Imbunatatire a activitatii de arketing la R.A.T.B

Recomandarile de imbunatatire specificate la capitolul anterior si care se refera la marketing se pot grupa pe cele 4 componente ale mixului de marketing (pret, productie, distributie *plasare*, promovare). Ca urmare capitolul 4 se opreste asupra recomndarilor vazute intr-o conceptie unitara si care se pot implementa in cadrul R.A.T.B-ului din urmatoarele motive:

• imbunatatirea regiei in conditiile existentei unor concurenti pe piata transporturilor;
• cresterea numarului de utilizatori a mijloacelor de transport public;
• diminuarea reclamatiilor si sesizarilor calatorilor si crearea premiselor efectuarii unor servicii de calitate;
• folosirea unor resurse financiare relativ scazute pentru introducerea in practica a R.A.T.B-ului;
• adaptarea serviciilor R.A.T.B-ului la cerintele pietei si al calatorilor;
• posibilitatea realizarii unui echilibru relativ intre cerere si oferta;
• adaptarea tarifelor practicate la posibilitatile calatorilor;
• asigurarea unei mai bune coerente intre organizatiile regiei si potentialul sau ethnic, uman, financiar, comercial, logistic.

DESCRIEREA RECOMANDARILOR DE IMBUNATATIRE

1.1 REORGANIZAREA COMPARTIMENTULUI DE MARKETING 

Reorganizarea compartimentului de marketing din R.A.T.B.se bazeaza pe o conceptie moderna ale carei particularitati sunt prezentate in continuare.

Conceptia de marketing a organizatiei moderne ridica la rangul de necesitate orientarea ei spre exterior, deoarece ea trebuie sa produca si sa ofere pietii numai ceea ce se cere efectiv si deci se poate vinde, orientandu-si astfel intreaga activitate in functie de dorintele si necesitatile cumparatorului.

R.A.T.B, privita ca sistem complex, deschis si dinamic, cu caracter preponderent operational, in sens generic, este un grup de persoane organizat, potrivit unor cerinte economice, tehnologice, juridice si sociale care concepe si desfasoara un ansamblu de activitati utile ce se concretizeaza in bunuri si servicii.

Atingerea acestui tel impune identificarea si satisfacerea cerintelor calatorilor si corelarea activitatii regiei cu schimbarile frecvente si importante ce au devenit o regula generala a mediului de marketing. De aceea, cunoasterea mediului si a interdependentelor mediu-regiei constituie o problema de maxima importanta care-i asigura functionalitatea rationala si in final succesul in afaceri.

Pentru regie cunoasterea si analiza mediului ambiant, a fizionomiei si mecanismului sau de functionare reprezinta punctul de unde incepe identificarea oportunitatilor, dar si a pericolelor, a amenintarilor ce se prefigureaza la adresa sa. De aceea se impune cu necesitate cunoasterea continutului si a cerintelor mediului, precum si a modificarilor cantitative si calitative care apar in sfera lui, chiar anticiparea evolutiei viitoare a mediului, astfel incat regia sa se poata adapta la noua lui structura.

Cunoasterea caracteristicilor si a mutatiilor intervenite in structura mediului ambiant este o conditie fundamentala a satisfacerii unei anumite categorii de trebuinte de catre regie, necesitati aflate in continua crestere si diversificare, care trebuie sa stea la baza elaborarii unor strategii realiste, bine fundamentate stiintific. De asemenea, asigurarea resurselor materiale, financiare, informationale si umane de care regia are nevoie pentru desfasurarea unei activitati in conditii de maxima eficienta, solicita cunoasterea in detaliu a factorilor de mediu care o influenteaza, factori care constituie o premiza esentiala in adoptarea si aplicarea deciziilor si actiunilor ca expresie a necesitatilor si oportunitatilor prezente si de perspectiva.

Insusirea opticii de marketing si aplicarea ei realista presupune si o anumita capacitate de adaptare a regiei la mediu, intrucat modificarile acestuia pot avea si efecte pozitive si negative. Astfel, mediul de marketing poate determina oportunitati de sporire a afacerilor cu clientii existenti sau cu altii noi, sau poate serios deteriora capacitatea de satisfacere a necesitatilor calatorilor, prin nepotrivirea cererii cu oferta. Prin urmare, nu este suficient sa cunosti si sa te adaptezi la mediu, ci este nevoie de capacitate de mobilizare si coordonare pentru adaptarea operativa a activitatii la noile cerinte.

Este foarte important sa se inteleaga ca regia nu se afla in opozitie cu mediul de marketing, ea fiind chiar o componenta a acestuia care exercita influenta asupra mediului, altfel spus exercita un rol activ asupra lui. De asemenea, trebuie tinut seama de faptul ca mediul de marketing nu este in mod automat ostil, restrictiv, primejdios, ci dimpotriva ii ofera sanse, ocazii, favorabile, situatii benefice pentru mentinerea pozitiei si chiar accentuarea ei pe piata. 

De aceea, mediul de marketing trebuie supravegheat si analizat pentru a intui cat mai corect natura si dimensiunile potentialelor schimbari ce se prefigureaza, iar in functie de acestea sa se pregateasca planuri concrete de raspuns, prin care sa se pregateasca extinderea grupurilor tinta si redefinirea activitatilor de marketing.

Studiile de piata efectuate au evidentiat importantele avantaje pe care regia le pot avea in urma analizei mediului, intre acestea cele mai importante ar fi:

. planificarea strategica si decizii mai eficiente;

. eficienta sporita de conducere;

. rezultate superioare in activitatea externa;

. alocarea mai eficienta a resurselor;

. planificarea mai eficienta a consumului de energie.

De asemenea, studiile respective au tras concluzii interesante si cu privire la factorii cei mai importanti de care trebuie sa tina seama orice manager.

Mediul de marketing al regiei trebuie privit ca un ansamblu al subiectilor, fortelor si conditiilor interne si externe, in interiorul si sub actiunea carora managerul stabileste si mentine relatiile cu calatorii. El constituie premiza si cadrul ce asigura elaborarea celei mai adecvate strategii de marketing tinand seama atat de forta cat si de slabiciunile regiei, atat de punctele tari cat si de cele slabe.

Viziunea regiei asupra mediului in care isi desfasoara activitatea are implicatii ample asupra complexitatii sarcinilor de analiza si previzionare. De aceea, conceptul de mediu de marketing pentru manager trebuie sa fie clar conturat astfel incat sa poata identifica factorii cei mai importanti in functie de care vor evolua modificarile esentiale.

Mediul general de marketing are doua componente: mediul intern si mediul extern, caracterizate prin elemente specifice si modalitati proprii de actiune in cadrul regiei.

Desigur, pentru activitatea de marketing rolul esential il are mediul extern al organizatiei, dar insusirea opticii de marketing, nu numai ca nu poate face abstractie, dar nu poate sa ignore mediul intern al organizatiei, deoarece strategia de marketing in special, politica de marketing in general, sunt doua parti ale strategiei si respectiv politicii organizatiei.

Mediul de marketing intern al regiei reflecta totalitatea activitatilor si conditiilor in care compartimentul de marketing isi desfasoara activitatea, precum si raporturile pe care el le intretine cu celelalte compartimente ale regiei.

Consideram, ca in viziunea de marketing, rolul compartimentului de marketing sporeste substantial in cadrul regiei si ca urmare, mediul intern de marketing devine mult mai important decat in trecut. Dar, in activitatea lor, managerii de marketing trebuie sa conlucreze cu managerii celorlalte compartimente: cercetare-dezvoltare, productie, aprovizionare, financiar-contabil, personal, si evident cu conducerea superioara a organizatiei, atat in elaborarea politicii de marketing cat si in indeplinirea ei, in asa fel incat regia sa-si poata atinge obiectivul suprem - prin satisfacerea in cele mai bune conditii a cerintelor calatorilor.

Mediul de marketing extern reflecta ansamblul factorilor ce exercita direct sau indirect influente asupra regiei si se afla in afara sistemului ei de control, dar care determina performantele ei.

El are doua componente: micromediul si macromediul.

Datorita complexitatii si multidimensionalitatii mediului in care isi desfasoara activitatea regia, in literatura de specialitate exista inca numeroase puncte de vedere cu privire la conceptul de mediu extern.

Daca avem in vedere locul si rolul participantilor la acest cadru de desfasurare a activitatii regiei, interactiunea si intensitatea cu care actioneaza fortele constitutive, influentele pe care le exercita, putem delimita doua componente: micromediul si macromediul.

Micromediul este reprezentat de participantii la mediul cel mai apropiat al regiei si care afecteaza posibilitatile ei de a-si deservi calatorii.

Macromediul este desemnat de fortele societale cu raza mare de actiune, care afecteaza toti participantii la micromediul regiei.

Delimitarea celor doua componente ale mediului ambiant are mare importanta in planul organizarii "supravegherii" mediului de catre regie. Astfel, daca micromediul poate fi supravegheat personal, el avand influenta directa, fiind relativ controlabil si deci susceptibil modificarilor prin actiuni concertate, elementele macromediului sunt necontrolabile, nu pot fi influentate, dar trebuie cunoscute si, pe aceasta baza, stabilite actiuni de adaptare a regiei la configuratia acestuia.

Pentru aceasta se impune o stricta si continua supraveghere a factorilor exogeni si endogeni ai mediului, deoarece modificarile in structura si evolutia lor pot avea impact profund asupra activitatii regiei. 

Micromediul este constituit din agenti economici cu care regia intra de obicei in relatii directe, influentele fiind puternice si reciproce, reprezentand in fapt un ansamblu de conditii, activitatii si relatii specifice. Asigura cadrul in care se aplica si se verifica politica de marketing, avand deci rol esential in elaborarea mixului de marketing.

Sistemul institutional-legislativ stabileste cadrul in care regia isi poate desfasura activitatea asigurand utilizarea resurselor, finalizarea profitabila pe piata, protejarea intereselor economiei nationale, dar si prevenirea orientarii in directii nefavorabile

In evolutia principalelor componente ale mediului de marketing extern se prefigureaza cateva tendinte:

. modificarea veniturilor reale si a structurii cheltuielilor consumatorilor;

. accentuarea progresului tehnologic ce va necesita cheltuieli sporite pentru cercetare-dezvoltare, dar va crea si posibilitati nelimitate inovatiei;

. explozia demografica la nivel planetar va produce schimbari majore in: structura pe grupe de varsta, educatie, tip de familie, concentrare geografica si etnica, etc.;

. cresterea gradului de poluare concomitent cu scaderea relativa si chiar absoluta a resurselor naturale si in special energetice, ceea ce va amplifica miscarea ecologista.

Desigur, o analiza mai aprofundata, poate releva si alte tendinte si megatendinte.

Regia trebuie sa le cunoasca pentru a-si putea elabora strategii pe termen mediu si lung, chiar prognoze, care sa le asigure viabilitate pe termen lung si prosperitate.

Pornind de la aceata conceptie reorganizarea compartimentului de marketing cuprinde cateva schimbari si anume:

a) ACTUALIZAREA ATRIBUTIILOR

• Raspunde de aplicarea in practica a unei metodologii de investigare bazata pe cunoasterea si mediului de marketing (intern - extern) si tinand seama de interfata transport - beneficiar (calator);
• Indeplineste sarcini privind conceperea si implementarea de forme variate de promovare;
• Lansarea cererilor de oferta pe criteriul unui echilibru relativ cu cererea;
• Conceperea si realizarea de produse (bilete, abonamente) cu functii multiple si la tarife in concordanta cu posibilitatile calatorilor si de cerintele evolutiei regiei;
• Elaborarea schimbarilor de marketing in concordanta cu cunoasterea oportunitatilor si pericolelor mediului extern;
• Colaborarea cu alte componente structurale ale regiei pe relatia niveluilui de marketing;
• Elaborarea de strategii si programe in domeniul marketingului in corelatie cu optiunile unei strategii globale a regiei;
• Elaborarea studiilor de piata la intervale bine determinate si interpretatrea rezultatelor acestora pe relatia transport - beneficiar (calator);

• Elaboreaza si participa la constructia si imbunatatirea sistemului de marketing al calitatii pe intreaga regie;
• Abordarea desfasurarii activitatii de marketing dar si a activitatilor aflate in interconexiune cu aceasta din punct de vedere a micro si macromediului.

In continuare se fac cateva exemplificari grafice ale schimbarilor continute in noile atributii ale compartimentului de marketing cu ajutorul modelului prezentat anterior.

Schimbare : aplicarea metodologiei de investigare bazata pe cunoasterea si mediului de marketing (intern - extern) si tinand seama de interfata transport - beneficiar (calator);

• Relatia: schimbare - aparitie - impact.

Schimbare : forme variate de promovare

• Relatia: schimbare - aparitie - impact.

Schimbare : echilibru cerere - oferta.

• Relatia: schimbare - aparitie - impact.

b) ADAPTAREA FISEI POSTULUI LA CONCEPTIA DE REORGANIZARE A ACTIVITATII DE MARKETING

Analiza posturilor de munca si proiectarea fiselor de post este o problema careia orice organizatie trebuie sa-i acorde o deosebita atentie. Ea nu este o activitate formala, cum este privita de cele mai multe ori, ci o preocupare permanenta a oricarui departament de resurse umane.

Fisa postului este punctul de start in toate activitatile de personal: recrutare, selectie, instruire, evaluarea personalului, evaluarea muncii si acordarea/ negocierea salariilor etc. Prin faptul ca este un act juridic, ea este verificata in orice activitate de expertiza a personalului, in urma unor incidente sau accidente etc.

Aceasta paleta larga de aplicatii subliniaza importanta proiectarii fiselor de post, faptul ca realizarea lor este la indemana doar a unui personal calificat in acest gen de activitate. De obicei, in actiunea de proiectare a fiselor de post sunt antrenati psihologii specializati in psihologia muncii si comportamentul organizational.

Proiectarea fiselor de post se realizeaza cu ajutorul unei metodologii variate. O procedura minima consta in: analiza organigramei regiei si a documentelor aferente postului de munca analizat, intervievarea superiorilor nemijlociti si a celor care sunt in contact cu postul respectiv de munca, intervievarea mai multor detinatori ai postului de munca, observarea directa a activitatii detinatorului postului etc.

Ca tehnici de analiza a activitatii de munca se utilizeaza grile de observare, chestionare, colectarea de incidente critice, fotografieri ale zilei de munca, studiul erorilor explicitarea provocata etc.

Redactarea datelor colectate se face intr-o maniera cat mai sistematica si clara. Limbajul utilizat presupune inceperea fiecarei propozitii cu un verb (ex. completeaza, utilizeaza, scrie etc.). De obicei se urmareste urmatoarea secventa logica de redactare:

1).Responsabilitate;
2).Sarcina;
3).Activitatea-intreprinsa;
4).Actiuni.

In ceea ce priveste structura fisei postului, aceasta are cateva capitole obligatorii care, in functie de obiectivele urmarite pot fi dezvoltate oferind amanuntele necesare sau schitate. De pilda, ceea ce intra in domeniul descrierii activitatilor specifice postului de munca, e detaliat deoarece reprezinta ghidul de activitate al detinatorului postului de munca.

Specificatiile muncii se schiteaza in functie de necesitati: detinatorului postului de munca i se vor prezenta schematic calitatile psihice necesare, in timp ce pentru uzul psihologului se ofera criteriile de selectie, nivelele de dezvoltare a deprinderilor de munca si exigentele formative etc.

FISA POSTULUI

1. POSTUL : economist - specializare Marketing participa la elaborarea studiilor de piata si a altor cercetari de marketing in domeniul trasnportului public de suprafata (culegerea si analizarea informatiilor - sondaje, anchete - studierea consumului, analiza, evaluari, previziuni) si a rapoaretelor privind modernizarea Sistemului de Informare a calatorilor.

2. POZITIA DIN STATUL DE FUNCTIUNI :

3. SERVICIUL : COMERCIAL-MARKETING

CERINTE :

Ø      de studii superioare economice

Ø      cerinte specifice: operare PC;

- cunostinte limbi straine (engleza si franceza);

- cunostinte in domeniul psiho-sociologiei comunicarii;

Ø      aptitudini :

- usurinta in comunicare ;

- adaptabilitate in relatiile inter-umane ;

- capacitate de analiza si sinteza precum si usurinta in redactarea informatiilor;

- abilitati in domeniul relatiilor cu publicul.

5. RELATII :

ierarhice: subordonat sefului de birou;

functionale: cu serviciile si unitatile R.A.T.B.;

de colaborare cu toate serviciile si unitatile regiei in limita competentei delegate de seful de birou si seful de serviciu;

de reprezentare: in limita delegarii sefului de birou si sefului de serviciu.

6.ECHIPAMENTE SAU APARATURA INTRETINUTE SI/SAU EXPLOATATE

- utilizare PC (circa 75% din programul de lucru)

7. DESCRIEREA ACTIVITATILOR, SARCINILOR SAU OPERATIILOR AFERENTE POSTULUI

Ø      participa la definitivarea scopului cercetarii de marketing, elaborarea obiectivelor si ipotezelor cercetarii de marketing, estimarea valorii informatiilor obtinute prin cercetare;

Ø      proiecteaza cercetarea de marketing prin alegerea surselor de informatie si selectarea modalitatii de culegere si sistematizarii informatiilor;

Ø      participa la elaborarea chestionarelor pentru desfasurarea sondajelor de opinie si anchetelor de teren;

Ø      intervieveaza, observa si analizeaza conform metodelor necesare, subiectii in vederea obtinerii datelor planificate;

Ø      analizeaza si interpreteaza informatiile obtinute in urma sondajelor de opinie si anchetelor de teren;

Ø      redacteaza raportul final si elaboreaza concluziile;

Ø      se informeaza asupra noutatilor aparute in domeniul sau de activitate si propune masuri de introducere a acestora in activitatea departamentului;

Ø      studiaza literatura de specialitate romana si straina si redacteaza materiale documentare in scopul amplificarii informatiilor si dezvoltarii bancii de date a compartimentului;

Ø      colaboreaza la realizarea lucrarilor interdepartamentale;

Ø      intocmeste referate si sinteze cu privire la configuratia specifica si evolutia marketingului in domeniul transportului public de suprafata;

Ø      gestioneaza baza de date a biroului;

Ø      analizeaza evolutia indicatorilor de calitate ai transportului public si face propuneri economice pentru imbunatatirea acestora;

Ø      elaboreaza si redacteaza elemente componente economice ale sondajelor de opinie si ale anchetelor de teren;

Ø      traduce in/din limba engleza documentatie de specialitate pentru elaborarea studiilor, corespondenta de afaceri, etc.;

Ø      realizeaza pe calculator programe si materiale necesare biroului Studii si Sondaje de Marketing;

Ø      executa alte sarcini dispuse de seful de birou si de serviciu;

Ø      realizeaza analiza si sinteza observatiilor sistematice legate de imbunatatirea sistemului de informare oferit de R.A.T.B. catre beneficiarii sai;

Ø      adaptarea acestora la schimbarile periodice ale structurii cererii pentru diminuarea disfunctionalitatii (propunere de raport final);

Ø      participa la realizarea raportului privind modernizarea sistemului de informare a calatorilor;

Ø      instruirea personalului integrat in Sistemul de Informare .

8. INFORMATII NECESARE INDEPLINIRII SARCINILOR POSTULUI

v     acte normative ;

v     legislatie romana in domeniu;

v     reglementari, decizii, regulamente, dispozitii si hotarari adoptate la nivelul regiei;

v     norme, normative, standarde ;

v     norme internationale de calitate, proceduri nationale si internationale de statistica si sondare a opiniei publice;

v     cataloage, fisiere sau alte colectii de date, baze de date;

v     cataloage, statistici ale celorlalte compartimente ale R.A.T.B. si ale altor institutii;

v     Internet;

v     pliante, brosuri, prezentari ale altor institutii si firme;

v     diverse baze de date specifice biroului;

v     alte surse de date.

9. ACTIVITATEA PRINCIPALA DESFASURATA

- participa la elaborarea studiilor de piata si a altor cercetari de marketing in domeniul transportului public de suprafata (culegerea si analizarea informatiilor - sondaje, anchete - studierea consumului, analiza, evaluari, previziuni).

10.ALGORITMI, METODE SI TEHNICI UTILIZATE PENTRU INDEPLINIREA SARCINILOR POSTULUI

• cercetare primara si secundara de marketing, sintetizare de date, furnizare suport decizitional;
• interviu directivat sau nu, ancheta coparticipativa, observatia DIRECTA;
• sistem de operare WINDOWS;
• utilizare pachete de programe : MICROSOFT OFFICE 2003, SPSS, COREL DRAW.

ORGANIZARE (ATRIBUTII ORGANIZATORICE ALE POSTULUI)

- isi gestioneaza timpul de lucru propriu si isi ordoneaza activitatile in functie de sarcinile de executat decise de seful de birou si de serviciu;

ARIA DE ACTIUNE A POSTULUI (NIVEL IERARHIC)

• nivel ierarhic inferior;
• executa sarcini specifice postului.

13. ROLUL POSTULUI IN REALIZAREA OBIECTIVELOR REGIEI

- participa la elaborarea de materiale pentru fundamentarea strategiilor si proiectelor de marketing.

CARACTERUL MUNCII DE EXECUTAT

- varietate : mare, complexitate : mare.

NATURA MUNCII DE EXECUTAT

• dificultate mare;
• impune adaptabilitate rapida, capacitate decizitionala privind gestionarea activitatii proprii, capacitate de a executa activitate repetitiva.

EFORTUL SENZORIAL SI NERVOS

- grad de intensitate: mare.

RESPONSABILITATI

raspunde de realitatea si exactitatea datelor din lucrarile executate;

respecta termenele de indeplinire a sarcinilor primite;

pastreaza confidentialitatea informatiilor.

18. LIMITA DE COMPETENTA :

- pana la nivelul sefului de birou.

c) ACOPERIREA CU PERSONAL A ACTIVITATII DE MARKETING

Reorganizarea compartimentului de marketing presupune un numar ridicat de atributii (unele prelucrate din sistemul existent, iar altele specificate anterior) ceea ce inseamna o noua structura de personal care trebuie sa desfasoare urmatoarele grupe de activitati principale:

1. Cercetarea pietei;
2. Elaborarea de strategii programe de marketing;
3. Reclama, publicitate, actiuni promotionale;
4. Relatii publice;
5. Concepe si realizeaza produse (bilete, abonamente, cartele magnetice);
6. Necesarul de personal.

Sursa - Serviciul Comercial - Marketing

Fata de personalul existent (22 de persoane) mai este necesara inca o persoana cu studii superioare si cu experienta in marketing.

Trebuie specificat ca cele 22 de persoane existente au fost repartizate pe activitatile de marketing mentionate in functie de experienta si preocuparile lor anterioare. Totusi este necesara si completarea cunostintelor in domeniul marketingului de catre aceste persoane si ca urmare conducerea ar trebui sa se ocupe de permanetizarea pregatirii de specialitate a personalului (inclusiv in domeniul marketingului).

Recomandarea de imbunatatire "Reorganizarea compartimentului de marketing" are urmatoarele efecte:

- imbunatatirea imaginii regiei;

- cunoasterea cerintelor pietei (exprimata prin micro si macromediu);

- reducerea reclamatiilor si nemultumirilor calatorilor;

- colaborarea componentelor structurale ale regiei in conceperea de strategii si programe adoptate cerintelor pietei;

- eliminarea suprapunerilor de sarcini si de atributii in domeniul marketingului;

- formarea unei componente structurale de specializare complexa in domeniul marketingului;

- operationalizarea si monitorizarea schimbarilor in domeniul marketingului.

Reorganizarea compartimentului determina ca efort:

- cheltuieli privind reproiectarea compartimentului de marketing

2 persoane x 60ore/proiectare x 60.000 lei/ora = 7.200.000 lei

- cheltuieli cu salariile pentru o persoana nou angajata

1 persoana x 10.000.000 lei x 12 luni x 1,6 = 192.000.000 lei

- cheltuieli cu amenajarea spatiului pentru compartimentul de marketing = 100.000.000 lei

TOTAL cheltuieli = 7.200.000 + 192.000.000 + 100.000.000 = 299.200.000 lei

1.2 POLITICA DE PRODUS / SERVICIU

REALIZAREA SISTEMULUI AUTOMAT DE TAXARE

Obiectivele sistemului

Principalul obiectiv al implementarii sistemului automat de taxare este imbunatatirea serviciilor de transport public din Bucuresti prin folosirea unui sistem automat de taxare modern si atractiv, care sa ofere date exacte in vederea imbunatatirii continue a politicii tarifare.

Scopul procedurii de achizitie

Scopul acestei proceduri de achizitie a un sistem automat de taxare pentru R.A.T.B., are in vederea indeplinire obiectivelor mentionate mai sus. In plus se face un prim pas in vederea integrarii tarifare cu METROREX.

Sistemul propus va include:

Ø      furnizarea aplicatiei software, avand functionalitatile cerute in Specificatia Tehnica;

Ø      furnizarea componentelor hardware si software-ul de sistem;

Ø      analiza detaliata a cerintelor sistemului;

Ø      proiectarea si obtinerea avizelor, licentelor, si aprobarilor legale pentru toate componentele si functiile sistemului;

Ø      instalarea, testarea si punerea in functiune a echipamentelor si software-ul de baza;

Ø      instalarea si testarea aplicatiei software;

Ø      instruirea personalului si elaborarea documentatiei aferente;

Ø      service de garantie si suport tehnic;

Ø      informatii referitoare la asigurarea serviciilor post garantie.

Descrierea generala a sistemului

Sistemul Automat de Taxare va fi alcatuit din trei componente majore:

• Aplicatia software;
• Echipamente;
• Comunicatii.

Aplicatia software

Sistemul Automat de Taxare va contine urmatoarele componente majore ale aplicatiei software:

• Subsistemul de colectare a datelor;
• Subsistemul de rapoarte si statistici;
• Interfata cu sistemul SAP;
• Balanta tranzactionala si financiara intre R.A.T.B. si METROREX.

Echipamente

Se vor livra echipamente noi si de ultima generatie pentru colectarea si procesarea datelor si pentru comunicatiile necesare indeplinirii urmatoarelor functii principale:

v     Emiterea titlurilor de transport;

v     Operatiuni de casa comerciala;

v     Controlul si validarea titlurilor de transport;

v     Memorarea, transmiterea si procesarea datelor referitoare la:

Ø      Emiterea si vanzarea titlurilor de transport;

Ø      Utilizarea titlurilor de transport;

Ø      Pozitia in traseu, prestatia vehiculului, a conducatorilor de vehicul si a controlorilor de bilete.

v     Integrarea tarifara cu METROREX, inclusiv balanta financiara si tranzactionala;

v     Asigurarea interfatarii cu SAP.

Comunicatii

Se vor realiza urmatoarele comunicatii:

Ø      vehicule - depouri si garaje (on line);

Ø      depouri si garaje - Directia RATB (on line);

Ø      80 centre de abonamente - Directia R.A.T.B. (on line);

Ø      Directia R.A.T.B. - Directia METROREX (on line);

Ø      200 puncte de vanzare - 12 casierii R.A.T.B. (off line).

Comunicatiile dintre sistemele de taxare ale R.A.T.B. si METROREX se vor realiza prin cablu optic.

Functiile sistemului automat de taxare

Sistemul automat de taxare va asigura urmatoarele functii:

1. Emiterea titlurilor de transport:

- pre-incarcarea CFC-UF <cartela de unica folosinta>;

- incarcarea si reincarcarea CFC-R <cartela reincarcabila>;

- personalizarea unor CFC.

2. Operatiuni de casa comerciala pentru incarcarea si reincarcarea CFC, cu acceptarea a doua monede (exemplu Leu, Euro);

3. Controlul si validarea automata a titlurilor de transport realizate pe suport CFC-UF si CFC-R in vehiculele R.A.T.B. si in statiile de metrou;

Controlul CFC cu dispozitive portabile;

5. Memorarea, transmiterea si prelucrarea datelor referitoare la emiterea si vanzarea titlurilor de transport pe tipuri si locatii comerciale, controlul CFC la cumpararea acestora de calatori cu emiterea unui bon fiscal (valoare, loc emitere, data cu ora exacta etc.);

6. Memorarea, transmiterea si prelucrarea datelor referitoare la utilizarea titlurilor de transport si posibilitatea prelucrarii datelor pentru stabilirea gradului de incarcare al liniilor de transport public (sens, ore si statii), inclusiv matricile origine/destinatie etc.

7. Memorarea, transmiterea si prelucrarea datelor referitoare la pozitia in traseu, prestatia vehiculului, a conducatorului de vehicul si a controlorilor de bilete.

8. Asigurarea conditiilor tehnice pentru integrarea tarifara cu METROREX si alti 6 operatori in viitor, inclusiv balanta tranzactionala si cea financiara (in total 8 operatori de transport public)

9. Asigurarea interfatarii cu sistemul SAP.

Comunicatia de la sistem la vehicul va cuprinde cel putin urmatoarele elemente:

• sincronizarea datei si a orei;
• turul si linia de circulatie;
• lista titlurilor de transport acceptate;
• tariful de baza;
• lista neagra.

Nivelul "Validare"

- tratarea unui numar de minimum de 3 milioane calatorii /zi in vehiculele R.A.T.B.;

- tratarea unui numar de minimum 500.000 calatorii /zi in 45 de statii de metrou, cu utilizarea CFC-urilor.

Nivelul "Comunicatii"

- transmiterea si prelucrarea datelor referitoare la traficul de calatori in reteaua R.A.T.B., la emiterea cartelelor si la pozitia vehiculelor, in 23 de locatii de exploatare (depouri si garaje) si in locatiile de management; sistemul de comunicatii, software-ul si echipamentele din retea vor fi dimensionate astfel incat sa permita cresterea cu 20% a dimensiunii si capacitatii sistemului, fara investitii suplimentare.

1.3 POLITICA DE PRET

Titlurile de transport

Sistemul de taxare va utiliza doua tipuri tehnologice pentru titlurile de transport:

Cartela fara contact reincarcabila (CFC-R).

Standard:

- ISO 14443/1/2/3/4 tip A si B

Memorie

capacitate EPROM: max. 2Kb (se va dimensiona in functie de aplicatia pe care o vor servi) si cu microprocesor

- cicluri de scriere: min. 100.000

- cicluri de citire: nelimitat

- memorarea datelor: min. 10 ani

Transmisia datelor:

- frecventa: 13,56 MHz

- distanta de transmisie: max. 10 cm

- timpul de transmisie: max. 100 ms

- viteza de comunicatie: 106 Kb/s

Securitate:

- numar serial unic

- chei si conditii de acces diferite pentru toate sectoarele de memorie

- autentificare reciproca intre CFC si validator, prin algoritm de comunicatie si transmisie codata

- protectie "anticoliziune" minim 16 biti CRC

Conditii de mediu

- temperatura de functionare :    -25º C +50ºC

- umiditatea relativa: max. 90% la 20ºC

Cartela fara contact de unica folosinta (CFC-UF)

Este identica cu CFC-R cu exceptia suportului care face sa poata fi fabricata la un pret atractiv dar care nu mai permite reincarcarea in conditii de siguranta. Se pot folosi si cartele contactless cu memorie reincarcabila.

Elemente de politica tarifara a R.A.T.B

Zone tarifare: 3

v     zona urbana (1)

v     zona preoraseneasca apropiata (2)

v     zona preoraseneasca departata (3)

Oferta tarifara:

a. cartela CFC-UF

Ø      pentru transport urban - min. 2 calatorii

Ø      pentru transport preorasenesc - min.2 calatorii

Ø      transport o linie lung parcurs (3 tipuri)

Ø      transport agenti economici

b. Cartele CFC-R

b.1 Abonamente cu tarif redus (50%)

Sursa - Serviciul Comercial-Marketing

b.2 Abonamente cu tarif integral

Sursa - Serviciul Comercial-Marketing

b.3 Abonamente diversificate

• diversificat o zi
• diversificat 7 zile
• diversificat 15 zile

b.4 Gratuitati - 8 tipuri

      pentru personalul propriu R.A.T.B. si METROREX, in retelele proprii;

      pentru alte categorii de beneficiari.

b.5. Alte tipuri de titluri de transport (pe suport CFC-R cu min. 2 calatorii)

b.6. Card valoric (e-purse).

c. Cartele integrale, comune pentru R.A.T.B. si METROREX (pe suport CFC-UF si CFC-R); tipul si numarul acestora se vor defini in faza de proiectare.

Restrictii si interdictii:

- utilizarea unor tipuri de titluri de transport gratuite si cu pret redus numai in anumite perioade ale zilei, saptamanii si anului (se vor defini de catre R.A.T.B. in faza de proiectare);

- in caz de pierdere, furt sau alte situatii ce se vor defini in faza de proiectare, legitimatiile respective de calatorie vor fi trecute pe lista neagra si nu vor mai fi acceptate de nici un validator din retea. Lista neagra se va actualiza permanent, on-line si in cazuri speciale chiar si off-line prin curier.

Validarea:

- este obligatorie la fiecare urcare intr-un vehicul R.A.T.B. si la fiecare intrare intr-o statie de metrou si pentru toate titlurile de transport.

Integrarea tarifara dintre RATB si METROREX se va realiza pe doua nivele:

- Nivelul "Calator", prin utilizarea unor tipuri de titluri de transport (numite integrale), acceptate reciproc in cele doua retele;

- Nivelul "Comercial", prin operatiuni de compensare reciproca intre cei doi operatori.

Controlul titlurilor de transport

Controlul in vehiculele R.A.T.B. si in zonele cu acces platit la METROREX va fi efectuat de catre echipele mobile ale celor doi operatori. La cererea calatorului sau din initiativa controlorului, cartela va fi verificata cu dispozitive portabile care vor emite un bon de verificare ca document scris. Cartela va putea fi verificata si in orice validator din echiparea vehiculului sau a statiei de metrou, prin activarea acestei functii la validatorul respectiv prin apasarea unei taste antivandalism. Rezultatele citirii cartelei verificate vor fi afisate pe ecranul validatorului.

Instruirea specialistilor IT

Instruirea este destinata personalului implicat in managementul informatiei, precum si in intretinerea hardware si a aplicatiei software, in cadrul urmatoarelor subgrupe:

Ø      dezvoltare;

Ø      administratori de baze de date;

Ø      administratori de retea;

Ø      service echipamente.

a). Instruirea in vederea dezvoltarii va fi facuta pentru personalul insarcinat cu intretinerea aplicatiei si dezvoltarea ei. Acest personal are cunostinte de dezvoltare aplicatii. Subiectele instruirii vor fi urmatoarele:

- mediul utilizat pentru proiectarea si implementarea aplicatiei;

- structura si fluxul informatiei asigurate de aplicatie;

- continutul aplicatiei;

- tehnologiile utilizate in proiectarea aplicatiei;

- reglementari si legislatie.

Volumul cursului va fi de cel putin 3 persoane timp de cel putin 10 zile. Cursul si suportul de curs vor fi in romana. Ofertantul va propune calendarul acestei activitati.

b). Instruirea pentru administratori de baze de date va fi facuta pentru personalul insarcinat cu aceasta activitate si care are cunostinte de baza in domeniu. Subiectul instruirii va fi administrarea RDBMS.

c). Instruirea pentru administratorii de retea va fi facuta pentru personalul insarcinat cu aceasta activitate si care are cunostinte de baza in domeniu. Subiectele instruirii vor fi urmatoarele:

- echipamentul specific;

- particularitatile sistemului de operare utilizat;

- securitatea sistemului.

d). Instruirea pentru service echipamente va fi facuta pentru personalul insarcinat cu aceasta activitate si care are cunostinte de baza in domeniu. Subiectele vor fi urmatoarele:

- descrierea echipamentelor;

- descrierea software-ului asociat echipamentelor;

- procedurile de intretinere;

- procedurile de raportare.

Volumul cursului va fi de cel putin 8 persoane timp de cel putin 10 zile. Cursul si suportul de curs vor fi in limba romana. Ofertantul va propune calendarul acestei activitati.

Instruirea utilizatorilor finali

Instruirea este destinata personalului R.A.T.B. care va utiliza rezultatele functionarii Sistemului Automat de Taxare, la toate nivelurile:

- soferi /vatmani;

- operatorii din locatiile de exploatare;

- operatorii din locatiile comerciale;

- conducerea R.A.T.B. (nivelul de management).

Fiecare categorie de mai sus va primi instruirea necesara, corespunzator activitatilor si raspunderilor specifice. Se vor asigura necesarul de echipamente, planse si alte materiale demonstrative.

Datorita numarului mare de utilizatori finali si a schimbarilor care apar in componenta acestui grup, R.A.T.B. solicita ca instruirea sa fie facuta pe baza conceptului 'train the trainers'.

Instalarea, probarea si punerea in functiune a sistemului se vor face in conformitate cu un program-cadru propus in oferta tehnica, care va fi detaliat ulterior impreuna cu R.A.T.B. si METROREX. Componentele fixe si mobile ale sistemului vor fi instalate si probate in perioade si conditii strict determinate, pentru a nu perturba functionarea actualelor sisteme de taxare ale celor doi operatori si alte activitati ale acestora.

Punerea in functiune a sistemului se va realiza prin instalare rapida pe toate liniile si vehiculele R.A.T.B., ca si in toate statiile de metrou, in decurs de cateva zile. Ca etapa premergatoare punerii in functiune a sistemului, va fi necesara realizarea unui test functional prin simularea incarcarii intregului sistem la capacitate maxima care sa dovedeasca operationalitatea tuturor functiilor sistemului descrise in proiect (testarea functionarii

echipamentelor de pe vehicule, a transmisiei de date in dublu sens vehicul /depou si depou /sistem, respectiv validator METROREX /PC local /Server METROREX, Server METROREX /Server RATB a preincarcarii, a personalizarii, emiterii si incasarii titlurilor de transport).

Sistemul va fi realizat in etape de livrari de echipamente, servicii aferente, operatiuni de montaj si probe de functionare ale sub-sistemelor, consemnate in procese verbale si subiect de plati partiale. Face exceptie poz.24 din lista furniturii - "software pentru prelucrarea datelor statistice si repartizarea veniturilor " care va fi decontat odata cu receptia preliminara a intregului sistem.

Continutul furniturii

*Va contine aplicatiile software necesare pentru achizitia datelor de la validatoarele contactless montate in statiile de metrou utilizand reteaua de comunicatii METROREX, aplicatii software si licentele necesare prelucrarii acestora pe serverul METROREX si rutinele necesare comunicatiei cu serverul R.A.T.B.

** Va cuprinde furnitura hardware si aplicatiile software

necesare pentru integrarea totala a noilor validatoare in cele 45 de locatii existente cu posibilitate de extensie in viitor.

*** Numarul si tipul vehiculelor care se vor echipa va varia in functie de structura parcului de vehicule disponibil pe perioada derularii contractului.

Introducerea sistemului automat de taxare are ca efecte:

• posibilitatea utilizarii cardului pe toate mijloacele de transport de suprafata si subteran;
• cunoasterea numarului de calatori;
• gradul de incarcare cu calatori a mijloacelor de transport    la diferite intervale de timp in cursul unei zile;
• identificarea statiilor cu flux ridicat de calatori;
• posibilitatea verificarii de catre controlori a corectitudinii folosirii sistemului;
• cresterea venitului prin reducerea fraudei si imbunatatirea politicii tarifare;
• diminuarea costurilor prin reconfigurarea retelei de transport;
• integrarea tarifara a 8 operatori de transport public din Bucuresti;
• adaptarea regiei la formele de facturare si plata moderna a utilizarii serviciilor de transport.

Efortul necesar unei astfel de rcomndari este urmatorul:

Cheltuieli cu achizitionarea echipamentelor de introducere a sistemului automat de taxare:

1.4 DEZVOLTAREA RETELEI DE DISTRIBUTIE

1. Modalitati de stimulare a vanzarilor prin reteaua de distributie

a) Realizarea in incinta Garii de Nord si in marile centre comerciale a unor sisteme de informare a calatorilor in tranzit sau proaspat sositi in Capitala, despre reteaua de transport public de suprafata, cu posibilitatea interogarii de catre acestia contra unor sume modice (exemplu: 1000 lei sau un ban nou) a legaturilor ce pot fi facute pentru a ajunge la destinatie, coroborat cu instalarea unei cabine de vanzare in interiorul Garii si a centrelor comerciale.

Sistemul de informare va fi electronic, cu afisarea pe monitor a informatiilor solicitate.

b) Dotarea tuturor tonetelor si centrelor de abonamente cu pliante cu informatii utile despre reteaua liniilor si pe care sa fie mentionat si avantajul material rezultat din efectuarea calatoriilor pe baza de abonamente cu exemplificari concrete de genul: " Daca va deplasati zilnic pana la locul de munca cu un singur mijloc de transport (o singura linie), cumparand un abonament lunar in locul biletelor economisiti:

- circa 40 de minute din timpul dumneavoastra;

210.000 lei sau 21 lei noi din bugetul dumneavoastra;"

c) Interventii la primarii pentru obligarea agentilor economici care folosesc locurile din statii pentru vanzarea prin chioscuri de a comercializa automat si biletele R.A.T.B. In cazul cand acest acord de principiu este obtinut se va urmarii periodic prin sondaje la fata locului ca firmele respective sa detina permanent in stoc bilete si sa vizualizeze prin afise acest lucru.

De asemenea este bine venita introducerea in contractele dintre primarie si firme o clauza distincta pentru conditionarea cesionarii locului de comercializarea (bilete, abonamente, cartele R.A.T.B.).

d) Realizarea unor instalatii automate pentru eliberarea - vanzarea de bilete, abonamente, cartele. Amplasarea automatelor se va face in incinta marilor centre comerciale cu orar prelungit. Eliberarea titlurilor de calatorie se poate concepe prin introducerea unor fise sau cartele valorice procurabile din incinta spatiilor comerciale respective contra cost, prin personalul care deserveste derularea marfurilor din imediata apropiere cu afisajul corespunzator despre posibilitatea procurarii.

e) Marirea numarului de tonete in zonele cu densitate mare a statiilor R.A.T.B. si in care se constata statistic o valoare peste medie a incasarilor la cabinele din spatiul respectiv.

f) Analiza posibilitatii marimii volumului de vanzari prin stimulente de ordin financiar (prime sau sporuri de vanzare), atat pentru casierele de la tonete cat si pentru cele de la centrele de abonamente.

g) La tonetele la care se constata incasari nesatisfacatoare dar care din diverse motive nu pot fi reamplasate (solicitari ale calatorilor din zone periferice, sau cu nu numar mic de trasee dar necesare locuitorilor din apropiere), sa se acorde gratuit unele inscrisuri specifice R.A.T.B.: desene pe format mic cu diferite trasee spre alte cartiere sau zonele centrale, "fluturasi" cu avantaje ale calatoriilor cu abonamente si cartele, statiile cele mai apropiate de unde pot fi procurate.

h) Analiza posibilitatii mariri gamei de marfuri de uz general ce se pot desface prin reteaua din teren. Acest lucru se poate realiza dupa efectuarea de sondaje la fata locului pentru identificarea tipurilor de marfuri posibil de desfacut, iar pentru evitarea tentatiei ca gestionarea pe ansamblu sa fie in defavoarea vanzarii legitimatiilor se pot stabili clauze cu casierii referitoare la niveluri minime de incasari obligatorii.

i) Efectuarea de sondaje in reteau de distribitie care sa urmareasca:

• gradul de aglomeratie al calatorilor la punctele de vanzare pe zile si ore;
• consultarea calatorilor privind sugestii de amplasare in zona respectiva;
• observatii ale calatorilor referitoare la cartierele unde locuiesc sau depun o activitate ca salariati.

Aceste sondaje trebuiesc apoi coroborate cu incasarile efective din zonele mentionate, contribuind la luarea deciziilor.

j) Individulalizarea accentuata, inclusiv pana la contract, a corpurilor prin:

• culori atragatoare;
• panouri mari cu inscrisul R.A.T.B. afisat pe toate fetele si eventual sageti indicatoare in zona de tipul "spre cabina tichete (abonamente) R.A.T.B.

Masura este utila in conjunctura actuala cand numarul de chioscuri comerciale si chiar tonete cu constructii asemanatoare ale firmelor este mare si acestea "ascund" practic pe cele ale regiei.

k) Analiza posibilitatii - mai ales din punct de vedere a efectelor financiare ca urmare a modificarilor de tarife - a punerii in vanzare a abonamentelor pe 2 luni la o valoare stimulativa care potential sa determine marirea incasarilor.

l) Apelarea la publicitate prin mass-media determina avantaje banesti rezultate prin calatoria pe baza de abonament.

La dezvoltarea retelei de distributie se mai adauga noile forme legate de taxarea automata cum sunt:

Introducerea masurii de imbunatatire privind dezvoltarea retelei de distributie are ca efecte:

cresterea veniturilor regiei;

diminuarea fraudelor pe mijloacele de transport;

imbunatatirea informarii calatorilor;

reducerea numarului de reclamatii si sesizari;

asigurarea achizitiei de titluri de transport din orice zona a Bucurestiului.

1.5 DIVERSIFICAREA MIJLOACELOR SI A COTINUTULUI INFORMATIONAL PRIVIND RECLAMA SI PUBLICITATEA

Publicitatea este unul din cele instrumente importante folosite de regie pentru orientarea comunicatiilor, convingatoare, catre calatori.

O buna planificare si un control eficient al activitatii de publicitate depinde in mare parte de modul de masurare a eficientei reclamei. Cu toate acestea, cercetarile fundamentale de compartimentul de marketing al regiei, cu privire la eficienta reclamei au o amploare foarte redusa.

Compartimentul de marketing prin publicitate incearca sa masoare efectul de comunicare cu utilizatorii mijloacelor de transport, adica efectul sau potential asupra calatorilor in ceea ce priveste informarea, cunosterea sau preferintele acestuia.

Obiectivele posibile ale publicitatii

A informa calatorii in legatura cu aparitia A descrie serviciile disponibile.

unui nou produs (abonament).

A sugera noi utilizari ale unui abonament.    A corecta impresiile false.

A face cunoscut calatorilor o schimbare    A reduce temerile calatorilor

de pret.

A explica cum functioneaza noul produs.    A crea o imagine regiei.

A introduce preferintele calatorilor A convinge calatorii sa achizitioneze acest pentru un nou tip de abonament. nou abonament.

A schimba perceptia calatorilor asupra

Regiei.

A reaminti calatorilor ca s-ar putea sa A mentine abonamentul in atentia

aiba nevoie de respectivul abonament calatorilor.

in viitorul apropiat.

A reaminti calatorilor de unde poate fi A mentine gradul de informare a calatorului

cumparat abonamentul. (tonete si cu privire la noul abonament.

centre de abonamente).

Atunci cand presiunea de marketing exercitata prin utilizarea diferitelor strategii de pret, de distribitie, forta vanzarilor nu are succesul dorit, publicitatea este cea mai in masura sa realizeze obiectivul regiei.

S-a stabilit ca actiunea de publicitate sa se faca in principal prin presa, radio, T.V., tiparituri (cataloage, agende, calendare).

Pentru a determina care din actiunile publicitare au avut un impact mai mare asupra calatorilor, s-a utilizat urmatorul chestionar:

IMPACTUL MARILOR CENTRE COMERCIALE ASUPRA

TRANSPORTULUI PUBLIC PRESTAT DE R.A.T.B.

In interval de o luna de zile, dvs. de cate ori (aproximativ) ajungeti in zona comerciala ............?   

Ce varianta de transport utilizati mai des spre aceasta zona comerciala ?

rR.A.T.B. rMAXI TAXI rAmbele rAuto pers.

Din ce motiv (ieftin, rapid, confortabil) ?

Cum apreciati oferta de transport a R.A.T.B. spre aceasta zona comerciala ?

r F. Buna r Buna r Satisfacatoare r Rea r F. Rea

Din ce cauza ?

Ce sugestie aveti cu privire la imbunatatirea ofertei de transport R.A.T.B. spre/dinspre aceasta zona comerciala ?

Ø      Varsta

Ø      Sex

Ø      Domiciliu

..................

Opinii ale personalului R.A.T.B. cu privire la

IMPACTUL MARILOR CENTRE COMERCIALE ASUPRA

TRANSPORTULUI PUBLIC PRESTAT DE R.A.T.B.

Referindu-va la mijloacele de transport verificate de dvs. spre zona comerciala.............,din zece calatori verfificati aproximativ cati din acestia sunt fraudulosi ?

Comparativ cu alte linii din afara zonei comerciale amintite pe care dvs. le verificati, cum apreciati numarul calatorilor fraudulosi in aceasta zona comerciala?

r Mai mare r Mai redus r Comparabil

Bazandu-va pe experienta acumulata in serviciul dvs., ce sugestie aveti cu privire la imbunatatirea incasarilor si a ofertei de transport RATB spre/dinspre aceasta zona comerciala?

Mesajele publicitare au un efect relativ redus asupra cresterii imediate a intentiei de cumparare, dar ele au calitatea de a constientiza calatorii potentiali.

Publicitatea pare a fi mai eficienta cand este vorba de calatori fideli si mai putin eficienta in privinta atragerii de noi calatori.

Evaluarea mesajelor de publicitate:

v     Sa aiba un inteles, scotand in evidenta avantajele care fac produsul (bilete, abonamente) mai dezirabil sau mai intersant pentru calatori;

v     Sa fie distincte, comunicand calatorilor prin ce se impune produsul (bilete, abonamente) in fata concurentilor;

v     Sa fie credibile. Aceasta caracteristica este greu de indeplinit, pentru ca multi calatori pun la indoiala veridicitatea pubilicitatii

Asadar, specialistii in publicitate vor trebui sa testeze in prealabil fiecare reclama pentru a afla daca aceasta produce un impact maxim asupra calatorilor, daca este credibila si interesanta.

De obicei, masurarea efectului pe care o campanie de publicitate il produce asupra vanzarilor este o actiune dificila. Nu se poate raspune prea usor la intrebari de genul:"Care este volumul vanzarilor la abonamente si bilete prin difuzarea unei reclame?" pe langa publicitate, desfacerile sau incercarile sunt influentate de numerosi alti factori, cum ar fi: pretul, caracteristicile si disponibilitatea produsului.

In transportul comun de persoane nu se creeaza bunuri ci efecte utile pentru societate, cu implicatii asupra colectivitatii, de unde rezulta un profund caracter social.

Calitatea unei calatorii poate fi apreciata printr-o multitudine de caracteristici, esentiale fiind confortul, siguranta, regularitatea si ritmicitatea circulatiei.

Efectele introducerii acestei masuri :

v     Imbunatatirea imaginii regiei pe piata serviciilor de transport;

v     Asigurarea informarii calatorilor asupra schimbarilor ce se efectueaza in cadrul regiei;

v     Diminuarea numarului de reclamatii si sesizari;

v     Adaptarea regiei la formele moderne de transport calatori;

v     Posibilitatea obtinerii indicatorilor economici utilizati.

Efortul diversificarii mijloacelor publicitate se refera la urmatoarele cheltuieli:

      PUBLICITATEA EXTERIOARA

Ø      Afise 10.000.000 lei x 12 luni = 120.000.000 lei

Ø      Panouri 45.000.000 lei x 12 luni = 540.000.000 lei

      TIPARITURI

Ø      Ghiduri cu mijloacele de transport

3000 exemplare x 200.000 lei = 600.000.000. lei

Ø      Agende si calendare 60.000.000 lei

Ø      Harti, prospecte, brosuri 40.000.000 lei

      SITE PE INTERNET

300 $ X 30.500 LEI X 12 luni = 109.800.000 lei

TOTAL CHELTUIELI = 1.469.800.000 lei

Plecand de la ideea ca exista o serie de carente ale transportului public in Bucuresti fata de nevoile actuale ale orasului, precum si avand in vedere necesitatea pregatirii sistemului de transport public pentru deceniile urmatoare si pentru integrarea Romaniei in Comunitatea Europeana, rezulta ca strategia R.A.T.B. trebuie sa imbrace si sa rezolve toate aceste aspecte,

astfel incat intr-o perioada de timp acceptabila, uzand de metode, tehnologii si proiecte realiste si eficiente, cu costuri de capital rezonabile, sa se atinga nivelul de dezvoltare dorit, la performante tehnice si economice superioare.

Intreaga dezvoltare va avea in vedere imbunatatirea performantelor globale - capacitatea de transport, gradul de aglomerare, regularitatea, etc. - dar se va orienta totodata catre obtinerea unor indicatori de performanta si eficienta - productivitate, consumuri specifice, fiabilitate, disponibilitate, etc. - astfel incat rezultatele economice sa exprime o reducere semnificativa a cheltuielilor de exploatare si o diminuare a presiunii asupra bugetului local.

Pentru realizarea celor expuse anterior, concentrarea actiunilor se va face pe trei directii strategice principale si anume:

• alinierea la cerintele transportului durabil si la obiectivele europene de dezvoltare;
• sporirea atractivitatii transportului public, ca mijloc de baza al deplasarilor urbane;
• scaderea cheltuielilor de exploatare ale transportului public si apropierea acestora de normativele Comunitatii Europene

Pentru anul 2005 se impune un efort mai intens pentru a creste eficienta si profitabilitatea activitatii. Acest efort trebuie indreptat intr-o serie de directii dintre care amintim cateva: o incasare mai buna si la timp a veniturilor de la clienti; penalizarea celor rau-platnici; asigurarea unui grad de acoperire cu reclama a unui procent mai mare din parcul auto (cu atat mai mult cu cat acesta se va moderniza); flexibilitate mai mare a compartimentului de vanzari si o politica tarifara bine gandita.

Transportul influenteaza toate laturile vietii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonata si armonioasa a acestora in pas cu cerintele reproductiei largite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Pentru fiecare din noi, ziua de munca incepe cu deplasarea la locul de munca si se sfarseste cu intoarcerea de aici acasa sau deplasarea pentru satisfacerea altor dorinte si necesitati.

In final, incepem sau incheiem o zi prin multumirea sau nemultumirea pe care ne-o provoaca transportul in comun.