Navitatia de linie

Regularitatea serviciului

Navele utilizate pentru efectuarea acestui serviciu fac escale repetate in anumite porturi cu o frecventa dependenta de volumul de marfa pe care incarcatorii il ofera. Navigatia de linie pune accentul in mod special pe sosiri si plecari regulate in/din porturile de escala si nu pe utilizarea unei singure nave. Incarcatorii sunt asigurati de catre armator sau operator ca "o nava" (nu conteaza numele ei) va sosi, va incarca si va pleca din port in anumite zi si va face escala in anumite porturi. Mentinerea regulata a unei rute constituie esenta acestui mod de transport. Un armator/operator se obliga sa prezinte la incarcare o nava si sa urmeze programul publicat chiar daca utilizeaza sau nu nava anterior nominata.

Obligativitatea de a prelua spre transport o marfa.

Armatorii/operatorii implicati in navigatia de linie sunt carausi comuni (common carriers). Atata timp cat nava are spatiu suficient pentru a transporta o anumita marfa, carausul comun este obligat sa accepte, fara discriminare, marfa oricarui incarcator cu conditia ca aceasta sa nu contravina legilor. Ca o problema de politica interna a unor companii, acestea impun anumite cantitati minimale de marfa ca trebuie sa fie oferite de un singur incarcator. Aceste limite minime trebuie sa fie rezonabile. Un caraus comun este responsabil pentru avarierea marfurilor daca aceasta nu este produsa de urmatoarele cauze: fenomene naturale, viciu ascuns al marfurilor, greseala sau frauda proprietarului marfurilor si aruncarea peste bord a marfurilor in caz de necesitate 

Marfurile transportate

Marfurile ce fac obiectul transportului cu nave de linie au, in mod normal, o valoare mai mare decat a marfurilor ce  se transporta cu navele tramp si in consecinta pretul de transport este mai mare. Faptul ca aceste marfuri se transporta in loturi mici are de asemenea influenta asupra pretului de transport. Cheltuielile de incarcare/descarcare sunt considerabil mai mari pentru aceste marfuri deoarce ele trebuiesc manipulate cu grija si ele sunt aproape intodeauna acoperite de catre armator si incluse in pretul de transport.

Contractul de transport

O companie de linie elibereaza tuturor incarcatorilor un conosament standard ce contine termenii si conditiile de transport. Indiferent de marimea lotului, clauzele contractuale sunt aceleasi pentru fiecare incarcator. Aceste clauze nu sunt negociate intre armaror si incarcator, insa ele trebuiesc acceptate, asa cum sunt, de catre acesta din urma. Numai in cazuri exceptionale se pot modifica anumite clauze ale conosamentului pentru un anumit incarcator.

Stabilitatea preturilor de transport

In navigatia de linie preturile de transport sunt stabilizate de practica de a percepe acelasi tarif de la toti incarcatorii ce ofera spre transport aceeasi marfa, cu conditia ca aceasta sa fie transportata cu aceeasi nava. Tariful poate varia de la o nava la alta, dar in aceste cazuri acest lucru este cunoscut de catre toti incarcatorii. Orice modificare a navlului este anuntata cu mult timp inainte ca aceasta sa intre in vigoare. Navlurile pe diferite destinatii si cantitati sunt prezentate sub forma unor liste (cunoscute sub numele de tarife) ce sunt puse la dispozitia incarcatorilor la cerere. In situatia in care armatorii fac parte dintr-o asociatie ca are are ca scop stabilizarea tarifului si uniformizarea competitiei (aceste asociatii sunt cunoscute sub numele de "conferinte"), tarifele pe care acestia le practica sunt supuse unor modificari periodice. Necesitatea ca aceste conferinte sa se conformeze regulilor impuse de catre guverne tinde sa faca aceste tarife mai putin fluctuante in comparatie cu cele de pe piata tramp.

Serviciile oferite

Serviciile si tarifele oferite de navele de linie sunt astfel concepute incat sa satisfaca necesitatile incarcatorilor ce apeleaza la aceste linii. Capacitatea unei anumite linii de a face fata concurentei este determinata de stabilitatea navlului si de gradul de dependenta al incarcatorilor fata de aceste servicii. In situatia in care armatorii au format o conferinta aceasta impune ratele si frecventa escalelor in anumite porturi, guvernul avand autoritatea de a superviza structura tarifului. Armatorii care nu fac parte din conferinta si care opereaza pe o ruta pe care conferinta este puternica pot supravietui doar daca sunt capabili sa ofere aceeasi stabiltate a navlurilor si sa satisfaca cerintele incarcatorilor cel putin la nivelul membrilor conferintei respective.

Navele utilizate

Navele de linie sunt, in general, nave proiectate pentru a satisface cerintele unei anumite rute. Navele ce fac escala in porturile acestei rute au anumite elemente structurale specifice generate de faptul ca, mai mult sau mai putin, acelasi tip de marfuri sunt transportate de aceste nave. Caracteristicile tehnice ale navelor tind sa reflecte necesitatile operatorilor si incarcatorilor care opereaza pe aceasta ruta. Navele de linie sunt nave construite pentru a transporta un anumit tip de marfuri si pentru a fi exploatate pe o anumita ruta si de aceea se poate opta fie pentru nave foarte specializate fie pentru nave cu design standard care sa permita o mai mare flexibilitate.

Structura organizatorica

Companiile de navigatie de linie au o structura organizatorica complexa cu multe departamente si un personal numeros in tara in care compania isi are sediul principal. In porturile in care navele fac escala exista un birouri cu aproximativ aceeasi structura organizatorica, dar cu un personal mai putin numeros. In general aceste nave nu apeleaza la alte agentii maritime decat atunci cand traficul este destul de redus si nu justifica infiintarea unui serviciu de agenturare propriu.

9. Procurarea marfii

Procurarea marfii este o sarcina foarte importanta a armatorilor si de aceea un grup de agenti de vanzare este angajat pentru a contacta periodic potentialii incarcatori si de a tine legatura dintre departamentul de trafic si clienti. Sosirile si plecarile navelor in si din porturi sunt publicate in ziarele locale si in diversele activitati promotionale ale companiilor de navigatie de linie.

10. Transportul de pasageri

Navele de linie transporta uneori si pasageri, lor le este permis sa ia la bord maximum 12 pasageri fara a fi nevoie ca navele respective sa fie clasificate ca nave de pasageri. Pe piata exista cateva nave combinate ce pot transporta atat pasageri cat si marfuri.

Navigatia in sistem "tramp"

Regularitatea serviciului

Voiajele pe care le efectueaza navele "tramp" sunt dependente de porturile in care marfurile disponibile si de obicei acestea difera de la voiaj la voiaj. In mod normal voiajele nu se repeta, fiecare voiaj fiind planificat in mod individual in functie de cerintele navlositorilor si de rutele de navigatie ce trebuiesc urmate. In cazul anumitor marfuri precum carbunele sau petrolul armatorii pot agreea sa efectueze un numar de voiaje consecutive in aceleasi conditii contractuale, insa nu se poate vorbi de un serviciu de linie ci doar de safisfacerea cerintelor specifice ale unui anume navlositor.

Obligativitatea de a prelua spre transport o marfa.

Armatorii care isi exploateteaza navele in sistemul "tramp" sint carausi privati (contract or private carriers) si in mod normal transporta loturi de marfa, in vrac, ce se apropie ca volum sau greutate de capacitatea volumetrica sau de iincarcare a navei. In cele mai multe situatii exista un singur incarcator pentru intrega incarcatura, dar acest lucru nu este in mod invariabil adevarat. Armatorii nu sunt obligati sa accepte spre transport o anumita marfa, ei pot refuza chiar si fara a avea un motiv o marfa. 

Marfurile transportate

Marfurile transportate de navele tramp sunt, in general, acele marfuri transportate in vrac, cu o valoare intrinseca redusa si care nu se pot transporta decat daca pretul de transport este redus. In general, aceste marfuri sunt incarcate de un singur incarcator, iar costurile de incarcare/ descarcare sint suportate de acesta, dar acesta este un element care se negociza intre armator si navlositor. Marfurile tipice pentru navele tramp sint: carbunii, minereurile, zaharul, griul, bumbacul si fosfatii.

Contractul de transport

Armatorul unei nave tramp trebuie sa negocieze un contract de navlosire pentru fiecare angajare a navei sale si termenii contractului de navlosire variaza de la voiaj la voiaj, depinzand de conjunctura pietei navlurilor si de abilitatile de a negocia ale armatorului si navlositorului. Termenii contractuali sunt aplicabili numai navei nominate in contractul de navlosire si doar pentru voiajul respectiv. Cu toate ca exista o serie de contracte standard, termenii si conditiile acestora pot fi modificati pentru a satisface cerintele specifice ale partilor contractante.

Stabilitatea preturilor de transport

Pe piata tramp navlurile sunt fluctuante, evolutia lor in timp putind fi comparata cu evolutia preturilor actiunilor pe piata valorilor mobiliare. Cererea si oferta de tonaj sunt principalii factori de influenteata ai ratei navlului. Pozitia navlositorului este puternica atunci cand sunt relativ putine marfuri oferite spre transport si multe nave disponibile intr-o zona, si ca o consecinta fireasca rata navlului este mica, o astfel de piata se mai numeste si piata navlositorului. Pozitia armatorului este puternica atunci cand sunt oferite spre transport multe marfuri si sunt putine nave disponibile si ca o consecinta fireasca navlurile ating un nivel ridicat. Pe aceasta piata exista variatii foarte mari ale navlului, evolutia acestuia este foarte sensibila la producerea unor evenimente importante cum ar fi inceperea unui razboi important sau inchiderea unor canale importante cum ar fi Canalul de Suez sau Canalul Panama. Pe aceasta piata armatorii nu publica nivelul navlului pe destinatii si cantitati, ci doar din cand in cand apar anumite rapoarte ale pietei care prezinta cele mai reprezentative navluri pentru anumite destinatii.

Serviciile oferite 

Serviciile si navlurile oferite de navele tramp sunt determinate de cerintele individuale ale navlositorilor. Din moment ce nava nu opereaza cu regularitate pe aceeasi ruta armatorii nu pot forma asociatii de amploarea si importanta conferintelor care sa poata monopoliza piatadicta la un moment dat vorbi de o organizare sub forma unor conferinte si de aici nu este necesara interventia guvernului pentru a proteja interesul public. Aceasta piata este guvernata doar de jocul liber sau aproape liber al cererii si ofertei de tonaj.

Navele utilizate

Navele tramp sunt proiectate pentru a naviga in toata lumea si in mod special pentru a transporta marfuri in vrac. Aceste nave au in general un design simplu si sunt relativ mai ieftine decat cele de linie, dar ele devin mai scumpe pe masura ce au o viteza de operare mai mare si o dotare imbunatatita pentru a face fata competitiei. Multe nave tramp moderne sunt construite pentru a putea fi utilizate ca nave de linie in perioadele in care exista o cerere sporita de spatiu de transport. Unele nave sunt construite in idea ca ele vor fi utilizate aproape exclusiv pentru transportul unui anumit tip de marfa.

Structura organizatorica

Companiile ce opereaza pe piata tramp au in general un birou mic cu putin personal din moment ce navele pe care le exploateaza ajung rareori in porturile de registru. Contractele sunt, in general, negociate prin telefon, fax sau telex si de aceea prezenta armatorului si navlositorului este rareori necesara pentru a negocia un contract. Pentru a urmarii exploatarea navei in diferite porturi ale lumii armatorii angajeaza agentii maritime carora le platesc o suma de bani.

Procurarea marfii

In navigatia tramp marfa este procurata prin intermediul brokerilor ce sunt autorizati sa negocieze in numele armatorilor. Nu este nevoie de publicitate si activitati promotionale pentru obtinerea de marfuri. Sosirile si plecarile navelor din porturi nu sunt publicate in mod uzual chiar daca apar in unele publicatii la rubrica nave care au sosit sau plecat din anumite porturi, insa fara ca armatorul sa solicite acest lucru.

Transportul de pasageri

Navele tramp nu transporta pasageri si nu exista la bord facilitati pentru transportul acestora.