele de constructie

-cale de lansare/doc de lansare cu dotari adecvate

-cheuri de armare

-spatii de alimentare cu fluide energetice si retele de distributie a acestora spre locurile de munca (energie electrica ,aer comprimat ,acetilena ,oxigen,amestec de gaze pentru sudare ,etc.)

CONFECTIA SI MONTAREA ACCESORIILOR DE PUNTE

INSTALATIA DE BALUSTRADE

Consta din totalitaea balustradelor ce trebuie instalate in toate partile expuse ale puntilor ,pentru a asigura deplsarea fara pericol a echipajului navei ,mai ales pet imp de furtuna .

Principalele parti componenete ale unei balustrade sunt:

-mana curenta;

-bastoane;

-bare intermediare;

Bastoanele pot fi confectionate din teava de otel sau din platbanda .Imbinarile dintre bastoane si mana curenta si dintre bastoane si barele interemediare se realizeaza prin sudare .

Elementele de balustrade sunt de regula zincate asigurandu-se astfel o buna rezistenta la coroziune .Elementele de balustrade nu trebuie sa prezinte muchii ascutite. Acestea precum si sudurile de imbinare se polizeaza .

Conform societatilor de calificare in domeniul constructiilor navale balustrazile trebuie sa indeplineasca o serie de norme :

-distanta maxima dintre doua bastoane consecutive nu poate fi mai mare de 1,5m;

-inaltimea balustrazii-aprox.1mde la punte ;

-inaltimea de la punte a barei orizontalei inferioare-min.230mm;

- distanta maxima intre barele orizontale -380mm;

-la fiecare al doilea baston se monteaza o contravantuire pentru a asigura rigiditatea balustrazii in ansamblu ei;

Pentru montarea propriu-zisa a balustarzilor se monteaza mai intai bastoanele.Acestea se aliniaza ,si se prind in cateva puncte de sudura dupa care se monteaza mana curenta si barele intermediare.Acestea din urma vor fi trecute prin gaurile practicate in bastoane.Dupa verificarea alinierii si montarii corecte se trece la sudarea completa a elemntelor.Dupa sudarea se polizeaza muchiile ascutite.

SCARI METALICE

Pentru a face posibila urcarea pe nava , comunicarea intre incaperi si platforme ,situate pe diferite punti si accesul la diferite instalatii pe nava,se instaleaza scari;acestea trebuie sa fie comode si sigure .

In functie de forma si pozitia lor pe nava scarile pot fi:

-scari inclinate;

-scari