Scurt istoric al containerizarii. Avantajele containerizarii.

Scurt istoric al containerizarii. Avantajele containerizarii.

In secolul trecut transportul naval a ajuns intr-un impas, din cauza volumului de marfa, aflat in continua crestere. Solutia potrivita a fost aceea de folosire a containerelelor.

Containerizarea reprezinta procedeul de introducere a marfurilor intr-un container si transportarea lui de la producator la consumator. Containerul este o cutie de diferite dimensiuni, suficient de rezistenta, care ii asigura o folosire repetata, cu piese de prindere solide care ii permit o manipulare usoara si sigura, in care intra o anumita cantitate de marfa, usor de introdus si scos.

Parintele containerelor de astazi este considerat americanul Malcolm McLean, desi a inceput abia in 1956 sa recurga la acest mod de transport. A avut inspiratia sa speculeze nevoile armatei SUA in timpul razboiului din Vietnam.

Ideea containerizarii i-a venit lui McLean inca din anii 30, cand a reflectat asupra posibilelor mijloace de scurtare a timpului necesar operarii marfurilor in port. A ajuns la concluzia ca o cutie metalica suficient de mare incat sa cuprinda si cele mai voluminoase articole, pretabila in acelasi timp la transportul cu trenul sau camionul si transferul pe vapoare, ar rezolva problema vitezei. Viziunea a putut fi transpusa in practica abia in 1965, cand generalii americani (oripilati de conditiile oferite de portul vietnamez Saigon, deservit de o singura cale ferata) au cerut liniilor maritime sa inventeze ceva. McLean a castigat cu containerele sale un contract in valoare de 70 de milioane de Dolari, iar militarii au devenit infocati sustinatori ai noului sistem de transport. De la acest prim pas, totul a evoluat repede: autoritatile portuare new-yorkeze au imbratisat deschis ideea containerizarii pentru a procura mai ieftin marfuri din statele sudice. Masura a inspirat si pe altii si in scurt timp a fost general acceptata.

Totusi, doua decenii dupa pionieratul lui McLean, containerizarea a evoluat haotic: numai in SUA erau zeci de tipuri de containere, cu sisteme de prindere diferite. Stabilirea unor dimensiuni utilizabile in toata lumea s-a facut sub forma unor compromisuri intre liniile maritime, operatorii feroviari si cei rutieri din Europa si America. Negocierile au inceput in 1960, iar ISO a publicat primele standarde privind containerele in 1970. Desi tarzie, standardizarea a avut rolul hotarator in succesul containerizarii. In prezent, exceptand marfurile vrac, 90% din traficul naval este containerizat.

Fara containere, comertul international nu ar fi putut prospera.

Multitudinea tipurilor constructive impune o clasificare a containerelor din punct de vedere al dimensiunilor, al particularitatilor constructive si al destinatiei sau utilizarii lor. In transportul maritim este acceptata urmatoarea clasificare a containerelor in categorii:

pentru marfuri generale;

pentru marfuri solide in vrac;

pentru marfuri lichide (containere - cisterna);

speciale cu izolatie termica (refrigerante si frigorifice);

containere platforma;

Containerizarea marfurilor (aproape 90% din marfurile generale transportate pe mare

se preteaza la containerizare) ofera multiple avantaje tehnice si economice.

Principalele avantaje ale transportului marfurilor in containere sunt:

• reducerea duratei de stationare a navei in port si in consecinta utilizarea mai eficace a navei si a danei;
• perfectionarea procesului de transbordare a marfurilor care se face fara pierderi si fara manipulari repetate;
• reducerea duratei scurse intre fabricarea produselor si darea lor in consumatie;
• realizarea unei protectii mai bune a marfurilor impotriva consecintelor nefaste ale vremii rele si impotriva furtunilor;
• reducerea cheltuielilor de pontaj la incarcare si descarcare, etc.

Alte avantaje ale containerizarii rezulta din eficienta sporita in exploatare:

• containerul poate fi deplasat cu orice mijloc de transport adecvat, caci dimensiunile lui si anumite piese au fost standardizate;
• containerul poate fi transferat de pe un mijloc de transport pe altul cu usurinta si intr-un timp minim;
• operatiunea de transbordare a containerului intre mijloacele de transport necesita un consum minim de munca.

2. Analiza gender intr-o societate comerciala

Obiectivul primordial al Uniunii Europene este convertirea batranului continent intr-un Spatiu European de Cercetare (European research Area).

Obiectivele Spatiului European de Cercetare sunt: o mai buna coordonare, o mai buna cooperare si imbunatatirea complementaritatii politicilor si programelor intre institutii relevante.

Toate acestea vor contribui la atingerea obiectivelor finale ale U.E . reprezentate de imbunatatirea competitivitatii industriei europene si a calitatii vietii cetatenilor europeni.

Bugetul alocat cercetarii la nivel european intre anii 2002-2006 este reprezentat de suma de 17500 milioane Euro. Pozitia cercetatorului in conceptia U.E. poate fi vazuta in reprezentarea de mai jos:

Instituirea Spatiului European de Cercetare a impus stabilirea unor criterii de evaluare a activitatii de cercetare, cum ar fi: relevanta vizavi de programul U.E., impactul lucrarii de cercetare, continutul stiintific allucrarii de cercetare, calitatea consortiului (daca cercetarea se desfasoara in cadrul unui parteneriat), calitatea managementului la nivelul parteneriatului de cercetare si nu in ultimul rand mobilizarea resurselor.

Daca ar fi sa ne referim la Resursele umane din Spatiul European de Cercetare, putem spune ca promovarea femeii in cercetare reprezinta elementul cheie in constituirea acestui spatiu virtual. Implicarea femeii in stiinta si in cercetare reprezinta: Nucleul Politicii Europene de Cercetare, viitorul Politicilor Europene de Cercetare si conditia sine qua non pentru imbunatatirea cercetarii la nivel european.

Nepromovarea femeii, pe de o parte, poate conduce la: o imensa pierdere de potential uman in U.E., limitarea diversitatii in cercetare, limitarea contributiei cercetarii la progresul societatii europene. Organismele implicate in asigurarea participarii active a femeii in cercetare sunt Consiliul Europei, Parlamentul Europei, Comisia Europeana (care detine rolul de catalizator).

In acest context, Comisia Europeana solicita cercetari intreprinse in trei directii: de catre, pentru si despre femei. De catre - se refera la cercetari intreprinse de catre femei, urmarindu-se proportii egale intre femei si barbati in cadrul colectivelor de cercetare. Pentru - se refera la cercetari asupra subiectelor de maxima importanta pentru femei.

Parlamentul European cere in mod expres realizarea unor studii asupra impactului politicii europene denumita "Gender Equality" cat si date statistice relevante in scopul imbunatatirii potentialului uman in cercetare si al imbunatatirii cunostintelor socio-economice in vederea constituirii unei noi Europe.

S.C. KARINA SEA S.R.L.

SITUATIE GENDER ANGAJATI

S.C. KARINA SEA S.R.L.

SITUATIE FUNCTII CONDUCERE

S.C. KARINA SEA S.R.L.

SITUATIE GENDER EXPERTI

3.Exemplu de disciplina de granita 

Procesul cunoasterii umane a fost caracterizat initial prin globalitate,realizandu-se nediferentiat. In vederea analizei lumii materiale,omul a fost nevoit mai intai sa cunoasca realitatea inconjuratoare in ansamblul ei

Mai tarziu, nevoile practice ale omului l-au determinat pe acesta sa acumuleze si sa dezvolte cunostinte asupra unor aspecte ale naturii, fapt ce a condus la diferentierea cunoasterii umane, concretizata in formarea de discipline stiitifice. Acest fapta reprezentat inceputul progresului stiitific.

Ulterior descoperirile stiintifice ce au avut loc au permis trecerea cunoasterii stiintifice intr-un nou spatiu de dezvoltare, creindu-se premisele inlaturarii barierelor dintre disciplinele stiitifice. Aceste decoperiri au avut menirea de a stabilii conexiuni stranse intre diferite fenomene, forme de miscare a materiei, aspecte ale lumii materiale,fapt ce a condus la aparitia unor dicipline de granita cum ar fii:

termdinamica chimica

chimia fizica

geochimie - studiaza constitutia chimica a glubului terestru

termoeconomia - a aparut in scopul de a cuantifica interactiunea dintre cost si eficienta, utilizand metoda analizei exergoeconomice, care este un instrument avansat de analiza, evaluare si optimizare a instalatiei de conversie a energiei, aceasta metoda permitand determinarea costurilor fluxurilor de energie din acea instalatie, pentru a se putea opera cu costurile partii utilizabile a energiei. Prin analiza exergoeconomica se realizeaza o legatura directa intre costuri, parametrii tehnici si cei functionali ai sistemelor considerate. Termoeconomia permite inginerului sa participe efectiv la evaluarea costurilor aferente, de la materia prima pana la produsul finit.

termoenviroeconomia

inginerie genetica - ansamblu de operatii efectuate "in vitro" cu gene, cromozomi si , uneori cu celule intregi, in scopul "construirii" genetice de organisme cu proprietati ereditare premeditate.

Bioeconomie - studiaza economia naturii, a biosferei; economia societatii precum si efectele sale asupra biosferei.

Biofizica - studiaza procesele (fenomenele) biologice cu ajutorul mijloacelor si metodelor fizicii; stiinta care se ocupa cu aplicariile fizicii in biologie

Biochimie - studiaza compozitia si prrocesele chimice ale materiei vii.

Ecologie - studiaza interrelatiile intre organisme vii si modul lor de viata.

medicina judiciara (legala) - ramura a medicinei care se ocupa cu efectuarea expertizelor si examenelor medicale pentru elucidarea faptelor intr-un proces

economia energiei

modelarea si simularea proceselor economice - disciplina economica de granita cu matematica si tehnica de calcul, care se ocupa cu fundamentarea deciziei manageriale in conditii de eficienta pentru producator, cu ajutorul unor modele economico-matematice flexibile si cu posibilitatea utilizarii tehnicii simularii

4. Cercetare calitativa. Exemplu de tema de cercetare, la alegere

Cercetarea calitativa consta in colectarea, analiza si interpretarea acelor date ce nu pot fi cuantificate numeric, urmarindu-se delimitarea utilizatorilor efectivi ai unui produs, de cei potentiali si estimarea posibilitatii de extindere ulterioara a pietei existente. Aceasta conduce la obtinerea unei imagini initiale asupra unui produs sau serviciu.

In schimb, cercetarea cantitativa este mai structurata, urmarind dimensionarea pietei, cunoasterea structurala a pietei si aflarea marimii si structurii partii din piata aflata sub spectrul societatilor comerciale concurente. Aceasta lucreaza cu date clare si ofera o prognoza asupra evolutiei ulterioare.

Studiu de cercetare a ierarhiei decizionale in cadrul managementului sc. OIL TERMINAL constanta

1. definirea ariei generale a problemei

-analiza managementului societatilor de profil din europa

-probleme posibile: fluxul de transmitere a informatiei in cadrul companiei, relatii din cadrul companiei, sarcini si responsabilitati

restrangerea categoriei de subiecti

Domeniul de studiu se va restrange la segmentul directorilor de departamente cu varsta  cuprinsa intre 30-60 ani.

Studierea problemelor posibile ale categoriei de subiecti

Informatii referitoare la: domeniul de activitate al fiecaruia, pregatire postuniversitara sau experienta profesionala, functia ocupata sau pozitia in ierarhia institutiei, identificarea locurilor de munca in care subiectii dovedesc competenta profesionala maxima, gradul de adaptabilitate la modificarile socio-politice, implicarea in viata politica/ publica.

2. Identificarea motivelor pentru care problemele sint dificil de rezolvat

Se vor culege date prin chestionare, discutii cu subiectii si informatii furnizate de

institutiile in care isi desfasoara activitatea

3. Stabilirea volumului muncii de pregatire

In urma discutiei cu directorul general, s-a stabilit un volum de munca de pregatire de o

luna. Cautarea si studierea lucrarilor care trateaza acelasi subiect sau subiecte similare.

4. Identificarea resurselor necesare.

Resursele necesare studiului sint:

echipament: reportofon pentru inregistrarea convorbirilor, calculator, imprimanta, cheltuieli de transport.

5 luni timp de desfasurare a proiectului

Spatiu de lucru: sc OIL TERMINAL constanta obtinandu-se aprobarea in scris

5 Concepeti un chestionar de marketing

Conducerea superioara le ofera membrilor echipei o idee clara despre directia de actiune a companiei.

2. Sunt multumit de directia strategica a companiei. *

3. Conducerea superioara pare dispusa sa investeasca in noi membri ai echipei. *

4. Conducerea superioara pare dispusa sa accepte greselile facute in incercarea de realizare a noi activitati. *

5. Conducerea superioara intelege problemele cu care ne confruntam in posturile noastre. *

6. Conducerea superioara ma trateaza cu respect. *

7. In general, cat de satisfacut sunteti de activitatea(munca) realizata de superiorul dvs. direct? *

6. Exemplu O.P.E.T.

Pentru ca viitorii specialisti in problemele de cercetare si productie din sectorul maritim si portuar sa fie inzestrati cu o gandire tehnico-economica, orientata catre eficienta maxima a efortului material si intelectual, a fost necesara aparitia unei discipline noi, inedite, intitulata Optimizarea Proceselor si Echipamentelor Tehnologice Maritim si Portuar

Optimizarea este ceruta in fiecare din stadiile de existenta a unui proces sau echipament tehnologic cum ar fi: proiectare, realizare, intretinere

Trasaturile specifice pentru OPETMP sunt urmatoarele:

este o disciplina inedita ca forma si continut

reprezinta o impletire de discipline cu traditie: Managementul sistemelor navale si portuare, Marketing naval si portuar, Informatica, Termoeconomie,Poluare, Legislatie, Cercetare operationala, Management cantitativ in transporturi si economie, etc.

Detine rolul de catalizator in interactiunea si corelarea activa a domeniilor de

activitate de traditie

Reprezinta un domeniu de cercetare interdisciplinara avand in vedere ca opereaza

cu elemente ce provin din alte domenii de cercetare, care luate separat nu vor oferii o imagine reala a proceselor si echipamentelor tehnologice aferente sectorului maritim si portuar.

Acest domeniu de cercetare interdisciplinara, stabileste legaturi intre domenii diferite de cercetare reprezentate de discipline cu traditie specifice sectorului martim si portuar.

7. Exemplu metodologie SEFA

Metodologia SEFA  este un concept, un sistem in cadrul procesului tehnologic, acesta fiind prescurtat ca SEFA , insemnand:

S- stadii ale conceptului

E- etape ale conceptului

F- faze ale conceptului

A- activitati specifice, aplicarea acesteia facand posibila optimizarea procesului tehnologic.

SCANARE

Exemplu SOT

SCANARE

Exemplu de model iconic

SCANARE

10Exemplu de sistem om-masina

SCANARE

Prelucrare statistica

Prelucrare statistica pe o situatie la alegere

Concepeti un articol stiintific

BALLAST- FREE SHIPPING SYSTEM

1.Introducere

Constructia vapoarelor are la baza Principiul lui Arhimede care suna in felul urmator: greutatea unui vapor este balansata de greutatea fluidului dislocuit de partea submersa a corpului sau, care confera pe scurt capacitatea de plutire. Cand sint fara marfa la bord vapoarele trebuie balastate:

pentru a li se pastra stabilitatea

pentru a se asigura submersia provei

pentru prevenirea deteriorarii structurii datorita loviturilor valurilor

pentru a reduce suprafata expusa vanturilor care ar ingreuna manevrele

pentru a asigura submersia elicei, etc.

De-a lungul secolelor, balastarea navelelor s-a facut si se face in scopul de a atinge pescajul optim atat la pupa cat si la prova. Primele nave foloseau balast solid. Cu timpul insa, dupa aparitia navelor din metal si pompelor mecanice s-a trecut la folosirea apei ca balast stocata in asa numitele tancuri de balast.

Metoda utilizata in mod curent de vapoare care fac schimbul apei de balast in largul

mariilor este foarte putin eficienta (din punctul de vdere al raspandirii diferielor specii acvatice si al poluarii bazinelor portuare si al apelor de coasta). Apa reziduala si sedimentele din tancurile de balast constituie principalul "vinovat" pentru introducerea de specii neindigene dintr-un mediu acvatic in altul.

Metodele alternative de separare si filtrare mecanica sau tratare cu lumini ultraviolete

a apei de balast sunt anevoioase din punctul de vedere al investitiei financiare, al greutatii si volumului echipamentelor necesare.

2 Inlaturarea tancurilor de balast

Prezenta inventie reprezinta o abordare complet noua a notiunii de balastare a navei. Ea are la baza urmatoarea idee: realizarea pentru o nava fara marfa la bord a unui

anumit pescaj prin reducerea volumului partii submerse a corpului sau. Mai concis reducerea flotabilitatii fara sa se adauge greutatea la bord.

In timpul marsului navei se creaza diferenta de presiune la suprafata corpului intre

prova si pupa. In partea cea mai de jos a corpului navei se pot construi niste camere longitudinale de-a lungul hambarelor pentru marfa. Cand nava se deplaseaza fara marfa aceste tuburi se deschid in curentul de apa, ele avand dispozitive de admisie la capatul anterior si de evacuare spre cel posterior. Cand aceste tuburi sunt pline cu apa, flotabilitatea navei scade si se ajunge la pescajul dorit. Diferenta de presiune a apei intre prova si pupa, asigura un flux continuu de apa prin aceste tuburi pe tot timpul voiajului.

In felul acesta, practic apa din tuburi este tot timpul "locala" evitandu-se raspandirea

speciilor acvatice sau a poluarii dintr-o zona in alta. In momentul in care nava intra la incarcare, aceste tuburi se inchid si apa e pompata afara, asigurandu-se astfel flotabilitatea dorita.

3 Concluzii

Desii aceasta inventie pare rezonabila ramane ca navele model sa confirme ca aceasta

schimbare fundamentala este posibila atat din punct de vedere fizic cat si economic. Scopul navelor model este de a confirma ca acest tip de vapor nu transporta apa reziduala si sedimente dintr-o zona in alta.

Este de asemenea de asteptat ca aceste nave model sa dea informatii despre elemente

cheie de ordin tehnic si financiar cumar fi:

interactiunea dintre presiunea exterioara si curentul de apa din interiorul tuburilor

efectul acestor curenti asupra rezistentei corpului si asupra propulsiei navei

structura pentru asemenea nave, in scopul realizarii de constructii eficiente ca pret

comparativ cu cele clasice

detalii pentru imbunatatirea dispozitivelor tehnice, de admisie si evacuare a apei

detalii de constructie pentru amplasarea optima a salii masinilor

detalii depre forma si amplasarea hambarelor de marfa

verificarea stabilitatii navei

analiza miscarii navei in conditiile noi de constructie

satisfacerea cerintelor IMO

Se presupune ca aplicarea inventiei si verrificarea informatiilor de mai sus pe nave la

scara 1/1 nu este practica. Totusi se estimeaza ca aceasta noua abordare a constructiei de nave va deschide drumul spre eliminarea riscului raspandirii speciilor marine si a poluarii ce se realizeaza prin apa de balast