Asistent sef manevra,manevrant - Norme SSM-conform dispozitiei nr 17/22.05.2007

Asistent sef manevra,manevrant - Norme SSM-conform dispozitiei nr 17/22.05.2007

Piata de manevra trebuie amenajata, delimitata, iluminata si intretinuta in asa fel, incat sa se asigure desfasurarea normala a activitatii fara accidente de munca si / sau imbolnaviri profesionale, indiferent de perioada de timp (zi sau noapte), anotimp, conditii atmosferice etc., in care aceasta se desfasoara.

Prin programul de manevra impiegatul de miscare al statiei il avizeaza pe conducatorul de manevra asupra existentei unor conditii de lucru deosebite. Deplasarea partidei de manevra de sectie in incinta statiei se va face numai pe drumul de acces stabilit.

Manevrele, indiferent de mijlocul de tractiune folosit, se executa numai in prezenta si sub coordonarea unui conducator de manevra instruit si autorizat in acest scop, el fiind raspunzator de executarea instructionala a acestora.

Se interzice ca manevrarea materialului rulant sa se faca numai de o singura persoana.

Inainte de inceperea manevrei, conducatorul acesteia are si urmatoarele obligatii :

a) sa aduca la cunostinta personalului de manevra si de locomotiva programul lucrului la manevra, modul de executare a manevrei, existenta unor conditii speciale privind manevrarea materialului rulant, precum si mijloacele de comunicare;

b) sa verifice personal sau prin manevrantii din subordine, daca pe liniile pe care urmeaza sa se manevreze sunt conditii pentru executarea normala a acesteia, astfel incat sa nu fie periclitata integritatea corporala proprie, a salariatilor din subordine si a altor angajati care isi desfasoara activitatea in acea zona;

c) sa anunte angajatii care lucreaza la liniile de incarcare - descarcare si pe cei de la repararea, ungerea si salubrizarea vagoanelor etc., ca urmeaza sa se efectueze manevra, in vederea retragerii acestora din materialul rulant si din gabaritul liniilor;

d) sa instiinteze personalul care lucreaza la liniile vecine despre executarea manevrarii materialului rulant;

e) sa verifice daca materialul rulant cu care se executa manevra, respecta conditiile de siguranta necesare;

j) sa se posteze astfel incat sa poata supraveghea intreaga zona de manevra, pastrand legatura prin mijloacele de comunicare instructionale, stabilite cu personalul din subordine, precum si cu cel de pe locomotiva.

Conducatorul manevrei este obligat ca in orice conditii sa supravegheze executarea miscarilor de manevra.

Daca in timpul executarii manevrei sau a operatiilor de legare-dezlegare a vehiculelor apare cel mai mic pericol, conducatorul manevrei va da de indata semnale de oprire (acustice si optice), iar mecanicul de locomotiva va opri imediat manevra.

Se interzice conducatorului manevrei sa paraseasca locul de munca inainte de terminarea operatiilor de manevra, precum si celorlalti agenti care participa la efectuarea manevrei, fara aprobarea conducatorului manevrei.

In cazul in care se impune trimiterea inaintea convoiului de manevra a unui agent pentru acoperirea miscarilor de manevra se vor respecta urmatoarele reguli :

- agentul va merge inaintea convoiului, in afara gabaritului liniei, dand din timp semnale care sa poata fi receptionate clar si fara dubii, fie de personalul din partida de manevra, fie de cel de locomotiva;

- agentul va aviza si indeparta personalul si utilajele care lucreaza sau se afla in gabaritul sau in imediata apropiere a liniei, iar dupa ce s-a convins ca acestea s - au indepartat, va inlatura discul rosu sau alte mijloace de asigurare, conform reglementarilor din PTE si numai dupa aceea va da semnalele instructionale pentru punerea in miscare a convoiului; exceptie fac cazurile prevazute la art.134;

- viteza de deplasare a convoiului nu trebuie sa depaseasca viteza de deplasare a agentului trimis la acoperire, astfel incat convoiul sa poata fi oprit imediat dupa perceperea semnalului de oprire dat de agentul aflat la acoperire.

Vagoanele aflate la incarcare - descarcare pe liniile statiei, se vor acoperi la ambele capete ale liniei cu discuri rosii (cu exceptia cazului cand unul din capetele liniei este infun-dat, in care situatie se va acoperi numai capatul care da acces la liniile statiei), dublate pe timp de noapte cu felinare rosii aprinse, activitatea fiind realizata numai de personalul subunitatii stabilit prin P.T.E..

Semnalele de fine de tren se vor aseza in suportii ultimului vagon, numai dupa terminarea operatiei de compunere sau atasare-detasare a vagoanelor la tren si numai in timpul stationarii trenului. Aceasta operatie se va face avandu - se in vedere miscarile de manevra care se executa pe linia unde se gaseste trenul sau pe liniile alaturate acestuia, intr - un timp cat mai scurt posibil, dar cu mare atentie.

La manevrarea vagoanelor de calatori cu usi glisante (F, TF, TE etc.) conducatorul manevrei va lua si urmatoarele masuri de siguranta:

- va inchide toate usile vagoanelor, cu exceptia celor de unde agentii dau semnalele pentru executarea manevrei;

- usile ramase deschise (pentru a se da semnale) vor fi asigurate mecanic, iar agentul se va prinde de dispozitivul mana curenta.

- este interzisa prinderea cu mana de manerul clantei de la usa vagonului;

- usile frontale ale primului si ultimului vagon din grup vor fi inchise si asigurate cu sistemul propriu si placa de intercomunicatie ridicata.

Manevrarea vagoanelor cisterna incarcate cu substante si/sau produse vatamatoare/periculoase (acizi, gaze lichefiate, alte produse chimice si petrochimice periculoase, materiale explozive etc.) prevazute in Instructiile de serviciu, se va executa prin tragere sau impingere, dar numai legate direct de locomotiva. Se interzice manevrarea prin imbrancire sau triere pe plan inclinat.

Manevrarea vagoanelor cu tractorul, cu alte mijloace mecanizate, cu tractiune animala sau cu bratele se va face cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrelor si in plus a urmatoarelor prevederi specifice:

a) viteza de deplasare a vagoanelor nu va depasi viteza normala de mers a unui om;

b) manevra care se executa pe liniile statiei se va face numai sub supravegherea unui agent obligat sa impuna respectarea masurilor tehnice, organizatorice si de securitate a muncii stabilite prin planul tehnic de exploatare al subunitatii respective;

c) tragerea vagoanelor cu alte mijloace se va face numai din afara gabaritului caii ferate;

d) lantul, cablul sau franghia de tractare trebuie sa aiba o lungime de cel putin 5 m, sa fie in buna stare si se va prinde de carligul special fixat pe colturile extreme de pe traversele frontale ale vagonului, iar in lipsa acestuia, de carligul de tractiune;

e) in timpul manevrarii vagoanelor, nu trebuie sa se gaseasca oameni in apropierea lantului, cablului, troliului etc.;

j) manevrarea vagoanelor cu bratele se va face numai prin impingerea de partile laterale ale vagoanelor, iar lucratorii trebuie sa se gaseasca in afara liniei, dar in nici un caz in partea unde se gasesc rampele, cheiurile si locurile inguste;

g) se interzice impingerea materialului rulant de tampoane sau cu prajini, manele etc.;

h) in cazul in care pentru punerea in miscare a materialului rulant se folosesc parghii speciale, manevrarea se va face stand in afara liniei; pentru franarea sau oprirea materialul rulant care nu este prevazut cu frana de mana sau la care aceasta este defecta, vor fi folositi saboti de mana, fiind insa interzisa intrebuintarea, in acest scop, a traverselor, lomurilor, drugilor, pietrelor etc. sau introducerea intre spitele rotilor a unor parghii sau a altor obiecte.

Oprirea materialului rulant in timpul manevrarii se face cu frane automate, frana de mana a vehiculului si/sau sabot de mana etc., corespunzator prevederilor din P.T.E. si a instructiunilor proprii.

In timpul executarii serviciului la manevra si la circulatia trenurilor, se interzic personalului de manevra si urmatoarele:

a) darea semnalelor de manevra din interiorul firelor caii;

b) postarea si darea semnalelor de manevra, in timpul deplasarii convoiului, de pe scarile de colt ale materialului rulant;

c) manevrarea vagoanelor defecte, fara a avea stabilite de organele de specialitate de la atelierele reparatoare sau reviziile de vagoane, conditiile in care aceasta se poate face;

d) urcarea pe tampoane pentru a da semnale;

e) darea semnalelor pentru punerea in miscare a convoiului, inainte ca agentul insarcinat cu legarea sau dezlegarea vagoanelor sa fie iesit dintre ele si inainte de indepartarea din raza de stropire a cisternelor incarcate cu acizi sau alte produse vatamatoare;

f) stationarea in picioare pe vagoanele platforma, pe platforma cu peretii mici sau fara pereti;

g) stationarea pe platformele locomotivelor diesel-hidraulice;

h) stationarea pe platforma franelor situata deasupra nivelului vagonului;

i) urcarea si coborarea pe si de pe scarile vagoanelor in timpul mersului convoiului.

Legarea - dezlegarea materialului rulant

In timpul executarii operatiilor de legare - dezlegare, agentul care le efectueaza trebuie sa respecte si urmatoarele reguli :

a) intrarea - iesirea la si de la legat - dezlegat sa se faca numai pe sub tamponul vagonului aflat in stationare, tinandu - se cu mana de manerul de prindere anume destinat al vagonului, indiferent de distanta dintre vagoane;

b) intrarea - iesirea se face obligatoriu pe partea unde se afla postat conducatorul manevrei.

c) la legarea - dezlegarea vagoanelor va stationa intre vagoane numai timpul strict necesar pentru executarea acesteia;

d) iesirea de la legarea - dezlegarea vagoanelor se va face cu respectarea gabaritului fata de vehiculele si liniile vecine.

e) la legarea - dezlegarea vagoanelor, cupla se va tine astfel incat degetele sa nu intre in interiorul inelului cuplei.

La executarea operatiilor de legare vor trebui respectate si urmatoarele :

a) Pentru legarea (cuplarea) a doua vehicule feroviare:

- acestea vor fi aduse cu tampoanele lipite si se va astepta oprirea lor;

- agentul va intra la legare pe sub tampoane si in nici un caz printre acestea, tinandu - se de manerul special destinat;

- agentul va apuca cupla de partile laterale cu ambele maini fiind atent sa nu - si prinda degetele intre cupla si carlig;

- dupa cuplare agentul va iesi dintre vagoane pe sub tampoane asigurandu - se ca nu intra in gabaritul liniei vecine.

b) Legarea unui vagon (grup de vagoane) stationat pe linie si fara posibilitate de asigurare (cu sabot si/sau frana de mana) se poate face si din mers numai daca :

- apropierea convoiului de vagonul stationat se face cu viteza redusa;

- agentul care efectueaza legarea va intra intre firele liniei inainte de apropierea convoiului;

- agentul se va asigura ca a fost efectuata lipirea tampoanelor;

- se interzice prinderea in maini a cuplei vehiculului in miscare pentru a - l cupla cu cea a vagonului in stationare;

- se va folosi numai cupla vagonului aflat in stationare si imediat dupa efectuarea operatiei (aruncarea cuplei) se va intoarce cu fata in directia miscarii vagoanelor, va apuca cu mana manerul de prindere, se va deplasa cu atentie concomitent cu acestea, pana cand se opresc si numai atunci va iesi dintre vagoane;

- agentul care face legarea sa aiba mainile libere.

c) La legarea vagoanelor dispersate pe linie in urma trierii trebuie ca vagonul din capatul opus sa fie asigurat pentru mentinere pe loc, in vederea presarii vagoanelor (apropierii tampoanelor);

d) Agentul care face legarea trebuie sa aiba mainile libere.

Legarea vagoanelor dotate cu cupla automata de vagoanele cu cuple cu surub se face cu ajutorul unei semicuple, numai sub directa supraveghere a conducatorului manevrei. Se interzice aceasta legare daca vagoanele cu cupla automata nu sunt prevazute cu tampoane.

Este interzisa legarea din mers a vagoanelor in urmatoarele cazuri :

- daca la legare nu este prezent conducatorul manevrei;

- daca terasamentul (intre firele caii) este accidentat sau prezinta obstacole, vegetatie, gheata sau zapada;

- pe timp nefavorabil, cu vizibilitate redusa;

- daca vagonul stationat nu are cupla cu carlig, cupla este blocata sau nu se poate lungi suficient.

Este interzisa operatia de legare a materialului rulant inainte de oprirea completa si atingerea tampoanelor in cazurile :

a) vagoanelor cu podete, placi de intercomunicatie, burdufuri etc. situate deasupra cutiei tampoanelor, chiar daca aceste instalatii sunt ridicate, inchise si fixate in suportii anume destinati si asigurate cu inchizatori.

b) vagoanelor incarcate cu acizi, lesii sau alte produse care pot produce vatamari corporale;

c) vehiculelor inzestrate cu cupla cu surub, in cazul legarii de cele cu cupla automata;

d) vagoanelor care prezinta defecte care ar putea pune in pericol integritatea corporala a agentului care executa legarea;

e) cand incarcatura depaseste traversa frontala a vagonului;

j) cand legarea se face de o locomotiva inzestrata cu plug fix;

g) vagoanelor cu un singur tampon central.

Legarea intre ele a vagoanelor dotate cu cupla automata se realizeaza automat, agentul verificand corecta cuplare si inzavorare a cuplei automate, stand in afara caii.

In timpul legarii vagoanelor de cale ingusta inzestrate cu un singur tampon central si cu bara de tractiune pentru legare, personalul care executa aceasta operatie va folosi o pana de lemn pentru prinderea inelului cuplei de tampon si numai dupa aceea va introduce cuiul prin inel. Aceasta operatie se va executa numai dupa oprirea completa si atingerea tampoanelor.

La executarea operatiilor de dezlegare vor trebui respectate si urmatoarele :

a) conducatorul manevrei se va asigura ca pe linia respectiva nu se executa alte operatii de manevra;

b) vagoanele care au fost dezlegate vor fi asigurate impotriva deplasarii cu saboti si frana de mana, astfel incat sa nu puna in pericol agentul sau alte persoane aflate pe linie sau in vagoane;

c) dezlegarea vehiculelor feroviare trebuie sa se faca numai cand acestea sunt oprite pe linie;

d) agentul intra la dezlegare pe sub tampoane, tinandu - se de manerul special destinat, mainile sale trebuind sa fie libere la intrarea la dezlegare;

e) daca agentul constata ca s - a produs departarea tampoanelor in timpul desurubarii cuplei, trebuie sa anunte imediat conducatorul manevrei;

f) dupa asigurarea cuplei in dispozitivul sau agentul iese dintre tampoane, tinandu - se de manerul special destinat, fiind atent sa nu intre in gabaritul liniei vecine;

g) dezlegarea vagoanelor dotate cu cupla automata se face numai din afara caii, indiferent daca acestea sunt sau nu prevazute cu tampoane;

h) cand cupla este inghetata, se manipuleaza greu sau eliberarea se face prin presarea vagoanelor, se va pune un sabot la urma convoiului, se va presa cu atentie si numai dupa ce presarea s - a realizat si convoiul s - a oprit complet se poate intra pentru dezlegarea vagoanelor;

i) in cazul in care tuburile de aer sau abur sunt legate la conducta, agentul va inchide mai intai robinetul de aer sau abur, dupa care va desface semiacuplarile punandu-le in suporti.

Dezlegarea materialului rulant se va face numai dupa oprirea completa a convoiului si obligatoriu sub supravegherea conducatorului manevrei.

Este interzisa orice miscare a convoiului in timpul cand agentul se afla la legare-dezlegare.

Este interzisa legarea - dezlegarea materialului rulant atunci cand se gaseste :

a) in miscare, deasupra canalelor de curatat sau revizie. Aceasta activitate se va putea face numai dupa oprirea completa a convoiului, folosindu - se podete mobile care sa le acopere pe portiunea unde se executa operatia;

b) in zona macazurilor si pe diagonale;

c) pe trecerile de nivel;

d) peste inimile de incrucisare;

e) pe placile de intoarcere ale locomotivelor;

f) la liniile situate intre doua rampe sau cu fronturile de incarcare-descarcare situate pe ambele parti.

Legarea - dezlegarea cuplarii electrice la trenurile remorcate de locomotive electrice se face numai dupa ce mecanicul de locomotiva a coborat pantograful si a inmanat agentului care executa operatia: maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului si cheia de la cupla electrica.

Cand la manevra se foloseste timp indelungat locomotiva cu plug fix, inaintea acesteia se poate atasa un vagon, in care caz legarile - dezlegarile vor fi executate corespunzator.

Semnalele de oprire a convoiului de manevra vor fi date din timp, astfel incat mecanicul sa poata opri convoiul in momentul atingerii tampoanelor si legarii vagoanelor.

Conducatorul manevrei nu va da semnale de punere in miscare a convoiului decat dupa completa legare sau dezlegare a vehiculelor si dupa iesirea agentului care a efectuat legarea sau dezlegarea.

Cretarea vagoanelor se va face numai pe peretii laterali sau pe longeronul vagonului, din afara liniei.

Inainte de a executa proba de continuitate, agentii autorizati sa efectueze proba franelor automate sunt obligati sa scoata tubul flexibil din suportul de fixare, sa - l tina strans in mana si apoi sa deschida robinetul frontal de aer.

In cazul liniilor situate intre doua rampe sau cu fronturile de incarcare - descarcare pe ambele parti, legarea-dezlegarea materialului rulant se poate face numai dupa oprirea lui completa si se reglementeaza prin P.T.E. Executarea operatiilor respective se va face numai in prezenta si sub directa supraveghere a conducatorului manevrei.

Asigurarea materialului rulant aflat in stationare se face numai cu frana de mana a vagonului si / sau cu saboti de mana. Nu se admite folosirea pietrelor, lemnelor sau a altor obiecte si materiale.

In timpul noptii personalul care prin natura serviciului circula printre linii, trebuie sa fie dotat si sa foloseasca mijloace de iluminat portabile, aprinse, in constructie corespunzatoare mediului de lucru.

Echipamentul individual de protectie si de lucru va fi confectionat in culori care se disting de la distanta, prevazut cu elemente reflectorizante, pentru a fi usor de identificat pe timp de noapte sau in conditii de vizibilitate redusa

Sarcini si raspunderi corespunzatoare postului de sef manevra

Pentru manevra in statie 

Sarcini :

- executa predarea-primirea serviciului in scris conform reglementarilor;

- executa instructajul SSM si AII la intrarea in serviciu ;

- face verificarea rechizitelor, a echipamentului de protectie si lucru personalului din subordine ;

- face repartizarea personalului din subordine pe locuri de munca ;

- executa activitatea de manevra conform programului dispus de sef tura M sau IDM dispozitor;

- executa constatarea preliminara, pe baza de proces verbal in cazul producerii tamponarilor ;

- exercita efectiv controlul ierarhic privind executarea sarcinilor si dispozitiilor din instructii si ordinele in vigoare ;

- executa si alte sarcini pentru care este instruit, verificat si autorizat.

Raspunderi :

- raspunde de starea incarcaturii si starea tehnica a vagoanelor scoase de la fronturile de incarcare-descarcare ;

- raspunde de inlocuirea sabotilor uzati, corespunzator tipului de sina ;

- raspunde de exactitatea datelor inscrise in evidentele postului .

Pentru manevra pe sectie

Sarcini:

- executa deservirea trenurilor conform turnusului sau comenzilor dispuse de conducerea unitatii ;

- executa instructajul SSM si AII la intrarea in serviciu, face verificarea rechizitelor, a echipamentului de protectie si lucru personalului din subordine ;

- executa manevra in statiile de pe sectiile de circulatie pe baza de program de manevra scris ;

- executa predarea-primirea vagoanelor din punct de vedere tehnic si comercial, aflate in compunerea trenurilor, conform reglementarilor;

- executa manipularea documentelor insotitoare ale trenurilor ;

- executa din dispozitia sef tura M sau IDM dispozitor manevra in statia Buzau, numai prin tragere si impingere;

- executa completarea si manipularea evidentei activitatii lunare pentru intreaga partida de manevra;

- exercita efectiv controlul ierarhic privind executarea sarcinilor si dispozitiilor din instructii si ordinele in vigoare ;

- executa si alte sarcini pentru care este instruit, verificat si autorizat.

Raspunderi :

- raspunde de exactitatea datelor inscrise in evidenta activitatii lunare ;

Norme specifice unitatii :

Pentru manevra in statie : 

- pentru a se deplasa la locul de munca trebuie sa se respecte cu strictete schita drumului de acces din statie, afisata la locul de munca acordand o atentie deosebita traversarii liniilor care se va face numai prin pasajele din incinta statiei si podetele construite si marcate pe teren ;

- organizeaza, conduce si supravegheaza activitatea personalului din subordine ;

- inainte de inceperea lucrului, efectueaza instruirea la locul de munca cu consemnarea in registrul postului;

- executa control ierarhic consemnand abaterile constatate in registrul de control ierarhic, aducandu-le la cunostinta conducerii cu ocazia analizei activitatii ;

- va acorda o atentie deosebita la traversarea pasajelor la nivel cu calea ferata ;

- la manevra pe linii industriale, nu va incepe lucrul pana cand nu a luat legatura cu delegatul intreprinderii pentru a identifica locurile periculoase ca : gropi, gramezi de pamant, stive, rampe, etc. stabilind si alte masuri de protectia muncii pentru personalul din subordine ;

- nu va permite luarea serviciului in primire a personalului din subordinea sa pana ce nu a efectuat instruirea la locul de munca cu consemnarea in registrul postului.

Pentru manevra pe sectie :

- pentru a se deplasa la locul de munca trebuie sa se respecte cu strictete schita drumului de acces din statie, afisata la locul de munca acordand o atentie deosebita traversarii liniilor care se va face numai prin pasajele din incinta statiei si podetele construite si marcate pe teren ;

- organizeaza, conduce si supravegheaza activitatea personalului din subordine ;

- inainte de luarea in primire a trenului, efectueaza instruirea partidei de manevra cu consemnarea in carnetul de activitate ;

- nu va permite personalului din subordine luarea serviciului in primire decat dupa efectuarea instruirii ;

- va acorda o atentie deosebita la traversarea pasajelor la nivel cu calea ferata ;

- in statiile intermediare nu va incepe lucrul pana cand nu a luat legatura cu IDM de serviciu si nu a prelucrat si identificat locurile periculoase specificate in programul de manevra stabilind cu aceasta ocazie si alte masuri de protectie pentru personalul din subordine ;

- la manevra pe linii industriale, nu va incepe lucrul pana cand nu a luat legatura cu delegatul intreprinderii pentru a identifica locurile periculoase, stabilind si alte masuri de protectie.

Sarcini si raspunderi corespunzatoare postului de manevrant:

Pentru manevra in statie 

Sarcini :

- executa serviciul conform repartizarii sefului de manevra statie ;

- executa sarcinile trasate de seful de manevra conform reglementarilor;

- executa inlocuirea sabotilor de mana uzati, din ordinul sefului de manevra;

- executa si alte sarcini pentru care este instruit, verificat si autorizat.

Raspunderi :

- raspunde de paza sabotilor de mana conform repartizarii facuta de seful de manevra ;

- raspunde de inventarul postului.

Pentru manevra pe sectie

Sarcini:

- executa deservirea trenurilor conform turnusului sau comenzilor dispuse de conducerea unitatii ;

- executa serviciul conform repartizarii sefului de manevra sectie ;

- executa sarcinile trasate de seful de manevra sectie prin programul de manevra ;

- executa paza trenurilor in parcurs si in statiile intermediare;

- executa si alte sarcini pentru care este instruit, verificat si autorizat.

Raspunderi :

- raspunde de semnalizarea trenului ;

- raspunde la chemarile ordonate de conducerea statiei ;

- raspunde de inventarul vagonului de serviciu.

Reguli generale privind organizarea, conducerea si executarea manevrei

Art. 43. - (1) Manevra este operatia de miscare a vehiculelor feroviare pe aceeasi linie sau de pe o linie pe alta.

Manevra se executa de catre personalul operatorilor de transport feroviar sau al altor operatori economici autorizati in acest scop.

Operatiile de manevra se executa de regula, de catre partidele de manevra sau de tren. Personalul si modul in care se executa manevra se stabileste in PTE.

Manevra care se efectueaza pe liniile statiei cu partide de manevra apartinand operatorilor de transport feroviar, avand ca subunitate de domiciliu statia respectiva, se executa dupa un plan de manevra intocmit la solicitarea scrisa a operatorului de transport feroviar interesat, de catre IDM dispozitor si transmis verbal de catre acesta sau de catre IDM exterior. In anumite statii cu activitate importanta de manevra, stabilite de administratorul infrastructurii feroviare publice, la solicitarea unui operator de transport feroviar, planul de manevra se poate intocmi si transmite de catre personalul operatorului de transport feroviar avand functia de IDM exterior sau operator de manevra; prevederi de amanunt pentru acest caz se stabilesc in PTE.

Manevra care se efectueaza pe liniile statiei cu partide de manevra de sectie, apartinand operatorilor de transport feroviar, avand ca subunitate de domiciliu alta statie sau cu partide de tren, precum si manevra efectuata de un operator de manevra feroviara, se executa dupa un plan de manevra intocmit in scris, in doua exemplare, de catre IDM, la solicitarea scrisa a reprezentantului operatorului de manevra feroviara sau operatorului de transport feroviar care urmeaza sa efectueze manevra. Pentru intocmirea planului de manevra scris, se utilizeaza formularul din Anexa 9; unicatul se inmaneaza conducatorului manevrei, care semneaza de primire pe copia ramasa la carnet, dupa care conducatorul manevrei aduce continutul acestuia la cunostinta personalului ce executa manevra, inainte de inceperea manevrei.

Manevra pentru ducerea/aducerea garniturilor de calatori intre grupa liniilor de primire-expediere si grupa tehnica, precum si manevra cu locomotiva izolata in statiile inzestrate cu instalatii CED sau CE se efectueaza din ordinul verbal al IDM. Prin locomotiva izolata, in contextul prezentului regulament, se intelege si locomotiva cu un singur vagon - WIT, posta sau de bagaje.

Precizari privind obligatiile referitoare la solicitarile de executare a manevrei, precum si modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea si executarea manevrei intre personalul statiei si cel al operatorilor de transport feroviar sau de manevra feroviara se stabilesc in PTE.

Manevra trebuie sa se execute conform procesului tehnologic stabilit si sa asigure securitatea personalului, siguranta circulatiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalatiilor, liniilor si constructiilor, precum si a bunurilor incredintate la transport.

Operatiunile de manevra trebuie sa fie conduse de un singur agent, denumit conducatorul manevrei, care de regula, este seful de manevra sau seful de tren. In cazul in care conduce personal manevra, mai poate fi conducator de manevra si urmatorul personal:

a) seful statiei sau IDM- in cazurile exceptionale prevazute in prezentul regulament;

b) alt personal instruit si autorizat in acest scop.

Conducatorul manevrei, IDM si dupa caz operatorul de manevra se informeaza reciproc daca urmeaza sa se manevreze cu vagoane in curs de incarcare-descarcare, incarcate cu marfuri periculoase, cu sarcina pe osie sau pe metru liniar depasita, ocupate cu oameni sau cu vietati, cu gabarit depasit, precum si cu alte vehicule feroviare care se pot manevra numai cu respectarea unor conditii speciale.

In cazuri exceptionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun in pericol siguranta circulatiei, in situatia in care trenul nu este deservit de partida de tren sau in statie nu exista partida de manevra apartinand operatorului de transport feroviar care asigura remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de catre conducatorul manevrei - IDM sau sef statie -, al doilea agent al trenului si mecanic. In acest caz, miscarile de manevra se pot executa numai prin tragere sau impingere, cu respectarea regulilor generale privind organizarea, conducerea si executarea manevrei in statia respectiva; modificarea si/sau completarea aratarii vagoanelor trenului se face de catre conducatorul manevrei.

Art. 44. - (1) Inainte de inceperea manevrei, conducatorul manevrei ia legatura personal cu mecanicul locomotivei, pentru identificare.

Conducatorul manevrei, dupa ce a luat legatura cu mecanicul locomotivei, aduce planul de manevra la cunostinta personalului din partida de manevra si ia masuri de organizare a lucrului prin repartizarea catre acestia de sarcini precise in legatura cu:

a) ordinea operatiilor de manevra;

b) slabirea franelor de mana, scoaterea sabotilor de mana si inlaturarea eventualelor obstacole de la rotile vagoanelor care urmeaza sa fie manevrate;

c) verificarea asigurarii gabaritului de libera trecere;

d) avizarea personalului care lucreaza: la linie, la instalatii SCB, TC si IFTE, la interventii sau reparatii la vagoane, la incarcarea-descarcarea vagoanelor si solicitarea ridicarii discurilor rosii care au servit la asigurarea operatiilor desfasurate la aceste linii;

e) asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii in timpul si dupa terminarea miscarilor de manevra;

f) manipularea unor macazuri de catre agentii din partida de manevra;

g) verificarea vagoanelor in vederea constatarii cazurilor de incarcatura deplasata;

h) verificarea partilor si accesoriilor mobile ale vagoanelor (usi, tepuse, clape, pereti, capace) astfel incat acestea sa nu depaseasca gabaritul CFR de vagon-de incarcare si sa fie asezate in suporti, inchise si asigurate;

i) verificarea mijloacelor si rechizitelor ce servesc la fixarea/asigurarea si protejarea incarcaturii astfel incat acestea: sa fixeze si sa asigure incarcatura, sa nu atarne si sa nu depaseasca gabaritul CFR de vagon-de incarcare.

Continutul planului de manevra, precum si orice modificare a acestuia, trebuie sa fie comunicate mecanicului de catre conducatorul manevrei. In cazul in care manevra se executa cu doua sau mai multe locomotive in convoi, planul de manevra se aduce si la cunostinta celorlalti mecanici.

La liniile acoperite cu discuri rosii mobile, manevra se poate efectua dupa avizarea personalului care executa interventii sau reparatii la vagoane, respectiv care participa la incarcarea-descarcarea vagoanelor si numai dupa ridicarea discurilor rosii, conform prevederilor din PTE.

Art. 45. - (1) Inainte de darea semnalului de incepere a manevrei, conducatorul manevrei trebuie sa comunice personalului care manipuleaza macazurile, liniile la care se va manevra si sa verifice personal sau prin raportari ale personalului din partida de manevra, daca:

a) convoiul sau grupul de vagoane cu care se manevreaza are suficiente frane de mana si automate in buna stare de functionare care sa asigure procentul de masa franata stabilit in PTE in vederea opririi acestora;

b) macazurile si sabotii de deraiere, prevazuti cu indicatoare, sunt in pozitie corecta, iar pe timp de noapte felinarele sunt iluminate;

c) personalul insarcinat cu manipularea macazurilor sau a barierelor, este prezent la post;

d) barierele sau semibarierele trecerilor la nivel peste care se va manevra sunt inchise, respectiv semnalizarile de interzicere rutiera ale SAT sunt declansate, iar la trecerile la nivel semnalizate cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - circulatia rutiera a fost oprita;

e) personalul care lucreaza la linie, la instalatiile electrice si SCB, precum si la linia de contact, a fost avizat de catre IDM;

f) semafoarele de iesire ale liniilor pe care se executa manevra si ale liniilor la care manevra are acces, sunt pe oprire;

g) vehiculele feroviare ramase pe liniile statiei sunt asigurate contra fugirii;

h) s-au ridicat sabotii de mana de la rotile vehiculelor feroviare care urmeaza sa fie manevrate;

i) in statii inzestrate cu instalatii CED si CE, a primit comunicarea executarii parcursului cerut, de la IDM sau de la agentul care manipuleaza instalatiile;

j) semnalele fixe de manevra, daca exista, dau indicatii permisive;

k) personalul din partida de manevra si cel care manipuleaza macazurile se afla la posturile stabilite si da semnale corespunzatoare, iar mecanicul se afla la postul de conducere al locomotivei.

Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat sa le execute integral, sa raporteze despre aceasta conducatorului manevrei si este raspunzator de neexecutarea sarcinilor primite.

Semnalul de incepere a manevrei trebuie dat de catre conducatorul manevrei dupa ce acesta s-a convins ca personalul care a primit sarcini premergatoare inceperii manevrei, le-a executat si a raportat executarea acestora.

Art. 46. - (1) Conducatorul manevrei se posteaza astfel incat:

a) sa poata supraveghea intreaga zona de manevra;

b) sa pastreze legatura cu personalul de manevra, de locomotiva, IDM, operatorul de manevra, revizori de ace si acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale si comunicari verbale directe sau prin instalatiile TC;

c) sa poata comunica personalului cu care efectueaza manevra si celui care manipuleaza macazurile la manevra, liniile la care urmeaza sa se manevreze.

Mecanicul locomotivei care efectueaza manevra pune locomotiva in miscare numai in urma unui semnal primit din partea conducatorului de manevra, transmis direct sau printr-un agent din partida de manevra sau pe baza comunicarii facute de conducatorul de manevra prin radiotelefon sau megafon, cu precizarea numarului locomotivei. Prevederi de amanunt privind transmiterea comunicarilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc in PTE.

In statiile inzestrate cu semnale fixe de manevra, mecanicul trebuie sa se convinga si de indicatia permisiva a acestor semnale. In cazul in care indicatiile semnalelor fixe de manevra nu sunt vizibile de pe locomotiva, mecanicul pune locomotiva in miscare numai la semnalul primit din partea conducatorului de manevra transmis direct sau printr-un agent din partida de manevra sau numai pe baza comunicarii facute de conducatorul de manevra prin radiotelefon sau prin megafon, cu precizarea numarului locomotivei. Mecanicul ia masuri de oprire a manevrei daca nu primeste semnale corespunzatoare din partea agentilor care manipuleaza macazurile la manevra sau daca semnalele fixe de manevra dau indicatii de oprire.

Dupa terminarea manevrei vehiculele feroviare cu care s-a manevrat trebuie sa fie oprite intre marcile de siguranta ale liniilor si asigurate contra fugirii.

La liniile de incarcare-descarcare dupa terminarea manevrei, vagoanele se acopera cu discuri rosii, de catre personalul care a executat manevra, in ambele capete ale liniei, cu exceptia liniilor prevazute cu opritor fix la care acoperirea se face numai in partea opusa opritorului fix.

Executarea manevrei pe linia directa a statiei sau cu traversarea ei, precum si executarea manevrei peste aparatele de cale extreme din statiile neinzestrate cu instalatii CED sau CE, este admisa numai cu incuviintarea verbala a IDM dispozitor data personal conducatorului de manevra, pentru fiecare caz in parte, prin instalatiile TC din dotare sau transmisa prin revizorul de ace sau acar.

In statiile inzestrate cu instalatii CED sau CE, depasirea aparatelor de cale extreme ale statiei se face pe baza indicatiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevra.

Miscarile de manevra peste aparatele de cale extreme ale statiei se efectueaza, de regula, prin tragere cu locomotiva asezata spre linia curenta. In cazul executarii manevrei prin impingere peste aparatele de cale extreme spre linia curenta, vehiculele feroviare se leaga intre ele si la locomotiva, semiacuplarile de aer se cupleaza pe toata lungimea trenului, iar conducta generala de aer se leaga la sursa de aer a locomotivei.

Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale statiei spre linia curenta este permisa pana la limita incintei statiei.

Depasirea limitei incintei statiei de catre convoiul de manevra sau numai de catre locomotiva, este admisa pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie, care stabileste ora pana la care este permisa manevra cu depasirea limitei incintei statiei si pe baza caii libere obtinute de catre IDM dispozitor al statiei in care se executa manevra, de la IDM dispozitor din statia vecina, utilizand formulele de cale libera 1 si 10 adaptata acestui caz.

Pe sectiile de circulatie inzestrate cu BLA in functiune, depasirea limitei incintei statiei la manevra este admisa fara a se trece peste limita primului sector de bloc, in urmatoarele conditii indeplinite cumulativ:

a) pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie data impiegatilor de miscare din statiile care delimiteaza linia curenta pe care se executa manevra;

b) numai dupa eliberarea primului sector de bloc de catre ultimul tren expediat.

In aceasta situatie, dupa transmiterea dispozitiei operatorului de circulatie, nu se vor expedia trenuri pe linia curenta pe care urmeaza sa se execute manevra.

In cazul depasirii limitei incintei statiei la manevra, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulatie, in care se mentioneaza ora pana la care este permisa depasirea limitei incintei statiei.

Art. 47. - (1) Liniile din statii se impart in zone de manevra, in functie de situatia locala. In fiecare zona, manevra se executa numai cu o singura locomotiva.

Delimitarea zonelor de manevra, conditiile in care se pot executa simultan manevre in aceeasi zona de manevra, precum si cele privind trecerea unei locomotive dintr-o zona de manevra in alta, se stabilesc in PTE.

Art. 48. - In statiile inzestrate cu instalatii CED sau CE se admit miscari de manevra cu locomotiva izolata, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT, cu vagon posta sau de bagaje fara conducator si partida de manevra, pe baza indicatiilor permisive ale semnalelor luminoase si a comunicarilor prin radiotelefon dintre IDM si mecanic.

Art. 49. - In statiile situate pe sectii de circulatie cu profil nefavorabil la intrare - panta mai mare de 15 spre statie, pe distanta drumului de franare fata de semnalul de intrare - manevra din capatul dinspre panta al statiei se executa numai in intervalele libere de circulatie, cu aprobarea scrisa a operatorului de circulatie; in acest caz se stabilesc prevederi de amanunt in PTE.

Art. 50. - (1) Depasirea la manevra a semnalelor luminoase a caror indicatie ordona oprirea, cu indicatie dubioasa sau stinse, precum si a semnalelor luminoase de manevra cu lumina albastra se admite numai in cazul in care:

a) aceste semnale nu au parcursuri de manevra centralizate electrodinamic sau electronic;

b) sunt defecte, scoase temporar din functiune sau nu se pot manipula;

c) se face manevra unghiulara si nu se consuma integral parcursul executat initial.

In aceste cazuri IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM dispozitor, intocmeste si inmaneaza mecanicului ordin de circulatie, in care mentioneaza:

a) semnalele care pot fi depasite in aceasta situatie;

b) intervalul de timp in care se poate executa manevra in aceste conditii.

IDM dispozitor aduce la cunostinta conducatorului manevrei, verbal, continutul ordinului de circulatie.

In cazul in care, inainte de expirarea valabilitatii ordinului de circulatie emis conform prevederilor alin.(1) si alin.(2), apare necesitatea opririi manevrei in vederea primirii-expedierii unui tren sau executarii unei miscari de manevra cu o alta locomotiva in aceeasi zona, ordinul de circulatie se retrage de la mecanic de catre conducatorul manevrei din ordinul IDM si isi pierde valabilitatea. Conducatorul manevrei retrage si opreste manevra, retrage ordinul de circulatie de la mecanic si il preda IDM dispozitor sau unui agent din subordinea acestuia, care raporteaza aceasta catre IDM dispozitor.

Art. 51. - (1) Semnalele optice si acustice pentru efectuarea manevrei se dau de catre conducatorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere de catre personalul din partida de manevra, astfel incat personalul de locomotiva sa le perceapa in mod neindoielnic, chiar daca este dotat cu radiotelefon.

Personalul de manevra poate da semnale si din proprie initiativa, in scopul evitarii unui accident sau eveniment feroviar precum si pentru evitarea unui accident de munca sau evitarea accidentarii oricarei persoane.

IV. Manevra cu locomotiva

Art. 52. - (1) Manevra cu locomotiva se face prin tragere, impingere, imbrancire sau triere pe plan inclinat sau cocoasa de triere.

Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectueaza manevra pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private.

Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor.

Art. 53. - (1) Pentru executarea manevrei in conditii de siguranta, conducatorul manevrei este obligat sa trimita un agent din partida de manevra cu instrumente portative de semnalizare, inaintea convoiului de manevra, la o distanta suficienta, pentru a observa daca nu sunt oameni sau obstacole pe linie, in cazurile in care:

a) locomotiva impinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurata;

b) locomotiva impinge vagoane pe o linie cu peroane pentru calatori;

c) se manevreaza pe liniile de incarcare-descarcare;

d) se manevreaza cu locomotiva intercalata;

e) se manevreaza peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR -;

f) se manevreaza prin impingere pe liniile cu opritori ficsi, cu saboti de deraiere, sau pe liniile afectate reparatiilor la vagoane, precum si pe liniile grupelor tehnice de pregatire a trenurilor de calatori.

In cazurile prevazute la alin. (1) lit. a) si b) precum si in cazul in care se manevreaza prin impingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregatire a trenurilor de calatori, iar convoiul de manevra este compus numai din vagoane de calatori, agentul din partida de manevra care primeste sarcini pentru a supraveghea daca nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se posteaza la usa primului vagon din convoi, in sensul impingerii.

Se interzice manevra prin impingere a automotoarelor si a remorcilor de automotor impreuna cu alte vehicule feroviare care se afla in fata acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor si a remorcilor de automotor, in cazul in care de acestea sunt legate alte vehicule.

Art. 54. - (1) Vagoanele de calatori se manevreaza numai legate intre ele si cu usile inchise; in cazul in care pentru efectuarea manevrei este necesara deschiderea anumitor usi, in vederea asigurarii securitatii personalului care executa manevra, modul de efectuare a manevrei vagoanelor cu usile deschise se stabileste in PTE.

Modul de efectuare a manevrei cu vagoanele de calatori si marfa in statiile in care liniile au raza curbei mai mica de 150 m , se stabileste in PTE.

La impingerea garniturilor trenurilor de calatori pe liniile infundate, prevazute cu peron si opritor fix, se foloseste de regula dispozitivul suplimentar de franare; prevederi de amanunt privind modul de lucru in aceste cazuri se stabilesc in PTE.

Vagoanele ocupate cu calatori, vagoanele posta, vagoanele de bagaje, precum si vagoanele cu insotitori, se manevreaza numai dupa ce au fost instiintate persoanele aflate in acestea.

Art. 55. - (1) Manevra vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile se face numai prin tragere si impingere cu viteza de cel mult 10 km/h si cu respectarea urmatoarelor masuri suplimentare:

a) intre locomotiva si vagoanele cu care se manevreaza sa existe un grup de vagoane de siguranta avand cel putin 4 osii, goale sau incarcate cu marfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decat cele din categoriile marfurilor periculoase;

b) conducatorul manevrei sa avizeze in scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei si verbal partida de manevra ca se manevreaza cu vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile, mentionand ca acestea au franele automate si de mana izolate;

c) IDM sa avizeze pe mecanic, prin ordin de circulatie, ca se manevreaza cu vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile, mentionandu-se ca acestea au franele automate si de mana izolate;

d) aceste vagoane se feresc de orice surse care pot provoca incendii;

e) dupa terminarea manevrei, aceste vagoane sa fie garate pe linii special destinate, sa fie legate intre ele si asigurate cu saboti de mana, acoperite cu discuri rosii si prin manipularea si eclisarea macazurilor cu acces spre alta linie.

Liniile si conditiile de introducere, depozitare si scoatere a acestor vagoane se stabilesc in PTE.

Manevra vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria radioactive se efectueaza cu respectarea reglementarilor aprobate pentru fiecare transport in parte.

Vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria incendiabile trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii.

Vagoanele etichetate cu eticheta pericol se manevreaza cu atentie, conducatorul manevrei avizand verbal pe mecanic si pe agentii din partida de manevra de existenta acestor vagoane.

Art. 56. - Manevra vagoanelor cu incarcatura asezata numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se executa cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere si impingere fara a se depasi aparatele de cale extreme ale statiei, iar mecanicul va fi incunostintat despre aceasta prin ordin de circulatie.

Art. 57. - (1) In statiile cu linii electrificate, vagoanele cu marfuri pulverulente se incarca/descarca si pot stationa numai pe liniile stabilite in PTE, astfel incat sa nu afecteze linia de contact.

In cazuri exceptionale - defectari de vagoane, intreruperi de circulatie, calamitati naturale sau alte asemenea cazuri - cand aceste vagoane nu se pot incarca/descarca decat in apropierea sau sub linia de contact, IDM avizeaza operatorul de circulatie si dispecerul energetic feroviar pentru programarea unei revizii suplimentare a liniei de contact in zona respectiva, imediat dupa incarcarea sau descarcarea vagoanelor, in vederea curatarii izolatorilor de eventualele impuritati.

Art. 58. - (1) Vagoanele transpuse se manevreaza numai prin tragere si impingere, legate intre ele si de locomotiva.

Verificarea cuplarii corecte si zavorarea cuplelor automate la toate vagoanele din grupurile respective se face astfel:

a) dupa cuplarea vagoanelor manevrate, se trage intregul grup pe distanta de aproximativ 1 m; un agent stabilit de conducatorul manevrei verifica si confirma acestuia de la locul cuplarii, legarea vagoanelor si inzavorarea cuplelor automate, dupa care dezleaga locomotiva;

b) cuplarea vagoanelor aflate in miscare cu cele in stationare se face cu viteza de cel mult 5 km/h; in cazul vagoanelor echipate cu cupla automata, viteza de cuplare trebuie sa fie cuprinsa intre 3 si 5 km/h.

Art. 59. - (1) La manevra prin imbrancire trebuie indeplinite urmatoarele conditii:

a) sa fie asigurata vizibilitatea pe portiunea liniei unde se face manevra;

b) vagoanele sa fie legate intre ele si sa li se asigure oprirea cu frane de mana sau saboti de mana, in spatiul rezervat manevrei;

c) pe linii prevazute cu saboti de deraiere trebuie sa existe un grup de vagoane asigurat contra fugirii cu frane de mana sau cu saboti de mana, iar oprirea vagoanelor imbrancite trebuie sa fie asigurata cu frane de mana manipulate de agenti.

Se interzice imbrancirea vagoanelor in urmatoarele cazuri:

a) peste treceri la nivel, cu exceptia celor de tip B sau BAT inchise;

b) peste placi turnante;

c) peste bascule pod;

d) cand sunt ocupate cu oameni sau vietati;

e) cand sunt incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile, cu clor lichid sau gaze lichefiate.

In statiile in care nu sunt indeplinite conditiile de executare a manevrei prin imbrancire, manevra se executa numai prin tragere si impingere.

In statiile cu platforma in declivitate mai mare de 15 sau cu panta de la macaz spre linia curenta mai mare de 15 in sensul manevrei, manevra se executa cu locomotiva asezata inspre panta.

Prevederi de amanunt referitoare la efectuarea manevrei prin imbrancire, se stabilesc in PTE.

Art. 60. - (1) Se interzice trecerea peste cocoasa a urmatoarelor vehicule feroviare:

a) legate prin incarcatura sau bare de prelungire;

b) speciale, cu platforma coborata sau scufundata;

c) in curs de incarcare/descarcare si/sau cu incarcatura numai pe o parte;

d) incarcate cu marfuri din categoria radioactive;

e) marcate sau etichetate cu semnul trecerea peste cocoasa interzisa;

f) utilaje grele de cale;

g) macarale feroviare.

Se interzice manevra prin imbrancire, precum si trecerea peste cocoasa sau plan inclinat fara a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevreaza, a urmatoarelor vehicule feroviare:

a) ocupate cu oameni, inclusiv a vagoanelor cu insotitori;

b) incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile;

c) incarcate cu clor lichid, gaze lichefiate sau gazolina;

d) cu masa totala pe vagon egala sau mai mare de 100 t;

e) cu gabarit depasit;

f) transpuse;

g) marcate sau etichetate cu eticheta Se interzice trierea prin imbrancire, sau pe plan inclinat fara a fi legate de un vehicul motor. Nu trebuie sa tamponeze si nici sa fie tamponat;

h) boghiuri legate intre ele prin incarcatura sau bare de prelungire cu sau fara incarcatura.

Se admite manevra prin imbrancire, triere pe cocoasa sau pe plan inclinat, numai cu agent (agenti) la frana, pentru urmatoarele vehicule feroviare:

a) locomotive si automotoare care nu sunt in actiune;

b) vagoane de calatori pe 4 osii, vagoane de marfa cu saboti dubli si vagoane macara;

c) vagoane incarcate cu butelii de aragaz sau cu tuburi de oxigen umplute;

d) vagoane amenajate cu diverse instalatii speciale: vagoane dinamometrice, de masurat calea, uzine electrice, sanitare, pentru transportul pestelui viu;

e) vagoane incarcate cu vietati;

f) vagoane etichetate cu eticheta Se vor lua masuri speciale pentru manevrare si protejare;

g) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, daca statia nu este inzestrata cu instalatii de frana de cale.

Pentru cazurile prevazute la lit. a), lit b), lit. c), lit. d), lit. e), si lit. f) este interzisa reducerea vitezei sau oprirea cu saboti de mana sau cu frane de cale.

Pentru cazul prevazut la lit. g) este interzisa reducerea vitezei sau oprirea cu saboti de mana.

Vehiculele prevazute la alin. (2) si (3) nu trebuie sa tamponeze si nici sa fie tamponate.

Se admite manevra prin imbrancire, triere pe cocoasa sau pe plan inclinat si oprirea cu saboti de mana sau frane de cale, fara sa tamponeze si fara sa fie tamponate, a urmatoarelor vehicule feroviare:

a) incarcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate in vagoane amenajate pentru asemenea transporturi;

b) incarcate cu obiecte cu masa indivizibila mai mare de 20 t sau a caror incarcatura risca sa se deplaseze cand cuplarea nu se face cu viteza redusa;

c) vagoane etichetate cu eticheta A se manevra cu precautie;

d) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai daca statia este inzestrata cu instalatii de frana de cale; numarul maxim de osii si tonajul brut maxim ale grupului de vagoane se stabilesc in functie de parametrii instalatiei de frane de cale.

Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoasa sau pe plan inclinat, numarul maxim de osii, precum si tonajul brut maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin triere, se stabilesc in PTE.

V. Manevra cu alte mijloace

Art. 61. - (1) Manevra vagoanelor cu alte mijloace decat locomotivele se face prin intelegeri verbale, fara a se da semnale cu instrumente portative, respectandu-se regulile generale privind protectia muncii precum si urmatoarele conditii si masuri:

a) se executa numai pe liniile cu o declivitate de pana la 2,5 ;

b) se executa pe liniile statiei numai sub supravegherea IDM sau a unui agent stabilit de catre IDM;

c) personalul care executa manevra pe liniile statiei este obligat sa manevreze numai pe distanta si in intervalele de timp stabilite de IDM si sa asigure oprirea vagoanelor cu frane de mana sau saboti de mana;

d) in statiile deservite numai de catre IDM, manevra se face sub supravegherea acestuia, in pauzele de circulatie, cu instiintarea operatorului de circulatie;

e) sa nu se depaseasca la manevra viteza de 5 km/h;

f) sa nu se execute peste aparatele de cale extreme ale statiei.

Manevra vagoanelor cu utilaje automotoare pentru mecanizare - denumite in continuare UAM - se poate executa respectandu-se regulile generale privind executarea manevrei, cu sau fara depasirea aparatelor de cale extreme ale statiei; prin UAM, in contextul prezentului regulament, se intelege si drezina motor, drezina camion, drezina cu remorci, drezina pantograf. Conducatorul utilajului este conducatorul si executantul manevrei.

In cazul prevazut la alin. (2) masa bruta cu care se poate manevra, viteza maxima admisa si alte reguli la manevra, stabilite in functie de caracteristicile tehnice ale UAM si de conditiile specifice de lucru din statie se stabilesc in PTE.

VI. Manevra in linie curenta

Art. 62. - (1) Manevra in linie curenta se executa de operatorul de transport feroviar sau operatorul de manevra feroviara, cu personal de specialitate propriu, in conditiile prevazute in certificatul de siguranta sau in certificatul de operare pentru manevra, cu respectarea reglementarilor specifice in vigoare.

In linie curenta si pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curenta, manevra se executa din ordinul IDM dispozitor, care indruma trenul sau convoiul de manevra, cu respectarea masurilor de siguranta privind executarea manevrei, precum si a urmatoarelor masuri suplimentare:

a) manevra se executa prin tragere sau impingere, numai cu vagoanele legate intre ele si la locomotiva, precum si la conducta de aer al locomotivei;

b) lasarea vehiculelor feroviare in linie curenta, fara locomotiva, este admisa numai pe portiuni de linie cu declivitate maxima de 3 marcate pe teren, avand lungimi mai mari sau egale cu lungimea convoiului de vehicule feroviare si numai dupa asigurarea lor contra fugirii.

Iesirea in linie curenta a convoiului de manevra sau numai a locomotivei care manevreaza, de pe liniile deservite de un post de macazuri in linie curenta sau de un post ajutator de miscare, este admisa pe baza dispozitiei scrise a IDM dispozitor din statia de care apartine postul si numai dupa ce acesta a obtinut aprobarea scrisa a operatorului de circulatie si calea libera de la statia vecina. In acest caz, agentul care deserveste postul va inmana mecanicului ordin de circulatie, in care va mentiona ca poate manevra in linie curenta, precum si conditiile in care se executa manevra.

Inainte de iesirea in linie curenta a unui tren sau convoi de manevra dintr-o halta comerciala, de pe liniile deservite de un post de macazuri in linie curenta sau de un post ajutator de miscare, mecanicul ia la cunostinta de compunerea si franarea trenului sau convoiului de manevra, din foaia de parcurs care se completeaza de catre conducatorul manevrei.

Prevederi de amanunt, privind manevra vehiculelor feroviare in linie curenta, se stabilesc in PTE al statiei de care apartine halta comerciala, postul de macazuri in linie curenta sau postul ajutator de miscare.