Repararea ambreajului

Repararea ambreajului

In general defectiunile ambreaajului se manifesta prin: decuplarea imcompleta, patinare si zgomote anormale. Pentru identificarea se recomanda respectarea ordinii indicate in tabelul 15.9 , verificandu-se in primul rand functionarea mecanismului de actionare si dupa aceea a ambreajului propriu-zis.

Dupa demontare ambreajului , curatirea pieselor si sortarea acestora se trece la recondictionare . Principalele defectiuni si posibilitati de remediere pentru unele piese ale ambreajului se arata la tabelul 15.10, cu referiri la figura 15.20, [73].

La reconditionarea discului conducatorul trebuie sa se asigure planeitatea suprafetei prelucrate. La verificarea prin asezare pe placa de control , distantele dintre placa si disc nu trebuie sa depaseasca 0,06 mm.

Discul condos care reprezinta un subansamblu in afara de defectiunile aratate in tabelul 15.10 mai poate fi prezentata uzura canelurilorbutucului ,ruperea sau pierderea alasticitati arcurilor elicoidale, fisuri sau rupturi. In toate cazurile aceste piese se inlocuiesc. Ralizarea discului condos ca subansamblu si verificarile care se fac se arata in subcapitolul 1.

Defesctiunile ale ambreajului

Alte piese ale ambreajului (carcasa ,arcurile de presiune, rulmentul si mansonul de presiune) se reconditioneaza prin procedee obisnuite sau se inlocuesc.

Montarea si reglarea ambreajului

Montarea ambreajului necesita o etapa in care se realizeazasubansamblurile (discului de presiune cu anexe. Discul sau discurile conduse , mecanismul de cuplare, etc.) si o etapa de realizare a montariiambreajului pe motor.

O operatie importanta in realizarea ansamblurilor o constitutie fixarea (capul nitirilor sa fie cu cel putin 1,5 mm sub nivelul suprafetei de frecare) sau prin lipire cu adeziv sintetic (presarea la o,2.0,3 n/mm si uscarea in cuptar la 150 10grade C timp de 1.2 ore). Contactul garniturilor de frictiune se realizeaza in asa fel incat distanta dintre garniture si disc san u fie mai mare de 0.08 mm.

Discul condos asamblat se verifica daca este echilibrat static si daca bataia frontala nu depaseste limita admisibila (de exemplu:0,3 mm la o raza de 210 mm).

Pentru realizarea unui montaj corect si rapid se folosete un dispozitiv special (fig. 16.38). Se monteaza mai intai parghiile de debreiere 1, asamblate cu furcile de articulare in lacasurile discului de presiune 2 si se aasigurabolturilecu cuie spintecate. Apoi se aseaza in ordine pe dispozitiv discul condos 3, placa de presiune , arcurile de presiune 4 si peste acestea carcasa ambreajului 5. cu ajutorul dispozitivului si preseaza carcasa pana vine in contact cu placa 6 a dispozitivului. Se monteaza apoi inelul de debraiere7 dupa care se coboara tamponul limitator 8 la o anumita distanta (in exeplmul prezentat 75 mm) de placa.

In final se regleaza parghiile din suruburile de reglaj astfel ca inelul de debraiere sa faca contact pe intreaga suprafata cu tamponul limitator.

Dupa reglare ambreajului se demonteaza si se asambleaza pe motor (fig. 16.39).

La ambreiajul pe motor se regleaza jocul rulmentului de presiune si cursa pedalei ambreajului conform particularitatilor constructive.

Incercarile ambreajului au ca obiective : determinarea cuplarii line (fara socuri)gradul de alunecare , capacitatea de absorbtie a oscilatiilor de rotatie ale motorului , regimul de temperature , siguranta si utilizeaza standurispecial amenajate.Incercarile mentionate se fac mai ales in faza de prototip doar reglajele mentionate in conditiile tehnice.