Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

Posibilitati si mijloace de transport

Transporturi

+ Font mai mare | - Font mai mic




DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
Reglementarile transportului de marfuri periculoase (T.S.M.P)
TRAMVAIE din Bucuresti Traseu
ORIENTAREA PE MARE - DRUMURI SI RELEVMENTE - ORIZONTUL
Transporturi proiect
MECANISMUL CERERE-OFERTA IN CADRUL PIETEI MARITIME
Asistent acar, revizor ace
MANEVRA NAVEI IN CICLON
SUBSISTEMUL INFORMATIONAL
ROLUL TRANSPORTURILOR
CONTRACTUL DE NAVLOSIRE SI CEL DE TRANSPORT

TERMENI importanti pentru acest document



Posibilitati si mijloace de transport

Ca oricare alt domeniu al activitatilor economico-sociale si transporturile, in general, ca si cele forestiere in special au fost supuse unui proces continuu de innoire si modernizare.




Dezvoltarea ramurilor economiei nationale si in special a celei constructoare de masini s-a rasfrant si asupra domeniului transporturilor oferind mijloace moderne adaptate la natura, forma si dimensiunile produselor de transport ca si la conditiile variate de lucru chiar la cele existente in sectorul forestier.

Pentru efectuarea unui transport de materiale, persoane sau mixt este necesar pe de o parte, un vehicul sau mijloc de transport adecvat cu care se face deplasarea, iar pe de alta parte, de calea pe care se misca acestea.

In raport cu destinatia si obiectivele de indeplinit transporturile pot fi de interes general sau public si de interes special, uzinal sau industrial cum este si cel forestier.

In prima categorie intra transporturile terestre (drumurile si caile ferate), aeriene (instalatii cu cablu, elicoptere), pe apa (cai navigabile cum sunt fluviile, marile, raurile, canalele s.a.), in timp ce din a doua categorie fac parte transporturile ce deservesc anumite sectoare de activitate economica cum este si cel al transporturilor de produse lemnoase si nelemnoase din padure.

Pentru transportul lemnului de-a lungul timpului s-au folosit si se mai folosesc inca diferite mijloace, la constructia si amenajarea carora s-a tinut seama si de folosirea intr-un grad cat mai mare a energiei gravitationale. De altfel, reteaua de cai de transport in padure a fost gandita si realizata in scopul satisfacerii nevoilor de recoltare si valorificare a lemnului si a produselor padurii, in conditiile unui consum cat mai redus de energie si forta de munca.

De fapt transportul produselor din padure se poate efectua pe distanta lunga si pe distanta scurta.

Transportul pe distanta scurta sau transportul primar se efectueaza de obicei in interiorul parchetului, asigurand deplasarea lemnului de la locul de doborare pana la o cale si mijloc de transport pe distanta lunga, operatie cunoscuta si sub denumirea de colectare a lemnului.

Transportul pe distanta lunga sau transportul final se efectueaza pe cai amenajate si amplasate de obicei atat in interiorul cat si in exteriorul padurii si cu mijloace adecvate formei si dimensiunilor sortimentelor de lemn.

Ponderea transporturilor in sectorul forestier o detine si la ora actuala in toate tarile din lume, caile si mijloacele de transport terestru si in special pe drumurile auto. Se mai intalnesc insa, acolo unde conditiile naturale le ofera si transportul pe apa pe rauri, fluvii, lacuri s.a. Transportul aerian si in special cu ajutorul elicopterelor, ca sa nu mai amintim si de cele cu elicostatele, se efectueaza foarte rar si mai ales cu caracter de incercare sau experimentare. Transportul forestier ce se efectueaza in padure si in afara ei, prezinta unele particularitati cum ar fi:

- necesitatea deplasarii biomasei arborilor sub diferite forme si marimi, in terenuri cu precadere accidentate si cu declivitati mari existente in zona forestiera din regiunile de dealuri si de munte unde se afla concentrata cea mai mare parte din masa lemnoasa de exploatat;

- dispersia mare pe suprafata paduroasa a punctelor de concentrare a masei lemnoase de transportat, situatie impusa de cerintele de recoltare a lemnului in conditiile aplicarii tratamentelor intensive;

- existenta unor distante mari de transport de la depozitele sau platformele din incinta sau marginea parchetelor pana la centrele de prelucrare a lemnului sau consum;

- activitatea de transport inegala de-a lungul anului, impusa de perioadele de exploatare si scoatere a lemnului din padure ca si a capacitatii mijloacelor de transport, care se deplaseaza incarcate numai intr-un singur sens, cu repercusiuni uneori negative asupra indicatorilor economici de eficienta;

- necesitatea deplasarii uneori pe terenuri improprii pentru constructia unor cai de transport si care sunt supuse in permanenta actiunii nefavorabile a factorilor climatici (variatii de temperatura, umiditate s.a.);

- asigurarea unei protectii corespunzatoare a mediului inconjurator (semintis,

sol, etc.).

In situatia fondului nostru forestier, pentru transportul lemnului si a altor produse din padure s-au folosit si se mai folosesc transportul auto, pe cale ferata, cu instalatii cu cablu si pe apa cu vase si plutarit. Utilizarea lor a fost justificata de avantajele pe care le prezentau ca si a situatiei conjuncturale mai mult de natura economica a momentului, de analiza si decizie.

Astfel transportul auto s-a impus in sectorul forestier datorita urmatoarelor avantaje:

- asigura deplasarea cu rapiditate a masei lemnoase recoltate cu forme si lungimi diferite ca si a altor produse ale padurii la distante mari fara a se aduce prejudicii materialului transportat si mediului inconjurator (semintis, sol si arbori ramasi);

- posibilitatea autovehiculelor de a incarca si descarca in orice punct de pe traseu, fara amenajari suplimentare, folosindu-se de echipamentele specifice (macarale hidraulice sau troliu) cu care sunt dotate;

- posibilitatea de a se deplasa pe drumuri cu declivitati mari de pana la 12% si de a patrunde mai adanc in padure, cu consecinte asupra reducerii distantelor de colectare;

- posibilitatea de corelare usoara a retelei cu reteaua de colectare;



- capacitate de transport ridicata, cu posibilitati de deplasare a materialelor in ambele sensuri in conditiile unor cheltuieli de transport mai reduse;

- necesita pentru constructie cantitati reduse de materiale costisitoare existand posibilitatea folosirii eficiente a materialelor locale (piatra sparta, balast, pamant stabilizat s.a.);

- posibilitatea deplasarii unei game variate de vehicule in paduri din zona montana cu diferite scopuri altele decat cele forestiere cum ar fi, turistice, de prospectiuni geologice, de executie a lucrarilor hidroenergetice s.a.

Printre dezavantajele transportului auto mentionam:

- consum relativ ridicat de combustibil superior (benzina si motorina) care in anumite perioade de conjunctura poate deveni un factor restrictiv sau limitativ;

- o uzura pronuntata a parcului auto, mai ales in cazul drumurilor forestiere neamenajate si neintretinute in mod corespunzator, cu repercusiuni asupra

reinnoirii acestuia la perioade scurte (6-8 ani) cu implicatii majore asupra nivelului costurilor de productie;

- scoaterea din circuitul productiv a unei suprafete de padure a carei marime creste cu gradul de inclinare sau accidentare a versantilor si vailor;

- costuri relativ ridicate de intretinere si reparare, care se amplifica in mod substantial in cazul unor calamitati naturale, situatii frecvent intalnite in zonele forestiere de la noi.

Transportul pe calea ferata forestiera prezinta urmatoarele avantaje:

- utilizeaza in mare masura energia gravitationala, iar pentru remorcare foloseste combustibil inferior (carbuni si lemn inferior);

- are o capacitate de remorcare mare, prin folosirea parcului de tractiune si rulant la capacitate;

- posibilitate de lucru tot timpul anului s.a.

inlocuirea in mare masura a lor se datoreaza urmatoarelor aspecte:

- necesitatea unor locuri fixe si amenajate corespunzator pentru incarcarea si descarcarea materialului lemnos, ca si pentru stocarea sau depozitarea acestuia;

- reclama un efort mare de investitie si un consum ridicat de materiale costisitoare (sine, traverse, statii, locomotive, vagoane, etc.);

- rampa maxima admisa fiind redusa (mai mica de 6%) face ca in terenurile cu declivitate mare sau accidentate ce predomina in zona forestiera, distantele de transport si de colectare sa se mareasca considerabil s.a.

Transportul pe instalatii cu cablu permanente prezinta unele avantaje cum ar fi:

- capacitate mare de transport cu posibilitati de folosire la maximum a energiei gravitationale;

- functionarea permanenta intrucat nu depinde de conditiile de teren si atmosferice;

- se construiesc pe trasee drepte si in situatii cu totul deosebite pe trasee frante sau poligonale, se unesc punctele extreme pe drumul cel mai scurt, putand traversa cu usurinta versanti si vai, deschizand bazine si zone infundate sau terenuri alunecoase si instabile;

- sunt nepoluante asigurand protectia solului, semintisului si arborilor in

picioare

- reclama pentru constructie o suprafata de defrisat mica care apoi poate fi folosita pentru dezvoltarea diferitelor culturi;

- prezinta siguranta in exploatare si permite mecanizarea si chiar automatizarea operatiilor de incarcare si de descarcare a materialelor s.a.

Printre dezavantaje amintim:

- necesitatea unor cantitati importante de transport, concentrate in anumite puncte, sau statii amenajate in mod special care sa le justifice eficienta economica;

- eforturi de investitie importante si consumuri ridicate de materiale costisitoare (beton, metal s.a.);

- nu pot fi folosite pe distante lungi pana la centrele sau fabricile de prelucrare, necesitand pentru aceasta aportul altor mijloace de transport.






Politica de confidentialitate



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1191
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2021 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site