STUDIUL STABILITATII NAVEI IN CAZURILE DE INCARCARE STANDARD

STUDIUL STABILITATII NAVEI IN CAZURILE DE INCARCARE STANDARD

Criteriile de stabilitate si cazurile de incarcare standard

1 Criteriile de stabilitate IMO

Stabilitatea navelor de marfuri uscate se verifica conform cerintelor de stabilitate prevazute in " Codul Stabilitatii Intacte" adoptat de catre Organizatia Maritima Internationala

(IMO) prin Rezolutia A.749(18) la 4 noiembrie 199

1.1. Criteriile generale de stabilitate

1. Aria suprafetei cuprinse sub diagrama de stabilitate statica pana la 30^o trebuie sa fie cel putin 0,055 m rad. si de cel putin 0,090 m rad. pana la unghiul de 40^o. In afara de aceasta, aria suprafetei de sub diagrama de stabilitate statica, cuprinsa intre 30^o si 40^o trebuie sa fie de cel putin 0,030 m rad.

2. Bratul de stabilitate statica trebuie sa fie de cel putin 0 m la un unghi de bandare de 30^o sau mai mult.

Bratul de stabilitate statica maxim trebuie sa corespunda unui unghi de inclinare de preferinta mai mare de 30^o, dar in nici un caz acest unghi sa nu fie mai mic de 25^o.

4. Inaltimea metacentrica initiala GM_T nu va fi mai mica de 0,15m.

1.2 Criteriul de vant

Stabilitatea navei se considera suficienta, conform criteriului de vant, daca nava este capabila sa reziste la actiunea simultana a vantului si a valurilor, in conformitate cu cele de mai jos:

nava se afla sub actiunea vantului constant, care actioneaza perpendicular pe planul diametral al navei caruia ii corespunde bratul momentului de inclinare la vant l_w1 din figura 1;

de la unghiul de bandare θ_o produs de vantul constant, nava se inclina sub actiunea valurilor dispre bordul aflat sub actiunea valurilor spre bordul aflat sub vant cu un unghi egal cu amplitudinea θ₁;

asupra navei actioneaza o rafala de vant careia ii corespunde un brat l_w2.

conform criteriului de vant daca suprafata "b" este egala sau mai mare decat suprafata "a".

efectul suprafetelor libere va fi luat in consideratie pentru situatiile de incarcare standard.

Unghiurile din fig 1 au urmatoarele semnificatii:

θ_o - unghiul de inclinare produs de vantul constant;

θ₁ - amplitudinea (unghiul) de ruliu sub actiunea sub actiunea valurilor;

θ₂ - unghiul de inundare (θ_f) sau 50^o sau θ_c care este cel mai mic unde:

θ_f - unghiul de inclinare la care deschiderile in corp, sufrastructura sau rufuri care nu pot fi inchise etans sunt imersate. Inaplicarea acestui criteriu, deschiderile mici prin care nu se produce inundarea progresiva nu vor fi considerate deschise.

Bratele de inclinare datorate vantului (l_w1) si (l_w2) se adopta constant pentru toate

unghiurile de inclinare si se calculeaza astfel :

(m) si

(m)

unde:

P - 504 N/m²

A - aria suprafetei velice, m²;

Z - distanta verticala masurat de la central velic pana la centrul ariei protectiei

corpului imers pe planul diametral sau aproximativ, pana la mijlocul peisajului navei, in m;

Δ - deplasament, t;

g - 9 m/s²;

Amplitudinea (unghiul) de ruliu θ₁ se calculeaza cu relatia:

[grade]

unde:

X₁ - factor conform tabelei 2.2.3 -1 din "Codul Stabilitatii Intacte";

X₂ - factor conform tabelei 2.2.3 -2 din "Codul Stabilitatii Intacte";

K = 0 - factor adoptat din tabela 2.2.3 -3 pentru nava cu chile de ruliu cu

r = 0 0,60 OG/d

in care:

OG - distanta dintre central de greutate si linia de plutire (m) (+ daca central de 0 rad pana la 40^o sau unghiul de inundare daca acesta este mai mic.

d - pescajul mediu al navei, m

s - factor din tabele 2.2.3 -4 din "Codul Stabilitatii Intacte"

1.3 Criteriile de stabilitate la transport cherestea pe punte

1. Aria suprafetei cuprinse sub diagram de stabilitate statica nu va fi mai mare de 0 rad pana la 40^o sau unghiul de inundare daca acesta este mai mic.

2. Bratul de stabilitate statica trebuie sa fie cel putin de 0,25m.

Inaltimea metacentrica in tot timpul voiajului va fi poyitiva dupa aplicarea corectiilor de suprafete libere si luarea in consideratie a absorbtiei de apa in cherestea si sau acoperirea cu gheata a suprafetelor expuse. Suplimentar, nava la plecare in voiaj va avea inaltimea metacentrica de cel putin 0,10m.

1.4 Criteriile de stabilitate la transport containere

1. Aria suprafetei cuprinse sub diagrama de stabilitate statica nu va fi mai mica decat 0,009/C metri-radiani,la unghiul de inclinare θ = 30^o si nu mai mica de 0,016/C metri-radiani pana la θ = 40^o sau la unghiul de inundare θf daca acest unghi este mai mic decat 40^o.

2. Suplimentar, aria suprafetei sub diagrama de stabilitate statica intre unghiul de inclinare de 30^o si 40^o sau intre 30^o si θ_f daca acesta este mai mic de 40^o, nu va fi mai mica decat 0,006/C metri-radiani.

Bratul diagramei de stabilitate statica va fi de cel putin 0,033/Cm la un unghi de inclinare egal sau mai mare de 30^o.

4. Bratul maxim al diagramei de stabilitate va fi de cel putin 0,042/Cm.

5. Aria suprafetei cuprinse sub diagrama de stabilitate statica pana la un unghi de inundare nu va fi mai mica de 0,029/C metri-radiani.

Factorul C se calculeaza cu formula:

unde:

d - pescajul mediu

D = 9,90 m - inaltimea de constructie, m;

B_D = 17,10 m - latimea de calcul a navei, m;

KG - cota C.G. a navei, m, nu va fi mai mica decat d;

C_B - coeficientul de finete bloc;

C_w - coeficientul de finete al plutirii;

h = 1,20 m - inaltimea ramelor gurilor de magazie;

b = 10 m - latimea ramelor gurilor de magazie;

= 13,30 x 3 = 39,90 m - lungimea gurilor de magazie situate in zona spre prova si pupa fata de cuplul maestru.

1 VERIFICAREA SATISFACERII CERINTELOR GENERALE

DE STABILITATE

Parametrii diagramei de stabilitate