MANEVRA NAVEI IN CAZ DE "OM LA APA"

MANEVRA NAVEI IN CAZ DE OM LA APA"

Cele mai frecvente cazuri de "om la apa", se intampla de obicei la manevrele de intrare si iesire din porturi, la legarile la gemandura si in cazurile cand oamenii trebuie sa lucreze in afara bordului.

Orice persoana aflata la bordul navei trebuie sa anunte la comanda imediat ce vede un om cazut in apa, raportand si bordul accidentului "Om la apa in bordul ."

De asemenea, cea mai apropiata persoana de locul caderii in apa trebuie sa arunce in apa un colac de salvare, primul aflat la indemana. Imediat ce s-a raportat despre caderea omului in apa, un semnalizator cu binoclul va trebui sa urmareasca omul cazut in apa, urcandu-se in arborada daca este nevoie si va avea pavilioane de mana pentru ca sa arate barcii de salvare drumul. Se ridica pavilionul de om la apa "O". Noaptea se aprind doua proiectoare, cu care se cauta omul cazut si se mentine fasciculul luminos pe el. Toate aceste masuri se pregatesc din timp, prin roluri, pana cand fiecare marinar poate sa execute in cele mai bune conditii rolul ce i-a fost dat.

Modul de executare a manevrei de "OM LA APA".

Nu se poate indica o anumita manevra aplicabila in orice situatii si pentru orice fel de nava, dar exista unele principii si activitati obligatorii intr-o anumita ordine de executat, pentru salvarea omului cazut in apa la auzul semnalului pe nava si anume:

Manevrarea navei de catre ofiterul de cart, astfel ca omul cazut in apa sa nu fie prins de elice:

- La viteze sub 10 Nd, va stopa masina daca nu stie in ce bord a cazut omul, iar daca stie bordul,

va pune carma banda in bordul caderii, pentru a indeparta pupa de locul accidentului. De indata

ce omul cazut in apa a depasit pupa, se manevreaza pentru a veni cat mai aproape de colacul de

salvare aflat langa om si pentru a lansa la apa barca de salvare din bordul de sub vant;

- La viteze mai mari de 10 Nd, se poate pune masina inapoi, nefiind pericol de a prinde omul la

elice, deoarece in timpul necesar de alarmare si de a executa primele comenzi, omul a fost cu

siguranta depasit de pupa navei.

Aruncarea in apa a colacului de salvare cu geamandura combinata.

Se da alarma pe nava prin sonerie (...-) si voce "Alarma reala! Nu este exercitiu! Om la apa

in bordul.!".

4. Se apasa butonul "Man overboard" al GPS-ului, care va introduce latitudinea si longitudinea locului din momentul apasarii in punctul fix al accidentului. GPS-ul ghideaza permanent deplasarea navei spre locul accidentului, indicand continuu relevmentul si distanta la locul accidentului, relevment ce corespunde in orice moment cu drumul navei spre locul accidentului si in functie de distanta indicata se regleaza viteza, pentru a putea opri nava langa omul din apa. Precizia locului accidentului indicat de GPS depinde de timpul scurs de la caderea

omului in apa si pana in momentul apasarii butonului MOB, precum si de viteza navei.

Se anunta obligatoriu, personal, comandantul navei.

Se pune masina pe drum inainte si se incepe de catre ofiterul de cart manevra de om la apa ordonata de comandatul navei, manevra ce se va continua de catre comandant la sosire pe comanda.

7. Se emit semnale sonore (cu sirena litera "O") si semne (pavilionul "O" din CIS), pentru avertizarea navelor din zona apropiata despre manevra.

Se lanseaza apelul si mesajul de urgenta "PAN PAN PAN".

Se intareste veghea spre locul accidentului, urmarindu-se permanent omul din apa.

10. Se pregatesc barca si armamentul barcii de salvare, pentru lansare la apa.

11. Se instaleaza in bordul de sub vant plase, scari de pisica, scari de pilot, parame plutitoare, colaci cu saula, parame plutitoare cu gase etc. pentru situatia cand se face recuperarea omului cu nava.

12. Se manevreaza nava si apoi se mentine astfel ca omul din apa sa se afle sub vantul navei pe timpul recuperarii.

Apropierea navei de omul cazut in apa se face de obicei dupa giratie, cand este vazut aproape in prova, dupa ce s-a stopat masina si se guverneaza astfel ca omul sa fie lasat in bordul de sub vant al navei. Apropierea navei de om trebuie astfel facuta ca in cazul punerii masinii inapoi pentru a opri nava, aceasta datorita pasului elicei, sa nu vina cu prova peste om.

Cand nava mai are usoara viteza inainte, se stopeaza masina, se lasa la apa barca de salvare de sub vant, asigurandu-i adapost prin mentinerea navei in vantul barcii. Pe vreme rea, cand nu se poate lansa barca la apa, se poate incerca salvarea omului venind in apropierea si in vantul lui si filandu-i colaci de salvare legati cu parame.

Pe timpul manevrei de apropiere de omul cazut in apa, se va tine cont de directia vantului, a curentului sau a rezultantei dintre acestea.

METODE de executare a manevrei de "OM LA APA".

Practica a aratat ca diferitele forme de manevra pentru situatia de urgenta 'om la apa' depind de situatia anterioara evenimentului si tipului navei.

Eficienta manevrelor descrise mai jos a fost verificata in urmatoarele cazuri de 'om la apa si a condus la stabilirea urmatoarelor manevre standard, considerand ca nava se deplaseaza cu toata viteza:

a. Manevre in situatii de ACTIUNE IMEDIATA: evenimentul este observat de la comanda navei, iar reactia este declansata imediat:

- giratia simpla;

- intoarcerea navei de 230⁰, 270⁰, sau 360⁰;

- curba lui Butakov;

- curba lui Williamson, dar va solicita mai mult timp si va aduce nava departe,

in prova fata de pozitia initiala a producerii evenimentului.

b. Manevre in situatii de ACTIUNE INTARZIATA: evenimentul este raportat la comanda navei de catre un membru al echipajului, care a descoperit persoana din apa, iar reactia este declansata cu oarecare intarziere:

- dubla intoarcere de 180⁰;

- curba lui Williamson;

- curba lui Scharnow, dar nu se poate efectua cu eficienta, pana cand nu se va

stabili perioada de timp dintre momentul producerii evenimentului si cel al

inceperii manevrei.

c. Manevre in situatii de PERSOANA LIPSA: raportul ajunge la comanda navei, in situatia cand se descopera o persoana lipsa de la bord:

- curba lui Scharnow;

- curba lui Williamson, dar distanta parcursa este mai mare.

Ambele curbe: WILLIAMSON si SCHARNOW - aduc nava pe drumul invers, in siaj.

Manevra de "om la apa" prin giratie simpla.

Giratia simpla a navei va aduce nava in pozitia

din care a inceput manevra in timpul cel mai scurt:

- se pune carma banda in bordul in care s-a

produs evenimentul;

- dupa o intoarcere de 250⁰ fata de drumul initial,

se aduce carma la zero si se stopeaza masina.

Din inertie, nava va ajunge aproximativ in pozitia initiala.

Manevra de "om la apa"prin intoarcerea navei de 230s, sau 270⁰, sau 360s.

- daca din momentul caderii omului in apa nava a parcurs o

distanta egala cu lungimea sa, manevrand, dupa o intoarcere

a navei de 230s, acesta va fi vazut in prova navei;

- daca din momentul caderii omului in apa nava a parcurs o

distanta care nu l-a depasit, manevrand, se va executa o

intoarcere a navei de 270˚si omul va fi vazut in prova navei;

- daca manevra a inceput imediat dupa ce omul a cazut

in apa, acesta va fi vazut in prova dupa o intoarcere de 360s.

Manevra  de "om la apa", a navei in balast, cu vant si valuri din prova.

- se stopeaza masina si se pune carma banda in bordul in care a cazut

omul (pozitia 1); nava se deplaseaza din inertie pana in pozitia 2;

- se pune masina foarte incet inapoi si se guverneaza din carma si

masina pentru a se veni cu nava astfel ca omul cazut in apa sa se

afle sub vantul navei, se stopeaza inertia navei (pozitiile 3 si 4);

- se incep operatiunile pentru recuperarea omului din apa, mentinand

permanent nava in vantul acestuia.

Manevra navei de "om la apa" cu vant si valuri din travers. 

- se stopeaza masina si se pune carma banda in bordul in care a

cazut omul (pozitia 1); nava se deplaseaza din inertie pana in pozitia 2;

- se pune masina foarte incet inapoi si se guverneaza din carma

si masina pentru a se veni intr-o pozitie (3), care sa permita

aterizarea cu vant din travers la locul accidentului;

- se pune masina foarte incet inainte si se guverneaza din carma

si masina pentru apropierea provei navei in vant fata de om (pozitia 4);

- se incep operatiunile de recuperare a omului din apa, mentinand

permanent nava in vantul acestuia.

In caz de vizibilitate redusa sau pe timp de noapte, pentru

a putea gasi usor omul, se arunca colaci de salvare cu geamandura luminoasa

si trebuie guvernat cu atentie pentru a reveni la locul accidentului.

Manevra navei de "om la apa "prin metoda dublei intoarceri de 180

Se executa foarte bine pe vreme buna si pe vreme rea, inclusiv pe vizibilitate redusa, cu nava in orice alura.

Manevra trebuie executata cu aceiasi viteza pe care a avut-o nava inainte de caderea omului in apa, astfel:

- se pune carma banda in bordul in care a cazut omul

si masina pe drum inainte, pana cand se executa

o intoarcere de 180s (pozitiile 1, 2, 3, 4);

- dupa executarea primei intoarceri de 180s

(pozitia 5, cand s-a ajuns la drumul opus drumului initial),

se aduce carma in ax si se tine acest drum pana cand locul

accidentului se vede in relevment prova 115s-120s,

sau 25s-30s inapoia traversului;

- se pune din nou carma banda in bordul in care a

cazut omul si se incepe a doua intoarcere de 180

(pozitiile 6, 7, 8);

- se aduce carma in ax cand nava ajunge la drumul

initial, se tine capul spre locul accidentului si se stopeaza

masina (pozitia 9).

Manevra navei de "om la apa" folosind curba lui BUTAKOV.

- se executa o intoarcere de 70 a navei, cu carma

banda in bordul in care a cazut omul;

- cand s-a ajuns la drumul initial plus 70 , se pune  

carma banda in bordul opus si se mentine pana

cand nava ajunge la drumul initial inversat,

cand se aduce din nou in ax;

- se va naviga din inertie spre locul accidentului care

trebuie sa fie in prova navei, putin lateral in bordul

in care a cazut omul. 

Manevra navei de "om la apa" folosind curba lui WILLIAMSON.

- se pune carma banda in bordul in care a cazut omul si se

executa o intoarcere de 60

- cand s-a ajuns la drumul initial plus 60 , se pune carma

banda in bordul opus;

- cand mai sunt 20⁰ pana la drumul invers celui initial, 

se aduce carma in ax si nava se va intoarce din inertie

la drumul invers si se mentine pana cand nava ajunge

la drumul initial inversat, cand se aduce carma din

nou in ax;

se va naviga din inertie spre locul accidentului care

trebuie sa fie in prova navei, putin lateral in bordul in

care a cazut omul. In momentul cand nava ajunge

aproape de locul evenimentului trebuie sa se reduca

viteza pentru a opri nava la timp.

Manevra de "om la apa "folosind curba lui SCHARNOW.

Se foloseste atunci cand nu se stie exact momentul disparitiei omului de pe nava.

Atunci cand se foloseste curba lui Scharnow, distanta parcursa este mai mica decat la Williamson, deci se face economie de timp. In momentul

cand nava ajunge in drum opus, dupa efectuarea acestei

manevre, inceperea cautarii se realizeaza cu cateva lungimi

de nava in avans si, in functie de tipul navei, distanta aceasta

poate ajunge la 1mila.