Asociatia Internationala de Transport Aerian

(IATA)

1. Definitie si obiect de activitate

IATA (International Air Transport Association - Asociatia Internationala a Transporturilor Aeriene) este o asociatie nonguvernamentala a transporturilor aeriene preocupata de dezvoltarea si reglementarea industriei transportului aerian.

Scopurile sunt:

promovarea transportului aerian sigur, regulat si economic spre beneficiul intregii sale omeniri, impulsionarea comertului aerian, sa studieze si sa rezolve problemele legate de acestea;

sa ofere un for de discutii si consultatii asupra problemelor industriei printre companiile aeriene membre dar si printre ceilalti participanti pe piata;

sa coopereze cu ICAO (International Civil Aviation Organization), alte organizatii internationale si asociatii regionale ale transporturilor aeriene;

sa reprezinte o asociatie a transporturilor aeriene care se supune principiilor competitiei si ai liberului schimb in transporturile aeriene.

Scurt istoric

IATA a fost infintata in cadrul Conferintei de la Haga si reprezinta o organizatie internationala de coordonare profesionala si de promovare a relatiilor internationale de coordonare profesionala si a relatiilor comerciale. In anul 1939 isi inceteaza activitatea dar o reia in anul 1945 in cadrul conferintei de la Havana. Scopul IATA il reprezinta promovarea unui trafic aerian sigur, regulat si eficient si stimularea cooperarii intre societatile de transporturi aeriene. Organele IATA sunt urmatoarele:

Adunarea Generala care se convoaca o data pe an;

Comitetul de Directie;

Comitete de lucru care rezolva probleme de natura financiara, juridica, tehnica si medicala;

Comitetul Consultativ de Trafic.

Conditiile de transport IATA se refera la modul de intocmire a documentelor, de rezolvare a reclamatiilor, de acoperire a pagubelor. Conform conditiilor de transport, teritoriile survolate se impart in 3 zone de trafic care sunt zone tarifare, fiecare avand anumite preturi si conditii de expediere specifice.

zona 1 (America de Nord, America de Sud, Groenlanda, Insulele Hawaii)

zona 2 (Europa, Africa, Orientul Mijlociu)

zona 3 (Asia, Australia, Noua Zeelanda, Insulele Oceanului Pacific)

IATA este o asociatie de companii aeriene care coordoneaza serviciile si activitatiile care vizeaza standardele, eficienta, productivitatea si innoirile tehnice din domeniile de activitate. In IATA au intrat companii aeriene din tari cu regimuri politice diferite si cu niveluri de dezvoltare economica extrem de eterogene, variand substantial din punct de vedere al marimii si caracteristicilor de operare. Principalele avantaje oferite de aderarea la IATA tind la reducerea costurilor administrative si operative, care se obtine prin preluarea de catre organizatie a unor sarcini din aceste domenii, de integrare intr-un cadru institutional complex, care ofera factorilor de decizie accesul la un volum considerabil de date si nu in ultimul rand de posibilitatea de a mentine niveluri ridicate de siguranta si de eficienta la preturi competitive.

Prin aderarea la IATA o companie aeriana poate beneficia de oricare din serviciile si activitatile urmatoare:

Servicii comerciale de care companiile pot beneficia prin intermediul IATA;

AGENCY PROGRAMME

Colaboreaza cu UFTAA (Universal Federation of Travel Agents Associations) si cu FITA (International Federation of Flight Forwarders Associations).

Isi desfasoara activitatea in 2 directii:

a)      Passenger Agency Programme care cuprinde:

Passenger Sales Agency Rules;

Passenger Sales Agency Agreement;

Reduced Fare Rules for Passenger Agency;

BSP Provisions;

IATA/UFTAA/Agents Professional Training Programms;

Passenger Agency Conference.

b)      Cargo Agency Programme care cuprinde:

Cargo Agency Rules;

Cargo Agency Agreement;

Cargo Accounts Settlement System Provisions (CASS) este utilizat in Japonia, SUA, Australia, Noua Zeelanda, Italia, Canada, Mexic. Asigura urmatoarele avantaje: asigura controlul creditelor si protejeaza operatiunile in numerar; simplifica valoarea deconturilor de vanzari ale agentiilor; faciliteaza operatiunile de facturare si decontare; introduce procedurile standard de facturare electronica;

IATA/FIATA/Agents Professional Training Programmes;

Cargo Agency Conferens.

Agency Programme asigura administrarea si controlul centralizat al activitatii agentiilor IATA acreditati, in transportul de pasageri si cargo si contribuie la reducerea cheltuielilor companiilor cu o retea larga de agentii.

Agency Training Programme (programul de pregatire): asigura cursuri de instruire a agentiilor de vanzari.

Fraud Prevenition (prevenirea fraudelor): ofera informatii si asistenta in vederea evitarii sau identificarii cazurilor de frauda din transportul aerian.

Facilitation: faciliteaza miscarea pasagerilor, bagajelor, marfurilor, postei si aeronavelor intre grantele diferitelor tari, reducand costurile impuse de procedurile guvernamentale.

Scheduling (programare): faciliteaza activitatea de programare a zborurilor.

Airmail (posta aeriana): colaboreaza cu UPU - Uniunea Postala. Este universala in urmatoarele directii:

tarife;

promovare trafic;

servicii operationale.

3. Raporturile asociatiei cu publicul larg, companiile aeriene, guverne, terti

Intr-o lume a companiilor aeriene in care schimbarile au loc cu o viteza foarte mare, unde privatizarea, aliantele si competitia crescanda au devenit realitati globale, companiile au inca nevoie de cooperare, pentru a oferii un produs de cel mai inalt standard posibil pasagerilor aerieni. Mare parte a acestei cooperari se realizeaza prin intermediul IATA, a carei misiune este de a "reprezenta si servi industria aeriana".

Eforturile continue depuse de IATA asigura pasagerii ca se pot deplasa cu asa mare usurinta, cu ajutorul vastei retele globale aeriene, ca si cand ar apela la o singura companie aeriana apartinand unei singure tari - si ca echipamentele membrilor IATA pot opera in siguranta, eficient si economic - sub incidenta unor reguli bine definite si clar intelese.

IATA reprezinta vocea colectiva a sectorului de transport cu cea mai rapida crestere - care la randul sau face parte din industria cea mai larga - turism si calatorii.

Pentru publicul larg IATA simplifica procesul calatoriei. Prin controlul costurilor transportului aerian, IATA contribuie la reducerea preturilor biletelor de avion.

Datorita cooperarii companiilor aeriene prin intermediul IATA pasagerii individuali pot face un simplu apel telefonic pentru a rezerva un bilet, pot plati intr-o singura moneda si apoi sa foloseasca biletul pe mai multe companii aeriene, in mai multe tari - sau chiar sa-l returneze, pentru o rambursare cash. IATA ofera posibilitatea companiilor aeriene de a opera mai eficient. Ofera modalitati de tip joint (asociere) - trecand peste resursele unei singure companii - pentru a exploata oportunitatile, a reduce costurile si a rezolva problemele ce se pot ivi. Companiile aeriene isi unesc retelele individuale intr-un sistem mondial prin intermediul IATA, in ciuda diferentelor de limba, de moneda, de legislatie si traditii nationale.

IATA este un instrument folositor guvernelor in cooperarea acestora cu companiile aeriene, dar in acelasi timp foloseste experienta si expertizele acestora. Standardele de lucru ale industriei sunt dezvoltate in interiorul IATA. In sprijinul transportului sigur si eficient, IATA serveste politicii de stat a celor mai multe guverne ale lumii.

Pentru terti, IATA reprezinta o conexiune intre acestia si companiile aeriene. Agentiile de turism si cargo devin reprezentanti ai industriei prin intermediul IATA si obtin beneficiul unor standarde inalte de servicii in agentie si inalta calificare profesionala.

4.Planul de regularizare si plata (Billing and Sttelment Plan-

BSP) IATA

BSP este un sistem de circulatie monetara care simplifica procedurile de vanzare, raportare si decontare intre companiile aeriene si agentii de vanzare (cargo si pasageri) certificati de catre IATA. Cheia functionarii BSP este utilizarea unor documente standard de transport (bilete si MCO) in locul biletelor individuale din propriul stoc al fiecarei companii.

Avantaje oferite de sistemul BSP:

o reducere a costurilor implicate de facturari si incasari;

posibilitatea unui mai bun control financiar;

posibilitatea prelucrarii electronice prin existenta stocului de documente de trafic standardizate;

raportarea neregularitatilor si dificultatilor se face de catre un for neutru catre IATA Plan Management;

minimizarea costurilor administrative.

Agentii sunt si ei favorizati de activitatea BSP beneficiind de :

simplificarea muncii lor datorita utilizarii STD(Standard Traffic Documents);

reducerea costurilor prin inlocuirea multiplelor formulare de vanzari cu un singur formular tip (Sales Transmittal Form);

cresterea gradului de securitate impotriva sustragerilor prin existenta unui singur stoc de bilete;

existenta unui singur punct central unde sunt transmise raportarile;

posibilitatea instruirii personalului in cadrul unor cursuri specifice organizate de BSP Manager.

Integrarea in sistemul BSP este conditionata de cel putin 3 elemente:

1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte sectiuni ale IATA unde o companie aeriana poate fi parte fara a fi membru IATA - de exemplu Conferintele Tarifare - in cazul BSP exista obligativitatea aderarii prealiabile la IATA);

2). O dotare tehnica corespunzatoare, ceruta de emiterea automata si de procedurile de identificare agent;

3). Existenta unei banci care sa devina BSP al companiei, banca care trebuie sa presteze servicii prompte si corecte, pentru orice intarziere aplicandu-se penalizari considerabile.

Modul de functionare al BSP

PASUL 1:

a)      agentul primeste un stoc de documente standard - STD-uri - preconizat sa acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document Distributor; stocurile sunt reanoite periodic conform unui grafic;

b)      agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard - Standard Administrative Form B;

c)      agentul trebuie sa obtina din partea fiecarei companii membre BSP in numele careia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification Plates (CIP);

d)      agentul trebuie sa-si cumpere un printer pentru TKTS si un Agent Identification Plate.

PASUL 2:

Dupa obtinerea echipamentului si stocului de STD-uri, agentul poate incepe sa vanda folosind BSP - STD-uri.

PASUL 3:

La sfarsitul fiecarei perioade de raportare, agentul trebuie sa intocmeasca un STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vanzarile BSP facute. Acest formular impreuna cu cupoanele verzi si alte documente contabile sunt transmise la un sediu central (Central EDP Center).

PASUL 4:

Din momentul in care documentele mentionate la pasul 3 ajung in centrul EDP, cursul lor este urmatorul:

a)      datele se prelucreaza si se obtine un "Agent Billing Analysis" pentru fiecare agent. Aceasta analiza este obtinuta pe baza informatiilor prelucrate din una sau mai multe perioade de raportare;

b)      centrul v-a inmana fiecarei companii membre BSP o analiza a vanzarilor facute de agenti pe numele ei, asa cum apar ele din Sales Transmittals primite de la agenti;

c)      centrul tine evidenta stocurilor de STD si furnizeaza informatiile de completare.

PASUL 5:

Agentul face un singur transfer periodic cuprinzand toate tranzactiile BSP facute in numele tuturor companiilor BSP.

PASUL 6:

Departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizeaza datele de intrare si trimite - daca este necesar - fiecarui agent o situatie a debitelor si creditelor.

CAPITOLUL III

Conceptul de ticketing

Ticketing-ul reprezinta operatiune de emitere de documente de calatorie in conformitate cu prevederile internationale IATA, cu incasarea contravalorii acestor documente de transport, contabilizarea si inregistrarea lor. De asemenea, cu urmarirea incasarii documentelor de transport ale altor companii straine in schimbul carora s-au emis documente de transport autohtone. In cele ce urmeaza vom prezenta documentele de calatorie utilizate in mod regulat de companiile aeriene.

3.1. MCO-miscellaneous charges order

Documentul MCO- Miscellaneous Charges Order- se emite pentru acoperirea contravalorii unor servicii, respectiv:

- Transport aerian si terestru

- Excedent de bagaj

- Aranjamente la sol pentru calatorii tip Inclusiv Tour

- Incasare aditionala

- Taxe

- Depozite

- Restituiri

- PTA

- Servicii speciale acordate pasagerilor cu incapacitate fizica (INCAD)

Penalizari prevazute in notele tarifare etc.

3.1.1. MCO-ul contine urmatoarele tipuri de cupoane:

- (Exchange Coupon/s) -Cupon/cupoane de schimb

- (Audit Coupon) -Cupon contabil

- (Agent Coupon) -Cuponul agentului

(Passenger Coupon) -Cuponul pasagerului.

3.1. Valabilitatea documentului MCO este de 1 an de la data emiterii.

Exista 4 versiuni de MCO-uri :1-4 corespunzatoare numarului de cupoane continute.

3.1.3. MCO-urile se clasifica in 2 tipuri:

- MCO specificat

- MCO nespecificat

MCO specificat

Un MCO este considerat ca fiind specificat atunci cand este emis pentru transport aerian/terestru sau maritim al pasagerilor sau excedentului de bagaj cu respectarea urmatoarelor conditii :

T    sa fie emis pentru o anumita companie (companii);

T    sa fie limitat pentru un tip de transport specificat (aerian/terestru sau maritim);

T    sa fie specificate punctele de origine, destinatie, clasa, tariful/taxa si punctele de constructie tarifara (rezervarile pot fi lasate libere);

T    sa fie completat cu numele pasagerului, exceptind cazul in care MCO-ul este emis pentru :

- a acoperi un PTA transmis in favoarea unei persoane necunoscute (in rubrica "Name of Passenger" se scrie codul NTBA -Name To Be Adviced);

- a acoperi un PTA transmis in favoarea unui grup, caz in care se completeaza cu numele grupului. Numele pasagerilor trebuie inscrise pe o lista validata, care se ataseaza fiecarui cupon al MCO-ului.

T    sa fie specificat tipul serviciului/tranzactie, respectiv:[l1] 

"PTA"

"Excess Baggage"

"Air Transportation"

"Deposit for"

"Additional collection for"

"Taxes on"

"Extra fare for"

"Down payment for"

Metoda cupoanelor cu valoare specificata

Fiecarui "exchange coupon" a unui MCO ii este desemnata o valoare

specifica. Aceasta valoare este introdusa in rubrica "COUPON VALUE" in momentul emiterii MCO-ului. Se bifeaza cu un "x" rubrica "EACH COUPON TO BE HONOURED ONLY FOR VALUE SHOWN THEREON".

Completarea anumitor rubrici

(a) "Value for Exchange": se inscrie tariful in moneda tarii de incepere a calatoriei.

(b) Cand un MCO este platit in alta moneda decat cea din "Value for Exchange", se calculeaza echivalentul sumei de platit si se introduce in rubrica "Equivalent Amount Paid" .

Daca este emis un MCO specificat cu mai mult de un "exchange coupon", rubrica "COUPON VALUE" se va completa conform metodei cupoanelor cu valoare specificata;

Daca MCO-ul contine mai multe cupoane decat sunt necesare, se voideaza cupoanele nefolosite:

- se introduce "VOID" in ambele rubrici "ENDORSEMENT" si "COUPON VALUE";

- se detaseaza cupoanele voidate impreuna cu "audit" si "agent coupon".

MCO nespecificat

Un MCO este considerat ca fiind nespecificat atunci cand este emis pentru alte servicii decat cele mentionate la MCO-ul specificat. In rubrica "Type of service for which issued" se va inscrie de la caz la caz una din mentiunile :

- "For further transportation and/or excess baggage";

- "For Refund".

Metoda deductiei

Un MCO nespecificat foloseste metoda deductiei, deci trebuie bifata cu un "x" rubrica "VALUE FOR WHICH HONOURED TO BE DEDUCTED FROM ORIGINAL OR RESIDUAL VALUE" .

Plata in cazul MCO-ului nespecificat

Se introduce in "VALUE FOR EXCHANGE" suma colectata in moneda de plata. Rubricile "COUPON VALUE" si "EQUIVALENT AMOUNT PAID" nu se vor completa.

3.1.4. Limite de valori

a) Un MCO specificat poate fi emis in vederea acoperirii unei incasari pentru transport aerian specificat care nu depaseste contravaloarea transportului.

b) Valoarea unui MCO nespecificat nu poate depasi USD750 sau echivalentul la cursul BSR (Banker's Selling Rate) aplicabil la momentul emiterii sau reemiterii MCO-ului.

Exceptie: Aceasta limita de suma poate fi depasita in cazul emiterii unui MCO "For Refund Only" numai de catre transportatorul emitent al documentului originar.

3.1.5. Onorarea documentelor MCO

A. Onorarea prin metoda cuponului cu valoare specificata

Transportatorul desemnat sa onoreze MCO-ul, va acorda serviciul specificat, retinand "EXCHANGE COUPPON". Daca valoarea serviciului depaseste suma specificata in cupon, transportatorul va percepe o incasare suplimentara.

In cazul in care valoarea serviciului este inferioara sumei specificate in cupon, transportatorul va emite un MCO pentru diferenta de suma sau o va restitui, in conformitate cu prevederile capitolului "Rambursare".

B. Onorarea prin metoda deductiei

Cupoanele emise in baza metodei deductiei, vor fi onorate respectand ordinea lor secventiala, numai daca sunt prezentate impreuna cu cuponul pasagerului si toate celelalte cupoane neutilizate.

Inainte de retinerea cuponului, se va completa rubrica "COUPON VALUE" cu suma pentru care se onoreaza cuponul respectiv. Suma va fi exprimata in aceeasi moneda ca si cea inscrisa in rubrica "AMOUNT IN FIGURES" ("VALUE FOR EXCHANGE").

Suma inscrisa in rubrica "COUPON VALUE" din primul cupon va fi dedusa din suma ce apare in "AMOUNT IN FIGURES", iar diferenta va fi trecuta in rubrica "RESIDUAL VALUE".

Cupoanele 2,3 sau 4 se vor completa prin deducerea sumelor inscrise in "COUPON VALUE" din cele introduse in "RESIDUAL VALUE AMOUNT".

EXEMPLU:

-> Completat de primul transportator care onoreaza MCO-ul

-> Completat de al doilea transportator care onoreaza MCO-ul

In cazul in care la onorarea unui cupon se consuma in totalitate, suma reziduala se va inscrie VOID in "COUPON VALUE".

Cupoanele neutilizate vor fi detasate si anexate la cuponul onorat.

EXEMPLU:

3.1.6.Rambursare

In cazul restituirii partiale sau totale a unui MCO,se vor respecta restrictiile inscrise in document, precum si reglementarile privind rambursarea.

Daca un MCO a fost emis pentru a acoperi un sold rambursabil, in rubrica "ToAt" se va inscrie numele companiei care a facut incasarea initiala.

In rubrica "TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED" se va inscrie mentiunea "FOR REFUND ONLY".In astfel de cazuri ,soldul rambursabil poate depasi USD750 sau echivalent.

3.1.7.Reemitere/Andosare

In cazul reemiterii unui MCO, toate restrictiile si andosarile din MCO-ul originar vor fi transcrise in noul MCO. Cupoanele preschimbate se vor bara cu 2 linii diagonale si se va inscrie mentiunea "EXCHANGED".

Atunci cand toate cupoanele nefolosite ale unui MCO sint preschimbate, mentiunea "EXCHANGED" se va inscrie si pe cuponul pasagerului care se ataseaza la noul MCO.

Andosarea documentelor MCO se face cu respectarea tuturor reglementarilor in domeniu.

INSTRUCTIUNI DE COMPLETARE

3.1.8.1. Rubricile din MCO

Rubrica Ce se introduce

1. Numele de familie si prenumele despartite printr-o linie oblica si urmate de titlu.

Tipul serviciului si "INCL TAXES" daca exista.

3. Valoarea totala a MCO-ului (fara taxa pe MCO)- in litere.

Pentru MCO-uri specificate pentru transport aerian, se indica valoarea in moneda COC.

Pentru MCO-uri nespecificate se introduce valoarea in moneda de plata.

4. Codul IATA al monedei din 3 litere. (nu se foloseste NUC).

5. Valoarea totala in cifre

6. Se indica cursul BSR folosit in convertirea sumei din "VALUE FOR EXCHANGE" in "EQUIV. AMOUNT PAID".

7. Echivalentul valorii MCO-ului in moneda tarii de plata.

8. Taxele guvernamentale ale tarii in care se emite MCO-ul. Aceasta este o taxa de vanzare pe valoarea MCO-ului. Nu indicati alte taxe (PTA) aici. Precedati sau succedati suma cu codul monedei tarii de plata.

9. Se introduce taxa de PTA cu codul XP in moneda tarii de plata, daca exista; aceasta nu apare pe bilet.

10. Totalul platit precedat de codul monedei tarii de plata.

Denumirea companiei si locul in care va fi onorat MCO-ul.

1 Autorizatia de andosare aplicabila pe fiecare cupon.

13. Apare numai in cazul MCO-urilor cu mai multe cupoane.

MCO specificat: Se introduce valoarea specificata ( inclusiv taxa daca exista) aplicabila pe fiecare cupon (in moneda de la rubrica 4);

MCO nespecficat: Se lasa necompletat.

14. Se bifeaza pentru MCO specificate

15. Se bifeaza pentru MCO nespecificate.

16. MCO specificat: Se introduc detalii despre rezervare .

MCO nespecificat: se introduce valoarea reziduala in litere cand o parte din valoarea MCO-ului este acceptata la plata unui alt document.

17. Informatii necesare pentru a descrie sau califica tipul serviciului pentru care este emis MCO-ul.

Se enumera taxele incluse in "VALUE FOR EXCHANGE" .

Pentru un MCO specificat se trece constructia tarifara in format orizontal .

18. Seria biletului sau MCO-ului care a fost preschimbat.

19. Seria documentului original, locul, data si codul numeric al agentului . In cazul preschimbarii ulterioare, trebuie sa contina aceleasi informatii originale.

20. Se valideaza cu o stampila sau prin imprimare. Se semneaza.

21. Seria documentului (ex:alt MCO, bilet, factura etc) emis in conexie cu acest MCO.

2 Codul formei de plata ca si in cazul biletelor.

23. Orice andosare care se aplica intregului MCO.

Nu se introduce niciodata NUC in urmatoarele rubrici:

- VALUE FOR EXCHANGE

- EQUIVALENT AMOUNT PAID

- COUPON VALUE

- OTHER CHARGES

- TOTAL.

Nu se accepta MCO-uri cu o valoare totala care depaseste USD5000 sau echivalent la cursul BBR fara autorizatia companiei emitente.

Informatii generale cu privire la completarea MCO-urilor

T    Toate rubricile se completeaza cu litere mari de tipar.

T    Se introduce valoarea din partea stanga a rubricilor cu spatii minime intre cuvinte si/ori litere si codurile monedelor.

T    Se traseaza o linie orizontala pentru a bara spatiul neutilizat si pentru a preveni o completare ulterioara neautorizata.

T    Se foloseste un singur rand de litere la completarea rubricii "AMOUNT IN LETTERS".

T    Se traseaza o linie orizontala in urmatoarele rubrici cand nu se utilizeaza:

- NAME OF PASSENGER

- RATE OF EXCHANGE

- EQUIVALENT AMOUNT PAID

- TAX ON MCO

- OTHER CHARGES.

T    NUC se folosesc numai in constructia tarifara -format liniar (TAT)

T    Data va avea formatul DDMMMYY (ex:06JUN97).

T    Se folosesc codurile monedelor si oraselor conform publicatiilor IATA Airline Coding Directory.

Modalitati de completare si distribuire a MCO-urilor in diverse cazuri

A. Upgrading

In cazul in care ruta unui bilet ramane neschimbata, dar noua rezervare are un tarif superior (o clasa de servicii superioara, extinderea valabilitatii prin reasezare tarifara, etc) se va emite un MCO pentru diferenta de tarif ce urmeaza a fi incasata de la pasager. In plus fata de mentiunile uzuale, se va inscrie urmatorul text: "UPGRADING TO(se inscrie codul categoriei tarifare noi) of (TKT No.)". In rubrica "ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS" a cuponului de zbor afectat din TKT se va inscrie mentiunea "UPGRADED TO .(codul categoriei tarifare noi) WITH.(MCO NO.)", spatiu pe care se aplica stampila si semnatura agentului.

Cuponul de schimb al MCO-ului va fi atasat la cuponul de zbor afectat din biletul initial, in vederea decontarii.

Pasagerului i se va inmana cuponul pasagerului din MCO.

B. Incasari de penalizari/taxe

Completare MCO:

-Rubrica "TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED" se completeaza cu una din mentiunile:"CHANGE OF RESERVATION CHARGE" sau "REFUND CHARGE" etc.

-Rubrica "ISSUED IN CONNECTION WITH" se completeaza cu seria tkt afectat de modificare ;

-Rubrica "REMARKS" se completeaza cu mentiunea "NOT REF/NOT GOOD FOR TRANSPORTATION";

Completare TKT:

- Rubrica "ENDORSEMENT /RESTRICTIONS" a cuponului afectat se completeaza seria MCO-ului si mentiunea "CHANGE OF RESERVATION".

Dupa completarea MCO-ului se vor detasa cuponul/ cupoanele de schimb si cuponul contabil.

Cuponul pasagerului din MCO se va atasa la cuponul pasagerului din bilet.

C. Modificarea rutei

Completare MCO:

- Rubrica :TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED" se completeaza cu mentiunea "CHANGE OF ROUTING CHARGE".

- Rubrica "ISSUED IN CONNECTION WITH " se completeaza cu seria TKT afectat de modificare;

- Rubrica "REMARKS" se completeaza cu mentiunea "NOT REF/NOT GOOD FOR TRANSPORTATION"

Se detaseaza cuponul/cupoanele de schimb si cuponul contabil din MCO, cuponul de zbor al biletului initial si cuponul contabil din biletul reemis.

Cuponul /cupoanele de schimb din MCO se ataseaza la cuponul de zbor al biletului initial in vederea decontarii.

D. Rambursare

Se vor detasa toate cupoanele, la pasager ramanand cupoanele pasagerului din MCO si TKT.

In cazul in care se emite un MCO in scopul rambursarii unei valori reziduale in alt loc decat cel al emiterii MCO-ului, pasagerul va ramane cu cuponul pasagerului si cu cuponul de schimb din MCO.

E. PTA

Se vor detasa toate cupoanele, sponsorul ramanand numai cu cuponul pasagerului din MCO.

3. MPD (Multiple Purpose Document)

Generalitati

MPD-ul poate fi emis (manual sau automat) ca document ce se

deconteaza intercompanii.

Se aplica urmatoarele conditii generale:

(a)     companiile vor onora MPD-ul in conformitate cu contractele interline;

(b)     MPD-urile pot fi emise pentru mai mult de un pasager;

(c)     MPD-ul manual este compus din partea cu format fix si partea cu format flexibil;

(d)     MPD-ul poate fi completat prin bifarea unuia din urmatoarele coduri:

10 Excess Baggage Ticket

20 Special Service Ticket

30 Tour Order

40 PTA

50 MCO Specificate

Rubricile "Issued in Exchange For" si "Original Issue" nu se vor completa.

51 Agents Refund Voucher

(e)     Neutral Unit of Construction (NUC) nu este o moneda si poate fi folosita numai pentru calcul tarifar;

(f)      Nu se permit modificari pe aceste documente.

Completarea MPD-urilor manuale

"Numele Pasagerului"

In aceasta rubrica se inscrie numele de familie, despartit printr-o bara oblica de prenume si urmat de titlul pasagerului.

Daca MPD-ul este emis pentru mai multi pasageri, se trece numele fiecarui pasager. Daca nu este suficient spatiu, se inscrie numele capului de familie, conducatorului de grup sau al sponsorului, urmat de "For XX Passengers" (XX= nr. de pasageri). Celelalte nume se pot introduce in aria flexibila sau pe o lista separata, atasata fiecarui cupon. Aceasta lista trebuie validata si adnotata cu seria documentului MPD.

"Reason for Issuance"

Se bifeaza rubrica pentru care se emite MPD-ul.

"Amount in Letters"

Se introduce in litere valoarea totala pentru care se emite MPD-ul, urmat de codul monedei. Moneda in care se exprima suma respectiva este cea a tarii de incepere a calatoriei (cu exceptia unor reglementari locale, daca exista).

"Fare/ Charges"

Se inscrie valoarea tarifului (fara taxe) sau a sumei incasate, precedata de codul monedei.

"Equivalent Amount / Fare Paid"

Daca plata se face in alta moneda decat cea din rubrica "Fare/Charges", se introduce valoarea echivalenta precedata de codul monedei.

"Tax"

Se introduc valorile taxelor, care sunt incluse in valoarea totala a MPD-ului, in aceeasi moneda cu cea de la "Total".

Daca nu sunt suficiente rubrici pentru toate taxele, se introduce suma totala urmata de codul "XT" si se detalieaza in aria flexibila, fiecare valoare fiind urmata sau precedata de codul biletric al taxelor.

"Ticket Total "

Aceasta rubrica se completeaza numai in cazul PTA-urilor.

Daca documentul nu se foloseste pentru PTA se introduce "XXX".

"Other Charges"

Aceasta rubrica se completeaza cand taxele colectate se includ in "total exchange value" a MPD-ului si nu fac parte din sume deja mentionate, adica din totalul biletului.

Se completeaza in cazul PTA-urilor.

De exemplu se poate transmite prin PTA un excedent de bagaj in conexiune cu un bilet.

"Equivalent Charge Paid"

Se completeaza in cazul PTA-urilor.

"Total Exchange Value"

Se introduce valoarea totala pentru care se emite MPD-ul, precedata de codul monedei de plata.

"Service Charge/ Tax on MPD"

Se completeaza atunci cand se colecteaza o suma impusa de legile locale (taxa fiscala pe MPD-de exemplu-nu exista in Romania) sau o taxa care nu se transmite prin PTA si nu este parte a "value for exchange".

Se introduce in cazul PTA-urilor, taxa de PTA (XP).

"Total"

Se introduce suma totala platita (10+11), precedata de codul monedei.

"Airline Data"

Se introduce codul PNR-ului cand este cazul.

Date of Issue"

Se introduce data emiterii.

"Bank Exchange Rate- Other Charges"

Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru taxe in vederea obtinerii sumei in moneda de plata.

"Form of Payment"

Se introduce codul formei de plata.

"Endorsements / Restrictions"

Restrictii de tarif / rambursari.

In cazul PTA-urilor transmise pentru curse domestice se va inscrie "TVA 19pct included"

"Bank Exchange Rate- Fare"

Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru tarif in vederea obtinerii sumei in moneda de plata.

"Place of Issuance - Agency"

Prin intermediul unui validator se introduc urmatoarele date:

(a)     codul numeric al agentului

(b)     data emiterii

(c)     numele companiei/agentiei emitente

(d)     locul si tara emiterii

(e)     codul sau initialele agentului emitent.

"Issued in connection With"

Se introduce seria documentului emis in conexiune cu MPD-ul.

"Issued in Exchange For"

Se introduce seria documentului care este preschimbat. Cand MPD-ul este emis ca un MCO specificat ( codul 50), aceasta rubrica se lasa libera.

"Original Issue"

Nu se completeaza in cazul in care MPD-ul este emis ca MCO specificat.

(a)     in cazul reemiterii, se introduce seria documentului original, locul, data si codul numeric al agentului;

(b)     in cazul emiterii originale, se introduce locul, data si codul agentului numeric.

"Flexible - Free Format Area"

Excess Baggage Ticket

In rubrica "Reason for Issuance" se bifeaza Codul 10 - "Excess Baggage Ticket" .

In zona cu format liber se introduce ruta pentru care se incaseaza excedentul de bagaj, utilizand coduri de aeroport/ orase/ companii aeriene. Se inscrie motivul pentru care este platita aceasta suma: excedent de greutate/ numar piese. Se inscrie suma incasata per unitate si orice alte informatii necesare.

Special Service Ticket

Se bifeaza Codul 20 - "Special Service Ticket"

In zona cu format liber se specifica serviciul special pentru care se emite MPD-ul , de exemplu "UPGRADE" urmat de ruta, clasa, zbor, data, statusul rezervarii.

Cuponul de schimb ("excahnge coupon") al MPD-ului se ataseaza la cuponul de zbor afectat de modificare al biletului pasagerului.

Tour Order

Se bifeaza Codul 30 - Tour Order.

Zona cu format liber se va completa conform instructiunilor primite de la Sectorul de Turism din cadrul Agentiei TAROM din SPLAI, sector care se ocupa cu elaborarea si distribuirea pachetelor turistice TAROM.

Prepaid Ticket Advice

Se bifeaza Codul 40 - Prepaid Ticket Advice

In zona cu format liber se inscrie :

"C/" - adresa si telefonul pasagerului

"X/" - ruta, tariful

"B/" - date despre rezervare

"R/" - informatii suplimentare

"S/" - numele si adresa sponsorului

Specified Miscellaneous Charges Order

Se bifeaza Codul 50 - Specified Miscellaneous Charges Order.

Se introduce "TO" urmat de numele companiei care onoreaza MPD-ul, urmat de "AT" si locul in care acest cupon va fi onorat.

Se introduce "VALID FOR" urmat de tipul serviciului

III. Remittance Area

EXCEDENT DE BAGAJE

Deoarece pentru sumele colectate in acest caz nu se plateste comision agentului, linia "Remittance" se va completa astfel:

"Cash collection" - se va completa cu valoarea colectata pentru excedentul de bagaj

"Comission rate"- se va completa cu valoarea 0 ( zero)

Exemplu:

ARANJAMENTE LA SOL PENTRU CALATORIILE TIP

"INCLUSIV TOUR".

Cazul 1

Daca comisionul acordat este identic atat pentru tariful aferent transportului cu avionul cat si pentru aranjamentele la sol, atunci tariful total al pachetului turistic se va trece in biletul de avion. Linia "Remittance" a MPD-ului emis cu aceasta ocazie, se va completa astfel:

"Cash collection" - se va completa cu valoarea 0 (zero)

"Commission rate"- se va completa cu valoarea 0 (zero)

Exemplu:

Cazul 2

Daca comisioanele pentru tariful aferent transportului cu avionul si cel pentru aranjamentele la sol sunt diferite, atunci biletul de avion se va completa conform instructiunilor generale iar linia "Remittance" din MPD se va completa astfel:

"Cash collection" - se va completa cu valoarea aferenta serviciilor la sol

"Commission rate"- se va completa cu valoarea comisionului stabilit pentru aceste servicii (in procente, xx%)

Exemplu:

PENALIZARI PREVAZUTE IN NOTELE TARIFARE

In cazul in care notele tarifare prevad penalizari specificate pentru

tranzactii de tipul Rebooking/ Rerouting etc, cele doua "Remittance Area " se va completa astfel:

"Cash collection" - se va completa cu valoarea penalizarii colectate

"Commission rate"- se va completa cu valoarea 0 (zero)

Exemplu:

SERVICII SPECIALE DE TIP : STCR / CBBG / EXTS

Deoarece la aceste servicii se acorda comision, linia "Remittance" se va completa astfel:

"Cash collection" - se va completa cu valoarea colectata aferenta serviciului respectiv

"Commission rate"- se va completa cu valoarea comisionului (in procente, xx%) acordat prin contract

Exemplu:

3.1. PTA-uri

E1. Curse internationale

"Cash collection" - se va completa cu valoarea colectata reprezentand tariful

"Commission rate"- se va completa cu valoarea comisionului (in procente, xx%) acordat prin contract

"Tax amount" - se va completa cu suma taxelor de aeroport si taxei de PTA.

E Curse interne

"Cash collection" - se va completa cu valoarea colectata

"Commission rate"- se va completa cu valoarea rezultata in urma impartirii comisionului (in procente, xx%) acordat prin contract si 1.19.

"Tax amount" - se va completa cu suma taxelor de aeroport si taxei de PTA.

Exemplu: in cazul unui comision de 6%

3.3. Emiterea biletelor in transporturile aeriene de pasageri

Dupa stabilirea corecta a tarifului se efectueaza rezervarile si se emite biletul. Procesul de emitere al biletelor, denumit si tichetare, este unul complex si implica responsabilitati deosebite. Biletul pentru transport aerian de pasageri reprezinta contractul de transport intre pasager, agent si compania aeriana. De aceea este foarte important ca el sa fie emis corect. Completarea incorecta poate sa conduca la:

comlicatii legale pentru toate partile implicate

probleme legate de oferirea serviciului catre pasager in conditii optime

complicatii cu privire la regularizarile financiare intre agent si companie

pierderea clientilor

Timpul limita de emitere a biletului

Prin natura lor locurile din avion sunt "servicii" foarte perisabile, odata ce se incheie imbarcarea si avionul decoleaza toate locurile neocupate se transforma in venit pierdut. Este normal ca interesul companiilor este sa opereze la factorul optim de incarcare pentru a se mentine in industrie. La randul lor agentii de turism trebuie sa coopereze la operarea cat mai eficienta a companiilor aeriene intrucat intr-un mediu comercial din ce in ce mai competitiv eficienta imbunatatita se va rasfrange asupra pasagerului sub forma tarifelor mai mici.

Contravaloarea documentelor de transport aerian international de pasageri, bagaje si marfuri emise pe cursele Companiei TAROM si/sau ale companiilor straine partenere precum si a serviciilor turistice - vanzari efectuate in cadrul sectorului de turism TAROM - sunt achitate optional in lei sau valuta de catre persoanele fizice sau juridice rezidente si nerezidente in Romania.

CAPITOLUL IV

Biletul de calatorie pentru pasageri in cadrul Companiei TAROM S.A.

Biletul este contract de calatorie care poate fi folosit in termeni corespunzatori tarifului inscris pe document si este considerat un cec la purtator, care este netransmisibil, putand fi platit cu cash sau carte de credit.

Biletul de calatorie poate fi emis in doua feluri: manual sau automat.

Electronic Ticketing (SETS)

SITA a implementat in urma cu 2 ani produsul "Electronic Ticketing", care a devenit aplicabil pentru TAROM numai acest an, in urma instalarii Departure Control Systems in majoritatea aeroporturilor din tara. Acest nou produs foloseste interfata cu urmatoarele produse SITA, deja utilizate de TAROM:

GABRIEL II RESERVATIONS

AIRFARE

TICKETING

DEPARTURE CONTROL SYSTEMS

Deasemenea produsele:

Advanced Seat Reservations (ASR)

Advanced Boarding Pass (ADP)

pot fi aplicabile impreuna cu SETS.

Beneficiile emiterii de bilete electronice

Acest nou produs SETS este benefic atat din punctul de vedere al pasagerului, cat si al companiei care-l utilizeaza.

Client:

Eliminarea problemelor de furt/pierdere a biletelor;

Usurarea operatiunilor de modificare a biletelor si de obtinere a rambursarilor.

Companie:

Ticketingul electronic ajuta compania sa reduca costurile asociate cu decontarea traditionala-manuala a documentelor;

Simplificarea procedurilor la aeroport prin acceptarea pasagerilor fara un document emis pe hartie;

Compania trebuie sa stabileasca propriile reguli si noi nivele de responsabilitate pentru aceasta noua modalitate de acceptare a pasagerilor;

Determinarea locurilor si a modalitatilor de emitere, modificare si rambursare;

Compania trebuie sa stabileasca formele de identificare a pasagerilor, precum si a formelor de plata;

Stabilirea procedurilor de check-in si imbarcare ce trebuie aplicate;

Stabilirea modalitatilor de preluare a informatiilor legate de cupoanele utilizate de catre departamentul financiar.

Baza de date SETS

Baza de date pentru ticketingul electronic este separata de baza de date pentru ticketingul traditional-pe hartie;

Baza de date poate fi accesata si modificata atat de agentii de ticketing, cat si de catre cei de check-in;

Cupoanele de zbor sunt stocate dupa forma de identificare a pasagerilor- FOID (credit card, nr permis conducere, nr de pasager frecvent, nr pasaport, nr ID etc.)

FOID-ul este automat transferat in baza de date DCS;

Orice updatari in SETS sunt procesate in centrul de procesare SITA in timpul procesului de raportare a cupoanelor folosite (UCR= Used Coupons Reporting Process);

Daca pe parcursul (UCR) procesului de raportare sunt gasite cupoane cu statutul "Boarded", un mesaj continand numarul biletului/ cuponului, FOID, detalii despre zbor, etc. este transmis intr-o coada pe un PID special configurat din departamentul financiar (PDQ).

Dupa UCR, informatiile updatate sunt transferate in sistemul "in-house" al companiei prin PDQ. Dupa primirea datelor de la SITA, trebuie transmis un mesaj de confirmare a receptionarii datelor.

FOID-urile care nu au asociate cu cupoane sunt automat anulate din sistem dupa 60zile;

Cupoanele folosite sunt pastrate in sistem 60 zile;

Cupoanele nefolosite sunt pastrate in sistem 13 luni

Procesare si cerinte

In stadiul actual Sistemul SITA de Ticketing Electronic poate fi utilizat pentru trafic on-line, numai din PNR continand segmente de zbor rezervate pe "host airline". In viitor acest produs se va extinde atat pentru zboruri interline, cat si pentru segmente open.

Zborurile care vor fi folosite pentru ticketing electronic trebuie setate din produsul Gabriel Schedule Change (-Serviciul Space Control).

Pentru ticketing-ul electronic PNR-ul trebuie sa aiba cel putin un element SSR:FOID care contine forma de identificare a pasagerului (ex:numarul de carte de credit, numarul permisului de conducere, numarul de "frequent flyer", numarul pasaportului, seria cartii de identitate etc).

Servicii implicate:

- Serviciul Tarife si Reglementari Directia

- Serviciul Space Control Marketing

- Serviciul DCS - Directia Operationala

- Serviciul DTI - DTI

- Serviciul Contabilitate Vanzari Directia

- Serviciul Contabilitate Venituri Financiara

CONDITIILE CONTRACTULUI

Asa cum este utilizat in acest contract, 'bilet' inseamna acest bilet de calatorie si buletinul de bagaj, sau acest document de ruta, daca se utilizeaza, in cazul unui bilet electronic, din care fac parte prezentele conditii si note, 'expeditie' este echivalent cu 'transport', 'transportator' inseamna toti transportatorii aerieni care transporta sau se angajeaza sa transporte pasagerul sau bagajul sau conform prezentei, sau sa presteze orice alte servicii legate de acel transport aerian, 'bilet electronic' inseamna Document de Ruta emis de Transportator sau in numele lui, Cupoane Electronice si, daca este aplicabil, un document de imbarcare. 'Conventia de la Varsovia' inseamna Conventia pentru Unificarea Unor Reguli Legate de Transportul Aerian International, semnata la Varsovia in 12 octombrie 1929, sau aceasta Conventie asa cum a fost ea amendata la Haga in 28 septembrie 1955, oricare dintre ele care are aplicabilitate.'

Transportul efectuat in baza acestui bilet este supus regulilor si limitarilor de responsabilitate stabilite de Conventia de la Varsovia, in afara de cazul in care transportul nu este un transport international asa cum este definit de Conventie.

In masura in care este compatibil cu cele de mai sus, orice transport si orice alte servicii efectuate in baza prezentului bilet, de catre fiecare transportator, sunt supuse: a) prevederilor continute in acest bilet; b) tarifelor aplicabile; c) conditiilor de transport ale transportatorului si reglementarilor care constituie parte integranta din acestea (disponibile la cerere la agentiile transportatorului), exceptand transportul intre un punct din Statele Unite sau Canada si orice punct din afara acestora, pentru care se aplica tarifele in vigoare in aceste tari.

Numele transportatorului poate fi abreviat in bilet, numele intreg si abrevierea lui fiind trecute in tarifele, conditiile de transport, regulamentele sau orariile transportatorului; adresa transportatorului va fi aeroportul de plecare indicat in bilet in dreptul primei abrevieri a numelui transportatorului; escalele prevazute sunt acele locuri indicate in acest bilet sau aratate in orariile transportatorului ca escale programate pe ruta urmata de pasager; transportul care se realizeaza succesiv de mai multi transportatori este considerat ca o singura operatie.

Un transportator care emite un bilet pe liniile altui transportator actioneaza numai ca reprezentant al acestuia din urma

Orice exonerare sau limitare a responsabilitatii transportatorului se va aplica si in favoarea agentilor, prepusilor si reprezentantilor acestei a reprezentant al acestuia din urma. persoane.

Bagajul inregistrat va fi eliberat purtatorului buletinului de bagaj. In timpul efectuarii transportului international, reclamatia trebuie facuta transportatorului in scris, dupa descoperirea pagubei, dar in termen de cel mult 7 zile de la data primirii bagajului deteriorat; in caz de intariziere, reclamatia trebuie facuta in cel mult 21 de zile de la data livrarii bagajului (vedeti conditiile generale de transport ale companiei pentru transport intern).

Durata de valabilitate a biletului este de un an de la data emiterii, in afara de cazul cand este prevazut altfel in bilet, in tarifele, conditiile de transport si reglementarile transportatorului. Tariful mentionat in bilet poate fi modificat inainte de inceperea calatoriei. Transportatorul are dreptul sa refuze transportul daca nu a fost platit tariful aplicabil.

Transportatorul se angajeaza sa depuna eforturi pentru a transporta pasagerul si bagajul cu toata promptitudinea rezonabila ceruta. Orele indicate in orarii sau in alta parte nu sunt garantate si nu fac parte din acest contract. Transportatorul poate sa-si substituie fara preaviz alti transportatori sau sa utilizeze alte avioane si poate sa modifice sau sa suprime, in caz de necesitate, escalele prevazute in bilet. Orariile pot fi modificate fara preaviz. Transportatorul nu isi asuma nici o raspundere pentru asigurarea conexiunilor.

Pasagerul este obligat sa se conformeze tuturor prescriptiilor guvernamentale referitoare la calatorie, sa prezinte documentele de intrare/iesire si alte documente cerute si sa soseasca la aeroport la ora fixata de transportatorul sau, sau, daca nu s-a fixat o ora, in timpul necesar indeplinirii formalitatilor legate de plecare.

Nici un agent, prepus sau reprezentant al transportatorului nu este autorizat sa modifice sau sa suprime vreuna din prevederile acestui contract.

Specificatii aflate pe coperta biletului de calatorie

a)      Acest bilet este emis de TAROM - Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane si este acceptat de pasager in conformitate cu conditiile contractuale.

b)      Transportatorul isi rezerva dreptul de a refuza transportul oricarei persoane care a obtinut un bilet nerespectand legile, regulile si reglementarile tarifare ale transportatorului.

c)      Lipsa documentelor necesare (e.g. pasaport, viza valabila, certificat de sanatate etc.) atrage dupa sine neacceptarea la transport a pasagerului si exonerarea de orice responsabilitate a companiei.

d)      Unele tarife speciale (PEX, APEX, SPEX) sunt supuse unor conditii suplimentare care pot restrictiona sau interzice modificari si pot avea taxe de restituire sau de anulare. Pentru detalii, va rugam sa contactati biroul companiei sau agentul de vanzare.

RECONFIRMAREA

a)      Daca intrerupeti calatoria intr-un punct, pentru o perioada mai mare de 72 de ore, va rugam sa reconfimati sau sa anulati rezervarea in cazul in care nu mai calatoriti. Puteti reconfirma contactand orice birou al companiei unde aveti facuta rezervarea. Rezervarea dumneavoastra se va anula automat daca nu efectuati reconfimarea.

b)      Daca se amana calatoria sau se anuleaza, rezervarea trebuie anulata cu cel putin 48 de ore inaintea plecarii pentru zboruri europene si cu cel putin 72 de ore pentru celelalte zboruri.

BAGAJUL

In conformitate cu reglementarile internationale, fiecare bagaj trebuie etichetat corect cu numele si adresa pasagerului.

Bagajul de mana

Pentru confortul si siguranta dumneavoastra, limitati-va la un singur bagaj de mana.

Dimensiunile totale ale bagajului de mana (lungime + latime + inaltime) nu trebuie sa depaseasca 115 cm.

Nu puteti transporta in cabina de pasageri: arme de foc, obiecte ascutite sau taioase. Ele vor fi retinute la controlul de securitate.

Bagajul de cala

Va recomandam ca bagajul dumneavoastra transportat in cala avionului sa fie din material rezistent, prevazut cu incuietori si etichetat cu numele dumneavoastra, atat in exterior, cat si in interior.

Nu se recomanda transportul urmatoarelor articole in bagajul de cala: medicamente, bijuterii, bani, documente oficiale sau alte valori. Din motive de securitate, nu acceptati bagaje apartinand altui pasager.

NOTA PRIVIND TAXELELE IMPUSE DE ANUMITE TARI

Pretul acestui bilet poate sa includa un numar de taxe impuse de catre guverne si serviciile oficiale diverse, reprezentand uneori o parte semnificativa a costului transportului aerian. Aceste taxe sunt fie incluse in tarif, fie indicate in casetele 'TAXE' ale biletului. In unele cazuri se poate solicita pasagerului plata unor taxe care nu au fost inca percepute transportatorului.

In cazul in care calatoria include o destinatie finala sau o escala intr-o tara, alta decat tara de plecare, se aplica Conventia de la Varsovia care guverneaza si, in cele mai multe cazuri, limiteaza raspunderea transportatorilor pentru ranirea sau decesul pasagerului, precum si pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor. A se vedea notele referitoare la 'Limitarea responsabilitatii pentru daune provocate pasagerilor' si 'Limitarea responsabilitatii pentru daune provocate bagajelor'.

LIMITAREA RESPONSABILITATII PENTRU DAUNE PROVOCATE PASAGERILOR

In cazul in care calatoria include o destinatie finala sau o escala intr-o alta tara decat tara de plecare, prevederile Conventiei de la Varsovia se pot aplica pentru intreaga ruta incluzand tronsoane interne ale tarii unde s-a facut escala sau a tarii de destinatie. Pentru pasagerii care calatoresc spre/dinspre/cu escala pe teritoriul Statelor Unite ale Americii, Conventia si anumite contracte speciale de transport incluse in reglementarile tarifare aplicabile, prevad ca responsabilitatea unor transportatori in cazul decesului sau al ranirii pasagerului sa fie limitata la suma de 75.000 USD/pasager*, cu conditia sa nu fie produse din neglijenta transportatorului. Pentru pasagerii care calatoresc cu companii aeriene care nu participa in astfel de contracte speciale sau a caror calatorie nu se face spre/dinspre/cu escala pe teritoriul Statelor Unite ale Americii, obligatiile transportatorului in cazul decesului sau ranirii acestora se limiteaza in cele mai multe cazuri la suma aproximativa de 10.000 USD sau de 20.000 USD.

Numele companiilor care participa in astfel de contracte speciale se gasesc la toate agentiile transportatorului si pot fi studiate la cerere. Pentru protectia lor suplimentara, pasagerii pot apela la serviciile unei companii de asigurari. Aceasta asigurare nu este influentata de obligatiile transpotatorului care decurg din Conventia de la Varsovia sau din contracte speciale. Pentru informatii suplimentare va rugam sa contactati compania dumneavoastra aeriana sau reprezentantii companiei de asigurari.

*Nota: Limitarea responsabilitatii la suma mentionata de 75.000 USD trebuie sa fie inteleasa ca incluzand onorariile si taxele de justitie. In cazul in care o instanta ar fi angajata intr-un stat unde legea aplicabila prevede ca onorariile si taxele de justitie sunt atribuite separat, limita va fi de 58.000 USD, la care se adauga onorariile si taxele de justitie

LIMITAREA RESPONSABILITATII PENTRU DAUNE PROVOCATE BAGAJELOR

Responsabilitatea pentru pierderea, intarzierea sau deteriorarea bajagelor este limitata, cu exceptia cazurilor in care, in prealabil, s-a facut o declaratie speciala de valoare si s-au platit taxele aferente. Pentru majoritatea calatoriilor internationale (inclusiv tronsoanele interne ale acestora) obligatia transportatorului este limitata la suma de aproximativ 20,00 USD/kg pentru bagajele inregistrate si 400 USD/pasager pentru bagaje neinregistrate. Pentru pasagerii care calatoresc numai in interiorul SUA, legile federale prevad ca suma sa fie de cel putin 1.250 USD/pasager. Anumiti transportatori nu isi asuma raspunderea pentru transportul obiectelor fragile, de valoare sau perisabile. Informatii suplimentare pot fi obtinute de la transportator.

NOTA CERUTA DE UE (NUMAI PENTRU TARILE UE)

In cazul in care calatoria include o destinatie sau o escala intr-o alta tara decat tara de plecare, prevederile Conventiei de la Varsovia se pot aplica pentru stabilirea responsabilitatii tuturor transportatorilor implicati in calatorie, inclusiv pentru orice sector efectuat in interiorul aceleasi tari. Aceasta Conventie limiteaza raspunderea transportatorilor atat in caz de deces sau vatamarea corporala, cat si pentru pierderea, intarzierea sau deteriorarea bagajului. Aceste limite pot fi mai mici de 10.000 Drepturi Speciale de Tragere.

Totusi, pentru multi transportatori aerieni, inclusiv pentru toti transportatorii aerieni din Comunitatea Europeana, nu se aplica nici un fel de limite pentru vatamarea corporala sau deces, iar argumentul ca acestia au luat toate masurile necesare pentru evitarea prejudiciului nu se foloseste in aparare pentru primele de 100.000 Drepturi Speciale de Tragere in orice astfel de pretentie.

In plus, in caz de deces sau vatamare corporala, multi transportatori aerieni vor efectua plati in avans persoanei indreptatite la despagubire, pentru satisfacerea unor nevoi economice imediate, proportional cu daunele suferite. Transportatorii aerieni comunitari efectueaza platile la care sunt obligati prin dreptul comunitar. Alti transportatori aerieni pot aplica prevederi alternative.

In consecinta, trebuie sa va informati asupra conditiile aplicabile calatoriei. Conditiile de Transport ale fiecarui transportator aerian implicat in calatorie, inclusiv limitele de raspundere, sunt puse la dispozitie de catre acel transportator aerian.

REZOLUTIA 724A

BILET DE PASAGER - NOTA DE SUPRAREZERVARE A CURSELOR (EXCEPTIE SUA/TERITORIILE SUA)

Urmatoarea nota nu se aplica biletelor vandute in Statele Unite pentru transportul care incepe in Statele Unite.

REFUZUL IMBARCARII DATORAT

SUPRAREZERVARII

In acele tari unde reglementarile de despagubire a Refuzului la Imbarcare sunt in vigoare, transportatorii opereaza variante de despagubire pentru pasagerii cu rezervari confirmate care au fost refuzati la imbarcare din cauza indisponibilitatii de locuri cauzata de suprarezervare. Detalii ale acestor variante se pot obtine de la birourile companiilor aeriene.

RAMBURSAREA INVOLUNTARA

Definitie: Rambursarea involuntara este acea rambursare a unui bilet neutilizat sau a unei portiuni neutilizate dintr-un bilet datorata:

oricarui motiv specificat in rezolutia 735d

unor motive de siguranta sau alte prevederi legale;

starii si/sau conduitei pasagerului care nu permite transportul.

Daca noul tarif rezultat in urma rerutarii este mai mic decat tariful platit, pasagerul poate solicita rambursare.

Suma de rambursat va fi calculata astfel:

Daca biletul este neutilizat suma de rambursat va fi egala cu tariful platit de pasager.

Daca o portiune din bilet a fost deja utilizata, se va aplica una din cele doua metode de mai jos, alegindu-se pentru rambursare, valoarea cea mai mare:

o       Tariful OW sau RT (functie de constructia originara OW/RT) pentru portiunea neutilizata mai putin rata reducerii aplicate in calculul tarifului originar (IN, CH, CD,ID) .

o       Diferenta intre tariful platit si tariful aplicabil pe portiunea utilizata.

Mentiune: La aceste calcule se vor utiliza aceleasi tipuri de tarife ca si cele utilizate la emiterea biletului originar.

Daca noua ruta are un tarif mai mic decat cel aplicat pe ruta originara, se ramburseaza pasagerului diferenta intre tariful platit si tariful nou.

Mentionam ca din punctul de vedere al monedei/ratei de schimb rambursarea se va face folosind rata de schimb de la momentul emiterii originare in moneda tarii in care se face rambursarea/USD.

CRITERII GENERALE DE STABILIRE A TARIFELOR IN ACTIVITATEA DE MARKETING SI VANZARI A COMPANIEI TAROM

Motto: "Cea mai perisabila marfa din lume este locul din avion."

In baza Statutului Societatii Comerciale "Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane- TAROM" - S.A., infiintata in temeiul prevederilor Ordonantei Guvernului Nr.47 din 1997, obiectul de activitate al Companiei, care implica si participarea Directiei de Marketing si Vanzari se refera la:

1) efectuarea de transporturi aeriene internationale de calatori, bagaje, marfuri si posta, prin curse regulate si charter;

2) inchirierea de aeronave;

3) activitati de reclama, publicitate, editare, tiparire si sponsorizare;

4) organizarea, vanzarea si promovarea de programe turistice in Romania si pe piata externa;

5) asigurarea pregatirii personalului de specialitate in tara si stainatate, in domeniul comercial .

In scopul desfasurarii acestor activitati, Directia de Marketing si Vinzari stabileste politica de trafic si tarife, incheie si deruleaza conventii si contracte cu parteneri din tara si strainatate.

Principala preocupare a acestui sector o reprezinta mentinerea si intarirea pozitiei TAROM atit pe piata interna, cit si pe cea externa, in contextul liberalizarii transportului aerian international, ce a determinat diversificarea si supracapacitarea ofertei, excerbarea concurentei operatorilor aerieni si, in final,o scadere a tarifelor de transport, benefica pentru consumator dar cu implicatii grave asupra profitabilitatii activitatii prestate.

Pe plan international global, transportul aerian a inregistrat in 1997 si alte caracteristici, precum: scaderea costurilor de operare, cresterea numarului de pasageri pentru break-even, scaderea yield-ului. Se estimeaza aceleasi caracteristici si pentru anul 1998.

In vederea realizarii obiectului de activitate al Companiei, un loc important il ocupa stabilirea si executarea unei politici tarifare realiste , flexibile, cu posibilitati de adaptare si ajustare rapida, capabila sa contracareze ofensiva concurentei. Ea este structurata pe sectoare de activitati si are la baza criterii specifice de fundamentare, functie de natura serviciului prestat, dupa cum urmeaza:

A. CURSE REGULATE INTERNATIONALE

A.1. TARIFE

In traficul international de pasageri, TAROM practica urmatoarele categorii de tarife:

a)Tarife oficiale (publicate in manualele de specialitate si distribuite prin sistemele computerizate de rezervari- CRS), care pot fi :

a.1.Tarife IATA (IATA= Asociatia Internationala a Transportului Aerian)

a. Tarife de companie (tip "Carrier Coded Fares")

a. 1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre si se inregistreaza in sistemul IATA, in general, cu ocazia Consfatuirilor de Coordonare Tarifara .

Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor si conditiilor de aplicare tin de:

- pentru niveluri: distanta rutei, potentialul economic al pietelor, evolutia monedei locale, modificari ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc;

- pentru structuri/ conditii de aplicare: rezolutii IATA cu caracter obligatoriu si/sau orientativ, structura specifica de trafic etc.

a. Tarifele de companie nu se inregistreaza in cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate intre companiile partenere si autoritatile aeronautice din tarile respective, functie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale.

Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezinta oferte speciale ale unor transportatori si reflecta, in general, nivelul de vanzare al pietei, continand restrictii specifice de ruta, transportator, documentatie, loc de vanzare, etc.

In ultimii ani, in contextul liberalizarii cadrului legislativ al transportatorului aerian international, accentuarii concurentei si supracapacitarii ofertei operatorilor, distributia tarifelor de companie a cunoscut o evolutie exploziva, constituind instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care il reprezinta de a fi aprobate, inregistrate si distribuite rapid.

b) Tarife de piata

Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri intre companiile membre IATA sau intre companiile partenere (exceptie facand doar contractele BSA -"Blocked Seats Agreement"- care pot prevedea coordonarea tarifara, inclusiv in ceea ce priveste tarifele de piata) si nu au o distributie universala (prin manuale, CRS-uri).

Tarifele de piata realizeaza, in fapt, o imbunatatire a intregului sistem de tarife practicat pe o anumita piata, prin diversificarea ofertei tarifare in functie de o varietate de conditii: tipul calatoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus , etc.), categorii de trafic, durata sejurului, varsta, etc.

Nivelul tarifelor de piata se stabileste in baza conditiilor specifice ale pietei si in functie de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau mentinute la transport, permitand o adaptare operativa si pemanenta a ofertei proprii la cea concurentiala.

Distributia acestor tarife se realizeaza direct de catre Compania TAROM la agentii de vanzari, colaboratori de pe pietele externe, iar vanzarea lor poate fi facuta inclusiv de agentiile TAROM din strainatate, acolo unde exista drepturi de vanzare.

A. CONTRACTE COMERCIALE TIP SPA/BSA

In vederea eficientizarii activitatii de curse regulate internationale, prin promovarea unui trafic suplimentar si, respectiv, reducerea costurilor de operare, TAROM a incheiat cu companiile partenere Intelegeri speciale de proratare tip SPA ( Special Prorate Agreement) si Contracte de alocare locuri pe propriile curse, tip BSA ( Blocked Seats Agreement), care contin, de asemenea, prevederi tarifare ( niveluri, conditii de aplicare).

Astfel, intelegerile tip SPA, constituie instrumente speciale de atragere a unui trafic interline aditional (sau de dirijare a propriului trafic pe zborurile companiilor partenere), prin care TAROM ofera tarife de decontare inter-companii speciale, altele decat cele oficiale, pentru a cointeresa partenerii in utilizarea serviciilor sale.Aceste tarife se calculeaza si negociaza functie de urmatorii factori: categorie de trafic (individual, excursie, grup), clasa de transport, venit mediu realizat/loc/ruta, tarife/prorate oficiale, contraofertele altor companii, etc.

Contractele BSA urmaresc, in principal, eficientizarea operarii curselor prin recuperarea partiala a costurilor de operare, urmare vanzarii unui anumit numar de locuri (alotment) partenerului, pe baza unui pret pe loc oferit, negociabil care se stabileste tinand cont de urmatoarele elemente:

- tipul de contract BSA- soft sau hard ( garantat sau negarantat);

- clasa de servicii ( C , Y);

- loc in cadrul alotmentului si/sau loc aditional (in plus fata de alotmentul stabilit);

- costul de operare/ loc, venitul mediu realizat, tarifele practicate, CUC;

Acest instrument de colaborare comerciala intercompanii a capatat o amploare deosebita in ultima vreme, prin multiplele avantaje pe care le ofera:

- asa cum s-a mentionat anterior, creeaza premisele eficientizarii operarii curselor TAROM prin recuperarea partiala a costurilor de operare, partenerul de BSA fiind antrenat in suportarea acestora prin intermediul pretului pe loc oferit;

- imbunatatirea calitatii produsului prin interesul sporit al partenerilor in conjugarea eforturilor orientate catre atragerea de trafic suplimentar, prin posibilitatea asigurarii de conexiuni multiple;

- limiteaza concurenta directa dintre cei doi parteneri de BSA, tinand cont de multiplele domenii in care vor actiona coordonat ( oferta de locuri , orarii, tarife, etc.);

- creeaza premisele majorarii tarifelor ca urmare a imbunatatirii calitatii serviciilor oferite, a coordonarii tarifare intre parteneri si a evitarii supraofertei de capacitate .

A.3. YIELD MANAGEMENT

Sistemul de Yield Management reprezinta un mecanism de aplicare si eficientizare a politicilor tarifare, urmarind maximizarea veniturilor pe fiecare ruta aeriana.

Ca un pas premergator in implementarea programului de Yield Management , a fost introdus sistemul de Seat Management, prin care capacitatea avioanelor a fost impartita in clase de rezervari -RBD (Reservation Booking Designator), prin alocarea fiecarui RBD a unui anumit nivel tarifar si numar de locuri, astfel incat sa se realizeze o crestere a veniturilor prin mix-ul tarifar, urmarindu-se protejarea tarifelor mari si promovarea limitata a tarifelor mici.

Urmatorul pas in scopul eficientizarii activitatii de vanzare pe cursele regulate si alinierea Companiei TAROM la standardele internationale, il constituie implementarea si operarea programului de Yield Management care, in conditiile actualei deregularizari a transportului aerian, reprezinta atat un instrument informational eficace, cat si cel mai bun mijloc de contracarare a concurentei.

Rezumand cele prezentate la acest capitol, dorim sa relevam faptul ca toate categoriile tarifare la care ne-am referit in mod generic, se pot aplica simultan pe o anumita ruta, functie de criteriile lor specifice de stabilire si distributie, formand, alaturi de conditiile lor de practicare si politica de YIELD MANAGEMENT, MIX-ul TARIFAR, conceput si aplicat in vederea asigurarii premiselor realizarii de profit prin prestarea serviciilor de transport aerian.

B. CURSE CHARTER

Serviciile aeriene charter au aparut ca o importanta categorie de transport aerian in conditiile unei cereri crescande pentru costuri reduse la calatoria cu avionul.

Clasificarea serviciilor aeriene charter se face in functie de obiectul transportului, astfel:

I. CHARTERE de pasageri

*care se adreseaza publicului larg (non-affinity group charter, ITC -inclusive tour charter, public charter);

*se adreseaza unui anumit segment de piata sau se utilizeaza in interesul afretorului si nu in scopul revanzarii catre alti consumatori (affinity group charter , common purpose charter, special event, student charter, own-use charter)

II. CHARTERE de marfa

III. CHARTERE combinate (de pasageri si marfa, cu mai multi afretori- split charter).

Tarifele practicate in activitatea de curse charter au la baza criteriul acoperirii cheltuielilor efective de operare pe ruta respectiva, indiferent de modalitatea de stabilire a acestora, existand, astfel doua tipuri de tarife charter:

1. Tarif charter pe rotatie avion (full-charter) in conditiile in care intreaga capacitate a aeronavei este afretata;

Tarif charter per loc ( pro-rata) in conditiile in care transportatorul vinde capacitatea avionului prin alotmente catre mai multi beneficiari obligandu-se sa schimbe capacitatea avionului functie de inscrieri/incarcatura.

Tarifele charter sunt specifice fiecarei rute, destinatii si comenzi, incluzind toate elementele de cheltuieli.

In general, tarifele charter au la baza costul charter pe rotatie avion, alcatuit din :

a) Cost uscat- costurile ACMI (Aircraft Crew Maintenance Insurance) pentru tipul respectiv de avion si ruta, insumand cheltuielile cu amortizarea, intretinerea tehnica, asigurarea avionului, a incarcaturii si fata de terti, salariile personalului TAROM si costul licentelor si a scolarizarilor, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii;

b) Costul carburantilor;

c) Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling si de survol;

d) Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering);

e) Cheltuieli cu echipajul (misii, cazari si transfer la sol dupa caz);

f) Alte comisioane si NOF (Non Objection Fee) dupa caz.

Costurile uscate difera functie de tipul de nava si se fundamenteaza pe baza datelor furnizate pe Directia Financiara.

C. INCHIRIERI DE AERONAVE

Prin operatiunile de inchiriere, Compania TAROM asigura folosirea mai eficienta a avioanelor din dotare.

Functie de modul de repartizare a cheltuielilor intre partile contractante , operatiunile de inchiriere sunt de mai multe tipuri :

A) Inchiriere uda = wet lease

B) Inchiriere umeda = damp lease

C) Inchiriere uscata = dry lease

In cadrul inchirierii Wet pe contul transportatorului aerian si deci in tariful Wet se includ:

- costul uscat avion (amortizare, asigurare, intretinere tehnica, salarii personal, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii);

- costurile cu personalul TAROM care asigura asistenta de specialitate la baza de operare;

- costurile de transport piese si personal TAROM la/ de la baza de operare;

- alte cheltuieli agreate in contul transportatorului conform conditiilor contractuale.

In cazul inchirierilor in sistem dump si dry, tarifele de inchiriere se diminueaza cu cota parte aferenta cheltuielilor preluate catre chirias, in plus fata de cele din inchirierea wet.

In toate cazurile chiriasul suporta toate cheltuielile operationale (handling, taxe aeroportuare, survol, petrol, catering) ca si cele legate de cazarea si transportul la sol al personalului TAROM.

Intreaga activitate de curse charter si inchirieri are ca principal criteriu de stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, cat si obtinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor in conditii de rentabilitate.

D. RECLAMA SI PUBLICITATE

Obiectul acestei activitati il constituie elaborarea planurilor si strategiilor vizand imaginea Companiei TAROM, mediatizarea serviciilor si performantelor ei.

Printre actiunile specifice acestui domeniu, se enumera :

- incheierea unor contracte de publicitate in mass-media din tara si strainatate ;

- realizarea publicatiilor TAROM (revista PROFILE, pliant orarii), cu contractarea de spatii publicitare catre terti.

Tarifele practicate in activitatea de publicitate se stabilesc in baza urmatoarelor criterii:

alinierea la tarifele practicate pe piata de catre agentiile de publicitate din tara sau, in anumite cazuri, data fiind unicitatea acestor activitati ale companiei TAROM (singurul transportator aerian din tara care editeaza revista pentru bord, care este dotat cu sistem audio-video la bord, etc.), utilizarea unor tarife majorate (preturi de monopol);

- compararea cu tarifele practicate in strainatate pentru aceleasi tipuri de cativitati;

- costul de productie.

E. ORGANIZAREA, VANZAREA SI PROMOVAREA DE PROGRAME TURISTICE

Activitatea sectorului de turism TAROM se incadreaza in standardele activitatii turistice interne si internationale avand ca scop lansarea de produse turistice competitive din punct de vedere calitativ, cat si ca pret, in vederea atragerii pe cursele TAROM a unui trafic suplimentar de pasageri.

Pachetele turistice oferite de TAROM spre vanzare pe piata romaneasca au la baza ofertele de servicii la sol transmise de Agentii generali de vanzari TAROM din strainatate (parteneri traditionali TAROM), prelucrarea acestora facandu-se pe criterii de eficienta si competitivitate (prin comparatie cu ofertele celorlalti agenti de turism de pe piata romaneasca pe destinatii similare cu cele oferite de TAROM ).

In baza celor de mai sus, la calcularea tarifelor de vanzare ale pachetelor turistice se are in vedere adaugarea la tariful de transport aplicabil pe relatia respectiva a tarifului brut pentru serviciile la sol, constituit din tariful net al serviciului la sol ofertat de partenerii externi TAROM, plus comisionul de vanzare TAROM , ca marja asiguratorie a profitabilitatii activitatii. Tarifele de vanzare ale pachetelor turistice astfel rezultate sunt lansate pe piata atat prin vanzarea directa la public, cat si prin distribuirea lor in reteaua de agenti revanzatori TAROM de pe piata romaneasca.

F. PREGATIREA PERSONALULUI DE SPECIALITATE

In baza competentelor care le revin, specialistii unor sectoare de marketing si vanzari asigura scolarizarea personalului agentilor de vanzari acreditati de TAROM din tara si strainatate, pe baza unor contracte ce prevad si tarifele percepute pentru serviciile prestate.

Aceste tarife se stabilesc functie de mai multe criterii, cum ar fi:

- gradul de complexitate si durata cursului;

- componenta numerica a grupului de cursanti;

- locul desfasurarii (in Romania sau in strainatate), etc.si urmaresc atat acoperirea cheltuielilor implicate de TAROM, cat si obtinerea unui profit, tinand cont de faptul ca oriunde in lume (IATA, companii straine), aceste cursuri se ofera la preturi mari.

*

* *

Prin prezentarea generica a principalelor domenii ale activitatii de marketing si vanzari precum si a criteriilor ce stau la baza fundamentarii politicii tarifare, am urmarit sa relevam nu numai gradul de complexitate al acestui sector dar si contextul intern si international deosebit de dificil cu care se confrunta compania TAROM, caracterizat printr-o concurenta agresiva si posibilitati proprii reduse de contracarare a acesteia.

Un alt element de analiza deosebit de important este si faptul ca imaginea Companiei TAROM este inca legata de pozitia geo-politica trecuta, plasand-o intr-o pozitie inferioara din punct de vedere al categoriei de pasageri, in cautare de variante ieftine de calatorie. Platitorii de tarife superioare prefera companiile de renume Swissair, AUA, Lufthansa, etc. Aceeasi tendinta se inregistreaza si pe piata romaneasca care prin liberalizarea totala, ofera posibilitatea alegerii.

In situatia in care TAROM este inca o companie atractiva, in principal, prin preturile pe care le practica, actiunile pe linie de politica tarifara pentru a fi eficiente, se impun a fi rapide, flexibile, chiar anticipative.

In vederea realizarii obiectivelor activitatii de marketing si vanzari si a asigurarii operativitatii actului decizional, Directorului General al Companiei TAROM i se va delega competenta aprobarii strategiilor, politicilor si actiunilor tarifare specifice activitatii de marketing si vanzari, cu derogare de la prevederile ARTICOLULUI 19, litera m) din Statutul Societatii Comerciale ,, Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane - TAROM " - S.A.

Instructiuni de completare a biletului de calatorie:

ruta in abreviere

compania

numar de mile

restrictionarea biletului

nume, prenume, sex ; facultativ se inscrie anul nasterii, categoria de pasager ( INF, CMD, ZZ, CD)

ruta in abreviatie

cod rezervare

numar bilet, initial la preschimbare sau numar PTA

numar PTA / oras emitent si data emiterii PTA

numar de kilograme admise fara plata

valabilitatea biletului

felul tarifului

daca biletul este OK ; daca are lista de asteptare HL ; daca este fara loc RQ

date aditionale biletului - felul incasarii HC- chash valuta; CA - chash lei; CC - carte credit; PTA ; MCO

se inscrie cod tarif publicat (OTP/N) sau oferta (OTP/D)

numar de zbor

compania

denumire oras in limba engleza

valoare taxe aeroport

tarif emitent USD an moneda tarii de vanzare fara taxe de aeroport

numar de bilet an conjunctie

tarif in moneda tarii de vanzare cu taxe de aeroport

tarif in USD fara taxe de aeroport

tarif in mile

valoarea USD in ziua emiterii

alte taxe suplimentare

data, semnatura si stampila agentului emitent

CAPITOLUL V

Imbunatatirea nivelului de siguranta prin asigurarea ca numarul accidentelor si al incidentelor serioase sau riscante nu creste si acolo unde este posibil scade.

Siguranta este prioritatea numarul 1 in aviatie. Scopul principal este de a asigura manevrarea sigura a avioanelor atat in aer, cat si la sol, in acest timp mentinandu-se cele mai eficiente conditii operationale si de cost.

Reducerea costurilor directe si indirecte pe unitatea de operatiuni aviatice.

Considerentele economice ar trebui sa fie parte integranta din dezvoltarea si implementarea etapelor operationale si de recuperare a costurilor pentru a asigura prioritizarea alocarilor de fonduri si de folosire a capitalului si resurselor in fiecare faza de luare a deciziilor.

Reducerea costurilor si eficientizarea utilizarii banilor trebuie sa fie elemente esentiale pentru managementului traficului aerian. Toate costurile directe ale furnizorilor de servicii si costurile indirecte, care include pe cele legate de intarzieri, ineficienta zborului sau a echipamentului de la bord, trebuie sa fie luate in considerare. Pe viitor, alte costuri indirecte, precum cele pentru protejarea mediului, pot fi de asemenea incluse.

Oferirea de capacitate suficienta pentru a raspunde cererii din timpul perioadelor incarcate fara a impuna anumite restrictii operationale, economice sau de mediu in conditii normale.

Aeroporturile sa foloseasca cat mai bine capacitatea existenta, atat cat ii permite infrastructura ( de la sol si din aer) , reglementarile politice si de mediu si utilizarea optima a resurselor.

Capacitatea este un amestec complex legat de aeroporturi, spatiu aerian si servicii, orare de zbor, flexibilitatea operatiilor, eficienta zborului, intalniri si efectele produse de acestea. Managementul traficului aerian ia in considerare in acest contex si munca controlorilor de trafic aerian, conditii meteo, comunicatiile, navigarea si supravegherea sistemelor, precum si alti factori. Cel mai viabil simptom al lipsei de capacitate este nivelul indatoririlor.

Reducerea impactului aviatiei asupra mediului inconjurator

Efectele aviatiei asupra mediului sunt o problema importanta la nivel politic, economic si social. Unul din scopurile strategiei este de a integra anumite considerente ecologice in reteaua managementului traficului aerian european. Altele isi propun sa identifice si sa abordeze problemele de mediu rezultate in urma cresterii traficului, sa imbunatateasca performantele in aceasta decizie.

Determinarea de noi mecanisme, criterii si structuri pentru a mari cooperarea civilo-militara.

Asigurarea accesului in spatiul aerian in scopuri militare prin implementarea unor proceduri speciale acolo unde este nevoie.

Managementul traficului aerian trebuie sa sprijine securitatea nationala in scopul identificarii zborurilor ce patrund pe teritoriul national al unui stat, iar organizatiile de aparare aeriana trebuie sa primeasca toate informatiile relevante legate de misiunea lor. Managementul traficului aerian trebuie de asemenea sa sprijine operatiile militare de zi cu zi prin oferirea si accesul la suficient spatiu aerian.

Schimbul de informatii dintre aviatia civila si cea miltara este esential pentru cooperarea dorita si poate fi realizat doar daca sistemele civile si militare sunt compatibile si interoperabile.

Oferirea acelorasi servicii tuturor utilizatorilor spatiului aerian in intreaga Europa.

Acest obiectiv presupune atat aplicarea regulilor si procedurilor

obisnuite in intreg spatiul aerian european, cat si functionalitatea tehnica a sistemului folosit. Acest lucru nu presupune in totalitate echipamente si sisteme identice, ci se vor stabili nivele minime la care se poate opera in acest sens.

Promovarea utilizarii ISO 9000 sau a altor standarde de calitate recunoscute in furnizarea de servicii pe toata durata zborului.

Sistemele manageriale de calitate promoveaza excelenta in afaceri

prin asigurarea satisfactiei clientului.

Asigurarea implicarii si angajamentului oamenilor pentru a sprijini schimbarea preconizata astfel incat personalul tehnic sa poata opera in mod eficient si in siguranta, in limita posibilitatilor.Se urmareste si obtinerea satisfactiei in munca.

Sistemele managementului traficului aerian se asteapta sa ramana

centrate pe activitatea umana in viitorul apropiat, oamenii jucand un rol important in marirea capacitatii si a sigurantei. Ei sunt de aceea elementul esential necesar pentru oferirea acestor servicii, iar cooperarea si implicarea lor in dezvoltarea si realizarea schimbului sunt esentiale.

Factori de echilibru

Satisfacerea simultana a cerintelor tuturor utilizatorilor si punerea in

practic a obiectivelor strategice sunt nerealiste. Conflictele de interes sunt inevitabile, in special pentru accesul la acelasi spatiu aerian sau pista in acelasi timp sau pentru nivele de servicii cerute. De aceea este necesara gasirea unor factori de echilibru intre obiective. Exceptia este constituita de siguranta traficului, element care nu poate fi pus niciodata sub discutie.

Abordarea propusa de strategie presupune ca diferiti factori de echilibru sunt expliciti si ca ori de cate ori este posibil, solutiile optime sunt selectate pentru toti utilizatorii afectati ai spatiului aerian.

Fixarea unor factori de echilibru implica necesitatea de a se realiza un echilibru subtil intre toti factorii relevanti. Iata cateva exemple de domenii in care pot interveni astfel de factori de echilibru:

costurile pentru a oferi capacitate nelimitata vs. costurile intalnirilor cauzate de lipsa de capacitate;

pentru un nivel de capacitate dat - marirea traficului prin profile de zbor necorespunzatoare vs. stabilirea unui numar mai mic de zboruri cu profile optime;

reducerea eficientei sistemului prin incercarea de a face fata unor operatiuni complexe vs. achizitionarea de echipament specific care sa preia din ce in ce mai mult aceste operatiuni.

BIBLIOGRAFIE

Caraiani, Gheorghe; Stancu, Ion - Transporturi aeriene, Bucuresti, Editura Lumina Lex, 1998

Caraiani Ghe. - Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001

Capatana Octavian - Caracteristici ale Conventiei de la Montreal din 1999 referitoare la transportul aerian international in "Revista de Drept Comercial, Editura Lumina Lex, nr. 7-8/2001

Capatana Octavian - Caracteristici ale Conventiei de la Montreal din 1999 referitoare la transportul aerian international in "Revista de Drept Comeercial, Editura Lumina Lex, nr. 6/2001

Derosier, Bernard - Le transport aerien a l`heure europeenne, Paris, Assemble Nationale, 1998

Naveau, Jacques - Droit du transport aerian international, Bruxelles, 1980

Popescu Dumitra, Forme si instrumente juridice de cooperare in aviatia civila internationala, Editura Academiei R.S.Romania, Bucuresti, 1983

Stanciu V. , Ionescu O.C. , Cristea I. , Transportul aerian de pasageri si marfa, Editura Tehnica, Bucuresti, 1980

x x x Manual of Airport and Air Navigation Facility Tariffs, ICAO Journal, Montreal, 1992

x x x Rules of the Air and Air Traffic Services , ICAO Journal, Monreal, 1993

x x x Business and Aviation Regional Transport - oct. 1995

x x x Airmail an Ar Group Publication - decembrie 1995

x x x Ground Handling International Conference, Amsterdam, 21- 23 octombrie 1997

x x x International Air Transport Association - Ticketing handbook, 1 june 2002

x x x International Air Transport Association - Travel agemt`s handook Resolution 814 Edition, Effetive 1 January, 2002

CUPRINS

Capitolul I Transporturile aeriene - componenta a transporturilor

Internationale...............pag. 1

Organizarea si dezvoltarea transporturilor aeriene internationale...............pag. 1

Transporturile aeriene - o componenta a transporturilor internationale................pag. 4

Transporturile aeriene - caracteristici specifice..pag. 6

Clasificarea serviciilor de transport aerian...pag. 8

Capitolul II Asociatia Internationala de Transport Aerian (IATA)

Definire si obiect de activitate..........pag. 14

Scurt istoric...............pag. 15

3. Raporturile asiciatiei cu publicul larg, companiile aeriene, guverne, tari.....................pag. 18

4. Planul de regularizare si plata IATA (Billing and Sttelment Plan - BSP ).....................pag. 19

Capitolul III Conceptul de ticketing...........pag. 24

3.1. MCO - Miscellaneous charges order.........pag. 24

3.1.1. MCO - tipuri de cupoane.........pag. 25

3.1. Valabilitatea documentului MCO......pag. 25

3.1.3. MCO - clasificare............pag. 25

3.1.4. Limite de valori.............pag. 28

3.1.5. Onorarea documentelor MCO.........pag. 29

3.1.6. Rambursarea...............pag. 31

3.1.7. Reemitere / Andosare...........pag. 31

3.1.8. Instructiuni de completare..........pag. 32

3.1.8.1. Rubricile din MCO...............pag. 32

3.1.8. Informatii generale cu privire la completarea MCO -urilor.pag. 34

3.1.8.3. Modalitati de completare si distribuire a MCO - urilor

in diverse cazuri................pag. 35

MPD ( Multiple Purpose Document).....pag. 37

PTA - uri..............pag. 47

Emiterea biletelor in transportul de pasageri...pag. 48

Capitolul IV Biletul de calatorie pentru pasageri in cadrul companiei TAROM S.A.

Elecronik ticketing...................pag. 50

Conditiile contractului................pag. 53

Specificatii aflate pe coperta biletului de calatorie......pag. 56

Reconfirmarea....................pag. 56

Bagajul......................pag. 57

Nota privind taxele impuse de anumite tari.........pag. 57

Limitarea responsabilitatii pentru daune provocate pasagerilor..pag. 58

Limitarea responsabilitatii pentru daune provocate bagajelor..pag. 59

Nota ceruta de UE ( numai pentru tarile UE )........pag. 60

Rezolutia 724A...................pag. 61

Rambursarea involuntara................pag. 62

Criterii generale de stabilire a tarifelor in activitatea de marketing si vanzari a companiei TAROM..............pag. 63

Instructiuni de completare a biletului............pag. 75

Capitolul V Concluzii..................pag. 77

Anexa I Exemple de bilete automate............pag. 81

Anexa II Instructiuni de complectare si

exemple de bilete manuale............pag. 82

Bibliografie........................pag. 83