Transporturile, parte componenta a logisticii internationale

Transporturile, parte componenta a logisticii internationale

Transportul reprezinta o latura a activitatii economice a societatii omenesti, organizata in scopul invingerii distantelor. Prin activitatea de transport se realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor sau a oamenilor in vederea satisfacerii nevoilor materiale si spirituale ale societatii omenesti.

Transportul nu este un scop in sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Validarea oricarei miscari in spatiu a bunurilor si persoanelor depinde exclusiv de scopul urmarit, de efectele economico-sociale ce urmeaza a fi obtinute.

Rolul si importanta transporturilor pot fi evidentiate prin analiza relatiilor acestora cu diversele aspecte economice, sociale, si politice ale activitatii membrilor societatii.

Transporturile pot fi definite ca un sistem dinamic si rational, constand din mijloace tehnice specifice, utilaje, cai de comunicatie, deservite de un personal specializat si destinate deplasarii in spatiu si timp a marfurilor si persoanelor.

Activitatea fundamentala esentiala de distributie se caracterizeaza printr-un flux de produse finite intre surse si destinatii. Sursele sunt unitati care doar produc marfa, cum ar fi uzinele producatoare, uzinele contractoare, depozitele vanzatorului sau unitatile care ambaleaza produsele. Destinatiile sunt unitati care au rolul numai de a receptiona marfa, cum ar fi clientii, dar pe lista ar putea fi incluse si uzinele sau depozitele (inclusiv cele publice).

Problema elaborarii unei strategii fundamentale de distributie poate fi descrisa in felul urmator:

Sunt date:

a)      Destinatiile caracterizate prin:

amplasare ;

cererea pentru fiecare produs, localizata in functie de punctele de receptie, gama de produse sau curba cererii prin care se raporteaza vanzarile la pret de servicii

frecventa distributiei cererii, pe fiecare produs

b) Sursele, caracterizate prin:

amplasare

restrictiile de capacitate pentru fiecare sursa incluzand:

Ø       cantitatea maxima si minima pentru fiecare produs

Ø       cantitatea maxima si minima de produse pentru fiecare sursa

costurile asociate fiecarui produs si proces din cadrul unitatii, precum si costurile asociate unitatii propriu-zise

restrictii cum ar fi nivelul maxim de investitii in stocurile permise de sistem

cerintele de servire a clientilor, cum ar fi timpul de livrare, satisfacerea integrala a comenzilor, exactitatea respectarii si conditiile de expediere

conditii de natura tehnica, legala sau operationala ce trebuie respectate pentru a asigura eficienta solutiei

Exista o serie de restrictii logice, ne-numerice cum ar fi:

Ø       "daca produsul x este expediat dintr-o sursa data, atunci produsul y va trebui sa fie, de asemenea, expediat din acea sursa";

Ø       "daca produsul a parcurge procesul 1,atunci produsul b trebuie de asemenea sa parcurga procesul 1

Fluxurile de transport includ:

Ø       deplasarile posibile sau verigile in sistem, ca fiind combinatiile de origine - destinatie - produs - mod de transport

Ø       costul unitar al fiecarei verigi, incluzand costul de transport, de asigurare, de stocare pe timpul tranzitului si de ambalare

Ø       restrictiile de nivel al fluxului in cazul fiecarei verigi, fiind incluse aici nivelurile maxime si minime ale fluxului

2. Trebuie determinata:

Cantitatea din fiecare produs care trebuie expediata de le fiecare sursa catre fiecare destinatie, astfel incat profitul operatiunii sa fie maxim (sau costul minim) in conditiile respectarii tuturor restrictiilor si conditiilor stabilite.

Modelul expus mai sus reprezinta cel mai simplu tip al unei operatiuni de logistica, intrucat implica numai expedierile directe de la surse catre destinatii. Aceasta situatie se inregistreaza atunci cand:

a)      loturile expediate sunt suficient de mari pentru a garanta costuri mici de transport

b)      distanta pe care se expediaza marfurile este suficient de mica pentru a permite un timp de livrare acceptabil pentru clienti din punct de vedere al servirii

c)      distributia finala catre clienti se face prin "avanposturi" care devin destinatii in cadrul sistemului.

In cadrul sistemelor logistice internationale, la masurile prezentate pentru sistemele cu mai multe niveluri, se adauga necesitatea de a decide nu numai numarul si amplasarea centrelor de distributie, ci si care sunt cele mai bune porturi pentru incarcarea si descarcarea marfurilor si cele mai bune puncte vamale. Porturile si punctele de trecere a frontierei vor deveni niveluri suplimentare ale sistemelor logistice, fiind tratate ca atare in procesul de proiectare a sistemului.

Un alt aspect foarte important al sistemelor logistice internationale este cel al preturilor optime de transfer. Reteaua logistica trebuie sa fie proiectata in asa fel incat sa profite la maxim de diferentele, de impozitare si de alti factori proprii fiecarei tari pentru a obtine rezultate optime.

Prima etapa in elaborarea strategiei logistice consta in definirea necesarului de date pentru organizarea eficienta si realista a operatiunilor . Necesarul de date include:

Centralizarea datelor pentru a determina cea mai buna grupare a produselor, clientilor si furnizorilor. Centralizarea datelor este de importanta esentiala in proiectarea sistemului logistic si de distributie.

Prognoza vanzarilor bazata pe proiectii matematice ale datelor anterioare, pe cercetarea pietei, pe alte tehnici statistice, cum ar fi analiza valorii pentru a prognoza evolutia noilor tipuri de produse sau analiza econometrica

Costurile de transport, calculate in functie de datele reale, de datele recuperate din fisiere si modelele de estimare a procentelor

Timpul de transport, calculat in functie de datele reale

Costurile de depozitare, calculate in functie de baza de date privind costul depozitarii marfurilor in depozitele publice, sau a estimarilor din bazele de date privind costul de constructie si al fortei de munca

Costul stocurilor, exprimat ca o functie a marfurilor stocate, bazata pe politicile firmei si pe relatiile statistice intre activitatea de stocare si cifra de afaceri

Costurile de aprovizionare calculate in functie de datele anterioare si de cele estimate

Costurile de productie calculate in functie de datele anterioare si de cele estimate.

Obtinerea rentabilitatii pe termen lung, in mediul dinamic al zilelor noastre aflat in continua schimbare, depinde, intr-o masura importanta, de capacitatea firmei de a anticipa schimbarea si de a se adapta in mod planificat. Pentru a raspunde eficient acestei provocari, compania trebuie sa gestioneze in mod creativ toate resursele necesare dezvoltarii si mentinerii competitivitatii pe piata.

Desi este un domeniu radical nou, controlul logisticii ne ofera o abordare disciplinata bazata pe sisteme pentru reevaluarea atat a dimensiunilor interne cat si a celor externe ale mediului de operare al firmei, ca si a impactului pe care acestea le au asupra resurselor logistice. Metodologia examineaza fluxul fizic de materiale, impreuna cu fluxurile de informatii care initiaza si sprijina aceste deplasari fizice in interiorul si in exteriorul companiei.

O data stabilit ceea ce sistemul logistic trebuie sa intreprinda se trece la urmatoarea etapa, care consta in determinarea in ce masura procesele existente isi indeplinesc scopurile pentru care au fost proiectate. In aceasta etapa, se impun cinci

activitati de control: controlul perceperii servirii clientilor, evaluarea concurentilor, evaluarea canalului, evaluarea furnizarii materialelor, evaluarea distributiei produselor finite.

Sistemele pentru sprijinul managementului in cadrul activitatii logistice ar trebui sa urmareasca integrarea diferitelor functii logistice. Aceasta inseamna utilizarea unei baze de date comune, inregistrarea unificata a datelor, furnizarea de informatii despre compromisurile intre diferite functii, astfel incat functia logistica de ansamblu sa fie optimizata.

Totusi, putine firme au reusit sa implementeze sisteme care permit o integrare reala a tuturor functiilor si ofera asistenta conducerii pentru optimizarea operatiilor logistice. In viitor se prevede o crestere a cererii pentru sistemele noi si imbunatatite, o crestere care va fi amplificata de o sporire constanta a presiunii pentru reducerea costului logistic si pentru imbunatatirea servirii clientilor.

Comunicarea continua cu toate grupurile implicate este o componenta vitala a succesului. Comunicarea trebuie sa fie relevanta si productiva, indiferent daca se desfasoara cu vanzatorul, cu compania de transport, cu conducerea centrului de distributie, cu personalul firmei de achizitii sau cu clientul. Totodata comunicarea trebuie sa fie prompta, precisa si periodica . Comunicarea trebuie sa fie de asa natura, incat sa ajute personalul sa-si indeplineasca eficient rolul in cadrul procesului, sa poata actiona pe baza ei si sa o foloseasca in interactiunile lor cu alte parti. Lipsa credibilitatii sau inutilitatea informatiei nu afecteaza buna comunicare doar momentan, ci si pe viitor.

Alegerea modului de transport este o parte fundamentala a managementului distributiei si trebuie analizata cu atentie, datorita impactului sau asupra eficientei operationale a firmei. Esecul in identificarea celui mai potrivit mod de transport poate produce costuri mai mari decat cele necesare si poate determina un nivel de servire a clientului potential.

Dezvoltarea in ritm intens a schimburilor de marfuri pe plan international a determinat, pe langa cresterea capacitatii de transport si sporirea preocuparilor pentru organizarea activitatii de depozitare si manipulare a marfurilor. De aceea administratiile organizatiilor de transport investesc fonduri importante si se preocupa pentru:

dezvoltarea bazei tehnico - materiale prin dotarea punctelor de operare a marfurilor cu utilaje, instalatii, mecanizarea si automatizarea operatiunilor de incarcare, depozitare, transbordare;

organizarea activitatii de depozitare si manipulare care sa conduca la reducerea timpului de operare a transporturilor, precum si asigurarea unui grad sporit de conservare si securitate a marfurilor in timpul acestor operatiuni;

cresterea suprafetelor de depozitare in porturi si terminale de cale ferata si auto, creandu-se posibilitatea ca marfurile sa astepte mijloacele de transport si nu invers.

Decizia de alegere a modului de transport este extrem de complexa, datorita numarului mare de optiuni disponibile si, de asemenea, datorita diverselor metode de examinare si evaluare posibile. Orice organizatie implicata in comercializarea de bunuri fizice are nevoie de servicii de transport . Tipul de servicii de transport folosite de fiecare companie va diferi considerabil, in functie de factori cum ar fi: tipul de produse, marimea comenzii, nivelul de servire solicitat de client si metodele alternative de transport disponibile. O data selectionata metoda de transport, alte alegeri pot privi echipamentul necesar, metoda de finantare si tehnicile de operare care vor fi folosite.

Aplicarea unei tehnici bazate pe analiza matriceala va ajuta la examinarea si evaluarea necesitatilor de transport pentru fiecare companie. Folosirea tehnicii matriceale va avea drept rezultat selectarea profilului de transport care va include mai multe tipuri diferite de transport pentru una sau mai multe sarcini.

Pentru a putea identifica modul optim de transport, va fi necesar:

sa se identifice semnificatia alegerii prin determinarea impactului transportului asupra sistemului lantului de oferta

sa se identifice factorii care determina alegerea modului de transport

sa se identifice metoda de alegere

sa se receptioneze semnale ulterioare care sa arate ca alegerea a fost corecta.

Complexitatea alegerii creste daca luam in considerare impactul schimbarilor potentiale, intrucat mediul de operare este dinamic si de aceea insesi cerintele fundamentale ale modului de transport se pot modifica in timp, facand imposibila stabilirea modului optim de transport pentru perioade mai lungi.

Factorii care pot influenta fundamental selectia transportului pot fi clasificati in patru grupe:

caracteristicile clientului

caracteristicile produsului

caracteristicile mediului

caracteristicile intreprinderii

Fig. 1.     Schema de selectie a transportului alternativ

ETAPA V MASURAREA SUCCESULUI OPERATIONAL

ETAPA IV APLICAREA ANALIZEI MATRICEALE

ETAPA III DETERMINAREA RETELEI DE DISTRIBUTIE INCLUSIV NUMARUL SI MARIMEA DEPOZITELOR

ETAPA II GRUPAREA FACTORILOR SEMNIFICATIVI IDENTIFICAREA RISCULUI DE SCHIMBARI POTENTIALE

IDENTIFICAREA FACTORILOR CARE INFLUENTEAZA

ALEGEREA MODULUI DE TRANSPORT