Rotile si anvelopele - AUTOBUZ

Rotile si anvelopele - AUTOBUZ

La autobuz se folosesc rotile cu disc, pentru anvelope fara camera, cu dimensiunile 275/70R22,5 . Centrarea rotii pe butuc se face pe deschizatura centrala a discului rotii.

Rotile au in complet anvelope Continental 275/70 R22,5 HSU 148/145 J sau

Matador FU I 148/145J.

Ingrijirea rotilor si anvelopelor

Zilnic, inainte de iesirea pe traseu se va verifica vizual presiunea aerul din pneuri, fixarea si starea rotilor, la nevoie se aduce presiunea la norma (9,2 kgf/cmp) si se strang piulitele de fixare a rotilor cu momentul reglementat.

Cel putin o data pe saptamana si la VT-1:

-se verifica strangerea piulitelor de fixare a rotilor. In acest caz nu trebuie sa prelungim bratul cheii - aceasta poate duce la traumatizarea, ruperea fileturilor sau la indoirea bolturilor. Momentul strangerii piulitelor este 540590 H.m ( 6560 kgf.m). Dupa instalarea discurilor noi ale rotilor se face prima strangere a piulitelor rotilor dupa 50100 km rulati;

- se verifica presiunea in pneuri dupa indicatiile manometrului de pneuri (8,5 bari - 8,7 kgf.cmp) - in anvelopele rotilor din fata; 7,7 bari - 7,9 kgf.cmp - in anvelopele rotilor din spate.

Pentru umflarea pneurilor in conditii de drum trebuie folosita supapa bornei de control montata pe uscatorul de aer sau supapa bornei de control a receiverelor franelor. Inainte de efectuarea umflarii se desurubeaza supapa valvei pneului cu doua-trei rotatii.

Uzura prematura a pneurilor poate fi urmarea existentei jocurilor in rulmentii butucilor si in articulatiile tijei volanului, a reglarii incorecte a сonvergentei rotilor, precum si a reglarii incorecte a nivelului podelei.

In cadrul exploatarii pneurilor de autobuz trebuie respectate urmatoatele reguli de baza:

Zilnic, inainte de plecare sa se verifice presiunea in pneuri si, la nevoie, aceasta sa fie adusa la norma.

Sa nu se admita ca pe pneuri sa se scurga carburant, ulei si alte produse petrochimice.

Sa nu se permita instalarea pe aceeasi osie a pneurilorcu tip diferit de imprimare a partii protectoare.

Diferenta de adancime a imprimarii protectorului a unei perechi de roti nu trebuie sa fie mai mare de 5 mm (masurarea muchiei desenului se va face pe centrul fasiei de pneu care vine in contact cu drumul). O diferenta mare duce la o activitate mare a articulatiilor diferentialului, la uzura lor excesiva si la pierderi din cauza frecarii.

La lucrarile de montare a pneurilor este strict interzis.

- sa se treaca la demontarea pneurilor de pe disc fara a ne convinge ca din ele a fost scos aerul;

- sa se foloseasca baroase, rangi si alte obiecte grele, care ar putea deforma piesele rotolor;

-sa se foloseasca roti cu deteriorari de suprafata: cu circumferinta deformata, neregularitati locale, fisuri etc, precum si cu noroi, coroziune si scursuri de vopsele;

- sa se foloseasca pneuri pe ale caror borduri sau pe partea care intra in contact cu drumul sunt deteriorari;

- sa se umfle pneul in afara grilajului special sau montat pe autobuz, iar in conditii de drum - fara folosirea dispozitivelor de protectie (plase, corzi etc);

- sa se mareasasca presiunea din pneuri peste cea admisa.

Verificarea etanseitatii rotilor dupa montarea si umflarea pneurilor se face prin cufundarea completa a rotii intr-o baie cu apa, caz in care nu trebuie sa apara bule de aer.

Ordinea montarii rotii pe butuc este urmatoarea:

- se unge suprafata centrala a discului rotii cu un strat subtire de gresant grafitat UsSA;

- se fixeaza roata pe butuc si se pun piulitele;

- se face strangerea piulitelor rotilor in ordinea urmatoare: la inceput se strange cea de sus, apoi cea diametral opusa ei. Celelalte piulite se strang, de asemenea, pe perechi (in cruce). Strangerea se face manual, im trei reprize de 300/500/590 H.m.