CATEGORII DOCUMENTE |
Demografie | Ecologie mediu | Geologie | Hidrologie | Meteorologie |
Poluarea data de automobile
Exista milioane de masini pe soselele din Statele Unite, si
fiecare dintre acestea este o sursa potentiala de
poluare a aerului. In special in orasele mari, nivelul
poluarii pe care masinile o produc impreuna poate crea mari probleme.
Pentru a rezolva aceste probleme, orasele, statele si guvernul federal emit
legi pentru protectia calitatii aerului si au fost adoptate mai multe legi care
limiteaza poluarea care poate fi produsa de masini. Pentru a tine pasul
cu aceste legi, producatorii de masini au realizat multe imbunatatiri ale
motoarelor si sistemelor de alimentare ale masinilor. Pentru a reduce si mai
mult emisiile, acestia au dezvoltat un dispozitiv interesant numit convertizor
catalitic, care trateaza gazele de esapament inainte ca acestea sa fie evacuate
si elimina o parte importanta a poluantilor.
In acest articol, veti afla ce poluanti produce un motor
si de ce, si cum trateaza un convertizor catalitic fiecare dintre acesti
poluanti. Convertizorii catalitici sunt dispozitive surprinzator de simple, de
aceea este incredibil sa descoperiti ce impact major au acestia!
Poluanti produsi de motorul unei masini
Pentru a reduce emisiile de poluanti, motoarele moderne controleaza cu precizie
cantitatea de carburant pe care o consuma. Acestea incearca sa mentina raportul
aer-carburant foarte aproape de punctul stoichiometric, care reprezinta
raportul ideal calculat pentru aer si carburant. Teoretic, la acest raport, tot
carburantul ar fi ars utilizand tot oxigenul din aer. Pentru benzina, raportul
stoichiometric este de aproximativ 14,7:1, adica pentru fiecare livra de
benzina vor fi arse 14,7 livre de aer. Amestecul carburant variaza in realitate
de la raportul ideal destul de mult in timpul functionarii motorului. In unele
cazuri amestecul poate fi sarac (un raport aer-carburant mai mare de 14,7) iar
in alte cazuri amestecul poate fi bogat (un raport aer-carburant mai mic de
14,7). Principalele emisii
ale unui motor de masina sunt:
Aceste emisii sunt in general nedaunatoare (desi se crede ca emisiile de dioxid de carbon contribuie la incalzirea globala). Dar, deoarece procesul de combustie nu este niciodata perfect, in motoarele masinilor sunt produse de asemenea cantitati mai mici de emisii mai daunatoare.
Cum reduc
convertizorii catalitici poluarea
Majoritatea masinilor moderne sunt echipate cu convertizori catalitici cu trei
actiuni. 'Trei actiuni' se refera la cele trei emisii reglementate la
a caror reducere ajuta catalizatorul - moleculele de monoxid de carbon, COV si
NOx. Convertizorul utilizeaza doua tipuri diferite de catalizatori, un
catalizator de reducere si un catalizator de oxidare. Ambele tipuri constau
dintr-o structura ceramica acoperita cu un catalizator metalic, in general
platina, rodiu si/sau paladiu. Idee este de a crea o structura care expune o
suprafata maxima de catalizator la fluxul de esapament, minimizand in acelasi
timp cantitatea de catalizator necesara (catalizatorii sunt foarte scumpi).
Un convertizor catalitic cu trei actiuni: Observati cei doi catalizatori separati
Exista doua tipuri principale de structuri utilizate in convertizorii catalitici - fagure si bile ceramice. Majoritatea masinilor din prezent utilizeaza structura-fagure.
fagure-ceramic catalizator
Catalizatorul de reducere Catalizatorul de reducere este prima treapta a convertizorului catalitic. Aceasta
utilizeaza platina si rodiu pentru a ajuta la
reducerea emisiilor de NOx. Cand o molecula de NO sau NO2 ia
contact cu catalizatorul, catalizatorul desface atomul de azot din molecula si
il retine, eliberand oxigenul sub forma de O2. Atomii de azot se
leaga cu alti atomi de azot fixati pe catalizator formand N2. De exemplu:
2NO => N2 + O2 or 2NO2 => N2
+ 2O2
Catalizatorul de oxidare Catalizatorul de oxidare este a doua treapta a convertizorului catalitic.
Acesta reduce hidrocarburile nearse si monoxidul de carbon prin arderea
(oxidarea) acestora asupra unui catalizator din platina si paladiu.
Catalizatorul ajuta reactia dintre CO si hidrocarburi si oxigenul ramas in
gazul de esapament. De exemplu:
2CO + O2 => 2CO2
Sistemul de control A treia treapta este un sistem de control care monitorizeaza fluxul de
esapament si utilizeaza aceste informatii pentru controlul sistemului de
injectie a carburantului. Exista un senzor de oxigen montat inaintea
convertizorului catalitic, adica mai aproape de motor decat convertizorul.
Acest senzor comunica computerului motorului cat oxigen exista in gazul de
esapament. Computerul motorului poate mari sau micsora cantitatea de oxigen din
gazul de esapament modificand raportul aer-carburant. Acest sistem de control
permite computerului motorului sa asigure functionarea motorului in apropierea
punctului stoichiometric si de asemenea permite sa se asigure existenta a
suficient oxigent in gazul de esapament pentru ca, convertizorul catalitic sa
poata arde hidrocarburile nearse si CO.
Alte metode de
reducere a poluarii Convertizorul catalitic
reduce mult poluarea, dar aceasta reducere poate fi imbunatatita substantial. Unul dintre
cele mai mari neajunsuri este faptul ca acesta functioneaza doar la temperaturi
destul de mari. Cand porniti masina de la rece, convertizorul catalitic nu
actioneaza aproape deloc pentru reducerea poluantilor din gazul de esapament.
O solutie simpla consta in deplasarea convertizorului catalitic mai aproape de motor. Astfel, gazele de esapament mai fierbinti ating convertizorul si acesta se incalzeste mai rapid, dar aceasta solutie poate reduce de asemenea viata convertizorului prin expunerea acestuia la temperaturi extrem de mari. Majoritatea producatorilor de masini pozitioneaza convertizorul sub scaunele din fata ale pasagerilor, destul de departe de motor pentru a mentine temperatura la un nivel care sa nu ii dauneze acestuia.
Preincalzirea convertizorului catalitic este o metoda buna pentru reducerea emisiilor. Cea mai simpla metoda de preincalzire a convertizorului este de a utiliza incalzitoare cu rezistenta electrica. Din pacate, sistemele electrice la 12 volti existente pe majoritatea masinilor nu ofera destula energie sau putere pentru a incalzi destul de rapid convertizorul. Majoritatea oamenilor nu ar astepta cateva minute pentru ca acel convertizor catalitic sa se incalzeasca inainte de a porni masina. Masinile hibrid care dispun de pachete mari de baterii de voltaj mare ofera destula putere pentru a incalzi convertizorul catalitic foarte rapid.
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 2211
Importanta:
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved