NOTA DE PREZENTARE

DATE GENERALE

Denumirea obiectivului investitiei:

"Reabilitare si Modernizare Dj119, Dumbrava - Gura Vaii Km 33+400 Km 44+758" - Judetul Bacau.

Elaborator :

Proiectant General: S.C. CONSILIER CONSTRUCT S.R.L.

Ordonator principal de credite:

Consiliul Judetean Bacau

Autoritatea contractanta:

Consiliul Judetean Bacau

Amplasamentul lucrarii:

Dj119, Dumbrava - Gura Vaii Km 33+400 Km 44+758     - Judetul Bacau, L = 11,400 km

Tema cu fundamentarea necesitatii si oportunitatii investitiei:

Necesitatea si oportunitatea investitiei isi gaseste motivatia in:

- Crearea unei retele de drumuri moderne care sa satisfaca cerintele actuale de trafic;

- Modernizarea unor trasee ce faciliteaza legatura unor comunitati importante din
comunele limitrofe mun. Bacau cu centrul administrativ al judetului;

- Drumul este utilizat de comunitati importante si prezinta un potential foarte mare daca ar fi modernizat Prin intermediul drumului studiat s-ar asigura legatura locuitorilor din localitatile amplasate in Sud-Vestul judetului Bacau (Orasele Onesti si Targu Ocna si comunele limitrofe Slanic Moldova, Pargaresti, Targu Trotus, Oituz, Bogdanesti, Casin, Stefan cel Mare) cu axul central al judetului, drumul national DN2. Toate orasele si satele comunelor de mai sus folosesc in prezent rute ocolitoare pentru destinatia orasul Bacau (DN11 ce este un drum cu un traseu mult mai dificil) si accesul la drumul national DN2(E85) ce asigura legatura spre directiile Adjud, Bucuresti si spre Bacau, Suceava, lasi. Accesul ar deveni mult mai facil folosind din Onesti drumul judetean DJ119 ce se afla in legatura cu drumul DJ206B ce asigura in continuare legatura la DN2.

DATE TEHNICE ALE LUCRARII

Suprafata si valoarea juridica ale terenului care urmeaza sa fie ocupat de lucrare

Lucrarile de drum se vor desfasura in actuala ampriza, fara sa fie nevoie sa se faca o scoatere definitiva a terenului din circuitul silvic sau agricol.

Se precizeaza ca drumul si ampriza acestuia se afla in administrarea Consiliului Judetean Bacau.

Situatia existenta

Drumul juderean DJ 119 isi are originea in drumul national DN11 pe partea stanga la intrarea in localitatea Magura, traverseaza satele din comunele Luizi Calugara, Nicolae Balcescu, Faraoani, Cleja, Racaciuni, Parava, Gura Vaii si se termina la intersectia cu DN11A la Borzesti, dupa 48,50 kilometri.

Sectiunea studiata isi are originea la intersectia cu drumul judetea DJ206B in localitatea Dumbrava, traverseaza satele Temelia, Gura Vaii si se incheie la cateva sute de metri dupa podul ce verseaza raul Trotus.

Lungimea totala a sectiunii studiate este de 11,40 km, avand structura existenta la suprafata intr-o stare de degradare avansata.

Principalele caracteristici ale drumului sunt:

drum de clasa tehnica IV cu doua benzi de circulatie;

parte carosabila 6,00 - 6,50 m;

distanta intre limitele de proprietate este de cea. 10-12 m;

scurgerea apelor este asigurata partial deoarece datorita pantelor drumului si a lipsei podetelor din corpul drumului santurile de pamant sunt partial colmatate sau apa se scurge pe platforma drumului;

drumurie laterale sunt partial amenajate, unele fiind fara podete de asigurare a continuitati santurilor, scurgerea apelor pluviale fiind ingreunata;

Sectorul de drum prezinta degradari ale suprafetei asfaltice in proportie de 70-80%, cu crapaturi, faiantari si numeroase gropi profunde, care au afectat si fundatia drumului, existand sectiuni pe care imbracamintea a disparut, drumul fiind aproape impracticabil.

Grosimea stratului de fundatie observata in sondejele efectuate este de 30 cm strat de balast (balast considerat corespunzator - necontaminat).

Pe traseul studiat exista doua poduri pe grinzi la km 37+500 si km 40+460 peste paraul Mare, ce au lungimea de 16,00 m, latimea partii carosabile de 7,80 m cu doua trotuare de cate 1,00 m latime. Ca structura de rezistenta singura deficienta este la podul de la km 37+500 la care datorita oblicitatii, la constructie, latimea culeelor a fost mai mica cu 70 cm.

Lucrarile de prelungire a culeelor ce s-au facut la data executiei nu au fost corespunzatoare, nefiind fundate corespunzator, fiind necesara refacerea acestora. Ca lucrari de intretinere se prevad la ambele poduri lucrari de intretinere la nivelul imbracamintii caii si a trotuarelor si a parapetului.

POD - Km 40+460

Trotuare si parapeti degradate

In particular la podul km 37+500 este necesara refacerea sferturilor de con si prevederea unei protectii in amonte pe ambele parti pentru dirijarea apei. La podul de la km 40+460 se va prevedea refacerea pereului pereului din aval pe partea stanga si executarea unui prag de colmatare pentru prevenirea afuierii fundatiilor culeelor.

POD - Km 37+500

Aparare de mal prabusita

Trotuare degradate si subspalari existente

Intre km 40+700 - km 40+850 drumul se afla in profil mixt, rambleul de pe partea stanga avand o inaltime de 25 - 30 m la baza caruia se afla cursul paraului Mare. Pe acesta sectiune drumul este afectat de prabusirea terasamentului drumului ce se datoreaza maririi debitului cursului paraului Mare la inundatiile din 1991.

Prabusirea a fost posibila datorita eroziunii paraului, la baza rambleului acesta fiind constituit conform studiului geotehnic dintr-un pamant - nisipis. Deasemeni un alt factor favorizant ii constituie precipitatiile ce se scurg pe taluz. Au rezultat astfel decrosari evidente ca niste felii suscesive fapt ce ar duce la intreruperea circulatiei care si asa se desfasoara cu dificultate, deoarece pe masura ce taluzul sa erodat drumul s-a retras cat a fost posibil spre taluzul din debleu.

La intrarea in Gura Vaii in corpul drumului se gaseste un podet tubular cu diametrul de 1500 mm ce asigura scurgerea unui parau afluient al paraului Mare ce se afla in pericol de a fi colmatat.

Aslguratea scurgerii apelor prin intermediul santurilor la intersectiile cu drumurile laterale     este incompleta, fiind necesare podete noi si curatarea celor existente.

Podelele dalate si tubulare din corpul drumului sunt partial sau total colmatate, cauza principala fiind prabusirea acestora datorita fundatiilor necorespunzatoare sau constructia lor la o cota prea joasa.

Semnalizarea rutiera, atat cea verticala cat si cea orizontala este aproape inexistenta, fiind descompletata si complet degradata.

Solutia proiectata

La realizarea solutiei proiectate s-au avut in vedere si recomandarile facute in EXPERTIZA TEHNICA nr.142, intocmita de S.C. PROIECT DRUM SRL IASI-(Anexa 1)

Prezentul studiu trateaza urmatoarele lucrari:

asigurarea unor elemente geometrice in plan, profil longitudinal si profil transversal, conform prevederilor STAS 863 - 85, in limita posibilitatilor ( relizarea elementelor geometrice in plan, vertical si transversal intocmai STAS 863 - 85, ar fi condus la un volum de terasamente si lucrari de sprijinire care nu isi au justificare din punct de vedere economic);

asigurarea unei vizibilitati in plan si in profil longitudinal corespunzatoare unei viteze de proiectare de 25-40 km/h.

asigurarea scurgerii apelor de suprafata de pe partea carosabila si in lungul drumului prin santuri si rigole

Pentru Dj119, Dumbrava - Gura Vaii Km 33+400 Km 44+758 latimea platformei a fost proiectata conform cu Ordinul Ministerului Transportului pentru clasa tehnica IV de 7,50 m din care 6,50 m - parte carosabila si 1,00m acostamente (2 x 0,50m).

Largirea platformei drumului s-a facut in general, simetric fata de axul existent.

Solutia proiectata are 2 variante:

Varianta 1 ( favorabila )

In prima varianta (varianta favorabila din punct de vedere tehnic) s-au propus :

amenajarea intrarilor in curti prin reparatii si podete noi tip PREMO diametru 500mm;

amenajarea strazilor laterale cu podete tip PREMO diametru 600mm;

amenajarea strazilor laterale pe aproximativ 80 mp;

santurile din pamant se vor moderniza cu rigola pereata din beton monolit in interiorul localitatilor si santuri trapezoidale din pamant in afara localitatilor;

Carosabil:

In prealabil executiei structurii rutiere noi se va desface imbracamintea bituminoasa existenta care este foarte degradata urmand ca in localitati sa se scoata prin excavatie structura existenta pe o grosime de 70 cm pentru a se putea pastra cota existenta din axul drumului si implicit pentru a se realiza racordarea la trotuarele existente si intrarile in curti. In afara localitatilor se va scarifica asfaltul existent pe o grosime intre 4 - 7 cm astfel incat linia rosie se va ridica cu 40 de cm asigurandu-se scurgerea apelor de pe platforma drumului prin panta transversala de 2,5% spre santuri.

Pentru tronsoanele de drum cuprinse intre kilometrii:

Km 36+225.000 - Km 37+100.000

Km 39+500.000 - Km 41+300.000

In afara localitatilor (conform transversalului Tip 2 ) s-a proiectat o structura rutiera care va avea urmatoarele straturi:

4 cm beton asfaltic tip BA16

6 cm binder de criblura tip BAD25

15 cm piatra sparta

15 cm completare strat de fundatie din balast

Scarificare straturi asfaltice existente

Pentru tronsoanele de drum cuprinse intre kilometrii:

Km 33+400 - Km 36+225 ( Localitatea Dummbrava )

Km 37+100 - Km 39+500 ( Sat Temelia )

Km 41+300 - Km 44+758 ( Sat Gura Vaii )

In interiorul localitatilor (conform transversalului Tip 1 ) s-a proiectat o structura rutiera care va avea urmatoarele straturi:

Desfacere sistem rutier existent pe 70cm

4 cm beton asfaltic tip BA16

6 cm binder de criblura tip BAD25

15 cm piatra sparta

15 cm strat din balast amestec optimal

30 cm strat de balast sort mare

Varianta 2 ( defavorabila )

In a 2 - a varianta ( varianta defavorabila din punct de vedere tehnic ) s-au propus aceleasi tipuri de lucrari dar s-a renuntat la executia excavatiei in interiorul localitatilor, fapt care ar pune unele probleme la racordarile cu accesele la proprietati, dar rezultand o solutie omogena pe tot dectorul de drum, iar in localitati unde erau prevazute santuri de beton, se vor executa santuri din pamant.

Carosabil:

Se va scarifica asfaltul existent pe o grosime intre 4 - 7 cm astfel incat linia rosie se va ridica cu 40 de cm asigurandu-se scurgerea apelor de pe platforma drumului prin panta transversala de 2,5% spre santuri.

Pentru toata lungimea sectorului:

Km 33+400.000 - Km 44+758.000

(conform transversalului Tip 2 ) s-a proiectat o structura rutiera care va avea urmatoarele straturi:

4 cm beton asfaltic tip BA16

6 cm binder de criblura tip BAD25

15 cm piatra sparta

15 cm completare strat de fundatie din balast

Scarificare straturi asfaltice existente

Varianta 3 ( defavorabila )

In a 3 - a varianta se urmareste aceeasi solutie ca in varianta a 2-a in ce priveste partea carosabila (structura rutiera proiectata), cu mentiunea ca in interiorul localitatilor se vor executa santuri monolite din beton.

Carosabil:

Se va scarifica asfaltul existent pe o grosime intre 4 - 7 cm astfel incat linia rosie se va ridica cu 40 de cm asigurandu-se scurgerea apelor de pe platforma drumului prin panta transversala de 2,5% spre santuri.

Pentru toata lungimea sectorului:

Km 33+400.000 - Km 44+758.000

(conform transversalului Tip 2 ) s-a proiectat o structura rutiera care va avea urmatoarele straturi:

4 cm beton asfaltic tip BA16

6 cm binder de criblura tip BAD25

15 cm piatra sparta

15 cm completare strat de fundatie din balast

Scarificare straturi asfaltice existente

Acostamentele vor fi executate din balast.

Drumurile laterale existente in numar de 33 se amenajeaza pe 80mp fiecare.

Pentru podul de la km 37+500 se prevad lucrari de intretinere si reparatii dupa cum ur meaza :

- Curatare si vopsire parapet, L = 40,00 m

- Desfacere imbracaminte pe pod, 16,00 m x 7,80 m = 83,60 mp

- Refacere imbracaminte pe pod, 16,00 m x 7,80 m = 83,60 mp

- Refacere imbracaminte pe trotuare, 16,00 m x 2,00 m = 32,00 mp

- Zid de sprijin din gabioane cu elevatia de 2,00 m in amonte stanga si dreapta pe cate 30,00 m pentru dirijarea scurgerii Paraului Mare

- 4 sferturi de con cu h = 4,00 m

- Extinderea elevatiilor culeelor cu cate 1,00 m fiecare

Pentru podul de la km 40+460 se prevad urmatoarele lucrari:

- Curatare si vopsire parapet, L = 40,00 m

- Desfacere imbracaminte pe pod, 16,00 m x 7,80 m = 83,60 mp

- Refacere imbracaminte pe pod, 16,00 m x 7,80 m = 83,60 mp

- Refacere imbracaminte pe trotuare, 16,00 m x 2,00 m = 32,00 mp

- Desfacerea si refacerea pereului din aval pe o lungime de 20,00 m

- Pentru prevenirea afuierii culeelor se prevede un prag de colmatare in aval

La podetul tubular de la km 41+800 ce se afla in corpul drumului se prevede

decolmatarea acestuia si pentru asigurarea unei bune functionari a acestuia se va perea sectiunea de scurgere din amonte pe lungimea de 40,00 m.

Pentru punerea in siguranta a drumului in sectiunile unde platforma drumului este ingustata se prevad ziduri de sprijin cu elevatia de 2,00 m dupa cum urmeaza :

- km 35+485 - km 35+615, dreapta, L= 130 m

- km 39+700 - km 39+750, stanga, L= 50 m

- km 40+080 - km 40+130, dreapta, L= 50 m

Consolidarea taluzului dintre km 40+700 - km 40+850 se va face cu un zid de sprijin cu radier si minipiloti forati pe tronsoane de 4.00m si lungime totala de 36.00m, realizarea stabilizarii din spatele zidului prin umplutura cu material local si protejare taluz cu geocelule, la baza acestuia relizandu-se o consolidare cu un zid de protectie din gabioane.

Pentru prevenirea infiltrarii apei, pe partea cealalta a drumului se va realiza un dren longitudinal sub sant in lungime de 100ml care se va descarca prin intermediul mai multor drenuri transversale in lungime de 60ml.

Scurgerea apelor

Scurgerea apelor de suprafata s-a proiectat prin rigole din beton monolit in localitati fiind necesari aproximativ 4000mc de beton si santuri de pamant in afara localitatilor, in lungime de 5350ml, inlocuirea podetelor degradate la intrari in curti, curatarea celor colmatate si aproximativ 154 buc noi tip PREMO cu diametrul de 500mm.

Pentru asigurarea colectarii, scurgerii si evacuarii apelor pluviale se vor monta doisprezece podete dalate cu lumina de 2,00 m .

La drumurile laterale sau prevazut un nr de 12 podete noi, tubulare, tip PREMO D=600mm si decolmatarea si curatarea podetelor transversale existente.

Pentru descarcarea pe taluz a podetelor se prevad casiuri ce totalizeaza 60 ml

Semnalizarea rutiera va fi refacuta si completata cu marcaje orizontale si vertical.

Corelarea solutiei proiectate cu solutia existenta

Prin toate lucrarile studiate spre executie, nu sunt necesare exproprieri de terenuri.

Siguranta in exploatare

S-au respectat reglementarile tehnice de proiectare in vigoare privind eliminarea cauzelor care pot conduce la accidentarea utilizatorilor prin lovire, cadere, punere accidentala sub tensiune, ardere, oparire, in timpul unei circulatii normale pe timpul intretinerii obiectivului.

Managementul traficului pe timpul executiei lucrarilor

In timpul executiei lucrarilor se va asigura circulatia in bune conditii pe DJ119, conform Ordinului nr.1112/411/2000 al ministrului de interne si al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea acestuia .

Prin efectuarea lucrarilor pe amplasamentul actual, gradul de ocupare a suprafetelor supuse acestor activitati este maxim (100%).

Protectia impotriva zgomotului

Prin lucrarile de consolidare prevazute nu se amplifica nivelul zgomotului, realizandu-se chiar o diminuare a acestuia prin crearea conditiilor imbunatatite de rulare pe o infrastructura plana si semirigida.

Executia lucrarilor de consolidare prevazute nu produc degradarea mediului inconjurator.

Protectia mediului si a sanatatii oamenilor

Toate materialele si tehnologiile utilizate pentru executia intregii game de consolidare vor avea agrementarile tehnice actualizate la zi.

Executia lucrarilor prevazute nu produce degradarea mediului inconjurator.

Protectia muncii

La executie se vor lua masuri pentru respectarea Normelor de Tehnica Securitatii Muncii, conform Legii nr. 90/1996, precum si a tuturor reglementarilor in vigoare privind protectia muncii.

De asemenea se vor respecta si Normele de prevenire si stingere a incendiilor, precum si masurile de prim ajutor precizate de legislatia in vigoare, din domeniul specific lucrarilor prevazute a fi executate.

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

- clasa tehnica IV, drum judetean (DJ119);

- lungimea sectorului proiectat 11400 m;

- viteza de proiectare 25-40 km/ora;

- latimea partii carosabile 2 x 3.25 m;

- latime platforma proiectata 7.50 m

- acostamente consolidate cu balast 2 x 0,50m;

- trafic mediu;

- structura rutiera: nerigida.

Timpul estimat de executie al lucrarii: 12 luni.

Devizul general al investitiei este impartit pe cele 3 variante:

Varianta 1 ( favorabila din punct de vedere tehnic )

Total general (cu TVA): Euro

Din care C+M: Euro

Varianta 2 ( defavorabila din punct de vedere tehnic )

Total general (cu TVA): Euro

Din care C+M: Euro

Varianta 2 ( defavorabila din punct de vedere tehnic )

Total general (cu TVA): Euro

Din care C+M: Euro

1 EURO = 3.6026 RON (15 IULIE 2008)

Intocmit,    Verificat,

Ing. Cristian Bratosin Ing. Victor Urdea