COMANDA DIRECTIEI - AUTOBUZ

COMANDA DIRECTIEI - AUTOBUZ

Autobuzul este dotat cu comanda a directiei cu amplificator hidraulic, care asigura facilitatea conducerii, virajul necesar al rotilor si revenirea lor in pozitie neutra.

Comanda volanului include elementele de la roata volanului pana la fuzeta. Amplificatorul hidraulic incorporat in mecanismul directiei primeste energia de la pompa instalata pe motor.

Efortul soferului se transmite prin roata volanului 1, coloana volanului 5, reglata pe inaltime si dupa unghiul de inclinare, arborele cardanic superior 4, reductorul unghiului 2, arborele cardanic inferior 6, mecanismul volanului cu amplificatorul hidraulic 7 incorporat, tija longitudinala a volanului 10, la roata de directie stanga. Roata de directie dreapta este legata de cea stanga prin tija transversala de comanda 11.

Capetele barelor de comanda longitudinala si transversala au ghivent pe dreapta si pe stanga pentru a da posibilitatea reglariilungimii barelor fafa decuplarea capetelor. Capetele se fixeaza pe bare cu coliere.

Pe autobuzele MAZ se monteaza coloana de directie, reglata ca inaltime si inclinare, care asigura siguranta impotriva traumelor.

Coloana de directie 9 (fig. 4.82) montata impreuna cu mecanismul de reglare a inaltimii si inclinarii rotii volanului, este fixata pe consola 19. Roata volanului 12 este fixata pe arborele 10 al coloanei de direcsie cu piulita 11.

In pozitie de lucru, rigletele zimtate 1 si 6 se strang pe sectoarele zimtate 4 si 7 cu arcurile 17 si 18, fixand coloana de directie intr-o anumita pozitie. Pentru reglarea unghiului de inclinare a rotii volanului este necesar sa se apese pedala 15 pe o jumatate de cursa, iar linia zimtata, rotindu-se pe boltul 8 si iesind din angrenajul cu sectorul zimtat 7, da posibilitatea rotirii rotii volanului in jurul axei 13. La apasarea pe mai departe a pedalei, pana la refuz, in boltul 16 , rigleta zimtata se roteste pe boltul 3 si iese din angrenajul cu sectorul zimtat 4,dand posibilitatea rotirii coloanei de directie in jurul axei 5, situatie in care coloana de directie se regleaza atat ca inclinare, cat si ca inaltime. La eliberarea pedalei, arcurile strang rigletele zimtate pe sectoarele zimtate, fixand coloana de directie in pozitia aleasa.

Figura 4.8.1- Comanda directiei:

1- roata volanului; 2- reductorul unghiular; 3- pedala; 4- arborele cardanic;

5- coloana volanului; 6- arborele cardanic inferior;

7- mecanismul directiei cu amplificatorul incorporat; 8-furtun de golire;

9- furtun de presiune; 10- tija de directie longitudinala;

11-tija de directie transversala.

Figura 4.8.2- Coloana reglata a volanului, cu dispozitivul de siguranta impotriva traumatismelor

1, 6- rigleta zimtata; 2, 3, 8 - bolt; 4, 7 - sector zimtat; 5, 13 -axa;

9- coloana de directie; 10 - arbore;11- piulita; 12- roata volanului;15- pedala;

16- bolt; 17,18 - arc; 19 - suport.

In comanda directiei este folosit mecanismul de directie ZF 8098 955 643, cu amplificator hidraulic incorporat si cu supapa de limitare a presiunii.

Ingrijirea mecanismului de directie a consta in verificarea periodica a etanseizarilor tuturor imbinarilor.

Asistenta si repararea mecanismului de directie se vor face numai in SAT specializate ZF.

Reductorul unghiular (fig. 4.8.3) transmite efortul depus la roata volanului , prin arborii cardanici la mecanismul de directie. Reductorul unghiular consta din arborii motor 15 si antrenat 19, cu o pereche de roti dintate conice 4, instalate pe clemele 2. Arborii sunt instalati in carterul 8 pe rulmentii conici 5 si 9. In carter exista un orificiu de umplere, inchis cu busonul 16. Fortarea prealabila a rulmentilor conici 9 se regleaza cu piulita 12. Fortarea prealabila a rulmentilor 5 si pasul din angrenajul zimtat al perechii de roti dintate se regleaza prin alegerea garniturilor 6. Arborele motor si arborele antrenat se etanseaza cu mansetele 14. Reductorul unghiular se umple pana la muchia orificiului de umplere cu orice ulei de transmisie sau de motor.

Figura 4.8.3- Reductorul unghiular

1-inel de etansare;

2- pana;

3- inel opritor;

4-roata dintata;

5,9- rulment;

6- garnituri de reglare;

7- bolt;

8- carter;

10- pahar;

11- garnituri;

12- piulita;

13,18 - capac;

14 - manseta;

15- arbore motor,

16 - dop de umplere;

17- manson;

19- arbore antrenat

Capetele barelor de directie sunt neasistate. Ingrijirea capetelor consta in verificarea periodica a starii carapacei din cauciuc, a rxistentei luftului la capat si strangerea colierelor de fixare a capetelor.

Verificarea luftului se realizeaza la rotirea rotii volanului la stanga-dreapta, prin masurarea deplasarii corpului capatuluibarei de directie fata de parghia fuzetei. Deplasarea pe axa trebuie sa fie de cel mult 2 mm, iar cea radiala - de cel mult 0,8 mm. Daca deplasarea este mai mare decat cea indicata este necesara inlocuirea capatului barei de directie.

Inainte de inlocuirea capetelor barei de directie longitudinale 10 (fig. 4.8.1) este necesara fixarea rotilor din fata si a rotii volanului in pozitia corespunzatoare directiei drept inainte.

In aceasta situatie trebuie sa coincida marcajele de pe arborele de intrare si de pe corpul mecanismului de directie 7. Dupa inlocuirea capetelor capetelor se regleaza lungimea barei longitudinale, an asa fel incat axele bolturilor capetelor barei de directie sa coincida cu axele orificiilor conice din suportul si parghia fuzetei. Capetele trebuie sa fie insurubate in tub la marime egala.Bara longitudinala se va monta in pozitia aratata in figura 4.8.1.

Piulitele cu coroana pentru fixarea bolturilor trebuie sa fie stranse cu

momentul 250280 H.m si blocate cu splint. Piulkitele bolturilor colierelor trebuie sa fie stranse cu momentul 7080 H.m.

Dupa instalarea barei se scoate fixarea rotilor. Dupa inlocuirea capetelor

barei de directie transversasle se vface verificarea si reglarea fugii rotilor.

Ingrijirea arborilor cardanici ai comenzii directiei

La efectuarea VT-2 se vor unge crucile cardanice si sliturile arborilor cardanici prin ungatoare pana la aparitia lubrifiantului proaspat de sub etanseizatoare. Pentru gresarea crucilor fara scoaterea arborilor cardanici este necesar sa se foloseasca capatul special, care asigura trimiterea uleiului sub un unghi drept.

Rezervorul de ulei al amplificatorului hidraulic al comenzii directiei este instalat in compartimentul motor. Rezervorul de ulei consta din corpul 12 (fig. 4.8.4), capacul 5, busonul de umplere cu joja 2, filtrul de umplere 13 si elementul filtrant 10. Pentru controlul nivelului uleiului, in rezervor este instalat senzorul de nivel 4, care, la scaderea nivelului uleiului transmite semnalul la lampa de control de pe tabloul aparatelor.

Filtrul de ulei se monteaza impreuna cu supapa de protectie pe tija 7. Supapa se strange pe filtru cu arcul 11, care se fixeaza in stare stransa prin fixatorul 6. Tija 7, in angrenaj cu filtrul 10, se insurubeaza in stuter. Capacul 5 se strange pe corp prin insurubarea piulitei 3. Pentru ermetizarea imbinarii, sub capac este introdus un etanseizator, iar sub saiba - un inel de etansare.

Cand motorul functioneaza, lichidul de lucru ajunge din distribuitor in cavitatea interna a elementului filtrant 10 si, dupa ce este curatit in elementul filtrant, prin conducta ajunge laracordul de absorbtie al pompei.

Figura 4.8.4: Rezervorul de ulei al amplificatorului hidraulic al comenzii directiei

1-etanseizator; 2- dop de umplere cu joja; 3- piulita; 4 - senzorul

de nivel; 5- capac; 6- opritor; 7-tija; 8- supapa de protectie; 9-buson de turnare; 10 - element filtrant; 11- arc; 12 - corp; 13 - filtru de umplere.

Cand elementul filtrant este imbacsit, se maresc caderile de presiune in interiorul si in afara filtrului, sub a carui actiune se deschide, strangand arcul 11, supapa de evacuare 8, iar lichidul de lucru circula prin sistem fara sa fie curatit.

La fiecare inlocuire a uleiului trebuie spalat elementul filtrant 10 in petrol sau in combustibil Diesel, cu suflarea ulterioara cu aer comprimat din interiorul si din exteriorul filtrului.

Ingrijirea rezervorului de ulei al amplificatorului comenzii directiei

La fiecare schimb al uleiului (in timpul efectuarii reparatiei)este necesar sa se spele elementul de filtrare 10 (fig. 4.8.4). Inainte de scoaterea capacului rezervorului de ulei este necesar sa se curete rezervorul insusisi piesela alaturate lui, in scopul evitarii patrunderii de murdarie in ulei. Pentru scoaterea elementului de filtrare este necesar sa se desusubeze piulita 3 si sa se scoata capacul 5 , cu inelul de etansare 1, sa se desurubeze tija 7 si sa se scoata din corp asamblata cu filtrul. Se strange arcul 11, se scoate opritorul 6 si se scoate filtrul cu supapa de protectie 8. Filtrul trebuie spalat in petrol si in combustibil Dieselo, cu suflarea ulterioara cu aer comprimatdin interiorul si din afara filtrului.

Instalarea filtrului se face in succesiune inversp, la instalare trebuie sa acordam atentie integritatii etansorului 1.

In caz ca in sistem au patruns particule si lichide de alt fellichidul de clucru trebuie sa fie schimbat inca o data, peste plan, cu spalarea filtrului 10.

Verificarea nivelului lichidului de lucru si completarea lui dupa necesitati se face cu motorul oprit si cu rotile in pozitie corespunzatoare deplasarii drept inainte. Nivelul lichidzului trebuie sa fie intre semnul de jos si cel de sus al jojei.

Schimbarea uleiului in sistemul amplificatorului hidraulic al comenzii directiei

In calitate de lichid de lucru se foloseste ulei TEXACO Texamatic 7045 Dextron III. La temperatura mediului inconjurator mai mare de minus 25 grade C este permisa folosirea uleiului hidraulic cu specificatia ZF TE ML 09.

Schimbarea uleiului se face la prima VT 2, ulterior schimbarea uleiului se recomanda a fi facuta dupa reparatie sau dupa inlocuirea mecanismului directiei sau a pompei.In aceste situatii trebuie sa fie spalat filtrul rezervorului de combustibil si curatite conductele.

Golirea uleiului se face in urmatoarea succesiune:

- se suspenda rotile osiei din fata, se pune osia din fata pe suporti;

-se desurubeaza busonul de umplere 2 (fig. 4.84) si busonul de golire 9, ale rezervorului de combustibil, se goleste uleiul din rezervorul de ulei;

- se decupleaza furtunul de golire 8 (fig. 4.8.1) si furtunul de presiune 9, care vin de la mecanismul directiei, se coboara in vas si incet, rotind volanul la dreapta si la stanga, se toarna uleiul din mecanismul directiei;

- se scoate si se spala elementul de filtrare. In cazul de existenta a depunerilor pe fundul rezervorului de combustibil, acestea trebuie indepartate.

Alimentarea cu ulei se va face in urmatoarea succesiune:

- se cupleaza furtunurilke mecanismului de directie, se insurubeaza busonul rezervorului de ulei;

- se toarna uleiul filtrat in rezervor; - se porneste motorul, si pentru umplerea cu ulei a sistemului hidraulic, se lasa sa functioneze la turatii mici , la mers in gol. In acest proces nivelul ulwiului in rezervor cade repede, de aceea , pentru prevenirea absorbtiei de aer este necesar sa se toarne permanent ulei. Se recomanda sa se faca alimentarea "in doi": unukl poprneste motorul, al doilea toarna ulei.

La turnarea uleiului nou este necesar sa fie indepartat complet aerul din sistem. Pentru aceasta, dupa turnarea uleiului in rezervor , se roteste incet volanul panala refuz la dreapta si la stanga, pana la disparitia bulelor de aer in uleiul din

Rezervorul dse ulei. In pozitiile finale nu trebuie depus un efort mai mare decat este necesar pentru rotuirea volanului. Dupa eliminarea aerului,se toarna ulei pana la nivelul dintre marcajele inferior si superior al jojei.