Organizarea transporturilor maritime internationale

Organizarea transporturilor maritime internationale

Flota maritima comerciala apartine unor firme particulare sau unor societati mixte particulare de stat, sau unor societati supranationale. Exista multe firme particulare mici de familie care detin 1-2 nave de capacitate mica dar se observa o puternica concentrare a flotei in mainile marilor companii. Acest lucru determina tot mai mult intrepatrunderea intre capitalul industrial si cel din transporturi. Tot mai multe firme de productie ( firmele de prelucrare a petrolului, firmele producatoare de autoturisme ) precum si unele banci cumpara numeroase nave comerciale. In acelasi timp armatorii devin coproprietari de societati industriale si de banci.

Transportul maritim se practica fie in sistem tramp fie in sistemul de navigatie de linie regulata.

Navigatia tramp presupune o navigatie neregulata, care nu este legata de o anumita ruta de transport, de anumite porturi fixe de expeditie si de destinatie. Fiecare cursa a unei nave tramp este legata in general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur navlositor, care dispune de o partida de marfa suficienta pentru a ocupa spatiul de transport oferit de nava in cauza. Navale tramp transporta in general marfuri grele si voluminoase, cunoscute in practica sub denumirea generica de marfuri de masa ( titei si derivare petroliere, minereuri, carbuni, cereale, ingrasaminte chimice, cherestea ).

Navigatia de linie presupune o navigatie organizata si regulata, pe o ruta comerciala data, intre anumite porturi si dupa un orar fix anuntat anticipat. In mod uzual, navele de linie furnizeaza serviciile lor unei clientele numeroase, care expediaza marfuri in partizi relativ mici, dar des, si care nu pot constitui prin ele insele, luate individual, o incarcatura complexa pentru o nava data. Ca atare, o nava de linie trebuie sa ofere conditii optime pentru tranportul oricaror feluri de marfuri, solide sau lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obisnuite sau scazute.

2.6.1 Conosamentul

In mod curent termenul engelzesc BILL OF LADING defineste un document care evidentiaza incarcarea marfurilor pe o nava. Conosamentul reprezinta promisiunea carausului ca va livra marfa inscrisa incarcata la bord sau preluata la transport intr-un port nominat. Deci, conosamnetul este o adeverinta semnata de caraus sau de o persoana imputernicita de acesta, de regula comandantul navei, prin care se dovedeste ca marfurile descrise cantitativ si calitativ in acest document au fost incarcate sau au fost preluate pentru a fi incarcate pe o anumita nava si pentru a fi transportate dintr-un port in alt port in scopul de a fi predate persoanei nominate sau posesorului acestui document. Conosamentul inseamna dovada existentei contractului de transport. Conosamentul nu este el insusi contract de transport, dar confirma ca a existat un acord prealabil intre incarcator si caraus de a realiza o prestatie de transport. Conosamentul este un titlu reprezentativ al marfurilor care se transporta pe nava respectiva. Cel care este in posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul marfurilor descrise. Conosamentul este un instrument de credit intrucat pe baza lui se deschide, prin intermediul bancilor, creditul necesar finantarii contractului de vanzare cumparare.

Continutul conosamentului

natura generala a marfurilor, , marcajele principale necesare pentru identificarea marfurilor, o declaratie expresa, daca este cazul, privind aspectul periculos al marfurilor, numarul de colete sau de bucati, precum si greutatea sau cantitatea marfurilor

starea aparenta a marfurilor

numele si sediul principal al carausului

numele incarcatorului

data incarcarii efective a marfurilor pe nava. La cererea incarcatorului, carausul trebuie, dupa incarcarea efectiva a marfurilor pe nava, sa inscrie in conosament mentiunea "incarcat la bord".

destinatarul, daca este mentionat de incarcator,

portul de incarcare prevazut in contractul de transport maritim si data la care marfurile au fost luate in primire in portul de incarcare

numele navei pe care trebuie incarcata marfa

portul de descarcare, care de regula este portul unde efectiv s-a descarcat marfa de pe nava si unde inceteaza responsabilitatea carausului.

Locul si data emiterii conosamentului

Numarul exemplarelor negociabile semnate de caraus si comandantul navei.

Tipuri de conosament

in functie de modul de transmitere a proprietatii conosamentele pot fi

conosamentul nominativ

conosamentul la ordin

conosamentul la purtator

Conosamentul nominativ se elibereaza in favoarea unei anumite persoane nominata expres in acest document ca fiind singura indreptatita sa solicite armatorului sa-I predea marfurile inscrise, in cantitatea indicata. Un asemenea tip de conosament se transfera mai greu in timpul executarii transportului, intrucat persoana inscrisa in acest document trebuie sa intocmeasca un act de cesiune, pe care, trebuie sa-l notifice comandantului navei, acesta neavand dreptul sa elibereze marfa decat persoanei nominate. Are avantajul ca in caz de pierdere, ratacire sau sustragere a originalului, persoana care il detine nu-l poate folosi pentru a intra in posesia marfurilor.

Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi il poate andosa unei alte persoane care devine proprietarul de drept al marfii. Andosarea se poate face in plin ( indorsment in full ) atunci cand se nomineaza persoana si in alb ( indorsment in blank ) cand nu se indica persoana careia I se transmite conosamentul.

Conosamentul la purtator este acel tip de conosament pe care sunt inscrise cuvintele la purtator. Prin urmare detinatorul conosamentului este si proprietarul marfii inscrise in conosament. Deci comandantul elibereaza marfa celui care il prezinta in portul de descarcare.

Din punct de vedere al momentului incarcarii marfii pe nava conosamentele pot fi

conosament incarcat la bord

conosament primit spre incarcare

Conosamentul incarcat la bord indica faptul ca marfa a fost incarcata la bordul navei. In majoritatea contractelor de vanzare cumparate si acreditive se solicita ca document de plata acest tip de conosament intrucat exista siguranta ca marfa inscrisa in conosament a fost incarcata si este practic in curs de deplasare pe nava indicata.

Conosamentul primit spre incarcare reprezinta o obligatie ferma de a transporta marfurile nominate in cantitatea descrisa in portul de destinatie nominat si de a le preda destinatarului. Se foloseste mai ales la transportul marfurilor cu nave de linie.

Dpdv al rutei si destinatiei de transport acoperite

conosament oceanic sau maritim - acopera transportul dintr-un port maritim de incarcare pana la portul de descarcare

conosament de serviciu - atunci cand la transport participa mai multi carausi, respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care sa acopere numai o parte din lantul de transport. Acest tip de conosament este eliberat la cererea si din ordinul carausului principal.

Conosamentul direct - acopera intreaga distanta de transport. Pentru incarcator acest tip de conosament este foarte avantajos, intrucat acesta nu cunoaste decat un singur caraus, respectiv carausul principal care raspunde de transport si de predarea marfii la destinatarul final, in conditiile de calitate si cantitate descrise de conosament. Ceilalti participanti la lantul de transport elibereaza conosamente sau alte documente de transport, insa raspund numai in portiunea de transport pa care s-a executat transportul.

DPDV al continuitatii transportului

conosament fara transbordare folosit in transporturile directe, cu acelasi mijloc de transport. Acest conosament este de preferat dpdv al conservarii calitatii si cantitatii marfii si a duratei de transport

conosament cu transbordare folosit pentru partizile mici de marfa, fiind neeconomic a angaja intreaga capacitate a unui mijloc de transport din potul de inarcare pana la descarcare.

DPDV al persoanei care elibereaza conosamentul

conosamente eliberate de carausi - prin comandatii navelor

conosamente eliberate de agentii carausului . In unele porturi carausii au reprezentanti diferiti, agenti de incarcare sau case de expeditii care preiau marfa de la incarcator eliberand in schimb conosamente in numele carausului pe care- l reprezinta.

Conosamente eliberate de operatori multimodali si case de expeditie interbationala. Conosamentele eliberate de casele de expeditie internationale sau de operatorii multimodali acopera intregul lant de transport, respectiv distanta totala din poarta in poarta.