Raspunsul la o situatie de urgenta situatia de "om la apa"

RASPUNSUL LA O SITUATIE DE URGENTA SITUATIA DE "OM LA APA"

1 Consideratii generale

Codul ISM traseaza responsabilitatile persoanelor care se ocupa de operarea navelor si prevede un standard international pentru operarea si managementul navelor in siguranta.

Conform codului ISM, un drill are scopul de a dezvolta si de a mentine o echipa sigura si eficienta la bordul navei in fata situatiilor de urgenta.

Pregatirea pentru situatii de urgenta:

Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru identificarea si descrierea situatiilor de urgenta ce pot surveni la bordul navelor, precum si masurile ce trebuie luate pentru a face fata acestora.

Compania trebuie sa stabileasca programe de exercitii de pregatire a masurilor ce trebuie luate in caz de urgenta.

Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri adecvate care sa asigure ca prin modul sau de organizare compania este capabila sa faca fata, in orice moment, la pericolele, accidentele si situatiile de urgenta ce ar putea surveni la navele sale.

Metode de executare a manevrei de "om la apa"

Practica a aratat ca, diferitele forme de manevra pentru situatia de urgenta 'OM LA APA' depind de situatia anterioara evenimentului si tipului navei.

Eficienta manevrelor descrise mai jos, a fost verificata in urmatoarele cazuri de 'OM LA APA' si a condus la stabilirea urmatoarelor manevre standard, considerand ca nava se deplaseaza cu toata viteza:

a. Manevre in situatii de ACTIUNE IMEDIATA: evenimentul este observat de la comanda navei, iar reactia este declansata imediat:

- giratia simpla;

- intoarcerea navei de 230⁰, 270⁰, sau 360⁰;

- nava in balast cu vant si valuri din prova;

- nava in balast cu vant si valuri din travers;

- curba lui Butakov;

- curba lui Williamson, dar va solicita mai mult timp si va aduce nava departe, in prova fata de pozitia initiala a producerii evenimentului.

b. Manevre in situatii de ACTIUNE ÎNTÂRZIATA: evenimentul este raportat la comanda navei de catre un membru al echipajului, care a descoperit persoana din apa, iar reactia este declansata cu oarecare intarziere:

- dubla intoarcere de 180⁰;

- curba lui Williamson;

- curba lui Scharnow, dar nu se poate efectua cu eficienta pana cand nu se va stabili perioada de timp dintre momentul producerii evenimentului si cel al inceperii manevrei.

c. Manevre in situatii de PERSOANA LIPSA: raportul ajunge la comanda navei, in situatia cand se descopera o persoana lipsa de la bord:

- curba lui Scharnow;

- curba lui Williamson, dar distanta parcursa este mai mare.

Ambele curbe -WILLIAMSON si SCHARNOW - aduc nava pe drumul invers in siaj.

Manevra de "om la apa" prin giratie simpla

Giratia simpla a navei va aduce nava in pozitia din care a inceput manevra in timpul cel mai scurt:

- se orienteaza carma banda in bordul in care s-a produs evenimentul; 

- dupa o intoarcere de 250⁰ fata de drumul initial, se aduce carma la zero si se stopeaza masina.

Din inertie nava va ajunge aproximativ in pozitia initiala.

Manevra de "om la apa"prin intoarcerea navei de 230º,sau 270⁰,sau360º

- daca din momentul caderii omului in apa nava a parcurs o distanta egala cu lungimea sa, manevrand, dupa o intoarcere a navei de 230º, acesta va fi vazut in prova navei; 

- daca din momentul caderii omului in apa nava a parcurs o distanta care nu l-a depasit, manevrand, se va executa o intoarcere a navei de 270˚ si omul va fi vazut in prova navei; 

- daca manevra a inceput imediat dupa ce omul a cazut in apa, acesta va fi vazut in prova dupa o intoarcere de 360º.

Manevra de "om la apa", a navei in balast, cu vant si valuri din prova.

- se stopeaza masina si se pune carma banda in bordul in care a cazut omul

- se pune masina foarte incet inapoi si se guverneaza din carma si masina pentru a se veni cu nava astfel ca omul cazut in apa sa se afle sub vantul navei, se stopeaza inertia navei;

- se incep operatiunile pentru recuperarea omului din apa, mentinand permanent nava in vantul acestuia.

Manevra navei de "om la apa"cu vant si valuri din travers. 

- se stopeaza masina si se pune carma banda in bordul in care a cazut omul; nava se mai deplaseaza din inertie; 

- se pune masina foarte incet inapoi si se guverneaza din carma si masina pentru a se veni intr-o pozitie care sa permita aterizarea cu vant din travers la locul accidentului; 

- se pune masina foarte incet inainte si se guverneaza din carma si masina pentru apropierea provei navei in vant fata de om; 

- se incep operatiunile de recuperare a omului din apa, mentinand permanent nava in vantul acestuia. 

În caz de vizibilitate redusa s-au pe timp de noapte pentru a putea gasi usor omul, se arunca colaci de salvare cu geamandura luminoasa si trebuie guvernat cu atentie pentru a reveni la locul accidentului.

Manevra navei de "om la apa "prin metoda dublei intoarceri de 180

Se executa foarte bine pe vreme buna si pe vreme rea, inclusiv pe vizibilitate redusa, cu nava in orice alura.

Manevra trebuie executata cu aceiasi viteza pe care a avut-o nava inainte de caderea omului in apa.

- se pune carma banda in bordul in care a cazut omul si masina pe drum inainte, pana cand se executa o

intoarcere de 180º;

- dupa executarea primei intoarceri de 180º, (cand s-a ajuns la drumul opus drumului initial), se aduce carma in ax si se tine acest drum pana cand locul accidentului se vede in relevment prova 115º-120º, sau 25º-30º, inapoia traversului;

- se pune din nou carma banda in bordul in care a cazut omul si se incepe a doua intoarcere de 180

- se aduce carma in ax cand nava ajunge la drumul initial, se tine capul spre locul accidentului si se

stopeaza masina.

Manevra navei de "om la apa" folosind curba lui BUTAKOV

- se executa o intoarcere de 70 a navei, cu carma banda in bordul in care a cazut omul; 

- cand s-a ajuns la drumul initial plus 70 , se pune carma banda in bordul opus si se mentine pana cand nava ajunge la drumul initial inversat, cand se aduce din nou in ax;

- se va naviga din inertie spre locul accidentului, care trebuie sa fie in prova navei, putin lateral fata de bordul in care a cazut omul. 

Manevra navei de "om la apa" folosind curba lui WILLIAMSON

- se pune carma banda in bordul in care a cazut omul si se executa o intoarcere de 60

- cand s-a ajuns la drumul initial plus 60 , se pune carma banda in bordul opus;

- cand mai sunt 20⁰ pana la drumul invers celui initial, se aduce carma in ax si nava se va intoarce din inertie la drumul invers si se mentine pana cand nava ajunge la drumul initial inversat, cand se aduce carma din nou in ax;

- se va naviga din inertie spre locul accidentului, care trebuie sa fie in prova navei, putin lateral in bordul in care a cazut omul. În momentul cand nava ajunge aproape de locul evenimentului trebuie sa se reduca viteza pentru a opri nava la timp, langa omul din apa.

Manevra de "om la apa "folosind curba lui SCHARNOW

Se foloseste atunci cand nu se stie exact momentul disparitiei omului de pe nava.

Atunci cand se foloseste curba lui Scharnow, distanta parcursa este mai mica, decat la curba lui Williamson, deci se face economie de timp. În momentul cand nava ajunge in drum opus dupa efectuarea acestei manevre, inceperea cautarii se realizeaza cu cateva lungimi de nava in avans si in functie de tipul navei, distanta aceasta poate ajunge pana la 1Mm.

- se pune carma banda in oricare dintre borduri si se executa intoarcerea pana la drumul calculat, care duce la locul accidentului.

Drumul pentru salvare poate fi calculat cu formula:

Ds = Di +180º 60º;

unde: Ds = drumul pentru salvarea omului;

Di = drumul initial.

- semnul + se ia pentru intoarceri la dreapta;

- semnul - pentru intoarceri la stanga.

- dupa o intoarcere de 240⁰ fata de drumul initial, se orienteaza carma banda in bordul opus; cand mai sunt 20⁰ pana la drumul initial inversat, se va aduce carma in ax si nava va intoarce din inertie la drumul initial, inversat.

2 Actiuni intreprinse de ofiterul de cart in situatia de "OM LA APA"

Actiuni ce trebuiesc urmate de catre OOW:

Lansarea la apa de pe puntea de comanda a unui colac de salvare cu lumina cu autoaprindere și semnal fumigen din bordul in care a cayut omul la apa

Începerea manevra navei pentru evitarea omului cayut in apa

Darea semnalului sonor "Trei sunete lungi" si repatarea acestuia la nevoie

Postarea unei veghe suplimentare cu binoclu pe punte si instruirea acestuia pentru a mentine tot timpul in vedere omul cazut in apa

Arborarea pavilionului "O" (Oscar)

Începerea manevrei de recuperare, ca de exemplu manevra Williamson

Trecerea pilotului navei pe sistem manual

Notarea pozitiei navei (latitudine si longitudine), viteza si directia vantului, timpul

Informarea comandantului, in caz ca acesta nu este deja pe puntea de comanda

Informarea compartimentului masini

Punerea masinii principale in pozitie gata de manevra

Pregatirea echipei barcii de salvare

Pregatirea barcii de salvare pentru lasarea la apa

Distribuirea statiilor radio portabile VHF pentru comunicatii

Pregatirea scarii de pilot/plase pentru recuperarea omului cazut in apa

Transmiterea mesajului de URGENTA catre navele din zona utilizand consola GMDSS

Aceste actiuni sunt extrase din ghidul de proceduri pe puntea de comanda "BRIDGE PROCEDURES GUIDE".