TENDINTE ACTUALE PRIVIND CONSTRUCTIA INSTALATIILOR NAVALE DE PROPULSIE

TENDINTE ACTUALE PRIVIND CONSTRUCTIA INSTALATIILOR NAVALE DE PROPULSIE

Instalatii energetice de propulsie

Instalatii energetice nucleare

Datorita faptului ca nu necesita rezerve de combustibil si au o autonomie mare se va continua perfectionarea acestora urmarindu-se:

reducerea masei specifice si cresterea randamentului;

cresterea puterii pe instalatie pana la 50.000 - 60.000 C.P.;

reducerea zgomotului instalatiei.

Turbine cu gaze

Datorita gabaritelor reduse si a maselor mici se preconizeaza folosirea tot mai larga a acestora pe navele cu viteze relativ mari in combinatie cu motoare diesel sau cu turbine cu abur.

Motoare diesel

Utilizarea tot mai larga pana la puteri de 4000 - 5000 CP pe agregat impune perfectionarea acestora prin:

reducerea consumului de combustibil;

cresterea puterii pe cilindru si reducerea masei specifice;

reducerea campurilor magnetice prin folosirea materialelor amagnetice;

reducerea campului acustic prin containerizarea motoarelor si dispunerea pe amortizori dubli (motor-container si container-postament nava).

Propulsie diesel- electrica

Datorita pretului de cost scazut cat si a campurilor fizice reduse capata o larga utilizare in special pentru navele dragoare. Prin perfectionarea acesteia se urmareste:

crearea unor motoare si generatoare electrice din materiale amagnetice;

reglarea turatiei motoarelor de curent alternativ prin reglarea frecventei cu tiristori.

Acest sistem de reglare permite utilizarea tensiunilor mari, reducerea masei motoarelor elctrice si eliminarea reductoarelor de turatie.

Propulsia electromagnetica

In anul 1985 fundatia japoneza pentru dezvoltarea constructiilor de nave (JFSA) a lansat un proiect pentru o nava cu propulsie pe principiul supracondunctibilitati electromagnetice cu scopul de a construi o nava a viitorului, de mare viteza, propulsata de o forta hidraulico - electromagnetica.

Acest sistem de propulsie are la baza urmatorul fenomen: interactiunea dintre un camp magnetic generat de o pereche de electromagneti instalati in ambele parti ale unui canal interior si un curent electric care circula pe o directie defazata cu 90C fata de directia fluxului magnetic produce o forta electromagenetica (forta Lorentz) ce deplaseaza apa de mare din canal.

Conform principiului interactiunii si reactiunii, deplasarea apei are ca efect deplasarea navei.

Sistemul monatat pe nava cuprinde sase unitati propulsoare instalate circumferential, astfel ca scaparile de flux magnetic spre exterior sa fie cat mai reduse. Fiecare unitate de propulsie cuprine un canal, o pereche de bobine si o pereche de electrozi.

Neavand sisteme in miscare (elici, axe, reductoare, etc.) zgomotele si vibratiile sunt foarte reduse.

Dezvoltarea pentru serie ridica insa probleme deosebite ca:

crearea unor electromagneti cu o densitate de flux la centru de minim 10 t;

inlocuirea heliului lichid pentru racire (T= -269C), care este foarte scump, care este mai ieftin, dar are temperatura de lichefiere de -196C ;

determinarea unei forme de corpuri de nava care sa permita incorporaea cat mai optima a sistemului de propulsie.

Propulsia folosind electromagnetii supraconductori este considerata ca fiind viitorul navelor din secolul XXI cand se presupune ca problemele prezentate mai sus vor putea fi depasite.