CALITATILE MANEVRIERE (EVOLUTIVE) ALE NAVEI

CALITATILE MANEVRIERE (EVOLUTIVE) ALE NAVEI

VITEZA este calitatea navei de a se deplasa deasupra fundului la o anumita putere a aparatului propulsor.

La inaintarea navei prin apa asupra ei actioneaza mediul inconjurator care opune o rezistenta mai mica sau mai mare in functie de :

forma corpului navei

dimensiunile navei

starea operei vii

viteza navei

Prin marsul navei se intelege viteza cu care nava se deplaseaza si poate fi (mars inainte si mars inapoi).

Clasificarea marsurilor si relatiile dintre vitezele acestora

Treptele de mars sunt :

Ø     STOP

Ø     FOARTE INCET INAINTE - cea mai mica viteza a navei la care aceasta poate guverna (25% din alura de drum)

Ø     INCET INAINTE (INAPOI) - 50% din alura de drum

Ø     JUMATATE - 75% din alura de drum

Ø     PE DRUM INAINTE (INAPOI) - viteza de drum a navei si coincide cu viteza economica

Ø     TOATA VITEZA INAINTE (INAPOI) - viteza de drum + 4 nd si se foloseste in cazuri speciale

Ø     VITEZA MAXIMA POSIBILA - acea viteza pe care nava o poate obtine prin fortarea aparatului propulsor si se intrebuinteaza pentru scurt timp si numai in situatii de forta majora.

Diferenta dintre alura pe drum inainte (inapoi) si viteza maxima posibila reprezinta rezerva de vitalitate a navei.

Inversarea masinilor se face numai prin respectarea pozitiei intermediare STOP.

INERTIA reprezinta acea insusire a navei de a continua sa parcurga o anumita distanta dupa stoparea masinilor. Valoarea acestei distante depinde de :

Ø     viteza

Ø     deplasament

Ø     rezistenta la inaintare

Ø     starea marii

Ø     fundul marii

Inertia navei se caracterizeaza prin :

distanta parcursa de nava

timpul in care se parcurge

GIRATIA reprezinta acea insusire a navei de a-si schimba directia de inaintare sub influenta carmei, a masinilor sau a efectului combinat al acestora.

La o giratie completa a navei se disting trei faze.

faza initiala - dureaza din momentul punerii carmei intr-un bord pana cand nava incepe sa se intoarca. In timpul acesteia nava se comporta astfel :

mai continua sa se deplaseze pe vechiul drum, apoi manifesta tendinta de a se abate in bordul opus pentru ca apoi, imediat ce carma simte rezistenta apei nava incepe sa abata prova in bordul opus carmei iar pupa in afara. Odata cu schimbarea axului longitudinal al navei fata de directia de deplasare apare fenomenul de deriva care la randul sau determina scaderea vitezei pe masura ce unghiul de deriva creste, iar nava se bandeaza in bordul opus carmei.

faza de evolutie - dureaza din momentul in care centrul de greutate al navei incepe sa descrie o curba.

punctul de giratie se va deplasa spre prova navei, prova navei se va deplasa spre interiorul cercului de giratie iar pupa iese in afara curbei de giratie;

unghiul de deriva va creste ducand la micsorarea vitezei navei pe curba de giratie.

faza de giratie propriuzisa - Incepe din momentul cand giratia a devenit constanta

acest moment este variabil de la nava la nava si apare practic din momentul in care nava a intors aproximativ 120 - 180 de la vechiul drum.