Managementul Marketingului - Dacia Logan MCV

Cercetarea de fata consta intr-un studiu de marketing al produselor comercializate de firma Dacia Renault si in special a produsului Dacia Logan MCV. Scopul general al cercetarii este culegerea de informatii despre acest produs in vederea stabilirii unui nivel de referinta fata de cerintele pietei. Pentru alcatuirea acestui studiu se iau in vedere urmatoarele caracteristici referitoare la produsul oferit si serviciile aferente acestuia:

Caracteristicile tehnice ale autovehiculelor

Calitatea serviciilor de garantie si post-garantie

Gradul de promovare al produsului

Punctele tari si punctele slabe ale firmei

Raportarea fata de concurenta

Produsul Dacia Logan MCV este situat pe piata autoturismelor break. Piata autoturismelor in Romania a cunoscut in ultimii ani o dezvoltare puternica, fapt demonstrat de intrarea pe piata romaneasca a principalilor producatori mondiali de autovehicule. Potentialul relativ mare al acestei piete, precum si puterea de cumparare in crestere, au dus la o concurenta acerba intre producatori, facand dificila alegerea unui leader in vanzari in acest moment.

Romania a scos pe piata un produs nou, realizat in parteneriat cu Renault, denumit Dacia Logan.

Din punct de vedere economic, produsul Dacia Logan MCV se adreseaza agentilor economici si familiilor cu venit peste medie, achizitionarea unui autoturism nou necesitand o investitie mare.

Un alt criteriu determinant este cel psihologic, unde trebuie avute in vedere educatia, stilul de viata, personalitatea si nevoia predominanta. Dacia Logan MCV vizeaza in special familiile ce se afla in pragul achizitionarii primei masini, fostilor proprietari de Dacia (modele anterioare) sau celor ce cauta o masina, dar nu accepta achizitionarea unui "second-hand".

Logan MCV se adreseaza familiilor cu multi membri si cu spirit aventurier.

Din punct de vedere al varstei, Logan MCV se adreseaza consumatorului familist in jur de 35 de ani (care munceste mult dar stie sa se bucure si de clipele petrecute cu cei dragi). In acest sens, dezvoltarea campaniei de promovare Logan MCV s-a realizat pe o directie emotionala - o poveste de familie construita in jurul relatiei tata-fiu.

Constructia Uzinei de Autoturisme Pitesti a inceput in 1966, la Colibasi, judetul Arges. Dupa semnarea unui contract de licenta intre Renault si statul roman in 1968, incepe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licenta R8, urmat in 1969 de Dacia 1300 sub licenta R12. Intre anii 1970-1980, Dacia dezvolta o intreaga gama de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane si utilitare. Incepand din anul 1978, Automobile Dacia continua autonom productia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de conceptie 100% romaneasca, Dacia Nova si de restructurarea intreprinderii intr-o societate de productie si strategie si 7 filiale comerciale. In 1998, anul in care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. In acelasi an, intreprinderea a obtinut Certificatul de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a inregistrat recordul de productie (106.000 unitati).

La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung : producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la preturi scazute.

Dacia va investi in urmatorii 2 ani aproape 100 de milioane de euro pentru cresterea capacitatii de productie a uzinei de la Mioveni, la 350.000 de vehicule anual, in 2008. Totodata, productia modelului break Logan MCV va creste, la inceputul lunii februarie 2007, de la 250 de unitati pe zi la 300 unitati pe zi, ceea ce va permite reducerea termenelor de livrare. Un numar de 260 de salariati ai Automobile Dacia, angajati pana in prezent in baza unor contracte pe durata determinata, vor incheia contracte de munca pe durata nelimitata.

Automobile Dacia, detinuta de grupul francez Renault, estimeaza ca vanzarile modelului Logan MCV, vor ajunge, pe piata romaneasca la circa 20.000 de unitati, in 2007. Vanzarile totale pentru acest model, in Romania si pe pietele externe, sunt prognozate sa atinga in 2007 circa 60.000 de unitati.

Misiunea Dacia este de a inlesni achizitia unei masini noi de catre cei care inca nu au una. Este, fara indoiala, o misiune ambitioasa, insa Dacia poate raspunde acestei provocari gratie sprijinului acordat de Renault.

Break spatios si cu o mare capacitate de transport, Dacia Logan MCV beneficiaza de toate avantajele Logan, la care se adauga modularitatea si polivalenta in utilizare. Oferind pana la 7 locuri, Logan MCV revolutioneaza piata break-urilor, asa cum Logan a facut-o deja in segmentul berlinelor de familie.

Inspirat de Logan Steppe Concept, designul noului model Logan MCV accentueaza nota de robustete caracteristica gamei : bandourile de protectie laterale sunt mai largi, bara fata este pozitionata in partea inferioara, blocurile optice imbina verticalitatea cu formele rotunjite si incadreza portierele spate asimetrice. Asemeni variantei berlina, Logan MCV a fost dezvoltat pentru a raspunde unor conditii de utilizare foarte variate, deseori extreme. Inca o data, optiunile tehnice au fost ghidate de vointa de a garanta atributele de robustete si simplitate ale vehiculului.

MCV inseamna de fapt Multi Convivial Vehicle. Iar modularitatea interiorului demonstreaza acest lucru. Ampatamentul a fost marit cu 27 cm comparativ cu versiunea berlina, ajungand la o valoare incredibila pentru un model din acest segment: 2905 mm. Habitaclul poate primi cinci sau sapte pasageri. In cazul versiunii cu 7 locuri, bancheta celui de-al treilea rand poate fi pliata (in proportie de 1/2 -1/2). Ansamblul banchetei (sezut + spatar) poate fi rabatat in intregime. La fel de modulabila este si bancheta de pe randul al doilea. Aceasta poate fi pliata in proportie de 1/3 - 2/3, pe toate versiunile, si chiar rabatata in pozitia sprijinita de locurile din fata, pentru a oferi o capacitate de incarcare maxima. Geamurile de custodie pot fi oricand intredeschise de ocupantii locurilor de pe randul al treilea. Accesul la aceste locuri este de altfel foarte usor. Intrarea se face pe oricare din portierele laterale din spate, dupa care scaunul de pe randul al doilea este basculat cu ajutorul unei clapete situate in partea superioara a spatarului. Tetiera este escamotabila pentru a facilita manevra. Avand la dispozitie un spatiu lateral total la nivelul soldurilor de 1 420 mm, respectiv 1 210 mm si o distanta la nivelul genunchilor de 170 mm, respectiv 174 mm, pasagerii de pe randurile al doilea si al treilea vor fi instalati confortabil.

Capacitatea de incarcare exceleaza. In configuratia cu 5 locuri, volumul util este de 700 de litri. In cazul in care in vehicul iau loc numai doua persoane, Logan MCV dispune de un volum util de 2 350 litri. Chiar si in situatia in care la bord se afla 7 persoane, portbagajul ofera inca un spatiu pentru bagaje de aproape 200 de litri. Accesul la portbagaj se face prin doua usi posterioare. Aceasta configuratie permite ca, in functie de nevoie, sa nu se deschida decat una dintre ele. In plus, ambele portiere au trei grade de deschidere, la 40, 90 si 180.

Surprinde, ce-i drept, ampatamentul de aproape trei metri, puntea spate parand a fi asezata aproape la finalul caroseriei. Dar privit din spate, Loganul MCV afiseaza o silueta inalta cu lini rotunjite. Noile stopuri aduc un plus de imagine iar linia celui de-al treilea rand de geamuri este interesanta. In fata, aproape totul este identic cu versiunea berlina. Singurul lucru diferit este spoilerul care are alt desen. Proiectoarele de ceata sunt ingropate iar priza de aer este desenata diferit. La interior, nu s-a schimbat aproape nimic, doar levierul schimbatorului de viteze fiind nou. Comezile sunt identice cu cele ale berlinei, in plus fiind doar stergatorul si spalatorul de luneta. De remarcat si renuntarea la unitatea audio fixa in favoarea unui nou model de cd-player marca Blaupunkt cu fata detasabila. Optional, poate fi comandat chiar si MP3-player.

Elemente precum pasajele rotilor bine marcate sau capota proeminenta nu lasa nicio indoiala asupra faptului ca vehiculul poarta in el genele Logan. Dar Logan MCV profita si de elementele stilistice ale Logan Steppe Concept, prezentat la Salonul de la Geneva 2006. Dupa primele impresii insa, designul lasa de dorit. Logan nu a fost niciodata o masina frumoasa. De fapt, nici nu a fost construita pentru asta si deci nu are cum sa fie o revolutie in materie de design. Stopurile au cu totul alta forma decat la berlina: sunt destul de inguste si sunt plasate pe montantii laterali. Luneta nu este foarte inclinata, ceea ce duce la o forma angulara a partii posterioare. Pe de alta parte, designul noii versiuni nu a surprins pe nimeni.

Nu ne puteam astepta la altceva decat la un clasicism si la o universalitate a liniei. Este posibil ca Loganul sa fi fost gandit initial ca o masina mondiala. Este o masina care trebuie sa fie acceptata de o larga varietate de culturi. Ca si in cazul Loganului in trei volume, este vorba de un design functional. Dacia a gandit o masina eficienta, care sa atraga o clientela cat mai vasta.

Orice break are o latura utilitara. Sunt masini pentru familiile care au nevoie de spatiu. Aici, Logan MCV are toate atuurile de partea sa. Fiind un model din care va deriva si o versiune utilitara, spatiul este mare, in care incape cam orice, fara probleme. Singurul lucru care strica un pic ordinea sunt pasajele rotilor care apar in portbagaj. In schimb, podeaua este perfect plata, roata de rezerva aflandu-se sub masina. Usile asimetrice asigura un acces facil iar daca este nevoie de incarcarea unui obiect mai voluminos, doua clapete permit deschiderea usilor la 180 grade. Mai mult, daca cei 700 de litri sunt insuficienti, alte doua clapete rabateaza bancheta fractionabila asimetric. Aceasta se pliaza practic in spatele locurilor din fata printr-un sistem extrem de simplu si elibereaza un volum de 2.350 litri. In plus optiunea pentru inca doua locuri adevarate fac din Logan MCV sa ia un avans decisiv.

Un lucru devine certitudine. Dacia Logan MCV este un break multifunctional cu veleitati de monovolum compact. Desi nu este cea mai frumoasa masina de pe piata, castiga detasat la capitolul practicabilitate.

Daca designul lasa loc interpretarilor, Logan break vine, in schimb, cu o functionalitate sporita.

Ampatamentul si consola spate sunt mai lungi, iar pavilionul este mai inalt si ofera posibilitatea de a avea doua locuri suplimentare in spatiul portbagajului.

Referitor la vanzarile noii versiuni, expertii auto romani se asteapta ca breakul sa se bucure de multa atentie, in special pentru ca are in spate renumele modelului berlina. Pana in prezent, Dacia a fost un succes, indiferent de piata si de motorizare.

In ceea ce priveste gama de motoare disponibile, sunt disponibile aceleasi propulsoare pe care le ragasim sub capota versiunii berline: "benzinele" de 1.4 litri, 1.6 litri si 1.6 litri 16v dar si dieselul de 1.5 litri, acestea beneficiind in acelasi timp de specificatii tehnice identice. Acest lucru se intampla si pentru ca masa proprie a lui Logan MCV este de doar 1165 kilograme.

Comunicarea firmelor cu mediul este conditia esentiala a realizarii obiectivului sau de activitate. Scopul general al eforturilor promotionale este acela de a influenta comportamentul. Promovarea este folosita pentru: furnizarea de informatii, stimularea cererii, diferentierea produsului, aducerea aminte, contraatacarea concurentilor, neutralizarea informatiilor nefavorabile.

Campania de lansare a modelului Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle), intitulata 'Mai mult spatiu, mai multe posibilitati', este semnata de Graffiti BBDO si se difuzeaza incepand din 14 octombrie 2006 pe principalele posturi TV nationale, fiind declinata si pentru segmentele presa scrisa, outdoor, internet si radio. Lansarea Dacia Logan MCV vine la doi ani dupa lansarea in premiera a modelului Logan Sedan. Succesul de piata al acestuia din urma si campania sa memorabila impunea dezvoltarea unui concept inedit, atragator, care sa capteze atentia potentialului consumator.

Fiind un proiect international de anvergura, deosebit de important pentru Renault, campania de lansare Dacia Logan MCV a facut obiectul unui pitch international. BBDO a fost agentia nominalizata sa dezvolte proiectul.

Noutatile care trebuiau comunicate prin campania de lansare Logan MCV erau atributele esentiale ale produsului: spatios si versatil. Mesajul-cheie pe care s-a construit brieful a fost 'o masina exceptionala pentru oameni obisnuiti'. Dificultatea a constat in a exprima caracterul dual al modelului Logan MCV - el putand functiona in egala masura ca un autoturism de famile spatios si elegant, dar si ca un vehicul utilitar flexibil si versatil.

Mesajul campaniei este acela ca Logan MCV nu este doar un nou model Dacia Logan, ci o noua categorie de autovehicule. Daca pana acum vorbeam despre masini de familie, pe de o parte si despre masini cu destinatie practica, pe de alta parte, Logan MCV reprezinta calea de mijloc.

Conceptul creativ s-a bazat pe doua premise contrare: masina practica vs. masina care satisface un James Bond. Solutia creativa aleasa a fost de a se merge pe o pista falsa, pastrand stilul Logan, pentru ca in final sa se descopere un tata de familie care-i face un cadou extraordinar fiului sau. In spot, masina e un sprijin pentru actiuni extraordinare pe care consumatorul le poate intreprinde, iar actiunile extraordinare il transforma pe sofer/proprietar in 'eroul' familiei sale.

Spotul este difuzat incepand cu data de 14 octombrie pe posturile ProTV, Antena 1, TVR1, Prima TV, Realitatea TV, Discovery, Tv Sport, National Geographic, National TV, TVR2, Antena 3, AXN.

Filmarea spotului s-a realizat in Maroc, la Casablanca si Ouarzazate - acest din urma oras fiind foarte cunoscut pentru specilistii din industria cinematografica datorita faptului ca acolo s-au turnat cateva secvente din seria noua a Star Wars.

Conceptul de "relatii publice" include ansamblul contactelor directe realizate consecvent si sistematic de firma cu publicul, conducerea altor firme, liderii de opinie, mass-media in scopul determinarii unor atitudini favorabile a acestora fata de firma si interesele acesteia.

Datorita sistemului de distributie cele mai importante relatii ce au loc intre firma si angajati se fac prin intermediul distribuitorilor autorizati. Exista de asemenea si un serviciu national de relatii cu clientii, denumit "Vocea Clientului", apelabil telefonic.

In Romania, Loganul (inclusiv berlina) a fost vandut anul trecut in 88.275 de exemplare, cifra care a propulsat modelul uzinei din Pitesti pe primul loc in topul celor mai bine vandute autoturisme de la noi. Numarul vanzarilor este cu peste 37.500 de unitati peste totalul primelor zece cel mai bine vandute modele din import in Romania, a caror cifra a urcat la 50.754 unitati anul trecut, potrivit statisticilor publicate de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Autoturisme.

Uzinele de la Mioveni si Moscova isi vor mari capacitatea de productie

In Rusia, de la lansarea modelului si pana in prezent au fost vandute nu mai putin de 32.571 de autoturisme Logan, din care 25 514 Logan s-au vandut in perioada ianuarie - iulie 2006. Ca urmare, uzinele de la Mioveni si Moscova isi vor mari capacitatea de productie. La sfarsitul anului 2006, productia uzinei de la Mioveni atingea  235 000 unitati pe an.

Incepand din 2008, capacitatea de productie se va mari la 350 000 unitati produse anual. In ceea ce priveste uzina din Moscova, aceasta isi va mari capacitatea in anul 2007, de la 60 000 la 80 000 unitati produse pe an. In Maroc, incepand din luna martie 2006, Dacia a devenit prima marca in materie de vanzari, cu 1 000 vehicule Logan vandute pe luna. Regiunea Americii reprezinta 5% din vanzarile mondiale ale Logan. Columbia este principala piata, cu 3 550 unitati vandute in 2006.

Din 2007, Logan va fi fabricat si in India si Brazilia

Reprezentantii Dacia au anuntat ca Logan va fi fabricat in curand in Iran, iar incepand din anul 2007, in India si Brazilia. In Iran, Logan va fi produs de doi constructori locali, Saipa si Iran Khodro, care vor realiza asamblarea Logan in uzinele respective. In India, acordul semnat in luna martie 2005 cu Mahindra & Mahindra vizeaza fabricatia unei versiuni Logan cu volanul pe partea dreapta. Logan este produs in prezent in Romania, Rusia, Columbia si Maroc.

In toate judetele tarii sunt service-uri si dealeri Dacia.

Legat de vehiculele noi, concurenta are atat avantaje cat si dezavantaje. Vehiculele 'break' (Skoda combi, Astra caravan etc) au in general un plus la finisaje, echipare, paleta de motoare mai larga, design si comportament rutier, gama mai mare de dotari disponibile optional.

La minusuri pot fi trecute lipsa celor 7 locuri, volumul portbagajului net mai mic si pretul mai mare.

La derivatele din utilitare se regasesc usi culisante, unele si cu transmisie 4x4 (Kangoo de ex), habitabilitate si mai buna (inaltime mai mare), optiuni la echipamente. Parti negative la derivate din utilitare sunt: pretul, la unele lipsa variantei de 7 locuri, designul si uneori protectia masinii (lipsa scutului).

La vehiculele secondhand poate aparea si dezavantajul kilometrajului ridicat pentru acelasi pret.

MCV-ul are un raport pret/calitate competitiv, dimensiuni generoase pentru toate cele 7 locuri, volum portbagaj mare si un oarece prag de incarcare/descarcare spate coborat. Se mai adauga si o oarece modularitate (banchete rabatabile/amovibile).Reala concurenta este reprezentata de break-urile second-hand, cu o vechime de 4-5 ani, dar cu dotari si calitati superioare, in ciuda kilometrilor in plus.

Berlingo este o combinatie fericita intre o utilitara de mici dimeniuni si un monovolum compact. Este un model bun mai ales pentru ca ofera un bun raport intre calitate si pret. Citroen a inceput revolutia in domeniul MPV-urilor (Multi Purpose Vehicle) cu originalul Berlingo Multispace. Constructorul francez a fost urmat imediat de renault si Fiat, cu acelasi gen de concept. Acum, Citroen a reusit sa il duca pe Berlingo un pas mai departe pe linia evolutiei, modelul francez primind un look nou si o imagine utilitara estompata. Rezultatul este in continuare un compromis, insa merita toti banii deoarece cu greu gasim pe piata o masina de acest tip mai buna si mai ieftina. In privinta propulsoarelor, trebuie spus ca motorul de intrare in gama, cel de 1.4 litri pe benzina, nu reuseste sa se ridice la standardele cerute de Berlingo, insa dieselul de 2 litri salveaza onoarea constructorului francez.

Unele elemente din plastic din interior arata ieftin, insa tapiteria scaunelor este mult imbunatatita si se pare ca acum este si mai rezistenta. Este adevarat, tehnologia utilizata nu apartine chiar ultimei generatii, insa totul este aranjat dupa o formula deja testata de Citroen, iar in general Berlingo este un model de nivel acceptabil.

Dupa Kalos, Lacetti reprezinta o alta incercare a celor de la Chevrolet de a se impune prin prezentarea simultana a celor mai populare variante de caroserie.

Daca una dintre prioritati este reprezentata de raportul valoare/pret, atunci unul din modelele la care trebuie analizat in momentul in care sa achizitioneaza o masina este neaparat Chevrolet Lacetti. Fie ca se opteaza pentru varianta hatchback, pentru sedan sau pentru mai mult spatiu convertit prin versiunea Sport Wagon, Lacetti, interiorul va surpinde prin bun gust. La exterior insa, designul lasa de dorit, fiind evident faptul ca s-a dorit fabricarea unei masini care sa nu goleasca portofelele eventualilor clienti.Sunt disponibile exclusiv variante de motorizare pe benzina pentru toate cele trei versiuni de caroserie. Lacetti mai are de sarit peste multe hopuri pana cand acest model sa devina o certitudine. Dar Chevrolet se implica foarte mult iar asta nu poate fi decat bine. In plus, fabricile de asamblare care exista in toate tarile care detin centre de inspectie inaintea livrarii ar trebui sa tina in continuare costurile la un nivel foarte bun.

Roomster este unic datorita interiorului versatil si designului tineresc si proaspat. Ca de obicei la modelele Skoda, Roomster impresioneaza prin excelentul raport calitate-pret cu care si-a obisnuit clientii, un portbagaj imens, foarte multe spatii de depozitare, precum si o bancheta-spate flexibila. Liniile laterale reflecta dinamica masinii, in timp ce panourile mari din sticla subliniaza ideea de spatiu interior foarte mare. Clientii pot opta pentru varianta preferata de motorizare, dintre trei propulsoare pe benzina si alte trei diesel, care sunt completate cu o cutie de viteze manuala sau cu una automata, in functie de preferinte.

Varianta de dotare Trend poseda mai multe dotari care imbunatatesc nivelul de confort si siguranta. Astfel, oglinzile actionate electric si incalzite fac parte din dotarea standard, ca si airbagurile laterale, inchiderea centralizata cu telecomanda etc.

Versiunea aleasa de motorizare : Duratec 1.4 L 16V, catalizator, injectie Electronica, 80CP

Doblo Panorama este un automobil unic si practic care furnizeaza un amplu spatiu de depozitare pentru toate nevoile tale de tranport. Spatiul de depozitare de pe plafon se intinde pe toata latimea plafonului si permite, pe parcursul intregii calatorii, sa ai la indemana toate obiectele de care ai nevoie. In plus, vei avea un torpedo, spatii de depozitare in portiere, consola centrala si un mare spatiu de incarcare in portbagaj, toate oferind o multime de solutii de stocare, fara a face compromisuri in privinta designului.

Armonie si dinamism radiaza Fabia Combi. Dar nu numai atat, deoarece aici se combina utilul cu eleganta convingatoare. Acest model ofera un spatiu generos si devine astfel un automobil pentru familii si pentru persoane care au nevoie de mai mult spatiu.

Gama Astra Classic II ofera tot ce isi poate dori un sofer de la o masina moderna, compacta. Interiorul Classic II confera o senzatie de bunastare. Soferul si pasagerul se vor simti rasfatati in scaunele primitoare si generoase. Aerul conditionat si sistemul de control electronic al climei asigura o calatorie in conditii de relaxare, indiferent de lungimea drumului. Design-ul inteligent al habitaclului va va atrage atentia din clipa in care veti aseza mainile pe volanul de piele. Veti crea instantaneu o legatura cu masina. Totul va fi asa cum trebuie - pozitia perfecta de sofat, ergonomia inteligenta si o senzatie inconfundabila de confort si siguranta.

Mai mult decat orice, veti simti un imbold natural de a conduce aceasta masina de exceptie.

ANALIZA SWOT

Toate datele prezentate au rolul de a arata ca Dacia a suferit, dupa fuziunea cu Renault, o transformare dramatica fiind propulsata de pe pozitia producatorului incapabil sa realizeze masini de calitate, in postura de a fi un concurent puternic pentru marile firme producatoare de autoturisme, pe piata romaneasca cel putin. Este de sperat pentru viitorul acestei colaborari ca acest avantaj al pretului sa fie fructificat si pe alte piete din Europa si nu numai. Parerea specialistilor in domeniu este ca Dacia Logan este piesa care lipsea din peisajul producatorilor autohtoni de autovehicule si ca acest model este menit sa revigoreze putin acest segment al industriei romanesti.

Desi este inca devreme pentru aprecieri ale modelului, cu datele pe care le avem la acest moment, Logan MCV (si in general gama Logan) poate fi considerat modelul care va propulsa Dacia intre producatorii de marca. 

Dacia Renault - www.dacia.ro

DaciaClub - locul de discutie al posesorilor de autoturisme Dacia - www.daciaclub.ro

CarMarket - www.carmarket.ro

Articole AutoSpot - www.autospot.ro

Revista Autoshow - www.autoshow.ro

Automarket - www.automarket.ro

DACIA groupe Renault - www.daciagroup.com