TRANSPORTURI FEROVIARE

TRANSPORTURI FEROVIARE

Dezvoltarea economica a unei tari, economiei mondiale in general, este de neconceput fara transporturi. Ele asigura buna desfasurare a productiei in industrie si agricultura, circulatia bunurilor materiale si a oamenilor

Transporturile faciliteaza legaturile intre regiunile cu materii prime in care acestea se prelucreaza, desfacerea si distribuirea marfurilor in centrele corespunzatoare. Prin intremediul lor se fac schimburi permamente de materii prime, produse si bunuri in general intre diversele zone ale unei tari, intre tari aflate pe acelasi continent, sau la mnari distante pe alte continente. Participarea la dezvotarea economiei mondiale, iesirea din izolare a comunitatilor umane, integrarea in sistemele generale informationale si crestarea nivelului de civilizatie au fost si sunt posibile prin intermediul transporturilor.

Mediul in care amplasate caile de comunicatie a determinat si diferentierea transportorilor in urmatoarele categorii:
- terestre;
- navale;
- aeriene;
- speciale; ( transporturi urbane, conductele, linii de inalta tensiune,telecomunicatiile, comunicatiile spatiale)
In domeniul transporturilor terestre sunt incluse:
- caile ferate;
- caile rutiere;
- transporturile urbane;
- transporturile navale - interioare ( fluviale, pe riuri, lacuri,canale)
- maritime;

Marele public asociaza si astazi existenta cailor ferate cu circulatia trenurilor remorcate de clasica locomotiva. Aceasta opinie este eronata deoarece caile ferate, in calitate de cai de rulare si transport au aparut cu mult inaintea locomotivelor cu abur.

Premiera mondiala absoluta a conceperii si utilizarii sistemului - sina traversa- prevazut cu schimbatoare de directie cu ac si inma apartine romanului Ion Pop si a cunoscut olarga extindere la minele de la Brad din Transilvania in prima parte a secolului al XVI lea. aceasta importanta inventie s-a extins imediat in Austria si generalizat in toate zonele carbonifere din Europa, in special in sudul Angliei. De acum, sistemul cailor ferate inregistreaza o evolutie foarte rapida: in 1764,Frolov utilizeaza in Altai sine de fonta, in
1767 Reynold introduce sinele de otel la minele de carbuni de la Dale, sudul Angliei.

In 1811 inginerul Backinshop inventeaza sistemul de cale ferata cu cremaliera. Astfel, putem afirma ca tot ce . se putea spune.despre calea de rulare metalica . s-a spus. in acest interval de aproximativ jumatate de secol.

Experienta castigata in utilizarea cailor ferate de interes local a determinat construirea si utilizarea unor trasee cu caracter mai important la care tractarea vagoanelor se realiza cu ajutorul cailor. prima cale ferata de acest fel a fost construita in 1795 in Marea Britanie intra Cardiff si Methyr si era destinata transportuli mixt de calatori si marfuri. pe continent prima linie de transport public se inaugureaza la 7 septembrie 1827 in Austria, intra Budweis si Kerschmaum. Transportul pe calea ferata.normala. asa cum este astazi are o istorie relativ recenta. Locomitiva cu abur a fost inventata in Anglia de catre George Stephenson care a experimemtat-o prima data in 1825 la Newcastle.

Apoi, in premiera mondiala la 16 noimbrie 1830 a fost inaugurata linia Liverpool Manchester pe care a mers primul tren de persoane cu 130 pasageri; tractat de o locomita cu abur trenul a parcurs distanta de 60 km. in 90 minute cu viteza de aprox. 35 km/h.

Sistemul a fost extins cu mare repeziciune; locomotivele construite in Anglia de Stephenson in anii 1832-1833 de tipul.Planet. si .Patentee. au fost adoptate de toate caile ferate din lume iar in Europa a inceput era marilor constructii feroviare:
- 1835 - Bruxelles - Mechelen;
- Nurberg - Furth;
- 1837 - Paris - Saint Germain;
- St.Petersburg - Tarskoe Selo;
- 1843 -Paris - Orleans;

O exceptie o constituie realizarea in anul 1833 pe traseul Ninji- Taghil in Ural, a unei locomotive originale dupa constructorul rus Cerepanov ramasa in stadiul de unicat.
In perioada imediat urmatoare au fost construite retele feroviare de baza si in alte tari europene dar si in America de Nord, Asia, Africa, America Latina,Australia.( 1853 India, 1854- Australia, 1856- Egipt). In ultimele decenii ale secolului al XIX- lea s-a extins reteaua de cai ferate in tarile din centrul si estul Europei, in China, sudul si sud-estul
Asiei ( India, Vietnam, Malaezia) Turcia, Iran, America Latina ( Argentina, Mexic, Brazilia) Africa (Gabon, Nigeria, Angola, Congo). Lungimea cailor ferate a crescut fulgerator de la 8640 km. la inceputul perioadei la 794.000 km. in jurul anului 1900.

In toata aceasta perioada atelierele lui Stephenson primesc din ce in ce mai multe comenzi dar si modernizeaz foarte tare modelele de locomotiva; dupa ce in 1840 locomotiva de tip.Firefly. ajunge la viteza 80,2 km/h, in mai 1848 modelul .Great
Western. .prinde. 108 km/h, iar in1849 modelul.The Governer. inregistreza 134 km/h.

Totodata se modernizeaza elementele de functionare, semnalizarea mecanica, frina electrica, si elementele de asigurare securizarii circulatiei.

Se poate sune ca transportul feroviar avea acum asigurate conditiile tehnice in vederea functionarii optime. Ultima problema ramasa nerezolvata nerezolvata a constituit-o derulare optima a transportului de calatori. Pentru clasele I-II s-au constuit vagoane care copiau exact trasurile si primeau porecle corespunzatoare: vagon berlina, caleasca,etc; calatorii de la clasa a III-a calatoreau in vagoane descoprite, sumar amenajate.

Cu toate aceste masuri de siguranta s-a inregistrat,poate inevitabil si un eveniment nefericit; acesta va ramine in istorie ca fiind primul accident pe calea ferata la un tren de calatori; la data de 8 mai 1842,fiind ziua de nastere a lui Ludovic Filip, ultimul rege francez, un mare numar de parizieni au asaltat trenul.

S-a format o garnitura din vagoane supraincarcat cu pasageri care a impus pentru prima oara pe o ruta de calatori utilizarea dublei tractiuni. In zona localitatii Mendon configaratia terenului a determinat cresterea alarmanta a vitezei de deplasare, locomotiva din fata a frinat; ce-a de-a doua, de constructie mai usoara, supusa socului produs de actiunea brusca a locomotivei din fata si presta de forta garniturii grele din spate a deraiat basculindu-se in jurul osiei motoare rupte.

Cum tocmai pe motivul evitarii accidentelor pe vremea aceea usile se inchideau din exterior, din cei 770 pasageri s-au inregistrat 164 victime, 32 fiind scoase din vagoanele incendiate, complet carbonizati.

Dupa anul 1900 concurenta si procesul de concentrare au dus la aparitia primelor mari companii in domeniul transporturilor feroviare. Reteaua da cai ferate s-a impartit in sase companii in Franta, sapte companii in S.U.A. s.a.m.d. Acest lucru a permis o abordare mai stiintifiac si unificarea organizarii in interiorul fiecarei companii.

La un momendat aceasta stare de fapt n-a mai fost suficienta pentru a satiface nevoile social economice, astfel ca, statul a fost cel care a intervenit in aceasta problema prin doua procedee: a) nationalizarea, trecerea in patrimoniul national si despagubirea consistenta a vechilor proprietari; b) realizarea unei societati nationale unice in care unic actionar era statul;

Toate tarile cu exceptia S.U.A. au unificat caile ferate mai importante aflate pe teritoriul national intr-o singura organizatie cu administrare, tehnologii, reglementari si tarife unice. Datorita acestaei manevre s-a introdus regula construirii cailor pe trasee care asigurau trafic mare ca urmare a dezvoltarii economice a zonelor deservite,iar liniile izolate au fost unite intr-un singur sistem national.
Reteaua de cai ferate ajunsa la granita a creat si primele probleme politico economice de ordin international.Interdependenta economiilor nationale a determinat asezarea reprezentantilor diferitelor tari la masa tratativelor pentru rezolvarea problemelor economico-juridice sin tehnice.

Asa a aparut - U.I.C.- Uniunea Internationala a Cailor Ferate, s-a unificat ecartamentul feroviar al tarilor participante si caracteristicile mijloacelor tehnice din dotare.
In secolul XX, in majoritatea tarilor transporturile feroviare au ramas in continuare cel mai important mijloc de transport, criteriul de aprecierea costituindu-l prestatia fizica exprimata in tone/km.

Prima cauza importanta care a determinat crestera simtitoare a volumului de transport feroviar la mijlocul anilor .60 a reprezentat-o extinderea utilizarii noilor tehnologii de transport: paletizarea, pachetizarea si containerizarea. A doua cauza a costituit-o criza energetica mondiala si majorarea preturilor la combustibili lichizi deoarece calea ferata consuma mai putina energie pentru realizarea unei unitati de prestatie in comparatie cu transporturile auto, si, datorita faptului ca, traficul feroviar consuma de acum si energie electrica obtinuta in centralele hidro sau termoelectrice mai putin afectate de majorarile de preturi. Reteaua de cale ferata a ajuns sa masoare de la 794.000km. in 1900, la 1.550.000km. in 1981 fiind in prezent de peste 1.600.000km.

La nivel mondial, in repartitia geografica a retelei de cai ferate se observa o distributie inegala, ca o reflectare a nivelului de dezvoltare economica, o concentrare mare in America de Nord si Centrala (487.000 km.) Europa inclusiv Rusia ( 396.000 km), apoi Asia, America de Sud, Australia,Africa. Celaa mai lungi retele de cale ferata in functiune sunt in:
-S.U.A. - 187.690 km;
-Rusia- 87.125 km;
-Germania- 48.833 km;
-Canada - 59.240 km;
-Franta - 32.731 km;

Deosebirile intre tari in privinta dotarii cu cale ferata ies mai bine in evidenta din analiza densitatii, exprimata prin lungimea liniilor la 1.000 km. patrati. Acest indicator are valori foarte mari in tarile europene:
- Cehia- 119,7 km;
- Germania- 114,4 km;
- Belgia- 112,4 km;
-Luxemburg- 106,3 km;

In celelalte continente acesta valori sunt mult mai mici: S.U.A. 20km., Japonia 10,6 km. iar Africa si Australia inregistreaza valori foarte scazute. Se poate observa ca tarile cu mari suprafete geografice dispun de retele feroviare cu lungimi considerabile cu densitati reduse; de exmplu, S.U.A. utilizeaza inca in mica masura aceasta cale de transport, doar 39% din marfuri si 0,7% din totalul calatorilor .merg. cu trenul.

Caile ferate construite pe glog se pot clasifica dupa mai multe criterii; particularitatile mediului geografic diferentiaza caile ferate in trei categorii dupa cum urmeaza: a) caile ferate de la suprafata solului in majoritatea tarilor lumii; b) caile ferate construite in subteran, partial sau total, liniile de metrou ( 76 de orase dotate cu asemenea constructii), sectoare de tuneluri feroviare, caile ferate din galeriile miniere; c) cai ferate suspendate pe anumite portiuni.

Dupa ecartamentul caii ferate (distanta dintre dintre sine) se pot deosebi: a) cai ferate normale, cu un ecartament de 1.435 mm.,caracteristic celor mai multe tari europene, asiatice, si africane; b) cai ferate cu un ecartament de 1.524 mm, specific penrtu Rusia si tarile sovietice, Mongolia, China; c) cai ferate cu un ecartament de 1.676 mm, specific pentru Spania, India, Chile; d) cai ferate cu un ecartament de 700-1.200mm, care se construiesc in zonele montane, forestiere, agrigole si pe santiere;

O alta clasificare posibila a cailor ferate este si cea dupa intensitatea traficului de calatori si marfuri: