Masurarea vitezei instantanee si a spatiului parcurs de nava

MASURAREA VITEZEI INSTANTANEE SI A SPATIULUI PARCURS DE NAVA

FACTORUL DE CORECTIE AL LOCHULUI

Lochul, indiferent de principiul fizic ce sta la baza constructiei sale, indica valorile de viteza si distanta parcursa cu o eroare ce are drept cauza imperfectiunile tehnice.

Aceasta este o eroare constanta, deci se propaga in egala masura la toate masuratorile. Valoarea acestei erori se poate reduce ori chiar anula prin reglarea precisa a lochului.

Eroarea ramasa in urma reglajului afecteaza intr-un sens sau altul (+ sau -) valoarea reala a vitezei si a distantei parcurse.

Aceasta eroare ramasa se determina in baza de viteze, si se aplica apoi sub forma de corectie a lochului, care in navigatie poarta numele de factor de corectie al lochului.

Factorul de corectie al lochului se poate exprima in doua moduri:

-numeric, si atunci se noteaza cu [f], luand valori intre 1.09 si 0.91;

-procentual, si atunci poarta numele de corectie procentuala, se noteaza cu [ D l], luand valori intre +9% si -9% .

Determinarea valorii factorului de corectie f, (a corectiei procentuale) face obiectul etalonarii lochului; valorile determinate prin etalonare se utilizeaza ulterior la corectarea valorilor de viteza si distanta parcursa citite la loch.

Trebuie retinut ca valoarea erorii lochului variaza cu viteza navei; ca urmare, reglarea lochului si ulterior etalonarea acestuia, au ca scop anularea erorii pentru regimul de viteza uzual.

Pentru intelegerea modului de etalonare a lochului se va analiza cazul in care aceasta operatiune se executa in baza de viteze; in prealabil se vor defini urmatoarele notiuni:

m = spatiul real parcurs de nava intre doua puncte [M];

ml = spatiul indicat de loch, parcurs de nava intre aceleasi doua puncte [M];

Vn = viteza reala a navei (este intotdeauna egala cu valoarea vitezei functie de numarul de rotatii) [nd];

Vl = viteza la loch, este valoarea indicata de loch.

In baza de viteze (fig.1.64) se executa de regula o singura trecere; in momentul taierii primului aliniament se citeste valoarea distantei parcurse de nava indicata in acel moment de loch. Aceasta valoare se noteaza cu Cl si se numeste citire la loch. Intru-cat se vor executa doua citiri la loch, aceasta primeste indicele 1, deci devine Cl1. In momentul taierii celui de-al doilea aliniament, se citeste valoarea Cl2 a distantei parcurse de loch. Ca urmare, spatiul parcurs dupa loch va fi dat de diferenta celor doua citiri la loch:

(1.36) ml = Cl2 - Cl1

Spatiul real parcurs de nava intre cele doua aliniamente este cunoscut (in cazul analizat m=1M); in alte cazuri, acesta se scoate din harta.

Se defineste factorul de corectie al lochului, ca fiind raportul dintre spatiul real (scos din harta) parcurs de nava intre doua puncte si valoarea spatiului indicata de loch. Acesta se noteaza cu f si este adimensional.

(1.37) f = m/ml

Corectarea valorilor de viteza si distanta parcursa de nava indicate de loch se executa dupa urmatoarele relatii:

(1.38) Vn = Vlf ;

m = mlf = (Cl2 - Cl1)f .

OBSERVATIE : Spatiul real parcurs de nava se va calcula intotdeauna cu relatia de mai sus (1.38), si nu cu relatia m=Vnt (unde t=interval de timp) deoarece diferenta citirilor la loch (Cl2-Cl1) evalueaza mult mai fidel spatiul parcurs de nava; astfel, in intervalul de timp notat cu t, viteza navei, in realitate, nu este constanta (datorita imperfectiunilor in functionarea masinii, a valurilor, etc), iar in relatia m=Vnt aceasta se considera a fi uniforma. Doar in cazul in care lochul nu functioneaza, se pot aplica relatiile:

ml = Vl*t;m = Vn*t .

Exemplu: Sa se corecteze urmatoarele valori de viteza si distanta parcursa citite la loch, cunoscand ca f=0.93.

Vl = 13.5 nd;Vn = ?

Cl1= 812.7 M;m = ?

Cl2= 833.8 M.

rezolvare:

1)Calculul Vn 2)Calculul ml3)Calculul m

Vl = 13.5 nd Cl2 = 833.8M ml = 21.1M

*f = 0.93 -Cl1= 812.7M *f = 0.93

Vn = 12.6nd ml =21.1M m =19.6M