CATEGORII DOCUMENTE |
TERITORIUL IN DREPTUL INTERNATIONAL
OBIECTIVELE CURSULUI:
Cunoasterea problemelor teritoriale din punct de vedere juridic
international;
Studierea regimului juridic a diferitelor zone aflate sub jurisdictia statelor;
Studierea regimului juridic al anumitor spatii, teritorii sau zone nesupuse
jurisdictiei vreunui stat;
Delimitarea regimurilor juridice ale diferitelor zone.
CUVINTE SI TERMENI CHEIE:
Regimul juridic international, frontiera de stat, contiguitate, enclavizare;
Sectoare de frontiera, patrimoniu comun, mare liberum,;
Demilitarizare, denuclearizare, neutralizare,;
Dreptul marii, pavilion, trecere inofensiva;
Corp ceresc, spatiu cosmic.
Sectiunea 1. TERITORIUL DE STAT: NOTIUNE, NATURA
JURIDICA, COMPONENTA
Teritoriul de stat este spatiul geografic in limitele caruia un stat isi
exercita suveranitatea sa deplina si exclusiva. Teritoriul, impreuna cu populatia
si cu structura organelor puterii, constituie una din premisele materiale ale
existentei statului.
Teritoriul de stat cu toate elementele sale constitutive, se afla sub
autoritatea exclusiva a acelui stat. Aceasta autoritate este denumita suveranitate
teritoriala, fiind elementul central al suveranitatii de stat.
Suveranitatea de stat este protejata prin numeroase principii si norme de
drept international. Acestea obliga, in primul rand statele sa nu aduca nici o
atingere integritatii teritoriale a altor state, sa respecte integritatea teritoriala.
Trasatura esentiala a suveranitatii teritoriale este caracterul sau general
si exclusiv. Suveranitatea teritoriala este generala intrucat se extinde asupra
tuturor partilor teritoriului de stat, asupra tuturor activitatilor si asupra tuturor
persoanelor aflate pe acesta. Totodata, este exclusiva, in sensul ca fiecare stat
isi exercita suveranitatea numai pe un anumit teritoriu si nici un stat nu-si
exercita suveranitatea pe teritoriul altui stat. Exercitatea simultana a
suveranitatii mai multor state asupra aceluiasi teritoriu ar contrazice insasi
conceptul de suveranitate.
. In ce priveste natura juridica a teritoriului de stat, de-a lungul timpului s-au
vehiculat mai multe teorii:
in feudalism teritoriul era considerat proprietatea exclusiva a monarhului.
De aici teoria patrimoniala, care confunda suveranitatea teritoriala cu
proprietatea feudala asupra pamantului;
in epoca revolutiilor burgheze s-a impus ideea de imperium (suprematie
teritoriala), pentru ca in secolul XIX sa se formuleze teoria teritoriului
limita sau a spatiului si teoria competentei a caror esenta era de natura a
reduce suveranitatea teritoriala a statului la o competenta locala.
Natura juridica a teritoriului este ca acesta reprezinta expresia materiala a
suprematiei, independentei si inviolabilitatii statului si poporului care il
locuieste.
In ce priveste componentele teritoriului de stat distingem:
> spatiul terestru - reprezentat de partea de uscat a teritoriului, cuprinsa in
limitele frontierei de stat, cuprinzand atat solul cat si subsolul (pana la limitele
accesibile tehnicii), indiferent daca aceasta este formata dintr-o singura
intindere sau este despartita de ape maritime (teritoriul continental si teritoriul
insular). Prin asimilare, sunt considerate ca facand parte din teritoriu si
cablurile submarine, precum si navele si aeronavele apartinand unei tari, cand
acestea se afla dincolo de limitele teritoriului de stat.
> spatiul acvatic - cuprinde apele interioare (rauri, fluvii, canale, lacuri si mari
interioare) si, pentru statele cu iesire la mare, apele maritime interioare (ale
golfurilor si porturilor) si marea teritoriala (12 M.M. de la apele interioare).
De mentionat ca statele cu litoral in afara suveranitatii depline si
exclusive pe care o exercita asupra elementelor componente ale teritoriului lor,
exercita asupra unor spatii marine situate dincolo de limita exterioara a marii
teritoriale, anumite drepturi suverane, precis determinate. Aceste spatii sunt:
zona contigua, zona economica exclusiva si platoul continental.
Din teritoriul unor state fac parte si zonele limitrofe din sectoarele polare
ale Arcticei, spatiul situat intre Polul Nord si tarmurile nordice ale Europei,
Asiei si Americei de Nord. Aceste sectoare pornesc de la limitele granitelor
tarilor limitrofe de-a lungul meridianelor geografice corespunzatoare, se unesc
la Polul Nord formand triunghiuri, care apartin SUA, Canadei, Danemarcei
Norvegiei si Rusiei.
> spatiul aerian - reprezinta coloana de aer situata deasupra teritoriului
terestru si spatiului acvatic al unui stat, ale carui limite superioare sunt relativ
neprecizate, intinzandu-se pana la limita inferioara a spatiului extraatmosferic
(cca. 100-110 km de la nivelul marii).
Este de mentionat ca nu constituie spatii ale teritoriului de stat coloniile,
protectoratele sau teritoriile aflate sub tutela.
Dupa cum statele nu au ramas aceleasi de-a lungul istoriei, nici teritoriul
lor nu a ramas neschimbat. Aceste modificari s-au datorat uneori vointei
populatiei respective ori a statelor in cauza, in baza unor acte de drept civil
(vanzare-cumparare, cesiune, donatie arenda), dar cel mai adesea modificarea
s-a realizat prin forta, istoria inregistrand numeroase exemple de razboaie sau
presiuni politice a unor state puternice, prin care statele mai slabe sau invinse
au pierdut portiuni importante din teritoriul lor. (ex. ocuparea zonei
demilitarizate SAAR de catre Germania; ocuparea orasului liber Fiume de catre
Italia; Dictatul de la Viena etc.)
Epoca marilor descoperiri geografice a avut drept urmare expansiunea
unor state europene pe alte continente, ceea ce a ridicat problema legitimitatii
ocuparii teritoriilor descoperite. Aceste teritorii erau considerate res nullius
(bunuri fara stapan) sau res derelictus (bunuri abandonate) si puteau fi incluse
in virtutea principiului prioritatii descoperirii sau dreptul primului ocupant, desi
aceste teritorii aveau populatii autohtone, mai mult sau mai putin numeroase.
Conceptiile juridice referitoare la modalitatile de dobandire sau de
modificare a teritoriului au evoluat in decursul timpului, inregistrand schimbari
esentiale in sec. 20., prin excluderea fortei si amenintarii cu forta in relatiile
dintre state.
Modalitatile de dobandire sau modificare a teritoriului practicate in
trecut sunt cazute in desuetudine, fiind considerate incalcari flagrante ale
dreptului international contemporan.
Ca urmare a procesului decolonizarii, respectiv a exercitarii dreptului
la autodeterminare, in sec. 20, dupa cele doua razboaie mondiale au avut loc
numeroase modificari de teritorii, in sensul constituirii unor state noi,
independente, desprinse din imperiile coloniale.
Singura modalitate de modificare a teritoriului unui stat, admisa de
dreptul international contemporan este cea bazata pe consimtamantul liber
exprimat al populatiei care locuieste pe teritoriul respectiv. Forma de
manifestare a acestui consimtamant se considera a fi cea exprimata prin:
a) o hotarare a organului legislativ suprem;
b) prin consultarea directa a pupulatiei prin intermediul referendumului
(plebiscitului - ex. alaturarea insulelor Ioniene la Grecia - 1863;
desprinderea Norvegiei de Suedia - 1905; unirea Stateor Italiene - 1866
s.a.).
Problemele care se pun in legatura cu schimbarile teritoriale se rezolva in
cadrul succesiunii statelor, pe baza acordurilor care se incheie intre statele
interesate.
Sectiunea 2. REGIMUL JURIDIC AL TERITORIULUI DE STAT
Expresia politica si juridica a limitelor teritoriului unui stat o constituie
frontiera de stat. Ea poate fi definita ca fiind linia reala sau imaginara trasata
intre diferite puncte de pe suprafata pamantului, care desprte teritoriul unui
stat de cel al altui stat sau de domeniile limitrofe nesupuse suveranitatii
vreunui stat.
Frontiera de stat, constituie in esenta limita juridica a spatiului in care un
stat isi exercita suveranitatea sa deplina si exclusiva. Frontiera de stat este
inviolabila. Dreptul international recunoaste trei tipuri de frontiere de stat:
frontiere naturale, determinate de particularitati geografice: rauri, fluvii,
munti, vai, litoral etc. (ex. Dunarea, Tisa, Alpi)
frontiere conventionale (geometrice), reprezentate de linii mai mult sau
mai putin drepte care, in baza unor conventii internationale despart
teritoriiile statelor, tinand seama doar in mod exceptional de anumite
particularitati locale sau forme de relief (ex. SUA - Mexic,El Paso si
Pacific).
frontierele astronomice - urmeaza meridianele sau paralelele globului
pamantesc.
In afara clasificarii frontierelor dupa natura lor, acestea se pot clasifica
si dupa elementele componente ale teritoriului, in:
frontiere terestre - care despart uscatul dintre doua state. Acestea pot fi
atat naturale cat si conventionale;
frontiere fluviale - care sunt constituite din linia care desparte apele unui
fluviu sau rau de granita;
frontiere maritime, care marcheaza limita exterioara a marii teritoriale si
limita laterala in raport cu statele vecine. Aceasta, se traseaza prin intelegere
intre state, pe baza unor criterii precum: echidistanta, echitatea, linia generala a
tarmului etc.
frontiere aeriene - formate din liniile ce pornesc perpendicular de pe traseu
frontierei terestre, fluviale sau maritime si se inalta pana la limita exterioara
a spatiului extratmosferic.
Forntierele de stat se stabilesc in plan juridic prin acorduri incheiate cu
statele vecine si prin lege interna limita exterioara a marii teritoriale in cazul
statelor cu litoral; de cele mai multe ori ele marcand sfarsitul unor conflicte
militare si, mai rar, prin hotararile unor instante arbitrare internationale sau ale
celor doua Curti Internationale de Justitie.
Stabilirea frontierei se desfasoara in doua etape:
delimitarea, operatiune politica si juridica prin care se precizeaza directia de
asezare generala a frontierei, traseul acesteia, fixate pe o harta anexa la
tratat.;
demarcarea, care inseamna transpunerea in teren a traseului delimitat de
catre comisii mixte ale doua state, care presupun instalarea de borne,
identificarea unor semne de demarcatie, operatiuni descrise amanuntit in
procese verbale, rapoarte, harti si fotografii.
Actul normativ de baza care stabileste regimul frontierei de stat in
Romania este Legea nr, 56 din 4 iunie 1992.
Regimul frontierei de stat se stabileste prin legi interne, care
reglementeaza modalitatile de trecere a forntierei, paza si controlul frontierei de
stat s.a.
2. 1. APELE INTERIOARE
Sunt portiuni fluviale, lacustre sau maritime care fac parte, din spatiul
acvatic component al teritoriului de stat.
Apele interioare, facand parte din teritoriul unui stat sunt supuse
suveranitatii sale ceea ce inseamna ca el exercita asupra lor jurisdictia sa
deplina avand dreptul de a reglementa prin legi interne navigatia, exploatarea
hidroenergetica si a resurselor naturale, masurile de protectie a mediului
inconjurator s.a.
Cat priveste apele de frontiera, fiecare stat exercita drepturile sale
suverane asupra sectorului de apa care se afla pe teritoriul sau, problemele care
se pun in legatura cu navigatia, exploatarea si utilizarea resurselor fiind de
regula, reglementate prin acordurile incheiate intre statele riverane.
Apele maritime interioare cuprind zona acvatica situata intre tarm si
linia de la care se masoara marea teritoriala a unui stat maritim, acestea fiind
supuse in totalitate legislatiei nationale, zona facand parte din teritoriul de stat.
In aceasta categorie sunt incluse si marile inchise sau semiinchise pe teritoriul
unor state mari, continentale (Rusia-Mare Aral, Marea Alba, Azov, Israel -
Marea Moarta), precum si golfurile declarate istorice (Hudson - Canada,
Bristol- Anglia, Granville - Franta) si baile interioare cu deschidere mai mica
de 24 mile marine.
Probleme aparte ridica regimul apelor porturilor maritime interioare
pana la linia care uneste instalatiile portuare cele mai avansate spre larg. Apele
portuare fiind supuse suveranitatii statului riveran, acesta stabileste regulile de
intrare si iesire a navelor straine, conditiile privind accesul, stationarea si
activitatea acestora in apa portului si, de asemenea, poate si institui restrictii.
In apele portuare navele straine si echipajele acestora trebuie sa se
supuna reglementarilor statului riveran.
In porturile deschise, intrarea si stationarea navelor maritime
comerciale straine este permisa in baza normelor cutumiare si a uzantelor
portuare, precum si a prevederilor Conventiei de la Geneva din 1923 privind
regimul international al porturilor maritime, conventie cu caracter multilateral,
si ale carei prevederi sunt detaliate prin reglementarile interne.
Navele militare pot intra in porturile altui stat in baza unei autorizatii
prealabile, statul putand impune anumite restrictii atat in legatura cu numarul
navelor cat si cu durata stationari.
Navele de razboi aflate legal intr-un port strain se bucura de imunitate
de jurisdictie penala si civila neputand fi sechestrate, confiscate sau
rechizitionate.
In ceea ce privesc navele comerciale aflate in apele portuare, acestea
sunt supuse unei duble jurisdictii: a statului de pavilion si a statului riveran.
Prima se aplica faptelor care le comit intre ei membrii echipajului, precum si
faptelor care privesc disciplina interna a navelor.
Jurisdictia penala a statului riveran se aplica pentru fapte comise la
bordul navei de catre sau impotriva unei persoane care apartine echipajului,
faptelor comise la uscat de catre membrii echipajului, prin care s-a tulburat
ordinea publica a statului riveran, sau pentru fapte care desi s-au comis la
bordul navei, capitanul solicita sprijinul autoritatilor locale.
Jurisdictia civila se exercita pentru asigurarea executarii obligatiilor
contractate de nava straina pe timpul cat se afla in apele maritime interioare sau
la marea teritoriala, precum si pentru alte pretentii rezultand din evenimente de
navigatie care au avut ca urmare avarii asupra navei sau incarcaturii, ca si
pentru despagubiri si taxe.
In asemenea imprejurari nava poate fi retinuta sau sechestrata
impotriva ei luandu-se masuri de executare silita.
In vederea intelegerii aspectelor sus mentionate, precizam ca prin
porturi deschise se inteleg porturi cu activitate comerciala prin care se
transporta marfuri si calatori in timp ce, de regula, porturile inchise sunt
porturi militare.
In ce priveste navele, distingem urmatoarele categorii:
nave comerciale - care apartin unui fie unui stat fie unor resortisanti,
persoane juridice sau fizice care efectueaza transport de marfuri sau
pasageri ori exploateaza resurse maritime;
nave militare - care apartin unui stat, poseda armament, sunt manevrate de
un echipaj militar apartinand fortelor armate ale statului de pavilion, echipaj
supus disciplinei militare, comandat de o persoana cu grad militar;
nave de stat - destinate unor scopuri necomerciale ca de exemplu: nave de
cercetare stiintifica, nave de posta, control sanitar, vamal, nave de salvare si
asistenta maritima, precum si navele folosite de conducatorii unor state
(prezidentiale sau regale).
2. 2. MAREA TERITORIALA
Prin mare teritoriala se intelege o portiune de mare de o anumita
latime care se intinde de-a lungul teritoriului unui stat, masurata de la liniile
de baza, considerate ca fiind liniile celui mai mare reflux de-a lungul tarmului
sau, dupa caz, liniile drepte care unesc punctele cele mai avansate ale
tarmului.
Latimea apelor teritoriale a variat multa vreme, fiind stabilita conform
intereselor tarilor riverane, de la 3 mile marine (considerata bataia maxima a
unui tun) pana la 200 de mile cum s-a extins in anii '70 in favoarea unor state
sud-americane.
La Conferinta privind Dreptul marii din 1958 s-a recunoscut dreptul
statelor de a-si stabili prin legi interne, latimea marii teritoriale intre 3 si 12
mile marine.
Aparitia si consacrarea conceptului de zona economica exclusiva, prin
Conventia adoptata la a 3-a Conferinta ONU asupra dreptului marii in 1982 de
la Montego Bay (Jamaica), a facut posibila stabilirea unei limite acceptate de
catre toate statele, de 12 mile marine.
In plan juridic, marea teritoriala este supusa suveranitatii statului
riveran ceea ce inseamna prelungirea suveranitatii teritoriale asupra domeniului
terestru, dreptul de exploatare si explorare a tuturor resurselor (inclusiv
pescuitul), reglementarea navigatiei, aplicarea masurilor de securitate, de
protectie a mediului, de control vamal si sanitar s.a.
In marea teritoriala, suveranitatea statului riveran se exercita in
conformitate cu legislatia sa interna, cu prevederile conventiilor internationale
la care este parte si tinand seama de principiile si normele dreptului
international.
Navele straine afectate unor scopuri comerciale sau necomerciale pot intra si
naviga prin marea teritoriala a statului riveran in virtutea dreptului de trecere
inofensiva prin aceasta zona in timp ce navele de razboi sunt, de regula, supuse
regimului autorizarii sau notificarii prealabile.
2. 3. ZONELE MARITIME LIMITROFE, CU REGIM SPECIAL
Suveranitatea deplina a unui stat maritim asupra teritoriului sau, se
exercita pana la limita exterioara a marii teritoriale, dincolo de care incepe
marea libera.
Nevoile de securitate ale unor state, sau de realizare a unor interese
proprii si in anumite portiuni de mare, situate dincolo de limita exterioara a
marii teritoriale, au dus la aparitia si consacrarea unor zone speciale, in care
statele sunt indrituite sa exercite anumite atribute ale suveranitatii lor. Aceste
zone sunt:
A. Zona contigua
Este portiunea de mare care se intinde de la limita exterioara a marii
teritoriale pana la 24 mile marine de la liniile de baza spre larg.
In acest spatiu statul riveran are dreptul sa-si exercite controlul pentru
prevenirea si combaterea incalcarilor legilor si regulamentelor sale din
domeniile: vamal, fiscal, sanitar, al regimului de frontiera, de protectie a
mediului. In virtutea acestor drepturi exclusive, statul riveran poate lua masuri
de prevenire si de sanctionare a incalcarilor legislatiei proprii ca si in teritoriul
national, dar numai in domeniile mentionate .
Originea zonei contigue o constituie zonele in care, in sec. XVIII, unele
puteri maritime isi exercitau drepturile de control in domeniul vamal apoi si in
alte domenii, pentru protectia propriilor interese, in conditiile in care marea
teritoriala nu depasea lungimea unei lovituri de tun.
B. Platoul continental
Platoul continental sau platforma continentala reprezinta din punct de
vedere geologic, prelungirea naturala a tarmului care coboara in panta usoara
sub nivelul marii, pana la marginea taluzului continental abrupt
Sub aspect juridic Conventia din 1982 asupra dreptului marii, defineste
platoul continental ca fiind solul si subsolul spatiilor submarine, care se intind
dincolo de limita exterioara a marii teritoriale, de-a lungul prelungirii naturale a
teritoriului terestru, pana la limita exterioara a taluzului continental sau pana la
o distanta de 200 mile marine masurate de la liniile de baza ale marii teritoriale,
acolo unde limita exterioara a taluzului continental nu ajunge pana la aceasta
distanta.
Delimitarea platoului continental se face in limitele stabilite prin
Conventie, de catre fiecare stat riveran pentru zona sa.
In state vecine sau intre tari situate fata in fata, delimitarea se face prin
acordul partilor in temeiul dreptului international, sub conditia echitatii.
Regimul juridic al platoului continental s-a conturat la jumatatea sec.
20 prin practica unilaterala a unor state carora li s-a trezit interesul pentru
exploatarea unor resurse submarine (gaze, petrol, zacaminte metalifere, flora si
fauna), perfectionandu-si tehnologiile in acest scop.
Consacrarea juridica s-a realizat prin "Conventia asupra platoului
continental" semnata la Geneva in 1958, preluata ulterior si in "Conventia
privind Dreptul marii de la Montego Bay, in 1982."
Pe platoul continental statul riveran exercita drepturi suverane de
explorare si exploatare a resurselor sale naturale.
Nici un alt stat nu poate dobandi drepturi asupra platoului continental,
nu pot aduce atingere regimului marii libere de deasupra platoului si nici asupra
spatiului aerian aferent.
Drepturile statului riveran asupra platoului continental nu depind de
ocuparea efectiva sau de vreo declaratie expresa din partea acestuia.
C. Zona economica exclusiva
Originile regimului juridic ale acestui spatiu se gasesc in revendicarile
unilaterale formulate de unele state din America Latina, dupa 1946, privitoare
la anumite "zone de protejarea pescuitului" (fishing conservation zones) in
dreptul litoralului acestora, dincolo de marea tertoriala.
Termenul ca atare, este folosit pentru prima data de Kenya, in 1972,
intr-un document adresat ONU, privind spatiile submarine, evidentiind
caracterul exclusiv economic al drepturilor revendicate de statele riverane, in
aceasta zona pe care nu o considerau un spatiu supus suveranitatii lor.
Conceptul de zona economica exclusiva cu o latime de 188 mile
marine, masurata de la limita exterioara a marii teritoriale(200MM de la liniile
de baza ale tarmului) a intrunit o larga adeziune printre statele care au
participat la a 3-a Conferita ONU asupra dreptului marii si a fost consacrat de
Conventia adoptata in 1982.
Zona economica exclusiva nu face parte din teritoriul national al
statului riveran, ea fiind supusa jurisdictiei acestuia numai in ce priveste
drepturile economice de explorare si exploatare a resurselor, conservarea si
gestionarea acestora.
Liberatea de navigatie, de survol si de asezare a cablurilor si conductelor
submarine, pe care toate statele o au in marea libera, sunt respectate si in
aceasta zona.
2. 4. SPATIUL AERIAN
Spatiul aerian a devenit obiect de reglementare juridica internationala la
inceputul sec. 20 odata cu aparitia si dezvoltarea aviatiei si navigatiei aeriene.
La inceput s-au confruntat doua teorii: libertatea aerului si suveranitatea
asupra spatiului aerian. Prima a fost formulata la sesiunea Institutului de Drept
International, in 1906, iar cea de-a doua la Congresul de la Viena din 1910,
care a sustinut ca atmosfera deasupra spatiului terestru este supusa suveranitatii
statului, iar cea de deasupra marii libere constituie spatiu deschis.
Conventia de la Paris din 1919 consacra definitiv principiul suveranitatii
statului asupra spatiului atmosferic situat in limitele frontierelor sale (inclusiv
marea teritoriala), pana la limita unde incepe spatiul cosmic. Spatiul aerian
situat dincolo de limitele jurisdictiei nationale, deasupra platoului continental
zonei economice exclusive si marii libere, este deschis navigatiei aeriene a
tuturor statelor, fiind considerat spatiu aerian international.
Principiile conventiei de la Paris au fost preluate si dezvoltate ulterior in
Conventia de la Havana (1928) si Conventia de la Chicago (1944), prin care a
fost creata si Organizatia Aviatiei Civile Internationale (OACI), devenita mai
tarziu institutie specializata a ONU.
Suveranitatea statului asupra spatiului sau aerian se materializeaza prin
dreptul sau de a stabili regimul juridic de survol asupra teritoriului propriu, atat
pentru aeronavele nationale cat si pentru cele ale altor state. Orice violare a
reglementarilor stabilite potrivit legislatiei nationale constituie o incalcare a
suveranitatii si da dreptul statului lezat sa riposteze, obligand aeronava
infractoare sa aterizeze, precum si luarea altor masuri considerate drept
necesare.
Suveranitatea statului asupra spatiului aerian nu exclude colaborarea
internationala in vederea reglementarii navigatiei aeriene si a transporturilor
civile aeriene internationale, o asemenea colaborare fiind extrem de necesara si
utila, date fiind amploarea luata de acest tip de transport, caracterul extrem
tehnic al domeniului si importanta sa strategica deosebita.
Dat fiind faptul ca acest domeniu al dreptului international este relativ
nou, principiile si normele sale sunt in exclusivitate de natura conventionala, ele
fiind rezultate din tratate internationale bilaterale sau multilaterale.
Aceste instrumente juridice stabilesc cinci categorii de aeronave, carora
li se acorda in mod diferentiat cinci categori de libertati:
In ce priveste aeronavele miltare, acestora li se aplica regimul
autorizarii prealabile.
Pentru realizarea colaborarii internationale in reprimarea infractiunilor
savarsite la bordul aeronavelor sau care afecteaza securitatea zborurilor
internationale, au fost incheiate urmatoarele conventii:
> Conventia de la Tokio din 1963 asupra atentatelor comise contra aeronavelor;
> Conventia de la Haga (1970) pentru reprimarea capturiii ilicite de aeronave;
> Conventia de la Montreal (1971) privind terorismul aerian.
Regimul spatiului aerian al Romaniei este stabilit de Codul aerian roman,
aprobat prin Dec. 516/1953 cu modificarile ulterioare, tara noastra fiind membra
a O.A.C.I. din 1966. In anul 1994 Romania a ratificat Tratatul privind "cerul
deschis" si are incheiate peste 60 de acorduri aeriene bilaterale.
Sectiunea 3 TERITORII CU REGIMURI JURIDICE
INTERNATIONALE SPECIALE
Ratiuni de securitate sau de alta natura au determinat ca, in cursul
istoriei, anumite zone ale globului pamantesc, unele portiuni de teritoriu sau
zone ale spatiului maritim, inclusiv spatiul aerian de deasupra acestora,
apartinand fie unor state, fie facand parte din patrimoniul universal, sa capete in
timp un statut special, in baza unor cutume sau prin tratate internationale. In
aceasta categorie de teritorii, distingem:
3. 1. STRAMTORILE INTERNATIONALE
Stramtorile internationale sunt intinderi de apa situate intre portiuni de
uscat, formand treceri inguste pentru navigatie. Regimul juridic al acestor cai de
navigatie intereseaza atat statele riverane, pentru asigurarea propriei securitati,
cat si celelalte state ale lumii, pentru facilitatea navigatiei libere a navelor
proprii, dat fiind ca aceasta, folosind stramtorile, poate scurta rutele intre
diferite porturi.
Pana la Conventia de la Montego Bay (1982) asupra dreptului marii,
dreptul international nu cuprindea reguli general acceptate privind navigatia
prin stramtorile internationale.
In timp s-au configurat numai reglementari punctuale asupra unora din
acestea: Bosfor si Dardanele ( dintre Marea Neagra si Marmara), Sund, Beltul
Mare si Beltul Mic (Marea Baltica), Gibraltar (Marea Mediterana), Magellan
(Oceanul Atlantic).
Stramtorile au de regula, regimul marii libere si sunt deschise navelor
tuturor statelor, de orce tip, indiferent de latimea lor si de statul caruia ii apartin
tarmurile.
Regimul juridic stabilit prin conventia din 1982 stabileste totusi ca
navele trebuie sa realizeze un tranzit continuu si rapid, sa se abtina de la orice
activitati care necesita o autorizare prealabila din partea statului riveran, sau
care sunt interzise de acesta ori care ar stanjeni navigatia si sa respecte
reglementarile de navigatie in zona stabilite de statele riverane.
Statele riverane raman suverane asupra acestor stramtori.
In ce priveste stramtorile Marii Negre respectiv Bosfor si Dardanele
(14) ele constituie singurile iesiri ale tarilor riverane la Marea Mediterana,
prezentand atat pentru ele cat si pentru alte state, o importanta politica, militara
si economica deosebita.
Stabilirea unui statut international celor doua stramtori s-a facut pentru
prima oara prin Pacea de la Kuciuk-Kainargi (1774), pana atunci Imperiul
Otoman exercitand suveranitatea sa deplina asupra acestora.
Alte reglementari au fost realizate prin Tratatul de la Adrianopole
(1829), Tratatul de la Londra (1841), Conventia de la Lausanne (1923). Sub
imperiul acestor reglementari, regimul juridic al celor doua stramtori a oscilat
intre libertatea deplina de navigatie a navelor unor state (Rusia, Anglia) ori
pentru toate statele lumii si inchiderea lor totala pentru navele militare,
demilitarizarea si neutralizarea lor.
In prezent regimul juridic al celor doua stramtori se bazeaza pe
reglementarile Conventiei de la Montreaux, din 1936. Astfel, circulatia navelor
comerciale prin stramtori este libera pentru toate navele lumii. In timp de
razboi circulatia este libera numai daca Turcia este neutra, iar daca ea este
beligeranta, poate sa interzica trecerea navelor comerciale ale statelor inamice,
asigurand libera trecere a navelor statelor neutre, cu conditia ca acestea sa nu
ajute vreun stat inamic.
Navele militare ale altor tari au dreptul de a trece prin stramtori in timp
de pace dar cu unele restrictii. Navele militare ale statelor suverane pot trece
prin stramtori, dar numai ziua si la suprafata.
In timp de razboi Turcia poate inchide stramtorile pentru navele
militare ale tarilor inamice.
Dupa al doilea razboi mondial marile puteri au cazut de acord la
Potsdam (1945) asupra revizuirii acestui tratat dar negocierile ulterioare nu au
dus la nici un rezultat.
4. 3. 2. CANALURILE MARITIME INTERNATIONALE
Canalurile maritime internationale sunt cai de navigatie artificiale,
construite pentru a lega doua mari sau oceane in scopul scurtarii rutelor de
navigatie. Dupa asezare si importanta in sistemul cailor maritime, acestea pot fi
de importanta nationala si internationala.
De importanta nationala sunt cele cuprinse intre frontierele aceluiasi
stat, fara o importanta majora pentru navigatia internationala (ex. Corint, care
leaga Marea Ionica de Marea Egee, Dunarea-Marea Neagra s.a.)
Cele de importanta internationala, chiar daca se afla pe teritoriul unuia
sau a mai multor state, prezinta o importanta deosebita pentru navigatia
mondiala si de aceea sunt supuse unui regim deosebit.
In principiu, din punct de vedere al delimitarii, ele sunt ape interioare
ale statului pe teritoriul caruia sunt situate fiind supuse, in principiu,
suveranitatii teritoriale a acelui stat. Avand insa in vedere scopul pentru care au
fost construite, canalurile maritime trebuie sa fie deschise navigatiei pentru
vasele tuturor statelor.
Modalitatile concrete de desfasurare a navigatiei pe cele trei canaluri
maritime principale - Suez, Panama, Kiel, - nu sunt identice , ele rezultand din
conventii internatioanle si din alte acte interne si internationale.
Canalul de Suez - contruit intre 1859-1869 de catre Ferdinand de Lesseps
este situat pe teritoriul Egiptului, separand Africa de Asia si legand Marea
Mediterana de Marea Rosie.
Initial exploatarea canalului s-a facut de catre o companie anglofranceza
in baza unei concesiuni de drept privat pe termen de 99 de ani.
Navigatia pe canal a fost reglementata pentru prima data prin Conventia
multilaterala de la Constantinopol, din 1888. Canalul era neutralizat si
demilitarizat, fiind deschis tuturor navelor comerciale si militare.
In 1914 Egiptul trece sub protectoratul Angliei iar in 1922 isi
proclama independenta dar ramane in sfera de influienta britanica, fapt pentru
care, prin tratatul de alianta din 1936 autorizeaza Anglia sa aiba forte militare
in zona Canalului, pentru a-i asigura protectia.
Dupa revolutia de eliberare nationala condusa de Gamal Abder Nasser
in 1953, statul egiptean denunta tratatul din 1936 iar in 1956, nationalizeaza
Compania Universala a Canalului de Suez, fapt ce determina o interventie
armata mixta a Frantei, Angliei si Israelului.
Incercarile puterilor occidentale de a crea un organ international
pentru exploatarea Canalului au esuat. Din proprie initiativa, in 1957 Egiptul
face o declaratie unilaterala ca va respecta Conventia de la Constantinopole din
1888: va asigura libera navigatie si va percepe taxe echivalente celor fixate in
Conventia din 1936, angajadu-se ca 25% din totalul acestor incasari sa-l aloce
lucrarilor de intretinere, exploatare si dezvoltare a canalului.
Canalul Panama - constituit la inceputul sec. XX pe litoralul Columbiei, cu o
lungime de 81km ,uneste oceanele Atlantic si Pacific prin istmul Panama si a
fost deschis navigatiei in 1914.
Regimul sau juridic a fost stabilit inca inaintea incheierii constructiei, in
1901 printr-un tratat intre Marea Britanie si SUA, prin care se recunostea celor
din urma dreptul exclusiv de control si asigurarea securitatii Canalului si se
garanta libera navigatie chiar si in timp de razboi, in conditii asemanatoare
celor pentru Canalul Suez.
SUA reuseste sa obtina despartirea Columbiei de recent proclamatul
stat Panama creat in zona, in care urma sa se definitiveze constructia canalului.
Intre SUA si Panama se incheie in 1903 un tratat pe o perioada de 99 de ani
prin care s-a cedat SUA o fasie de 5 mile de ambele parti ale canalului,
denumite "Canal Zone.
Prin acest tratat se mai recunostea SUA monopolul constructiei,
intretinerea si gestiunea ulterioara a Canalului, largi drepturi in ce priveste
apararea militara a acestuia cat si exercitiul unor drepturi de suveranitate de-a
lungul fisiei de 10 mile din jurul canalului, in schimbul carora statul Panama
primea anumite sume de bani.
Ca urmare a revendicarii de catre Panama a suveranitatii sale asupra
zonei canalului, in 1977 se incheie un nou tratat intre cele doua state, prin care
se recunoaste suveranitatea statului panamez asupra canalului si zonei
adiacente, gestiunea si apararea zonei urmand sa-i fie transferate in mod treptat
pana in 1999, dupa care canalul urmeaza sa dobandeasca un regim de
neutralitate garantat de SUA.
Desi tratatul din 1903 prevedea neutralizarea canalului, aceasta nu s-a
realizat, SUA incalcand aceste obligatii, transformand zona intr-o baza
militara, de unde in 1988 au si declansat interventia militara in Panama.
Canalul Kiel - construit de Germania pe teritoriul sau intre 1888-1895, se
intinde pe o distanta de 98 de km si leaga Marea Baltica de Marea Nordului.
Pana in 1919 a facut parte, din ratiuni strategice, din apele interioare ale
Germaniei. Statutul sau international a fost stabilit dupa primul razboi mondial
prin Tratatul de la Versailles (art. 380-386), care-l declara deschis liberei
navigatii a navelor civile si militare, in timp de pace si razboi, pentru toate
statele, pe baza de egalitate.
Germania avea dreptul de a reglementa si asigura paza, regimul vamal
si sanitar al canalului, precum si dreptul de a-l inchide in timp de razboi, pentru
statele inamice.
Acest regim a fost denuntat de Germania in 1936, elaborand un nou
regulament care mentinea libera trecere a navelor comerciale straine, trecerea
navelor militare fiind conditionata de obtinerea unei autorizatii speciale din
partea autoritatilor hitleriste.
In 1945 regimul international al Canalului Kiel a fost restabilit.
3. 3. FLUVIILE INTERNATIONALE
Fluviile internationale sunt apele curgatoare care traverseaza sau separa
teritoriile a doua sau mai multe statesi sunt navigabile pana la varsarea lor
in mare.
Fiecare stat este suveran asupra portiunii din aceste fluvii care il
traverseaza sau care ii revine cand acesta separa doua state.
Regimul international al acestor fluvii se refera numai la navigatie, in
privinta carei se aplica, potrivit conventiilor internationale, principiul libertatii
de navigatie.
Principiul libertatii de navigatie a aparut relativ tarziu din considerente
economice si comerciale. Congresul de la Viena (1815) a stabilit pentru prima
oara anumite principii ale regimului de navigatie pe fluviile europene si
notiunea de fluviu international, recomandand totodata ,incheierea de conventii
speciale. Au fost incheiate asemenea conventii pentru Rhin, Oder, Niemen,
Elba si Escaut.
Conferinta de la Berlin din 1885 a stabilit libertatea de navigatie pe
fluviile Congo si Niger, iar in America, prin tratate si acte interne, s-a stabilit
libertatea de navigatie pe Amazon.
Tratatul de la Versaillles din 1919, prin art. 331 a reafirmat caracterul
de fluviu international pentru Elba, Oder, Niemen si Dunare.
La Conferinta de la Barcelona din 1921, convocata de Liga Natiunilor
s-a elaborat o conventie si un statut privind regimul cailor navigabile de interes
international, dar care au fost ratificate de un numar mic de state.
Desi din actul final al Congresului de la Viena si din conventiile
mentionate rezulta cateva principii privind navigatia pe fluviile internationale,
nu exista, practic, o reglementare generala si uniforma pentru toate aceste
fluvii, ci reglementari fragmentare, influientate de particularitatile acestor ape
si de faptul ca reglementarile revin statelor riverane.
In prezent, este in curs de elaborare sub egida ONU o reglementare
privind folosirea cailor de apa internationale, in alte scopuri decat navigatia.
Principalele aspecte preconizate vizeaza folosirea echitabila a resurselor de apa,
evitarea daunelor provocate statelor riverane, cooperarea in exploatarea,
protectia mediului s.a.
Regimul juridic al Dunarii
Statutul juridic de fluviu international al Dunarii, navigabil pe o
lungime de 2588km, si reglementarea navigatiei pe aceasta au fost stabilite prin
reglementari succesive.
Dupa ce Congresul de la Viena din 1815 recunostea Dunarii statutul de
fluviu international, Tratatul de pace de la Paris incheiat in 1856, dupa razboiul
Crimeii, stabilea pentru prima data un regim juridic general de navigatie pe
Dunare.
Interesul marilor puteri (majoritatea neriverane) pentru a-si asigura
dominatia asupra gurilor Dunarii si a intregului fluviu, in dauna Imperiului
Otoman si a Rusie, se reflecta in prevederile tratatului.
Anglia, Franta Prusia Sardinia, Austria Rusia si Turcia au convenit
libertatea navigatiei pentru toate statele riverane si neriverane si au impartit
fluviul din punctul de vedere al administrarii navigatiei, in doua sectoare:
Dunarea maritima (intre Sulina si Braila) si Dunarea fluviala (intre Braila si
Ulm).Pentru prima - in fapt la vremea incheierii tratatului fiind singura
deschisa efectiv navigatiei internationale, s-a constituit Comisia Europeana a
Dunarii , formata din reprezentantii marilor puteri, fara Principatele Romane, pe
teritoriul carora Comisia isi avea sediul isi exercita competentele. Datorita
depasirii competentelor de catre Comisia Europeana a Dunarii, s-a vorbit despre
"extrateritorialitatea" acesteia, recunoscandu-se gravele atingeri aduse
suveranitatii Romaniei.
Dupa primul razboi mondial se incheie la Paris o noua conventie (1921)
care instituie un regim international pe toata portiunea navigabila a fluviului, de
la Ulm la varsarea in mare, precum si asupra principalilor afluienti ai Dunarii
(Mures, Tisa, Drava, Morava) si a canalelor. S-au infiintat doua organe
internationale pentru administrarea navigatiei pe Dunare:. Comisia Europeana
a Dunarii, formata din reprezentantii Frantei, Angliei, Italiei si Romaniei,
pentru portiune maritima, si Comisia Internationala a Dunarii, pentru
portiunea dintre Braila si Ulm, din care faceau parte cele trei mari puteri si
toate statele riverane.
In perioada interbelica Romania a dus o lupta continua pentru
suprimarea privilegiilor Comisiei Europene a Dunarii si afirmarea propriei
suveranitati in ce priveste puterea de decizie in problemele de reglementare a
navigatiei, activitatea fiscala si vamala, exercitarea propriei jurisdictii si
apararea intereselor nationale. Efortul a avut succes si prin Conventia de la
Sinaia (1938) , o mare parte din atributiile Comisiei au trecut asupra Romaniei.
Regimul actual al navigatiei pe Dunare este reglementat prin Conventia
de la Belgrad incheiata exclusiv intre state riverane in 1948 (Anglia, Franta,
SUA refuzand sa o semneze).
In temeiul acestei conventii se recunoaste statelor riverane suveranitatea
deplina asupra portiunilor de fluviu situate in limitele granitelor lor si sunt
excluse de la gestiunea navigatiei pe Dunare statele neriverane. Este garantata
libertatea de navigatie pe tot cursul navigabil pentru vasele comerciale ale
tuturor statelor, pe baza de egalitate in privinta taxelor portuare si de navigatie,
si conditiile de desfasurare a traficului.
Navele militare straine nu au acces la navigatie pe Dunare iar navele
militare ale riveranilor pot naviga in portiunile de fluviu ale altor state riverane
numai pe baza unor intelegeri prealabile cu acele state.
Organismul creat de Conventia de la Belgrad, Comisia Dunarii are
doar atributii de coordonare si consultare a statelor riverane, in vederea
adoptarii unor recomandari privind regulile de navigatie, de supraveghere
vamala, sanitara, hidrografica s.a.
Comisia are sediul in prezent la Budapesta, dupa ce pana in 1957 a fost
la Galati, si nu are putere legislativa sau jurisdictionala.
Pentru diferende referitoare la aplicarea Conventiei se prevede recurgerea la o
Comisie de conciliere.
Canalul Dunare- Marea neagra - este un curs artificial navigabil, situat in
intregime pe teritoriul Romaniei si ca atare, aflat sub suveranitatea si jurisdictia
exclusiva a statului roman.
Pe Canal se instituie dreptul de navigatie al navelor de transport
marfuri si calatori ale tuturor statelor, in conditiile stabilite prin legislatia tarii
noastre.
Pentru trecerea navelor prin canal, si pentru serviciile prestate se
percep taxe iar in zona sudica a portului maritim Constanta se pot inchiria, unor
persoane fizice sau juridce straine, spatii (dane, magazii, platforme) si utilaje
necesare activitatilor portuare.
Dupa 1990 activitatea de trafic pe canal a cunoscut o perioada de criza,
dar odata cu demararea demersurilor pentru aderarea la Uniunea Europeana a
Romaniei, importanta canalului a fost reconsiderata. Canalul Dunare- Marea
Neagra poate racorda tarile Europei Occidentale la zona Orientului Mijlociu si
tarile din acest spatiu cu Nordul si Vestul Europei prin axa fluviala Rhin -
Main - Dunare.
3. 4. MAREA LIBERA
Principiul marii libere a fost formulat in 1609 de marele jurist Hugo
Grotius, pornind de la taeza ca marea este un "res communis " in opozitie cu
contemporanul sau John Selden, care sustinea ca si spatiile marine pot deveni
obiect al proprietatii ("Mare clausum" 1635). Acest vechi principiu, specific
evului mediu si de care profitau puterile navale ale vremii, nu mai satisfacea
cerintele dezvoltarii productiei si comertului si nici intereselor noilor state
dornice sa-si dezvolte flotele comerciale, cu acces in toate zonele lumii.
In atari conditii ,teza marii libere s-a impus pe cale cutumiara iar pe
cale conventionala in secolul trecut, prin Conventia de la Geneva din 1958
asupra marii libere.
Conventia defineste marea libera ca fiind acea parte a marii care nu
apartine si nu este supusa suveranitatii vreunui stat, fiind deschisa tuturor
natiunilor in conditii de egalitate.
Noi precizari au fost aduse prin conventia din 1982, in care se arata ca
regimul juridic al marii libere se aplica "tuturor spatiilor marine care nu fac
parte din zona economica exclusiva, din marea teritoriala sau din apele
interioare ale unui stat si nici din apele arhipelagice ale unui stat-arhipelag.
Din libertatea de navigatie si egalitatea suverana a statelor decurge
regula fundamentala conform careia navale aflate in largul marii sunt supuse
exclusiv jurisdictiei statului pavilionului.
Tot astfel, sunt consacrate o serie de libertati: libertatea de survol,
libertatea de a pescui, libertatea de a aseza cabluri si conducte submarine,
libertatea de a instala insule artificiale si alte instalatii autorizate de dreptul
international si libertatea cercetarii stintifice.
Libertatea marilor nu este, insa, absoluta. Conventia din 1982 impune
statelor obligatia de a coopera in aceasta zona si de a-si exercita libertatile
consacrate, luand in consideratie interesele si drepturile celorlalte state in zona
internationala a spatiilor submarine.
Marea libera trebuie utilizata in scopuri exclusiv pasnice, situatie
consacrata printr-o serie de conventii ca de exemplu interzicerea experientelor
nucleare in marea libera si spatiul aerian de deasupra ei (Tratatul din 1963) sau
plasarea de arme pe fundul marilor si oceanelor (Tratatul din 1971)
Marea libera nu este insa demilitarizata, neutralizata si denuclearizata,
restrictiile respective avand un caracter partial, astfel ca in timp de pace in
marea libera este permisa stationarea unor flote militare, iar in timp de razboi
marea libera poate fi folosita ca teatru de operatii militare.
De asemenea in marea libera statelor le revin si o serie de obligatii in
legatura cu prevenirea si sanctionarea unor activitati ilicite, care constituie
amenintari la adresa intregii comunitatii internationale:
cooperarea pentru reprimarea pirateriei in orice loc aflat in afara unei
jurisdictii nationale;
prevenirea si combaterea traficului de sclavi pe navele aflate sub pavilionul
lor;
cooperarea pentru reprimarea traficului ilicit de stupefiante si substante
psihotrope;
cooperarea in interzicerea emisiunilor neautorizate de radio si TV care au
baza in aceasta zona.
Navele si aeronavele de razboi ale tuturor statelor au drept de a opri si
vizita orice nava, indiferent de nationalitatea pavilionului ,daca exista
suspiciuni ca la bordul lor se petrec fapte de genul celor sus mentionate.
Statele au de asemenea, obligatia de a coopera pentru asigurarea si
protectia navelor comerciale in vederea navigatiei in deplina securitate, in
virtutea prevederilor Regulilor pentru prevenirea abordajelor navale pe mare
elaborate la Conferinta de la Washington din 1889, revizuite in 1948 si apoi in
1960, la Conferinta privind protectia vietii umane pe mare. Acest document
cuprinde reguli uniforme privind constructia navelor de pasageri, inzestrarea
lor, navigatia in zone periculoase. Din 1959, si-a inceput activitatea Organizatia
Internationala Maritima (I.M.O.) care are drept scop solutionarea prin
colaborare, a problemelor tehnice privind navigatia maritima.
Regurli similare se aplica si avioanelor sau altor aparate de zbor care
exercita libertatea de survol a marii libere.
In ce priveste libertatea de a instala si exploata cabluri sau conducte
submarine, acestea sunt si raman in proprietatea statului care le instaleaza.
Celelalte state nu trebuie sa impiedice instalarea lor, nici sa le inlature sau sa le
cauzeze daune. Pentru protectia cablurilor submarine s-a incheiat Conventia de
la Paris din 1884, una dintre cele mai vechi conventii internationale, in vigoare
si in prezent.
Libertatea pescuitului, una din cele mai vechi preocupari ale omenirii
este in prezent tot mai limitata, atat pentru faptul ca se desfasoara in zonele
economice exclusiv, cat si din grija pentru protectia unor resurse pe cale de
epuizare.
3. ZONELE POLARE
Teritoriile intinse care inconjoara cei doi poli ai planetei prezinta
particularitati geogrefice si demografice care au determinat ca statutul lor
juridic sa puna unele probleme deosebite si in final sa fie diferite.
La Polul Nord, zona denumita Arctica este constituita din Oceanul
Inghetat de Nord si mai multe insule, in mare parte acoperite cu o calota de
ghiata.
La Polul Sud se afla o zona compacta de ghiata de cca. 14 milioane
Kmp. care acopera un continent - Antarctica.
Ambele zone sunt lipsite de populatie, interesul pentru acestea fiind determinat
de considerente strategice, economice si stiintifice.
Pentru Arctica, lipsita de populatie sedentara si datorita imposibilitatii
ocuparii efective de vreun stat care sa-si poata exercita propria suveranitate, s-a
optat pentru solutia juridica a principiului contiguitatii geogrefice. Solutia este
in general recunoscuta de celelalte state, desi nu exista un instrument
international multilateral de reglementare in acest sens.
Interesul pentru Antarctica a inceput sa se manifeste dupa primul
razboi mondial, cand sub calota de gheata, in subsolul continentului, s-au
descoperit importante bogatii naturale. Prin acte unilaterale, o serie de state
precum Anglia, Franta, Norvegia au incercat sa-si impuna suveranitatea asupra
unor portiuni din teritoriul Antarcticei, exemplu urmat si de alte state precum
Noua Zeelanda, Australia, Chile, Argentina, care au invocat principiul
contiguitatii,
Antarctica a dobandit statut international in afara suveranitatii statelor,
in urma Conferintei internationale , finalizata cu incheierea la 1 decembrie
1959 a "Tratatului de la Washigton" intre 12 state, la care ulterior au aderat
majoritatea statelor lumii. La Tratatul asupra Antarcticii Romania a aderat in
Acesta stipuleaza folosirea Antarcticii exclusiv in scopuri pasnice si
se prevede ca zona este demilitarizata, neutralizata si denuclearizata, fiind
prima de acest gen din lume.Tratatul interzice plasarea in zona a oricaror
deseuri radioactive, consacra libertatea cercetarii stiintifice si obligatia statelor
de a coopera intre ele in acest scop.Tratatul nu solutioneaza problema
suveranitatii in zona, dar atat timp cat acesta este in vigoare, nici un stat nu are
dreptul de a emite noi pretentii asupra Antarcticii, iar activitatile desfasurate in
baza tratatului nu constituie temei de afirmare sau contestare a revendicarilor
formultae anterior tratatului de catre unele state.
In vederea respectarii prevederilor tratatului s-a creat un sistem de
control si inspectie reciproca, terestra si aeriana, efectuate de observatori
desemnati de reprezentantii celor 12 state parti originare la tratat.
Dificultatile aparute ulterior, in special cu privire la protectia
mediului, la regimul resurselor minerale si al pescuitului in zona, au impus
stabilirea unor norme cat mai precise privind asemenea activitati.Ca urmare, sau
incheiat doua conventii, una la Canberra (Australia) in 1982, privind
conservarea resurselor marine vii din Antarctica, iar cea de a doua la
Wellington (Noua Zeelanda) in 1988, asupra reglementarii activitatii privind
resursele minerale ale Antarcticii, instrument care mentine in ce priveste
chestiunea unor pretentii sau drepturi, cadrul juridic instituit prin tratatul din
1959. Desi este deschisa tuturor statelor parti la Tratatul din 1959, Conventia
de la Welligton nu a intrat inca in vigoare.
In 1991 statele parti ale Tratatului asupra Antarcticii au semnat la Madrid
un Protocol asupra mediului in aceasta zona, in care, printre altele, interzice
prospectarea si mineritul in Antarctica pe o perioada de 50 de ani.
Problema regimului Antarcticii, care figureaza din 1983 pe ordinea de zi
a Adunarii Generale a O.N.U., ramane in continuare in atentia societatii
internationale. Forumul mondial, prin Rezolutia 46/41 din 6 decembrie 1991 a
lansat teza potrivit careia elaborarea unei conventii care sa stabileasca o
rezervatie naturala sau un parc mondial in Antarctica si ecosistemele sale
asociate, trebuie negociate cu participarea intregii comunitati internationale
3. 6. ZONE TERITORIALE CU REGIMURI SPECIALE
Din ratiuni de securitate sau de alta natura, in cursul istoriei anumite
zone ale globului pamantesc, unele portiuni de teritoriu sau zone ale spatiului
maritim, inclusiv spatiul aerian aferent acestora, apartinand fie unor state, fie
facand parte din patrimoniul umanitatii, au capatat un statut special in baza
unor cutume sau tratate internationale.
A. Zonele demilitarizate
Sunt portiuni de teritoriu in care nu este permisa prezenta unor forte
sau instalatii militare.
Conventiile internationale prevad ca pe teritoriile cu asemenea statut,
nici un stat, deci inclusiv statele vecine, nu vor construi si nu vor mentine si se
vor distruge instalatiile si fortificatiile militare, nu vor permite amplasarea sau
prezenta unor forte militare, a armatelor ori a anumitor tipuri de armamente, cu
exceptia fortelor de ordine publica cu logistica aferenta acestora.
Demilitarizarea poate fi partiala sau totala cand se refera la zona de
teritoriu pe care o acopera, sau completa ori limitata, dupa tipurile de armament,
instalatiile sau fortele armate interzise.
Demilitarizarea unor zone este cunoscuta inca din sec.17 - 18. Astfel,
prin Tratatul de la Utrecht din 1713, Franta s-a obligat sa distruga fortificatiile
din regiunea Dunkerque. Tarmurile Marii Negre au fost demilitarizate de catre
Rusia, obligata prin Conventia de la Paris din 1856; ambele maluri al Rhinului
prin Tratatul de la Versailles din 1919: o serie de insule nordice: Aaland,
Spitzberg si Ursilor prin tratate bilaterale in anii 1920, 1935 si 1947.
B. Zonele neutralizate
Neutralizarea unui anumit spatiu geografic consta in obligatia pe care
si-o asuma statele, ca in timp de razboi sa nu desfasoare operatiuni militare in
spatiul respectiv si sa nu-l transforme intr-o baza militara.
Neutralizarea poate sa insoteasca demilitarizarea unui teritoriu dar
poate fi proclamata si separat. Neutralizarea poate fi:
permanenta - atat in timp de pace cat si in timp de razboi;
temporara - numai in timpul unui conflict armat.
Zonele neutralizate au fost instituite inca de la inceputul sec.19, in
special asupra unor cai maritime de interes international (Canalul de Suez-
1888; Canalul Panama - 1903; stramtoarea Magellan - 1881 s,a.)
Regimul de zona neutralizata s-a aplicat si unor zone de improtanta
strategica sau a unor zone de frontiera (ex. forntiera dintre Suedia si Norvegia
pe o adancime de 25 de Km.)
C. Zone denuclearizate
Zonele denuclearizate sau zone spatiale fara arme nucleare reprezinta o
institutie relativ noua a dreptului international, care releva preocuparea statelor,
fie ca detin fie ca nu detin arme nucleare, de a mentine asemenea zone libere de
arme nucleare, pentru a evita sau restrange posibilitatea folosirii armamentului
nuclear in regiunile respective.
Regimul de zona denuclearizata este de regula aplicabil unor spatii
geogrefice intinse, care includ fie teritoriul mai multor state, fie continente
intregi, si se instituie numai prin tratate internationale.
In zonele denuclearizate statele implicate au obligatia de a nu produce,
achizitiona, detine, utiliza sau experimenta arme nucleare, iar celelalte state se
obliga sa nu amplaseze, sa nu experimenteze sau sa foloseasca arme nucleare in
zona respectiva si sa nu atace sau sa ameninte cu atac nuclear statele din zona.
Instituire unui regim de zona denuclearizata presupune realizarea unui
sistem de garantii din partea celorlalte state , mai ales a statelor posesoare de
arme nucleare , precum si un sistem international de control si supraveghere,
care se executa atat de catre organismul special creat prin tratatul respectiv, cat
si prin aplicarea de catre Agentia Internationala pentru Energia Atomica a
garantiilor asupra tuturor activitatilor nucleare, care cad in competenta sa
exclusiva.
Propunerile de denuclearizare a unor zone, facute in ultimile decenii, au
avut rezultate notabile: Antarctica - 1959; solul si subsolul marilor si oceanelor
- 1963; spatiul extraatmosferic - 1967; luna si alte corpuri ceresti - 1979.
3. 7. SPATIUL COSMIC
Era cosmica a omenirii a inceput in 1957, odata cu lansarea primului
satelit artificial al pamantului. Acest fapt, rezultatul progresului stiintei si
tehnicii, a adus spatiul cosmic in sfera colaborarii internationale si a
reglementarilor internationale.
La scurt timp, in 1958 Adunarea generala a ONU a creat un Comitet
special pentru problemele spatiului cosmic, in cadrul caruia s-au elaborat
primele rezolutii privitoare la principiile care trebuie sa se aplice explorarii si
folosirii spatiului cosmic. Dintre acestea ar fi de mentionat: Rezolutia 1721
(XVI) din 1961, care subliniaza extinderea dreptului international asupra
spatiului cosmic si corpurile ceresti, faptului ca acestea nu sunt supuse
apropriatiunii nationale; Rezolutia 1962 (XVII) / 1993, intitulata Declaratia
privind principiile legale ce guverneaza activitatea statelor in exploatarea si
folosirea spatiului cosmic si Rezolutia 1963 (XVIII) care recomanda
incorporarea acestor principii intr-un tratat international.
La 19 decembrie 1966 prin Rezolutia 2222 (XXI), Adunarea Generala
adopta Tratatul cu privire la principiile care conduc activitatea statelor in
explorarea si folosirea spatiului extraatmosferic, inclusiv luna si celelalte
corpuri ceresti, cunoscut sub numele de Tratatul cosmic intrat in vigoare la 10
octombrie 1967.
Dupa acest tratat, statele au realizat in cadrul ONU, o serie de
reglementari speciale cu privire la activitatile spatiale, astfel: Acordul cu
privire la salvarea astronautilor, reintoarcerea astronautilor si restituirea
obiectelor lansate in spatiul extraatmosferic (1968); Conventia asupra
raspunderii internationale pentru daunele cauzate de obiectele lansate in spatiul
extraatmosferic (1972); Conventia privind inmatricularea obiectelor lansate in
spatiul extraatmosferic (1975); Acordul asupra activitatii statelor pe Luna si pe
celelalte corpuri ceresti (1979).
De asemenea, statele au incheiat numeroase acorduri bilaterale sau
regionale privind cooperarea in acest domeniu si s-au infiintat mai multe
organizatii internationale cu atributii in aceasta directie.
Astfel, s-a format treptat dreptul cosmic ca nou domeniu al dreptului
international, bazat pe principiile fundamentale ale acestuia, dar avand si
principii proprii specifice, precum si norme speciale ce reglementeaza anumite
aspecte ale activitatii de explorare si folosire a spatiului cosmic.
Acest proces de formare si dezvoltare a dreptului cosmic nu s-a
incheiat, el va continua pe masura ce activitatea cosmica a statelor se va
amplifica si diversifica. Un obiectiv insa, trebuie sa ramana prioritar: acel al
excluderii spatiului cosmic, Lunii si celorlalte corpuri ceresti din aria
preocuparilor militare de orice fel, si folosirea lor in scopuri exclusiv pasnice.
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 2141
Importanta:
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved